大跨度连续-刚构桥
大跨度连续刚构中跨合龙施工技术
大跨度连续刚构中跨合龙施工技术摘要本文介绍了大跨连续刚构桥中跨合龙的结构特点，通过合龙顺序、温度控制、顶推锁定、混凝土浇筑、张拉压浆，论述了大跨连续刚构桥中跨合龙施工中技术控制方法。
关键词顶推、大跨张拉、合龙、精轧螺纹钢、锁定一、概况大桥地处大峡谷风景区内，横跨大峡谷长嘴峡，左线桥全长315.9m，跨径布置为80m+150m+75m。
上部结构采用三向预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化，本桥左右线边跨合龙段总计4个。
二、施工技术两桥边、中跨全部采用现有挂篮作为吊架进行合龙段施工，合龙次序为由边跨→次中跨→中跨依次进行。
具体为：最后一个悬浇段施工完成，挂篮整体向前滑移至合龙段，然后通过两相邻梁段上的预留孔用吊杆将挂蓝底模、外模及内模进行悬吊固定，梁端压重、顶推、选择合适温度锁定、固定外模、绑扎钢筋、安装波纹管、在当天最低温度进行混凝土浇筑、养生，张拉合龙段预应力束。
1、施工设计工序1.1、大桥左右线边中跨合龙工序①边跨现浇段施工完成后，待强度达到设计值的90%，拆除端部50cm范围内支架及模板，露出边跨合龙吊杆预留孔，拆除1号墩中跨侧挂篮，预留2号墩中跨侧挂篮。
边跨挂篮带模板前移作为18’节段边跨合龙段吊架，改挂篮悬臂结构为简支结构，使合龙段两端共同受力，在17’节段悬臂端加水箱配重28.8t。
临时固定模板系，使其距离混凝土成型梁段砼面保持5mm左右距离，绑扎18’钢筋、安装波纹管，预留纵向钢筋不连接。
选择当天温度较低的夜间阶段安装边跨合龙段外刚性支撑，临时张拉2×ST1和2×SB1，每束50t。
张拉完成后，完全固定模板系统，调整钢筋间距、连接纵向钢筋，在凌晨浇筑混凝土，边浇筑，边卸载，卸载重量和混凝土浇筑质量等同。
待混凝土强度达到设计强度的90%，且龄期不小于5天，拆除外刚性支撑，张拉边跨合龙段预应力束，先顶板后底板，先长束，后短束，张拉后压浆。
大跨度连续刚构桥施工关键技术研究
大跨度连续刚构桥施工关键技术研究在桥梁工程中，大跨度连续刚构桥是一种经常采用的结构形式。
这种桥梁能够满足长跨度、大荷载和高刚度的要求，广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等领域。
因此，对于大跨度连续刚构桥施工关键技术的研究具有重要意义。
本文将从桥梁设计、施工工艺及控制等方面进行讨论。
首先，大跨度连续刚构桥的设计是实现施工关键技术的前提。
该桥梁结构需要满足结构强度、刚度和稳定性等要求。
在设计中，需要考虑桥梁的自重、荷载、温度变化和施工过程中的局部变形等因素。
另外，对于立柱与梁的连接方式、刚度调整与控制等也需要进行详细研究与设计。
其次，大跨度连续刚构桥的施工工艺是实现施工关键技术的关键。
在施工过程中，需要保证施工品质和安全。
为了实现连续施工，可以采用支撑系统和施工合理分段等方式，确保施工的平稳进行。
同时，还需对于关键部位的加固与支撑、焊接质量与检测、浇筑过程的控制等进行研究，以保证施工过程中的质量控制与安全措施。
另外，大跨度连续刚构桥的控制也是施工关键技术的重要方面。
在施工中，需要对于桥梁的整体变形、位移和应力进行实时监测和控制。
利用先进的测量与控制技术，如激光检测、GPS定位和传感器监测等，可以实现桥梁的精确控制与调整，提高施工质量与效率。
综上所述，大跨度连续刚构桥施工关键技术的研究需要从桥梁设计、施工工艺及控制等方面进行。
通过对于设计的合理规划与施工过程的精确管理，可以实现大跨度连续刚构桥的高质量施工。
随着科技的不断进步与应用，相信对于施工关键技术的研究可以进一步提升桥梁工程的水平，为社会的发展做出积极贡献。
大跨度连续刚构桥受力性能研究
大跨度连续刚构桥受力性能研究大跨度连续刚构桥是一种常见的道路桥梁结构形式，具有结构稳定性好、承载能力强、使用寿命长等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通基础设施建设中。
由于其结构特点和受力性能的复杂性，对于大跨度连续刚构桥的受力性能研究具有重要意义。
本文将就大跨度连续刚构桥的受力性能进行深入探讨。
一、大跨度连续刚构桥结构特点大跨度连续刚构桥一般由桥墩、桥面梁和支座三部分构成。
桥墩用于支撑桥梁的承载，桥面梁则是承载行车荷载的主要构件，支座则用于将桥面梁传递到桥墩上。
在大跨度连续刚构桥中，通常会采用多跨连续梁形式，即多个梁段通过铰链相连接，形成一个整体结构，具有较大的跨度范围。
