如何调整摇摆的自行车轮组

如何调整摇摆的自行车轮组
如何调整摇摆的自行车轮组
这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。

和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。

在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。

但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。

而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。

一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。

在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。

幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。

用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。

车店里也有卖调整架的。

但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。

调整架是给以编车轮为业的人用的。

进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。

注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。

现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。

在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。

但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。

当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。

挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。

补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。

另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。

每根辐条有一弯头端和一螺纹端。

弯头端朝内／外间隔着卡在花鼓孔上。

在轮圈上，辐条孔经常稍微偏离中心线（咱这疙瘩也没发现这种货）。

在前轮上，辐条的长度是左右边相等的，但是在大部分外变速车上，飞轮一侧的辐条会短些、紧些以便于将轮圈拉在车子的中线上（不这样的话，因为飞轮占用了一定宽度，后轮会偏离车子中线）。

坏掉的辐条必须更换为同样长度，并且按照其他辐条的样子穿
过花鼓连接轮圈。

在辐条上轮圈一端是条帽，虽然不容易引起注意，但它和辐条是一样重要的。

我遇到过辐条断在条帽里面的情况，当时我只有备用的辐条，没准备备用条帽（这个臭了，准备去西藏的，带备用辐条的时候别忘了条帽－－译者注）。

高质量的条帽能将辐条拉的更紧而不花（滑）丝。

显然，想看到整个条帽得拆掉内外胎和胎垫。

条帽的另一端有个凹槽用以在工厂里用机器上条。

当更换辐条的时候也会有点用处。

但是条帽还有一段方形部分露在轮圈外面。

对于你的辐条扳手来说，这才是需要拧的地方。

一般情况下不需要拆掉轮胎和胎垫。

如果我们的轮圈完美的话，每个条帽都该被拧入同样周数，而且每根辐条也该拉的同样紧。

当手工编织轮组时，虽然材料的差异会带来一定的误差，但应该朝这样的方向努力。

但是大多数轮组出厂前都是机器编的，形态并不太完美。

对于机器编的轮组来说，有些辐条会太紧，而有些太松。

随着时间的推移，会逐渐变歪。

（咱荥阳说ｌｉｏｎｇ）
虽然发现辐条松动及时上紧是必要的，但不太可能因为发现辐条太紧，而去拧松它，因为在骑行过程中，是没有力量会让辐条越来越紧的。

但是，在机器编的轮组上，有些辐条会太紧而导致其他辐条显得松弛。

当把注意力放在拉紧松弛辐条的时候，也应该注意到过紧的辐条。

实际使用中，往往是这些过紧的辐条或者与之相邻的辐条先断。

一般来说，矫正轮组时，我会把注意力放在轮圈形状上，而不过多理会辐条。

但是，在开始动手之前，值得先看一下哪几根辐条太紧，而哪几根太松。

我会用带有颜色的标签来标记它们，比如用黑色表示太紧，而用红色表示太松。

如果轮子扭的太厉害，我会先把他们的拉力调得接近于其他辐条，但是，如果轮子只需要做小调整，马上就调他们反而会使工作更加麻烦。

我建议从最严重的地方开始，把轮圈最歪的部位调直以后，再做精细调整，这时就会觉得比较舒服、容易。

轮圈可能有两种形变需要通过上紧辐条来调整，一是圆度（咱荥阳说圈跳，像骑个鹅蛋似的，一起一伏），另外一个是直度（咱荥阳说ｌｉｏｎｇ，轮圈左右偏，蹭闸皮）。

当调整圆度时，相邻的对侧两根辐条往相同方向拧，而调整直度时，相邻的对侧两根辐条往相反方向拧。

如果你需要调整这两项，应该首先调整圆度。

但是，圆度没有直度重要（因为车胎本身就不会是完整的圆形）。

如果你不打算做大的调整，仅调直度就可以了。

有时轮子需要做大的调整，但是你正在外出途中，只奢求尽快回到家
里（或者下一个修车点），通常情况下，轮子还基本能用，只需要调整一点直度或者拉紧一两根辐条。

调整轮组圆度时，最好拆下内外胎，使轮子的起伏更加明显易察。

把空轮子放回车架上，转动轮子，用铅笔、小木片等挨着车架贴近轮圈，这样圆周的细小起伏就能明显被观察出来。

如果
你把你的小木片放的位置恰好，轮子转到最不圆的地方就会碰到木片，拿起你的辐条扳手上紧一点，然后看看效果如何。

注意，要把两边辐条上同样圈数，否则轮圈会丢失直度（更ｌｉｏｎｇ）。

调整直度时，通常不需要拆下轮胎（如果辐条太长，可以拆下轮胎以免被辐条头扎到）。

把车子颠倒过来，旋转车轮，慢慢的捏下车闸，直到轮子开始蹭到闸皮，（注意，在此假设车闸已经调到正中，不会先蹭到一边轮圈。

如果车闸不居中，也可以用铅笔、木片等挨着车架，逐渐接近轮圈。

看轮子转到哪里停住。

可以用笔在上面打个标记，但如果不用车闸时，要注意别调整过度，导致轮圈偏离车中心线。

）当你观察到轮圈在某一点贴紧一边，就可以确定这一点对面的辐条需要拉紧。

而当轮圈蹭到发出响声时，则需要把对面辐条拧紧更多一些，可以是一条，也可以把它相邻的同侧辐条也捎带拧紧一些。

把它看作种技艺，而非科技，试一试没关系。

但除非你很清楚，每次调整不要过量。

我建议每次旋动辐条扳手不超过半周，并且标记好所调整的辐条，可以用标签什么的。

调整好的轮圈不该蹭到任何一边车闸，并且离闸皮３～４毫米。

回头再检查下原先特别松和特别紧的辐条，如果它们和其他的辐条张力接近，轮组就算调整好了。

如果仍然有特别松和特别紧的辐条，那么过松的辐条需要被拉紧，从而再重复一次调整过程。

我一般不过于注重太松或太紧的辐条，因为松紧的差别并不容易比较，而将轮圈调直则相对简单一些。

为什么我没说到将太紧的辐条拧松呢？如果轮组做工相当好的话，并不需要拧松任何辐条。

想一下：在轮子使用过程中，是否可能越变越紧呢？显然不能，所以我们只需担心那些松弛的辐条，除非出厂时有一两根太紧的。

有一种情况会导致某一根辐条过于张紧，必须说明一下：假设有三根辐条Ａ、Ｂ和Ｃ，在花鼓的同一侧。

如果Ａ和Ｃ太松，而Ｂ不然，则只有Ｂ单独将轮子拉直（平），直到断裂或者你放松它。

所以，比较可行的原则是假定轮圈做工工整，而不去放松任何辐条，除非拉力大到不能承受。

尽管如此，也只应有一两根辐条过紧，否则，就算作其他辐条太松。

尽管这些听起来麻烦，但操作起来却不然。

举个例子，１９９０年时我骑车旅行，在路上就完整编了一次轮组。

随后我发现后轮所有辐条都太紧，在Land Between the Lakes搭营的时候，花了一个早上，拆下车胎，把全部辐条松开，又编了一次。

这个轮子往后再也没给我添过任何麻烦。

在仅调整轮圈直度的时候，十五分钟到半个小时就够了，如果小心点，甚至连手也不会被弄脏。