钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
钢筋混凝土桥梁裂缝病害原因及补救措施
钢筋混凝土桥梁裂缝病害原因及补救措施本文分析了钢筋商品混凝土粱裂缝产生的原因及主要形式，提出了设计施工中改善裂缝的措施和时超标裂缝补救的办法。
众所周知，商品混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，商品混凝土中的裂缝是不可避免的。
裂缝是钢筋商品混凝土桥梁的重大病害之一，必须认真分析其产生的原因，从设计施工入手，尽量改善裂缝，若出现裂缝的宽度和数量超过《规定》允许的限度，应及时采取补救措施。
一裂缝的主要形式对运营中的钢筋商品混凝土公、铁路桥梁的调查和试验表明，裂缝主要有以下几种形式。
1、受拉翼缘的裂缝。
裂缝出现在受拉翼缘的侧面和底面，方向基本上垂直于受拉主筋，近跨中部裂缝分布较密。
裂缝间距约为0．1--0．2m，宽度约为0 03-0.1mm。
用变形钢筋配筋的构件，钢筋附近还出现了一些短的“次裂缝”。
若为连续梁，在支座附近的裂缝由上而下发展。
2、斜裂缝。
这类裂缝多发生在支点附近至1/4围内。
在梁的腹板侧面上，裂缝延伸方向与梁轴的夹角大约为25 26。
，离支点越近夹角越大。
斜裂缝通常有数条，间距约为0．5～1．0 m，缝宽一般在0 3mm以下。
3、腹板竖直裂缝。
裂缝多处于梁的薄腹部位，方向垂直于梁的轴线，在梁的半高线附近裂缝宽度较大，一般在0．15^o．3mm左右，经荷载作用后，裂缝向上下端延伸，通常上至腹板顶，下至下翼缘梁肋处。
4、粱体表面的网裂。
这种裂缝方向无一定规律，常象一片片断网，长度不大，宽度很小，一般在0．Ol^o．05ram左右。
这种裂缝大量地分布在桥面板、梁腹表面及横隔板上。
除此之处，在个别桥梁上，还发现了梁底面纵向裂缝和梁端裂缝。
二、裂缝产生的原因1、荷载作用引起的裂缝。
桥梁承受外部荷载，在商品混凝土中引起拉应力，商品混凝土本身抗拉能力很低，极限拉应变很小，其值约为1．5x10—4，相应于此拉伸应变时的钢筋拉应力约为30MPa，当钢筋应力超过这个数值时，商品混凝土即出现裂缝。
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施桥梁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而混凝土作为桥梁建设中的常用材料，在使用过程中常常会产生一些裂缝。
这些裂缝会对桥梁的安全和使用寿命产生不良影响。
因此，研究混凝土裂缝的产生原因，并采取有效的控制措施是非常有必要的。
一、混凝土裂缝产生的原因混凝土裂缝的产生多种多样，但主要有以下几种原因：1.材料原因：混凝土本身材料性质差异，如水泥的含量、粘度、水化反应等，对产生裂缝具有很大的影响。
2.设计原因：桥梁设计中，由于荷载、温度、膨胀等因素未合理估计或考虑不全面等原因，会导致混凝土裂缝的产生。
3.施工原因：施工时混凝土过程中的抹光不到位、振捣不充分、环境温度、施工人员技术水平不高等都是导致混凝土裂缝的主要原因之一。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝也有很多种分类方法，这里仅就其大致的类型分类进行简述：1.荷载裂缝：在荷载作用下，混凝土受到弯曲、剪切等作用时，裂缝出现，这是裂缝产生的主要原因之一。
2.干缩裂缝：在混凝土干燥过程中，由于混凝土不均匀收缩，沿混凝土中部和表层间的界面裂开，形成干缩裂缝。
3.温度裂缝：在混凝土收缩或膨胀过程中，当温度升高或下降到一定程度时，混凝土会出现温度裂缝。
4.养护不良裂缝：混凝土刚浇注时，需要进行充分的养护，如果养护时间、养护水量不足，混凝土表面会干裂开裂。
三、混凝土裂缝的防治措施混凝土裂缝如果得不到有效的预防和治理，会大大降低桥梁的安全性和寿命，因此防治混凝土裂缝是非常重要的。
主要的预防和治理措施如下：1.科学设计：桥梁设计中应该仔细考虑各种因素的影响，合理布置荷载和内力，降低混凝土应力集中，从而减少混凝土的裂缝。
2.合理选材：在安装混凝土时，应该选择优质材料，并控制水、水泥的比例，提高混凝土的密度和抗压强度，从而减少混凝土裂缝的产生。
3.施工管理：加强施工过程的管理，严格按照操作规程进行抹光，振捣，保证混凝土的质量，在施工前后对接缝、构造破口、气孔等进行检查，及时进行补救。
钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法
钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法由于施工简单、受力明确、环境适应性强等优点，钢筋砼桥梁在我国的中等桥梁上应用广泛。
但是由于钢筋混凝土本身的带裂纹工作的性质，以及各种不利因素的作用，使得裂缝发展加剧，影响到桥梁的正常使用，需要加固或者重建，导致不必要的损失。
就裂缝产生的原因以及维护方法进行简要论述。
一、钢筋混凝砼T梁的裂缝类别产生原因1.受力裂缝。
由于T梁在恒载以及活载的作用下，在梁体上产生的裂缝。
这类裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段的结构计算不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数不够，构造处理不当等；（2）施工阶段不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，施工期养护不力等；（3）使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震等。
这类裂缝一般随着荷载的变化而变化，很容易产生结构性破坏，对梁体的影响较大一般有如下两种：（1）T梁底受拉区的横向裂缝；（2）T梁腹板斜裂缝。
2、施工工艺引起的裂缝。
由于施工技术的原因引起的裂缝比较复杂，各种形式都有，常见如下四种：（1）混凝土保护层过厚或钢筋变形，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
（2）混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，是导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。
（3）混凝土养护初期环境干燥，使其与空气接触面呈现不规则裂纹。
（4）施工拆模过早，混凝土强度不足，使构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
