道依茨专用机油

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六、DF-1介绍（续）
性能描述： 1. 汽柴通用，高性能发动机油，可以广泛地应用在小汽车、货车、卡 车、公共汽车、工程机械以及工业建筑的自然吸气式或涡轮增压式 柴油发动机。 良好的低温启动性能。一方面保证车辆顺利起动，另一方面具有非 常好的流动性能，可以大大降低发动机启动初期的磨损，因此可以 延长发动机的大修周期。 优良的抗氧化性能。该油品由高品质的基础油和优选添加剂调配而 成，具有优越的抗高温氧化性能。一方面可以延长油品换油周期， 另外在换油周期内可以减缓油品氧化变质的速度，减少酸性产物的 生成，从而可以避免油品对发动机零部件的腐蚀。
润滑油此时可以将金属分开，起到缓冲作用，保护活塞销和轴瓦。
严格意义上讲，润滑油将汽缸内的压力传递到曲轴，进而转为发动 机的输出动力。
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
6、减振作用（续）
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活塞部分（续）
缸套抛光---第一岸来的沉积物将气缸壁抛光。
---导致缺乏存油, 事实上增加磨损。
漆膜--- 不稳定的润滑油和燃料残留物可以在活塞裙部及 缸壁上形成一层膜（中温漆膜）。 --- 导致活塞冷却不佳及在气缸壁上存不住油。 锈蚀--- 在冷条件下燃烧物生成的酸冷凝而导致锈蚀。
油泥等不溶物增溶或形成稳定的胶体状态而不易沉积在部件上。 将已沉积在部件上的胶状物、积炭清洗下来。
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
3、清洗作用（续）
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活塞部分（续）
对润滑油要求：
碱性清净分散剂，在中和酸性物质的同时可以减少沉积物生成的可
能性，保持活塞环槽内清洁。 抗磨剂减少活塞环与缸套之间的磨损
氧化安定性，机油里加有高性能的抗氧剂可以延缓机油的老化变质 及形成沉积物的趋势。
六、DF-1介绍
七、DF-2介绍 八、DF-3介绍
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一、发动机润滑方式
发动机通常采取三种润滑方式：
1. 压力润滑：曲轴轴承，连杆轴承（包括活塞销）及凸轮轴轴承等 处承受的载荷比较大，零件表面相对运动速度高，需要以一定的 压力(由机油泵提供)将润滑油输送到摩擦表面间隙中，以形成油 膜来保证润滑。 2. 飞溅润滑：对于显露的载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较慢的 配气机构的凸轮表面等，则利用发动机工作时运动零件飞溅起来 的油滴或油雾来润滑，即飞溅润滑。 3. 自流润滑：气门杆与气门导管的润滑依靠润滑油依靠重力特性进 行润滑。
导致非正常的阀开启/ 粘结, 使发动机性能变坏。
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凸轮-挺杆（续）
对润滑油的要求：
良好的低温流动性能，一方面保证发动机顺利启动，另一方
面发动机启动后及时的润滑，降低发动机启动初期磨损。 好的清净分散性能，减少油泥与沉积物形成的可能。 良好的抗磨损能力。 防腐蚀、防锈蚀能力。
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凸轮-挺杆（续）
腐蚀、锈蚀
在低温时, 水的存在会导致锈蚀的发生；燃烧的副产物中含有酸
性物质，润滑油氧化变质也会产生酸性物质，会对发动机零件造 成腐蚀。
导致腐蚀磨损还可引起阀粘结。
沉积物
由于阀顶温度很高, 润滑油以及燃料遭受高温而形成沉积物。
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轴-轴瓦
起动
--这时轴瓦条件最苛刻, 因为他们从边界润滑转到流体动力润滑
--防止磨损重要的是油要供应充足
磨料磨损 ---磨下的金属, 灰尘, 沙子等可沉积在轴瓦表面之间, 导致磨损 化学侵蚀 ---酸性的燃烧产物可以腐蚀软金属, 导致轴瓦损坏 关键要求 ---具有良好的流动/粘度性能, 特别是在起动时 ---抗腐蚀添加剂/高碱性清净剂 ---良好维护的过滤系统使润滑油干净
润滑油中加有加有碱性添加剂可以中和酸，还可以吸附在金属表面
防止酸性物质的腐蚀。
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
6、减振作用
在压缩行程终了，混合气体燃烧，燃烧室内的压力急剧上升，会在
活塞销以及连杆轴瓦上形成巨大的冲击载荷。 如果金属和金属此时直接接触就会导致严重的磨损。
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一、发动机润滑方式（续）
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二、发动机润滑油的主要作用
1、润滑作用
包括两层含义：
1） 减少摩擦。减少发动机运转过程中的摩擦损失，提高发动机 的燃烧效率，因此可以改变发动机燃料经济性。 2） 降低磨损。润滑油的主要作用之一就是为发动机提供磨损保 护，减少发动机的磨损，延长使用寿命。 摩擦损失的大小与润滑油减摩剂和润滑油的粘度有关系，一般选 油规则，在满足润滑要求的基础上尽量选择低粘度的润滑油
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
4、密封作用
发动机的机件之间，如汽缸与活塞环、活塞环与缸套以及气门与导
管之间都有一定的间隙。 无论如何发动机至少有2%的气体窜入燃烧室。
密封作用非常重要，否则发动机就会出现窜气，窜气的发生一方面
会导致发动机动力下降，另一方面也会加剧油品的老化变质与稀释污 染。