1.梁段之间的连续性强，受力传递路径清晰，承载能力较高；2.梁段之间存在连接形式，在受力过程中会发生一定的位移；3.梁段与墩台之间的连接形式多样，对受力性能有一定影响；4.由于受力形式的多样性，对桥梁结构的设计和施工要求较高。
二、大跨度连续刚构桥的受力性能分析大跨度连续刚构桥的受力性能主要包括静力分析和动力分析两个方面。
静力分析主要是通过计算各部件的受力情况，来评估桥梁结构的承载能力；动力分析则是考虑桥梁在行车荷载下的振动响应，以评估结构的安全性和舒适性。
1.静力分析在大跨度连续刚构桥的静力分析中，需要考虑各部件受力的平衡关系，计算各部件的内力、位移等参数。
主要包括以下几个方面的内容：(1)梁段受力分析：根据梁段的几何形状和材料性能，计算其弯矩、剪力等内力参数；(2)支座反力计算：根据桥梁的荷载和结构形式，计算支座的反力分布；(3)桥墩受力分析：考虑桥墩在行车荷载下的受力情况，分析其承载能力。
2.动力分析(1)结构振动模态分析：通过有限元分析等方法，计算桥梁在不同模态下的振动频率和振型；(2)振动响应计算：考虑外部激励下的结构振动，计算其位移、加速度等参数；(3)结构耐震性评估：考虑地震作用下的结构响应，评估桥梁的耐震性能。
三、大跨度连续刚构桥的受力性能优化针对大跨度连续刚构桥的受力性能，可以通过以下几个方面进行优化：1.结构设计优化：优化梁段形状、材料选取等设计参数，提高结构的承载能力；2.连接形式优化：改进梁段与梁段、梁段与墩台之间的连接形式，减小结构位移；3.抗震性能优化：考虑地震作用下桥梁的响应特性，采取相应的抗震措施；4.施工工艺优化：优化施工工艺和施工顺序，减小结构受力过程中的应力集中。
大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施
大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施发布时间：2021-06-24T15:07:24.450Z 来源：《建筑实践》2021年7期作者：李中锋[导读] 随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在李中锋中交一公局桥隧工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在桥梁结构当中逐渐演变得更加普及，特别是高原地区大跨度的连续刚构桥的建设。
连续刚构桥工艺复杂度较高，对施工技术的要求也很高，基于此，本文主要讨论了大跨度连续刚构桥在施工过程当中的关键问题和质量控制问题。
关键词：大跨度；连续刚构桥；施工关键；质量控制引言：连续刚构桥主要指的就是墩台以及主梁之间形成一种刚性的整体连接的桥梁结构，这种结构的桥梁不仅横跨截面的能力比较高，而且在行车的时候拥有更舒适的体验，并且其并不需要大型的施工来完成。
所以如果需要跨越大型河流或者是山谷的时候，一般会选择大跨度的连续刚构桥的结构来进行施工。
要注意的是这种测量结构对施工技术要求是很高的，与此同时也因其会受到很多复杂因素的影响，因而必须要做到能够对其施工特点将进行充分了解，同时还需要使用更加规范的工艺来严格控制其质量，只有这样才能够保证桥梁的施工更加具备安全稳定性。
1、大跨度连续刚构桥梁施工重点1.1 桥梁挂篮施工在进行挂篮施工安装的过程当中，首先需要对墩顶进行清理，凿平混凝土面之后，再实施主桁架和上横梁的中线测放，完成了中线测放之后，施工人员需要在滑移梁的主线位置上来铺设垫梁，同时在垫梁上方把滑移梁还有相关的挂篮等部件能够确保完成安装。
之后按照一定顺序来安装前横梁，并且进行加载监测，确定挂篮的主桁架，其施工质量必须符合相应的施工标准和设计标准。
在挂篮完毕之后，需测试其稳定性还有刚度等参数，以防止挂篮出现非弹性形变。
如图1图1 挂篮构造1.2 桥梁悬浇施工关键首先是施工的工艺流程。
在挂篮被前移就位之后，工作人员需要调整其外侧膜还有底模，同时也需确保钢筋能够更加绑扎牢固。
大跨度连续刚构桥施工关键技术研究
大跨度连续刚构桥施工关键技术研究大跨度连续刚构桥是目前大型公路和铁路桥梁的一种主要形式之一，具有结构简洁、自重轻、刚度高等特点。
然而，由于桥梁跨度大、结构复杂，施工过程中存在许多技术难题。
本文将重点研究大跨度连续刚构桥的关键技术，并探讨解决这些技术难题的方法。
首先，大跨度连续刚构桥的主要施工工艺是悬臂浇筑法。
这种工艺的关键是悬臂施工的稳定性和浇筑质量的控制。
为了保证悬臂施工的稳定性，可以采用预应力锚索固定悬臂部分，使其不会发生下滑或倾覆。
此外，还可以在悬臂部分设置适当的支撑结构，提高悬臂施工的稳定性。