钢筋锈蚀引起的裂缝。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不够，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中的铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物(氢氧化铁)体积比原来增长2～4倍，从而使周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，产生裂缝。
这类裂缝往往位于主筋位置附近并顺着主筋延伸的水平纵向发展，对钢筋混凝土梁(板)的危害较大，它破坏了钢筋与混凝土的粘结作用。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施摘要；在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土桥梁开裂可以说是“常发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
现就混凝土桥梁裂缝的成因进行分析，并介绍了几种常见的维修方法。
关键词：钢筋混凝土桥梁梁体裂缝维修方法在钢筋混凝土、部分预应力混凝土甚至全预应力混凝土桥梁中都有出现裂缝的可能，采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。
通过对各种混凝土桥梁裂缝产生原因进行分析，提出了克服和控制裂缝的措施，以便设计和施工过程中参考。
1．钢筋混凝土粱桥的常见裂缝1．1网状裂缝，网状裂缝发生在各种跨度的梁上，这种裂缝细小，宽度约为0．03～0．05mm，用手触及有凸起感觉，它无固定规律网状裂缝多为混凝土收缩所引起的表面龟裂。
l.2下缘受拉区的裂缝这种裂缝多发生于梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，它自下翼缘向上发展，至翼缘与粱肋相接处，裂缝间距约O．1～O．2m，宽度约为0．03～0．04mm。
对跨度12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在粱的半商线附近裂缝宽度较大，一般在0．15～0．3 mm。
当粱跨径<l0m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，端术到腹板顶部。
这种裂缝多系设不当，施工质量不良，养护不及时，或温度及周围环境条件小良的影响所致。
1．4腹板上的斜向裂缝，腹板上的斜向裂缝足钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小，倾角约在l5o～45o之间，第一道裂缝多出现在距支座0．5～1．0m处，裂缝宽度-+般在0．3mm 以F 它系设计上的缺陷，上拉应力较计算大，混凝土能负担而导致产生裂缝，施工质量不良又会加速裂缝的生和发展。
1．5运粱不当引起的上部裂缝，运送粱时支承点没有放在粱的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处上部出现负弯矩，而引起开裂。
1．6梁端上部裂缝，由于墩台产生不均匀沉降，而形成梁端局部支承压力增大，产生局部应力所致。
钢筋混凝土桥梁裂缝原因及防治措施
钢筋混凝土桥梁裂缝原因及防治措施摘要：产生桥梁裂缝的成因涉及到许多方面的因素，如设计、施工、监理以及养护等，因此，要使病害减轻就需要组织和管理好施工的各个环节，同时监理单位要做好监督管理，加强养护和维修。
及时发现桥梁的病害，并分析其可能成因，在了解成因的基础上采用有效控制裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥梁建造钢筋混凝土裂缝原因防治措施Abstract: the bridge crack origin involves many factors, such as design, construction, supervision and maintenance, therefore, to make the disease reduce the need to organize and manage the construction of each link, and supervision units should do a good job in supervision and management, strengthen the maintenance and repair. Timely detection of bridge disease, and to analyze the possible causes, in understanding the causes on the basis of the effective control of cracks, and prolong the using life of bridge.Key words: building bridges of reinforced concrete crack reason and prevention measure混凝土裂缝缺陷常出现在桥梁建造和使用过程中，是由混凝土内部应力集中和外部荷载过大，以及温度变化等因素作用下形成的。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
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钢 筋混凝土 桥梁 裂缝成 因及修补 措施
李作帜
（ 新疆 公路 工程 咨询 公司 新疆 ８００） ３００ ［ 摘 要］ 介绍 了钢 筋混 凝土 桥梁 裂缝 的 形成 原 因及修 补措 旌，以加 强桥 梁结 构物 的经 常 性维 修整 治， 使其 处于 良好 的 工作状 态 。 中 图分类 号 ：Ｖ ３ Ｔ ３２ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （０ ０２ — １７Ｏ １０ — １Ｘ２ １ ）或 者混 凝 土 老化 、砂 浆 离析 的 结构 物 上也 可 大面 积 涂抹保护 膜 。 ３ ． “ ．１ ２ ｖ”形 或 “ ｕ” 形槽 口充 填修 补 法 。在 用 上述 表 面 涂抹 处 理不 能充 分修补 的 情况 下， 采用 此 方法 ： 可 在混 凝土 表 面沿裂 缝凿 出 “ ”形 ｖ 或 “ ｕ”形 槽 口， 然后 用 树 脂砂 浆 充填 修补 。填 补 前 要用 钢丝 刷 清除 凿后 已 浮 动 的混 凝土 碎 片， 必要 时可 先 上底 层 涂料， 然后 填 塞树 脂砂 浆 。 ３ １ ３ 深槽 嵌补 法 。先沿 裂 缝凿 一条 深槽 ， 形根 据裂 缝位 置和 填补 ．．凿 槽 材 料 而 定 。 然后 在 槽 内嵌 补 各 种黏 结材 料 ，如 环 氧 砂 浆 、沥 青 、 甲凝 等 。 ３ １ ４ 面喷 浆法 在 经凿 毛 处理 的裂 缝表 面， ．．表 喷射 一层 密实 而且 强度 高的水 泥 砂浆 保 护 层来 封 闭裂 缝 的 一种 修 补方 法 。根 据裂 缝 的 部位 、性质 和 修补 要 求与 条 件， 采用 无 筋素 喷 浆， 可 或挂 网 喷 浆结 合凿 槽嵌 补 等 修补方