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三、涡轮增压技术对发动机的改变
发动机设计师在竭力提高发动机动力的输出，三种途径：
提高发动机排量
提高发动机转速 提高发动机的填充量 唯一的目的：加入更多的空气就可以燃烧更多的燃料，从而可以输出 更多的功率。 三种选择比较，增压是一个相对理想的解决办法。
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发动机燃烧室和机体温度大大升高，要求润滑油具有更好的高温氧 化安定性能。 涡轮增压柴油机中，尾气的温度“仅仅”只有700～800℃，转速为 160,000RPM。 涡轮增压柴油机中，尾气的温度可以达到1000℃，转速同样可以达 到160,000RPM，全速全负荷时，增压器会因高温而变红 润滑增压器，要求有好的高温氧化稳定性和抗高温剪切性能。
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三、涡轮增压技术对发动机的改变(续）
不增加排量的前提下提高发动机功率，即发动机单位体积功率增加，
提高发动机功率达到40%。
涡轮增压技术使得燃烧室内的燃料燃烧更加完全，同时，发动机输 出单位体积功率时散失的热量减少，两方面的因素，结果是发动机更 加省油。 涡轮增压可以在较低的转速下输出更多的功率，燃烧更加充分，因 此降低了排放。
发动机更新设计
燃料经济性要求 润滑油有较高的燃料 经济性
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六、DF-1介绍
质量分类： DEUTZ DQC I ACEA E2 API CG-4//CF-4/SJ
粘度分类： SAE 15W40，适应环境温度（-20℃～>35℃）
凸轮-挺杆
工作温度比较低，40～70℃。比较容易形成低温油泥。 接触压力非常高，高达2.07×109Nm²或更多, 这样凸轮挺杆 易于磨损, 特别是在起动时。 ----导致阀的开度降低及功率损失
距离油底壳距离较远，在起动时一般的说润滑油要有一段时
间才能达到阀系。
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
3、清洗作用
在发动机的工作过程中，沉积物的产生不可避免。
在炉灶里燃烧木材，灰烬就会残留，如果不及时清理，炉灶就会失 去其作用，对发动机而言同样如此。
发动机润滑油可以将工作过程中产生的高温积炭、中温漆膜、低温
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活塞部分
活塞是一个高温区(活塞温度高达330º C, 第一环约为230º C)。
要求润滑油去润滑第一环以防止咬住。
润滑油因遭受高温而变质形成沉积物，燃料不完全燃烧也会在活塞 部分留下一部分沉积物。
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轴-轴瓦（续）
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五、发动机油发展的推动力
排放法规日趋严格
终端客户要求 耐润 久滑 性油 的 提高油品质量
沉积物如果积聚在环槽里，严重时会影响活塞环的运动，甚至会出
现活塞环卡死等现象。卡环的结果会使发动机出现动力不足，烧机油 甚至拉缸等重大故障。
磨料磨损。燃料不完全燃烧的结果会产生硬质碳的颗粒，在活塞的
上下运动时会充当磨料，导致磨料磨损的发生。
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热量是通过冷却系统与润滑油散发出去的。
润滑油虽然散发的热量不多，但其冷却作用却非常重要。活塞部分， 轴瓦部分主要靠润滑油进行冷却。
粘度低的油的冷却能力要好于高粘度的润滑油
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2、冷却作用（续）
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四、主要摩擦副的工作特点及对润滑油的要求
凸轮-挺杆——阀系区
活塞环-缸套——活塞部分
轴-轴瓦
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润滑油可以密封上述间隙。高粘度的润滑油比低粘度的润滑油具有
更好的密封作用
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
4、密封作用（续）
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发 动 机 润 滑 油
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目录
一、发动机润滑方式 二、发动机润滑油的主要作用 三、涡轮增压技术对发动机的改变 四、主要摩擦副工作特点及对润滑油要求 五、发动机润滑油发展的推动力
二、发动机润滑油的主要作用（续）
5、防腐、防锈作用
氧气和水分的存在是金属产生锈蚀的条件。微电池原理是锈蚀发生
的根本原因。 发动机工作过程中燃料的副产物中包括大量的酸性气体，如就会对金属腐蚀。
润滑油因遭受高温而氧化变质，结果也会生成酸性产物，对金属造 成腐蚀。
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二、发动机润滑油的主要作用（续）
2、冷却作用
内燃机的热效率比较低，大致讲仅仅只有四分之一的热量转化为驱
动力，柴油机（33-45%），汽油机（19-28%）。 其中，三分之一的热量通过排气系统散发出去，而有三分之一多的
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三、涡轮增压技术对发动机的改变（续）
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三、涡轮增压技术对发动机的改变（续）
对润滑油的要求：