在浇筑质量的控制方面，可以采用现代化的模板和浇筑技术，确保混凝土的密实性和均匀性。
具体来说，可以使用高强度的模板材料，如玻璃钢或钢板，以减少表面的凹凸和空洞。
同时，还可以采用机械化的浇筑工艺，如泵送混凝土，使混凝土均匀地填充到模板中，减少空隙和气泡的产生。
其次，大跨度连续刚构桥的施工中还需要解决桥梁变形的问题。
由于桥梁的自重和荷载的作用，桥梁在施工过程中会产生变形，影响桥梁的几何形状和结构的受力性能。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1.控制施工温度：混凝土的温度变化会引起体积的变化，从而导致桥梁的变形。
因此，可以在施工过程中采取措施控制混凝土的温度，如使用降温剂和防护措施，减少混凝土的热量损失和温度梯度。
2.采取预应力控制变形：可以在桥梁施工过程中采用预应力技术，在桥梁上施加预应力，抵消荷载引起的变形，并改善桥梁的受力性能。
同时，还可以根据桥梁的几何形状和结构特点，合理设计预应力布置方案，减小桥梁的变形。
最后，大跨度连续刚构桥施工过程中还需要考虑施工安全和质量控制。
为了保证施工安全，可以对施工过程进行全面的风险评估，制定合理的施工方案和安全措施，并加强组织协调和施工现场的管理。
为了保证施工质量，可以严格控制材料的选择和检验，建立健全的质量管理体系，加强施工过程中的监督和检查。
综上所述，大跨度连续刚构桥的施工关键技术主要包括悬臂浇筑法、桥梁变形的控制以及施工安全和质量控制等方面。
大跨弯连续刚构桥施工技术初探
大跨弯连续刚构桥施工技术初探【摘要】随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高，连续刚构桥的应用越来越多。
本文以实际工程为例探讨了大跨弯连续刚构桥施工技术。
【关键词】刚构桥；悬臂；0#块一、工程概况二、大跨弯连续刚构桥施工技术（一）0#块施工0为避免因龄期差产生的裂缝等不利状况，故主墩墩身施工完成后即开始0#块的施工。
0#块采用牛腿支架施工。
0号块施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位。
0号块管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。
竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板内侧面，在竖向波纹管上开孔设置注浆孔，并用密封胶带密封。
0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。
当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。
0#段腹板混凝土浇筑时，在内模处留设混凝土侧窗及捣固孔，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，并避免捣固棒与管道猛烈碰撞，浇筑至预留孔位置后，封闭并加固侧窗，继续向上施工。
当地最高风速达到33m/s，相当于10级台风的风力，故抗风施工是本桥0#梁段施工的关键技术。
施工中采取的措施是，避免大风天气进行吊装施工和通过对结构进行加固抵抗大风对已安装好的结构尺寸造成影响。
利用模板固定面板，模板于地面分段拼装后利用两组缆索吊进行整体对称吊装。
就位后在不解除吊钩的情况下及时进行加固。
模板外模架与膺架焊接固结，上下游模架利用型钢进行刚性连接，经过计算能达到抗风的要求。
顶部连接的型钢可用于悬吊内模和作为施工作业平台。
及时安装内模，使内外模形成整体增强抗风能力。
在抗风施工方案的考虑中曾建议增加0#段的劲性骨架，可起到抗风的效果和利于模板安装和施工。
（二）挂篮施工挂篮利用平板车运输到施工墩位处，拼装采用吊车提吊拼装，等0#梁段施工完毕、张拉预应力索并拆钢托架后进行。
大跨度连续-刚构桥
梁体存在斜裂缝、纵 向裂缝、0号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
63.5cm/12年
/
30cm/28年 120cm/12年
/
加固处理不到3个月发 生了倒塌事故
2、 箱梁梁体裂缝