１桥 梁混 凝 ±裂 缝 形成的 原 因及 分 类 １ １ 混凝 土应 力形成 的裂 缝 ． １１ １ 收缩 裂缝 。混 凝土 凝 固时， ．． 由于水泥 水 化产物 的体积 比反 应前物 质 的总 体积 要小， 因而产 生收 缩 、称 为化学 收缩 或凝 缩 ： 凝土 在硬化 过 程中 混 随着水 分的逐 渐蒸 发， 体积 逐 渐减 小， 称为 干缩， 化学 收缩 与干 缩合 称为 收缩 。 混凝 土 的干燥 过程 是 由表 面逐 渐扩 展到 内部 的， 混凝 土 内部呈现 含 水梯度 ， 在 因此产生表 面收 缩大， 内别 收缩 小的不均 匀收缩， 导致 表面 混凝土承 受拉 力， 内 部 混凝 土承 受 压力 。 当表 面 混凝 土所 受 的拉 力超 过其 抗拉 强度 时， 便产 生收 缩裂缝。 １ １ ２ 温 度裂 缝 。 混凝 土 受水 泥 水化 放 热 、 阳光 照射 、大气 及 周 围 ．． 温 度 、电弧焊 接等 因素 影 响， 出现 冷 热变 化时 ， 而 将发 生收 缩和 膨 胀， 产生温 度 应 力， 度应 力 超过 混 凝土 强度 时，即产 生 裂缝 ， 为温 度 裂缝 。 温 称 由于 混凝 土是 热 的不 良导 体， 化初 期 放出大 量 热量 难 以散发 。大体积 水 混凝 土浇筑 后， 内部温度 较外 部高， 这将使 内部混 凝土产 生显著 的体 积膨胀， 而 外 部混 凝土 却 随气温 降 低而 冷却 收缩 。这种 内部 膨胀 和 外部 收缩 相互 制 约， 极 易产 生温度 裂缝 。蒸气 养护 及冬 季施 工时 如措施 不 当， 混凝 土骤 冷骤热 ， 内 外 温 度不 均 ， 易产 生 温度 裂 缝 。 也 １ ２ 荷 载作 用下 产生 的裂 缝 ． １ ２ １ 弯 曲裂缝 在 混凝 土 梁上 施加 弯矩 时 将 产生 弯 曲裂缝 。对 受 ． ． 弯 构件 和压弯 构件 来说 ， 曲裂缝 首 先 出现 在弯 矩最 大截 面 的混凝 土受 拉区 。 弯 梁板 结构 的正 弯矩 裂缝 一般位 于跨 中， 从底 边开 始 向上发 展， 负弯矩 裂 缝位 于 连 续或 悬 臂梁 板 的支 座 附近 ，自上 向下 发展 。随着 荷载 的增 大， 裂缝 宽度 增 大 ， 度延伸 ， 长 缝数 增 多， 缝 区域 逐渐 向两侧 发展 。 裂 １ ２ ２剪 切裂 缝 。剪 切裂 缝 也称 斜 裂 缝， 先 发生 在 剪应 力 最大 的部 ．． 首 位 。对 受弯 构件和 压 弯 构件， 裂缝 往 往发 生下 支座 附近 。由下 部开 始沿 着不 断增长 并 向受压 区发展 ， 裂缝缝 数不 断增 多并 分岔， 裂缝 区也 逐渐 向跨 中方 向 扩 大 。剪 切 裂 缝 一 旦 出现 ，就应 加 强 观 察 处理 。 １ ２ ３ 开裂缝 。钢筋混 凝 土构 件受 拉 时， 人整 个截 面 的裂缝 称 为断 ．． 断 进 开 裂缝 。受 拉构件 在荷 载 作 用下 产生 的裂 缝均 沿 正截面 开 裂， 裂缝 间距 有一 定 规律 。受拉 构件 在 内力 较 小时， 凝 土和 钢筋 均 匀承 受 抗 力， 混 随着 内力增 大， 混凝 土 内拉 应力达 到其 受拉极 限， 生裂缝 并退 出工作 ， 产 但裂 缝宽度 小于规 定 限值， 部拉 力 由钢筋承 担， 是允 许 出现裂缝 构件 的工 作状 态 。荷 载继 续 全 这 增 大， 钢筋应 力达 到屈服 极 限， 钢筋伸 长率 较大， 缝很 宽， 过 设计规 范允 许 裂 超 宽度 的许 多倍 ， 时 多 为使用 所 不 允许 的或 构件 将 接近 破 坏 的状 态 。 这 １ ２ ４ 扭 曲裂缝 。混凝土 构 件 受扭转 与 弯 曲同 时作用 而产 生 的裂 缝称 ．． 为 扭 曲裂 缝 。该裂 缝 一 般 呈 ４ ５。倾 斜 方 向 。钢 筋 混 凝土 构 件 在 扭 曲作 用 下， 产生 的裂缝 一般有 许多 条， 裂缝 出现 后混凝 土保护 层剥 落， 曲产生 的扭矩 扭
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及处理
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及处理一、概述混凝土桥梁在建筑和使用过程中消失裂缝不仅影响桥梁的外观、影响着桥梁结构的耐久性，严峻的甚至影响结构的平安性。
假如不准时进行处理，桥梁结构的使用寿命将大大缩短，桥梁坍塌的大事也时有发生。
二、混凝土桥梁裂缝成因分析混凝土桥梁裂缝按其形成缘由总体上可分为5大类：荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝、腐蚀裂缝。
1．荷载裂缝荷载裂缝是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂缝。
荷载裂缝产生的缘由有：（1）设计计算阶段，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构平安系数不够。
结构设计截面承载力不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当等。
（2）施工阶段，施工机具、材料堆放不合理；预制结构翻身、起吊、运输、安装不当，造成结构受力不合理；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工挨次，转变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲惫强度验算等。
（3）使用阶段，车辆超载和超速行驶是桥梁消失裂缝的重要缘由。
超载会使桥梁产生过大的变形，使受拉区和受剪区混凝土开裂；超速行驶会对桥梁结构形成强大的冲击，导致桥梁混凝土局部应力过大，形成裂缝。
2．温度裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉极限应力时就会产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。
引起温度裂缝主要因素是温度差，包括：（1）年温差。
