直线最小长度和平曲线最小半径

“2V-6V” 规定的合理性
但最新的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第7.2.2款规定：
• “两圆曲线间以直线径相连接时，直线 长度不宜过短。
（直接回避了是否含缓和曲线以及该作何 考虑的问题）
“2V-6V” 规定的合理性
• 《公路路线设计规范》（JTJ011-94）第 7.2.3款规定：
不设缓和曲线 最小半径(m)
150 350 600 1500 2500 4000 5500
设超高和设缓和曲线的关系
• 显然对城市道路，有可能有缓和曲线，却不设超 高；而对公路，也有设超高，却没有缓和曲线的 情况。
• 缓和曲线和超高，孰重要？
• 对城市道路V=100km/h，快速路 ，若R=2000m， 该如何处理？
• 对城市道路V=50km/h，主干路，若R=600m，该 如何处理？
Maximum radius for use of a spiral AASHTO Green Book 2004，P187
设计速度 （km/h）
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
设回旋曲线 的最大半径（m）
24 54 95 148 213 290 379 480 592 716 852 1000
圆曲线半径 －计算依据
• 我国《公路工程技术标准》采用的μ值较小， 不设超高的圆曲线最小半径μ值按0.035~0.040 取用，计算出的不设超高的最小半径值较大。 结合我国城市大型客、货车即普通汽车较多的 特点，半径小对行车不利，城市道路不设超高 的经验数据μ=0.067，虽然比公路0.040 大些， 但对乘客舒适感程度差别不大，为减少超高， 该标准取值对城市道路是合适的。
• 当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执 行。
同向 Lmin= 6V （m）
缓和曲线或圆曲线
反向 Lmin= 2V （m）
缓和曲线或圆曲线
“2V-6V” 规定的合理性
《公路路线设计规范》（2003年送审稿）条文说明：
• 平曲线间最小直线长是基于保证线形连续性考虑的。 能通视的同向或反向平曲线之间如果直线过短，对同 向曲线会看成反向弯曲；对反向曲线如果半径不是足 够大，除造成行车转向不便外，线形看起来不柔和。 日本经验同向曲线间直线长不小于6V；反向曲线间不 小于2V。对于设计速度为120km/h的高速公路，美 国认为同向曲线间应保留至少1500英尺(457m)的直 线或者做成复曲线；反向曲线间直线长度应满足行车 转向至少10秒准备时间行程即333m或者最好用回旋 线代替。
MONOTONY / FATIGUE DAZZLE SPEEDING
Lmax = 16.70 Vd
60 s a la Vd
MINIMUM LENGTH – TO FACILITATE:
ACCOMMODATION AND ADAPTATION If L ≠ 0
Lmin,s = 1.39 Vd
Lmin,o = 2.78 Vd
LSຫໍສະໝຸດ Baidu
LO
5 s a la Vd
10 s a la Vd
我国的灵活应用实例
V=60km/h改建为80km/h，红线是老路，蓝线是新拟线，最后采用的仍是老线
老路两同向曲线间 直线长度450m<6v
硬套指标， 浪费老路， 拆迁较大。
将缓和曲线长度归入的直线长度 结合国内外先进的设计经验，降低6V要求，只需到3V
问题1：我国的最小直线长度规定合理吗？
曲线间设置直线的规定[《公路路线设计规范》 （2003年送审稿）]
• 直线线形不宜过短，曲线间设置直线段时，其 最小长度为：当设计速度≥60km/h时，同向 曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速 度(以km/h计)的6倍为宜；反向曲线间的最小 直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。
圆曲线半径 －计算依据
• 直线线形不宜过短，其最小长度为：…..
（更加含糊，不提曲线的情况）
国外的直线最大最小规定
• 大多数国家没有这样的规定； • 日本明确没有； • 德国同向有“6V”规定，但德国的公路采
用曲线型设计法，很少用直线连接同向 曲线； • 下页是西班牙的规定。
TANGENTS
• MAXIMUM LENGTH – TO AVOID:
问题2：城市道路和公路对平曲线最小半径取值有差 异，你的看法？
• 具体问题见下述。
圆曲线半径－城市道路
圆曲线半径－公路
设计车速 (km/h)
20 30 40 60 80 100 120
极限最小半 径(m) 15 30 60 125 250 400 650
一般最小半 径(m) 30 65 100 200 400 700 1000