一年四季温度不断变化，变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向伸缩，一般通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，但结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥超静定结构，由于结构不能自由伸缩，很简单消失此类裂缝（2）日照温差。
桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
一、控制措施：
1.合理设计：在桥梁的设计阶段，应根据桥梁的跨度、荷载、地基条
件等因素进行合理设计，确保桥梁的结构稳定性和耐久性。
2.选用合适的材料：在材料的选择上，应尽量选择高强度、耐久性好
的材料，以提高桥梁的抗裂能力。
3.控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其抗裂能力，因此，在施
工过程中应严格控制施工质量，尤其是混凝土搅拌、浇筑和养护等环节。
4.加强桥梁的维护管理：定期检查桥梁的裂缝情况，及时采取措施加
固桥梁，防止裂缝进一步扩展。
二、治理方法：
1.增强局部受力能力：对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用加固的方
法来增强局部受力能力。
常用的加固方法有拉杆加固、钢板加固、预应力
加固等。
2.补充缝隙：可以采用填缝剂或修补材料来补充裂缝，以防止水分和
氧气进入裂缝，进一步导致裂缝的蔓延和扩展。
3.表面涂层处理：可以采用特殊的涂层材料来保护桥梁表面，增强桥
梁的抗裂性能。
这些涂层材料具有优良的粘附性和防水性，能够有效减少
裂缝的产生和扩展。
4.桥梁加固：对于严重的裂缝，需要采取桥梁加固的方法来修复桥梁。
加固方法可以根据具体情况选择，包括使用钢板、索网、预应力杆等材料
进行加固，以增强桥梁的承载能力和抗裂性能。
总之，钢筋混凝土桥梁的裂缝控制措施和治理方法是保证桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
在设计、施工、维护等各个环节，都需要严格控制质量和定期检查，及时采取措施解决问题。
同时，加强桥梁的加固和维护管理，能够有效减少裂缝的产生和扩展，提高桥梁的整体性能和耐久性。
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法混凝土桥梁作为交通建筑物中的重要组成部分，在现代交通中具有不可替代的作用。
然而，在使用过程中，混凝土桥梁不可避免地会出现各种问题，其中裂缝问题是最为突出的一种。
本文将对混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法进行探讨。
一、混凝土桥梁裂缝的成因1. 设计缺陷。
在混凝土桥梁设计中，设计者会根据桥梁所处的环境、所承受的荷载及其结构和材料等因素进行尺寸和结构上的设计，因此，在设计中出现的错误或缺陷会直接导致桥梁的裂缝。
2. 材料问题。
混凝土桥梁中使用的混凝土、钢筋等材料，如其质量不达标，或者材料质量不均匀等问题，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 环境因素。
环境因素也会对桥梁的裂缝产生影响。
例如气候、风、温度等环境因素对桥梁的膨胀和收缩也会造成裂缝。
4. 荷载问题。
混凝土桥梁设计的荷载及使用过程中的重负荷，是造成桥梁裂缝的主要原因。
由于荷载的作用，桥梁可能会发生变形或者振动，使得混凝土产生剪切变形和拉伸变形，这些变形将直接导致桥梁的裂缝产生。
二、混凝土桥梁裂缝的处理办法1. 尽早发现并解决。
对于混凝土桥梁的裂缝，应该尽早进行发现并及时处理。
对于小到1mm的细裂缝，我们可以使用缝修材料进行修补。
而对于更大的裂缝，我们需要进行拆除和重新建造。
2. 修补工艺。
针对不同类型的混凝土桥梁裂缝，我们需要采取不同的修补工艺。
例如，在桥面结构中出现的裂缝可以使用接缝材料、聚氨酯泡沫或水泥砂浆进行修缮。
而对于桥身结构中出现的裂缝，则需要进行扩缝处理。
3. 预防措施。
除了对于已经出现裂缝进行处理之外，我们还应该采取一些预防措施，减少混凝土桥梁裂缝产生的可能性。
例如，在设计和施工中确保合理的材料选择和精密的施工质量；加强日常的检查和维护工作，及时发现问题，防范可能的裂缝问题。
综上所述，混凝土桥梁在使用过程中出现裂缝是非常普遍的现象。
这些裂缝的成因可能来自于设计、材料、荷载和环境等方面的问题。
针对不同形式和不同原因产生的裂缝，我们需要采取合理的处理方法和预防措施，以确保混凝土桥梁的结构完整和安全。
【工程技术】钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施！
【工程技术】钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施！桥梁混凝土裂缝形成的原因1．收缩裂缝混凝土凝固时，由于水泥水化产物的体积比反应前物质的总体积要小，因而产生收缩，称为化学收缩或凝缩：混凝土在硬化过程中随着水分的逐渐蒸发，体积逐渐减小，称为干缩，化学收缩与干缩合称为收缩。
混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。
当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
2．温度裂缝混凝土受水泥水化放热、阳光照射、大气及周围温度、电弧焊接等因素影响，而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土强度时，即产生裂缝，称为温度裂缝。
由于混凝土是热的不良导体，水化初期放出大量热量难以散发，大体积混凝土浇筑后，内部温度较外部高，这将使内部混凝土产生显著的体积膨胀，而外部混凝土却随气温降低而冷却收缩。
这种内部膨张和外部收缩相互制约，极易产生温度裂缝。
蒸气养护及冬季施工时如措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易产生温度裂缝。
当构件较长，且两端固定时，由于周围温度变化将产生附加的温度应力，该附加应力和原有内力的合力超过混凝土强度时就会产生破坏裂缝。
在新旧混凝土接头处，沿接缝面的垂直方向常因水化热的原因而产生温度裂缝。
3．荷载作用下产生的裂缝(1)弯曲裂缝在混凝土梁上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝。
对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大截面的混凝土受拉区。
梁板结构的正弯矩裂缝一般位于跨中，从底边开始向上发展．负弯矩裂缝位于连续或悬臂粱板的支座附近，自上向下发展。
随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，缝数增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。
(2)剪切裂缝剪切裂缝也称斜裂缝，首先发生在剪应力最大的部位。
对受弯构件和压弯构件，裂缝往往发生于支座附近。
由下部开始，沿着与轴线成250—500左右的角度裂开。
钢筋混凝土桥梁裂缝修补技术
钢筋混凝土桥梁裂缝修补技术摘要：钢筋混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的联合作用下，不断产生和发展，引发混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。
本文主要对钢筋混凝土桥梁裂缝修补技术进行分析研究。
关键词：钢筋混凝土；桥梁；裂缝；修补技术一、钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析1.1桥梁设计的影响造成桥梁建筑出现病害问题的原因有很多，桥梁设计方案的不合理，钢筋截面的面积和尺寸不科学或者是钢筋、混凝土的配比不正确，都会在无形当中影响到桥梁工程的建筑质量，引发桥梁出现病害问题，埋下了一定的安全隐患。
这样的桥梁在运行使用时，桥梁结构中的混凝土会自动发生徐变现象和干缩问题，造成桥梁结构的预应力降低，过早地出现了桥梁裂缝现象，桥梁钢筋混凝土结构的强度和稳定性都开始大幅度下降。
1.2环境的影响而桥梁结构环境中的一些有毒、有害物质也会对钢筋和混凝土的结构造成破坏，特别是化学试剂和药品，具有非常大的腐蚀性，会腐蚀并破坏掉桥梁的结构。
还有像是雾霾比较严重的地区，天气情况和地理气候特点也会对桥梁的稳定性造成影响，高温的天气、地震、泥石流的冲击都会对桥梁结构进行破坏，使得钢筋混凝土结构出现开裂和恶化，如果不能够及时对其进行加固和维修的话，那么这种结构恶化和开裂的现象将会加剧，加快桥梁的老化和破损，缩短桥梁的使用寿命，让钢筋混凝土的结构丧失稳定性，无法承受太大的冲击，当出现一些人为性的破坏因素时，比如说在桥梁路面上发生几辆大型货车撞击车祸，则会出现桥梁的磨损现象，影响桥梁结构的稳定性。
1.3超负载的影响通常情况下，在桥梁上行驶的车辆如果超载，对桥梁的伤害非常大，如果一座城市的交通非常拥挤，过多超载的车辆在桥面上运行，将会使桥梁始终处于超负荷的运行状态，桥梁路面会出现许多的坑洼不平，桥梁板会产生断裂和缝隙，钢筋会外漏，进而加剧桥梁钢筋的腐蚀。
混凝土桥梁缺损修复措施
混凝土桥梁缺损修复措施一、引言混凝土桥梁是现代交通建设中重要的基础设施之一，然而，长期的使用和自然环境的侵蚀可能会导致桥梁出现各种缺损，如裂缝、脱落等。
这些缺损如果不及时修复，将对桥梁的结构安全和使用寿命造成严重影响。
因此，本文将介绍一些常用的混凝土桥梁缺损修复措施，以提供给相关从业人员参考和借鉴。
二、常见的混凝土桥梁缺损混凝土桥梁常见的缺损有以下几种：1.裂缝：由于混凝土的受力情况不均匀或温度变化引起的。
2.表面剥落：由于混凝土表面受到酸雨、腐蚀等因素的侵蚀导致。
3.脱落：由于混凝土内部骨架受到外力破坏或受潮引起内部腐蚀导致。
4.钢筋锈蚀：由于桥梁中钢筋受到水分、氧气等因素的侵蚀引起。
三、混凝土桥梁缺损修复措施针对不同的混凝土桥梁缺损情况，可以采取不同的修复措施。
下面将分别介绍常见的修复方式：1. 裂缝的修复措施裂缝是混凝土桥梁中常见的缺损情况之一，对于宽度较小（小于0.2毫米）的裂缝可以采用以下措施进行修复：•使用修补材料填充裂缝，如聚合物修补材料和聚合物水泥修补材料等。
•在裂缝两侧钻孔注浆，将修补材料注入，增加裂缝内压力，防止裂缝继续扩展。
对于宽度较大（大于0.2毫米）的裂缝，可以采用以下修复方式：•将裂缝两侧开缝，清理裂缝内部杂质。
•使用弹性材料填充裂缝，如沥青胶。
•使用聚丙烯纤维短切料或钢纤维与修补材料混合，填充裂缝。
2. 表面剥落的修复措施表面剥落是混凝土桥梁常见的缺损情况之一，可采用以下措施进行修复：•打磨表面剥落部分，清理掉剥落的混凝土。
•使用修补材料填补剥落处。
•对修补后的表面进行抛光，使其与原有的混凝土表面一致。
3. 脱落的修复措施脱落是混凝土桥梁常见的缺损情况之一，可采用以下措施进行修复：•清理脱落处的杂质，保证脱落面干燥。
•使用修补材料填补脱落处。
•针对较大的脱落面积，可以设置钢筋网格，增加修复部分的强度。
4. 钢筋锈蚀的修复措施钢筋锈蚀是混凝土桥梁常见的缺损情况之一，可采用以下措施进行修复：•清理锈蚀部分的杂质，保证其干燥。
钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及对策
钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及对策胡冰(郑州市市政设施维修建设有限公司，河南郑州450(0)0)’。
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j}}j j ¨”?‘?jj ?i “??i ? (1)…”q嘲要]裂缝是桥梁E 的重大病害4--，也是最常见的病害。
形成裂缝的因素很多，也是较难把握的和预见的。
我们只有加深认识，更深．入的了解桥梁裂缝，进而采取有效措施。
共同努力。
将桥裂缝控帝j 在熹跫麓．允许的范围内，为我国的桥粱建设做出贡献。
嘲嘲】混凝￡桥粱；裂缝；成因．，．1混凝土裂缝的成因i ．I 荷栽裂缝1)直接应力裂缝。
直接应力裂缝主要在设计阶段和施工阶段存在不足。
下面做具体分析：设计计算阶段：结构计算时不计算或是漏算：计算模型不合逗；结构加载与实际偏差较大：配筋计算失误；结构计算时未考虑施工荷载；结构刚度不足：构造处理不合理等。
施工阶段：未详细考虑施工荷载对构件产生的不利因素而随意加载；改变结构的受力模式：未对结构敞饥具磙动下的疲劳强度验算；存放、吊装、拼装不合理等。
2)次应力裂缝。
构筑物实际荷载与设计模式不符，结构上未做计算的开洞、开槽、牛腿设施等。
次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。
次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
12收缩裂缝影响混凝土收缩裂缝的主要原因有：1)水泥品种、强度及用量。
矿碴水泥、快硬性水泥、低热水泥混疑土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性能较低。
另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，混疑土收缩越大，收缩时间也越长。
2)骨料的品种。
骨科中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小，收缩性较低：而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大，收缩性较高。
3)水灰比。
用水量越大，水灰比越高，混凝土的收缩性就越大。
4)外加剂。
外加剂保水性越好，则混疑土燃小。
混凝土收缩裂缝的特点是大部分属于表面裂缝，裂缝宽度较细，目纵横交错，成龟裂状。
13温度孬澧混凝土在温度变化时将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混疑土抗拉强度时即产生温度裂缝。
混凝土桥梁裂缝成因及维修加固方法.doc
混凝土桥梁裂缝成因及维修加固方法混凝土桥梁裂缝成因及维修加固方法是非常重要的，了解裂缝成因才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。
下面就混凝土桥梁裂缝成因及维修加固方法和大家说明一下。
1混凝土桥梁裂缝的分类及成因混凝土桥梁结构裂缝的成因多而复杂，有的是多种因素互相影响。
但是，每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因。
混凝土桥梁裂缝种类，就其产生的原因，大致可以分成如下几种类型。
1.1原材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。
混凝土所采用材料的质量不合格，会导致结构出现裂缝。
1.2施工工艺质量引起的裂缝在钢筋混凝土结构浇注、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣，会产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。
1.3荷载引起的裂缝混凝土桥梁由于设计阶段考虑不周，施工阶段不按规范、设计图纸施工，使用阶段超设计的荷载车辆过桥，受车辆、船舶的接触、撞击等在常规静、动荷载及次应力作用下产生荷载裂缝。
1.4收缩引起的裂缝混凝土是由汽、液、固三相组成的假固体，其中尚有未水化的水泥颗粒，还需吸收周围水分。
液、固相间的胶凝体，因水分散失，体积会缩小，引起收缩裂缝。
1.5冻胀引起的裂缝大气温度低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土强度降低；当混凝土中骨料空隙多、吸水性强，骨料中含泥土等杂质过多，水灰比偏大、振捣不密实，养护不力使混凝土早期受冻等，均可导致混凝土产生冻胀裂缝。
1.6温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遇到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。
1.7钢筋锈蚀引起的裂缝由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物浸入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因及修复方法
钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因及修复方法摘要：分析钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因，并在实践中总结了裂缝修复的几种有效方法，使其处于良好的工作状态。
关键字：桥梁钢筋混凝土；裂缝;原因;修复钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种不同的材料组成的。
在钢筋混凝土结构中，利用混凝土抗压能力强而抗拉强度低，钢筋的抗拉能力强的特点，用混凝土主要承受压力，钢筋主要承受拉力，两者共同工作，以满足工程结构的使用要求。
但是混凝土是脆性材料，而钢筋却是韧性材料，它们两者在一起工作，弹性模量相差很大，而且两者的强度差别就更大。
因此两种材料在一起共同发挥作用，要使钢筋参加工作，承受较多的拉力，混凝土势必开裂。
大量的工程和理论分析表明钢筋混凝土构件基本上都是带裂缝工作的。
裂缝一般分成不可见裂缝和可见裂缝。
可见裂缝又分为无害裂缝和有害裂缝。
有害裂缝在使用荷载或外界物理及化学作用下不断产生和发展，引起混凝土碳化，保护层剥落及钢筋锈蚀，直至影响结构的安全性和使用寿命，必须加以控制。
混凝土构件容许裂缝的存在，是由混凝土抗拉能力差，容易开裂的缺点决定的。
通过对大量的工程实例的研究发现，几乎所有的混凝土构件都是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，一般对结构和使用无大的影响，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土明显的病害，如保护层剥落、钢筋腐蚀，从而导致混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用。
一、混凝土桥梁裂缝的成因分析随着桥梁使用年龄的增加，车辆的超载现象不断增加，会使细微裂缝不断的扩大，甚至会断裂，此时困扰桥梁工程师的最大问题是对裂缝的形成原因以及对钢筋的腐蚀作用的进一步深入认识，并且作出全面分析，以避免和克服因为裂缝引起的对桥梁使用性能的影响。
经过工程实践总结分析，混凝土的裂缝形成原因可大致梳理为以下几个方面：(一)由于温度的变化而引起的裂缝随着温度的变化,裂缝或者扩张或者合拢是温度裂缝与其他裂缝相比的最大特征。
钢筋混凝土桥梁梁体常见裂缝及维修
钢筋混凝土桥梁梁体常见裂缝及修理混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的主要原因。
1、混凝土与钢筋混凝土简支梁桥的常见裂缝网状裂缝发生在各种跨度的梁上。
这种裂缝细小，宽度约为0.03~0.05mm，用手触及有凸起感觉，网状裂缝多为混凝土收缩所引起的表面龟裂。
这种裂缝多发生于梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多。
它自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止。
裂缝间距约0.1~0.2m，宽度约为0.03~0.1mm。
跨度10m的梁，其裂缝少而细小(宽度0.03mm 以下)。
下缘受拉区的裂缝多为混凝土收缩和梁受挠曲所产生的裂缝。
腹板上的竖向裂缝最为常见，也是较为严重的一种裂缝。
当跨径12m时，其裂缝多位于薄腹部分。
在梁的半高线四周裂缝宽度较大，一般在0.15~0.3mm。
当梁跨径10m时，其裂缝较细小且多数裂缝系由梁肋向上延伸，上端至腹板顶部。
这种裂缝多系制定不当、施工质量不良、养护不及时或温度及四周环境条件不良的影响所致。
腹板上的斜向裂缝是钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小。
倾角约在15°~45°之间，第一道裂缝多出现在距支座0.5~1.0m处，裂缝宽度一般在0.3mm以下。
它系制定上的缺陷，主拉应力较计算值大，混凝土不能负担而造成的。
运送梁时支撑点没有放在梁的两端吊点上(偏向跨中)，支撑点处上部出现负弯矩而引起开裂。
由于墩台产生不均匀沉降，形成梁端局部支撑压力增大，产生局部应力所致。
裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0.3mm以上。
梁侧水平裂缝近似水平方向的层裂缝，多为施工不当引起，如分层灌筑、间隔时间太长。
梁底纵向裂缝是沿下翼缘主筋方向的裂缝，是由混凝土保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所造成。
2、预应力混凝土梁、悬臂梁与连续梁桥的常见裂缝这种裂缝均起始于张拉端面，宽度约为0.1mm左右，长度一般只延伸至扩展部分的变截面处。
混凝土桥梁裂缝处理的成因与处理方法
混凝土桥梁裂缝处理的成因与处理方法提纲：一、混凝土桥梁裂缝的成因二、混凝土桥梁裂缝的分类三、混凝土桥梁裂缝的处理方法四、混凝土桥梁裂缝处理的技术要点五、混凝土桥梁裂缝处理的案例分析一、混凝土桥梁裂缝的成因混凝土桥梁裂缝通常由以下几个原因引起：1、设计不当。
在设计阶段，可能会忽略桥梁所需要的韧性等因素，导致桥梁的结构不足以承受来自外部的负荷，从而引起裂缝。
2、施工不合理。
施工过程中，可能会存在未及时处理的气泡、水泥含量不足、桥梁预应力维护不当等问题，这些问题可能会导致桥梁裂缝。
3、使用不当。
桥梁在使用过程中，可能会受到车辆、自然灾害等外部因素的影响，从而导致了裂缝的产生。
二、混凝土桥梁裂缝的分类混凝土桥梁裂缝的分类可以按照以下三个维度来进行：1、按照深度分为表层裂缝、中层裂缝和底层裂缝。
2、按照形态分为直线型裂缝、弧形或曲线型裂缝、交叉型裂缝和网格型裂缝等多种形态。
3、按照裂缝的性质分为可塑性裂缝、固定性裂缝和传递性裂缝。
三、混凝土桥梁裂缝的处理方法混凝土桥梁裂缝处理的方法主要有以下几种：1、表层修补。
针对浅表面裂缝，可以采取表层修补的方法，补充缺失的水泥砂浆，同时保证与原始水泥砂浆的相容性。
2、裂缝注浆。
对于较深的裂缝，可以采取注浆的方式进行处理。
这种方法可以使沙浆充分填充裂缝，增强混凝土的强度和韧性。
3、拼缝处理。
对于一些混凝土桥梁中的长、宽比较大的裂缝，可以采取拼缝的方式进行处理。
这种方法可以使得桥梁的结构更加牢固。
4、裂缝密封。
对于一些较细的表面裂缝，可以采取裂缝密封的方法进行处理，这种方法可以很好地保护桥梁不受水汽腐蚀。
四、混凝土桥梁裂缝处理的技术要点混凝土桥梁裂缝处理的技术要点包括：1、混凝土桥梁裂缝处理前，需要对桥梁进行彻底的检查和评估。
只有充分了解桥梁的实际情况, 才能选择合适的处理方法。
2、在进行混凝土浇注前，需要对模板表面进行充分的清理，确保模板表面干净、光滑，并涂抹适当的脱模剂。
桥梁的裂缝解决方案(3篇)
第1篇一、引言桥梁作为交通运输的重要基础设施，其安全性和耐久性至关重要。
然而，在实际使用过程中，桥梁容易受到各种因素的影响，如荷载、环境、材料等，导致桥梁出现裂缝。
裂缝的存在不仅影响桥梁的美观，更重要的是会降低桥梁的承载能力和使用寿命。
因此，研究桥梁裂缝的解决方案具有重要意义。
本文将从裂缝原因分析、裂缝处理方法、裂缝预防措施等方面进行探讨。
二、桥梁裂缝原因分析1. 材料因素（1）混凝土材料：混凝土是桥梁工程中最常用的建筑材料，但其本身存在脆性、易老化等特性。
在长期使用过程中，混凝土材料容易发生裂缝。
（2）钢筋材料：钢筋是桥梁结构中的重要组成部分，其抗腐蚀性能直接影响桥梁的耐久性。
钢筋腐蚀会导致钢筋截面减小，从而引发裂缝。
2. 设计因素（1）设计荷载：设计荷载偏小或荷载组合不合理，会导致桥梁结构在荷载作用下产生裂缝。
（2）结构设计：桥梁结构设计不合理，如截面尺寸、配筋等，容易导致裂缝产生。
3. 施工因素（1）混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中，若出现离析、蜂窝、麻面等问题，会导致裂缝产生。
（2）施工质量问题：施工过程中，如模板支设、混凝土振捣、钢筋绑扎等环节出现质量问题，也会引发裂缝。
4. 环境因素（1）温度变化：桥梁结构在温度变化作用下，会产生热胀冷缩现象，导致裂缝产生。
（2）冻融作用：桥梁结构在冻融循环作用下，容易产生裂缝。
（3）化学腐蚀：桥梁结构长期暴露在酸雨、盐雾等环境中，容易发生化学腐蚀，导致裂缝。
三、桥梁裂缝处理方法1. 表面处理（1）凿除法：将裂缝处的混凝土凿除，露出钢筋，然后进行焊接、锚固等处理。
（2）灌浆法：将裂缝处清理干净，注入灌浆材料，填充裂缝。
（3）喷浆法：在裂缝处喷洒砂浆，填充裂缝。
2. 结构加固（1）粘贴碳纤维布：在裂缝两侧粘贴碳纤维布，提高桥梁结构的抗裂性能。
（2）增设预应力：在裂缝两侧增设预应力，提高桥梁结构的承载能力。
（3）更换构件：对于严重损坏的构件，可更换新的构件。
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钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施摘要；在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土桥梁开裂可以说是“常发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
现就混凝土桥梁裂缝的成因进行分析，并介绍了几种常见的维修方法。
关键词：钢筋混凝土桥梁梁体裂缝维修方法
在钢筋混凝土、部分预应力混凝土甚至全预应力混凝土桥梁中都有出现裂缝的可能，采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。
通过对各种混凝土桥梁裂缝产生原因进行分析，提出了克服和控制裂缝的措施，以便设计和施工过程中参考。
1．钢筋混凝土粱桥的常见裂缝
1．1网状裂缝，网状裂缝发生在各种跨度的梁上，这种裂缝细小，宽度约为0．03～0．05mm，用手触及有凸起感觉，它无固定规律网状裂缝多为混凝土收缩所引起的表面龟裂。
l.2下缘受拉区的裂缝这种裂缝多发生于梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，它自下翼缘向上发展，至翼缘与粱肋相接处，裂缝间距约o．1～o．2m，宽度约为0．03～0．04mm。
对跨度12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在粱的半商线附近裂缝宽度较大，一般在0．15～0．3 mm。
当粱跨径<l0m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，端术到腹板顶部。
这种裂缝多系设不当，施工质量不良，养护不及时，或温度及周围环境条件小良的影响所致。
1．4腹板上的斜向裂缝，腹板上的斜向裂缝足钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小，倾角约在l5o～45o之间，第一道裂缝多出现在距支座0．5～1．0m处，裂缝宽度-+般在0．3mm以f 它系设计上的缺陷，上拉应力较计算大，混凝土能负担而导致产生裂缝，施工质量不良又会加速裂缝的生和发展。
1．5运粱不当引起的上部裂缝，运送粱时支承点没有放在粱的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处上部出现负弯矩，而引起开裂。
1．6梁端上部裂缝，由于墩台产生不均匀沉降，而形成梁端局部支承压力增大，产生局部应力所致。
裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0．3 mm以上。
1．7梁侧水平裂缝，这为近似水半方向的层裂缝，它多为施工不当引起，分层灌筑，间隔时间太长。
1．8梁底纵向裂缝，它是沿下冀缘主筋方向的裂缝，这种裂缝是由混凝七保护层过薄，或掺入氯盐等速凝剂所造成。
2 裂缝的修补方法
2．1 表面封闭修补法
a 表面涂抹法
通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料。
在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面
积涂抹保护膜。
b“v”形或“u”形槽口充填修补法
在用上述表面涂抹处理不能充分修补的情况下，可采用此方法：在混凝土表面沿裂缝凿出“v”形或“u”形槽口。
然后用树脂砂浆充填修补。
填补前要用钢丝刷清除凿后已浮动的混凝土碎片，必要时可先上底层涂料，然后填塞树脂砂浆。
c 凿深槽嵌补法
先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种黏结材料，如环氧砂浆、沥青、甲凝等。
d 表面啧浆法
在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。
根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件，可采用无筋素喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。
e 打箍加固封闭法
当钢筋混凝土产生主应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。
箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可以直箍也可以斜箍。
其方向应和裂缝方向垂直。
箍与梁的上下面接触处可垫以角钢或钢板。
角钢或钢板面积及箍的横截面积，按修补加固部位主应力的大小、箍的安全应力及混凝土的抗压强度通过计算确定。
2．2 压力灌浆法修补裂缝
先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口及排气孔，
然后将配制的较低黏度的浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压
人缝隙内并使其扩散、胶凝固化。
以达到恢复整体性、强度、耐久性及抗渗性的目的。
a 水泥灌浆修补法
实施灌浆前应对修补部位裂缝再仔细检查一遍，以确定修补数量、范围、钻孔眼位置及浆液数量。
灌浆—般采用不低于42。
5级的普通硅酸盐水泥，灌浆压力一般为4．05×105 pa～6．08×105 pa，浆液浓度一般不小于1．6：1(水与水泥的质量比)。
灌浆加压设备，在工程量较大时宜采用灌浆机、灌(压)浆泵，也可采用风泵加压。
工程量不大时可用手压泵施工，工程量特小时，可采用类似打气简等工具改制成的注射器施工。
b 化学灌浆法修补裂缝
灌浆材料应具备黏结强度高、可灌性好等基本要求。
一般常采用环氧和甲凝2类材料。
环氧灌浆是以环氧树脂为主体，它的黏结力强、稳定性好、收缩小、耐腐蚀及机械强度高，裂缝宽度在0．1 mm以上时采用环氧灌浆。
甲凝灌浆是以甲基丙烯酸甲酯为主体，它具有黏度低、可灌性好、抗拉强度高等特点，常用于修补裂缝宽度在0．1 mm以下的细裂缝。
灌浆一般采用纯压法灌浆。
对于细小裂缝浆液需要较长的胶凝时间，常采用单液法灌浆，此时将所用的浆液在泵前混在一起，用灌浆机进行灌注，对于较宽的裂缝，要求浆液胶凝时间较短，常采用双液法灌浆。
灌浆可采用单孔或群孔同时灌浆，但必须留有一定
数量的排气孔。
当在长裂缝上同时布有几个灌浆孔时。
可按裂缝的深浅由下而上的顺序进行灌浆。
当用灌浆泵进行灌浆时，压力一般由小至大逐步升高，达到设计压力后，再保持压力稳定，直至灌浆达到一定要求再将阻塞器上的进浆管阀门关闭，以使裂缝内浆液在受压状态下胶凝固结。
灌浆完毕待浆液聚合固化后，即可将灌浆嘴一一拆除．并用环氧胶泥抹平；最后对每一道裂缝表面再刷一层环氧树脂水泥浆，确保封闭严实，并使其颜色与混凝土结构尽量保持一致。
2．3 粘贴钢板法
将整个钢板黏贴于待修补的裂缝位置上，使其与原有的混凝土成为整体，从而提高对活载的抵抗力。
用于粘贴的钢板厚度一般为4．5 mm～6 mm，而混凝土与钢板的黏结剂一般采用环氧基液黏结剂。
a 注入法黏贴钢板
在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙，并用环氧树脂胶泥封闭四周，而后从注入口注入环氧树脂。
同时排出空隙中的空气。
由于是从一方注入因而容易残留气泡，施工时一般用木槌随时敲打钢板来确定是否灌实。
b 压黏法粘贴钢板
在混凝土表面及钢板表面各涂上1 mm～2 mm厚的环氧树脂，然后利用已固定在混凝土中的锚杆把钢板压紧在混凝土面上，随着环氧树脂被挤出，黏贴面之间的空气也被排出。
用这种方法一般不会
残留气泡，黏结效果也好，此法适用于混凝土表面平整的场合。
3 结语
随着我国公路桥梁事业的发展和裂缝开展机理的进一步研究，影响因素逐渐量化。
随着结构计算理论的发展和计算软件的应用，大部分因素对混凝土裂缝的影响能够较准确的计算出来，采取适当的措施可以预防和控制裂缝开展。
实践证明其效果经济、简便。
参考文献：
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