1） 腹板斜裂缝 斜裂缝也称主拉应力裂缝，一般发生在箱梁腹板上，是预应力砼梁桥中出现最 多的一种裂缝，往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴形成25~50。，随 着时间的推移，不断向受压区发展，箱梁腹板出现斜裂缝一般主要位于边跨现浇段 和中跨（1/4~3/8）L段出现较多。如通过对黄石长江大桥的详细调查，共发现裂纹 6638条，其中5328条分布在箱梁腹板内表面（上游腹板2200条、下游腹板3128条） ，1073条分布在箱梁腹板外表面，237条分布在箱梁底板上。 2）纵向裂缝 纵向裂缝发生的频率仅次于腹板斜裂缝，多出现在箱梁顶、底板上，顺桥向。 有的纵向裂缝连续贯通较长，有的则不连续且较短，纵向裂缝的主要形式有：底板 跨中部分预应力钢筋张拉锚固后出现纵向裂缝；较长悬臂翼缘板的悬臂根部出现纵 向裂缝；宽箱梁顶板跨中出现纵向裂缝。
缺点：墩梁固结的超静定结构体系由温度、桥墩之间和支座不均匀沉降及收缩徐变 引起的次内力较大，对基础的地质条件要求比较高。
活动支座
墩梁固结
墩梁固结
活动支座
国、内外典型预应力砼连续刚构桥一览表
序号
桥名
主桥跨径（m）
1
斯道马（stolma） 海峡桥
2
拉夫森德（ Raftsundet）桥
3 广东番禺洛溪大桥
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
大跨连续刚构桥施工交底概要
3.关键工序检查控制点
3.8. 正常节段施工中挂篮前移
1、将底模前、后横梁用倒链联于侧模主桁片上； 2、解除底模前后横梁吊杆； 3、将侧模前后桁片通过钢丝绳吊挂在即有梁段上； 4、解除侧横滑道吊杆，将模板吊挂在即有梁段上； 5、解除主桁后锚杆，拖拉挂篮前移至下一节段就位； 6、锚固主纵梁后锚杆； 7、将侧模滑道拖出并重新将前后吊杆锚于前上横梁及即有梁段 上； 8、解除侧模前后吊挂钢丝绳，下落到侧模滑道上，将侧模及底 模拖拉到下一节段； 9、安装底模后横梁及前横梁吊杆，然后解除侧模、底模联接； 10、粗调模板中线、水平，将侧模滑道后吊杆转换到侧模后部 重新锚固； 11、精调模板中线水平，并检查所有锚杆及吊杆；
5安全保证措施
5.3作业人员的安全保证措施
1) 进入施工现场，必须戴安全帽。在没有防护设施的高空或脚手架上 施工，必须系安全带。安全带要拴在牢固的物体上。距地面2米以上的作 业要有栏杆，挡板或安全网要定期检查。不符合要求的，严禁使用。
2）现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌。不得擅自拆动。需 要拆动的，要经工地施工负责人同意。
5安全保证措施
5.2结构安全保证措施
1）使用前组织项目部总工和各部门、队及班组相关人员对挂篮 进行系统检查，检查结果符合安全使用要求时，才能进行后续施 工。在拼装过程中，各部件的连接必须符合施工要求，经相关部 门检查验收合格后，才能进行下一步作业，保证结构、作业人员 的安全和施工质量； 2）按照经理部下发《仁赤高速公路RCTJ-1标刚构连续梁施工过 程质量控制记录表》对挂篮在每次前移前进行验收检查，检查内 容包括挂篮本身和挂篮辅助施工结构，检查依据为施工方案和挂 篮操作手册。认真填写签认《挂篮移位前检查记录》，保证该结 构在前移过程中符合要求，达到安全施工的目的。 3）定期对挂篮进行维修保养，以完成三个节段为保养周期。 4）在挂篮拆除施工时，必须严格按照操作手册编制拆除方案， 并落实好施工人员组织，保证拆除方案在施工过程中的落实。
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析摘要：改革开放之后我国的经济在不断的快速发展，出现了很多先进的技术。
这些先进技术也在各领域中广泛的应用着，给每个领域带来了新的机会。
大跨度连续刚构桥就是在这样的背景下出现的产物。
本文通过分析元蔓高速公路芒巩2号大跨度连续刚构桥的施工情况和大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略，希望能够给以后的施工人员带来一些帮助。
关键词：大跨度连续刚构桥；施工参数；控制策略引言大跨度连续刚构桥的主要特点就是受力性能好、跨越度大，整个工程施工下来成本比较低，现在已经成为建设桥梁时常见的一种结构形式。
一个桥梁在建设的时候会受到很多因素的干扰，同时还会存在一定的偏差，如果不及时解决就会严重影响整个桥的合拢精准度。
为了减少桥梁施工过程中结构参数偏差影响桥梁质量的情况出现就需要在施工的时候控制大跨度连续刚构桥的相关参数。
一、结构设计参数的敏感性一个工程要想顺利的施工和结构设计参数的敏感性有着密不可分的关系。
在施工的时候可以根据参数的敏感程度分成敏感性参数和非敏感性参数两种。
在施工过程中重点控制敏感性参数产生的偏差，这样就可以让桥梁设计更符合实际需要的要求。
二、大跨度连续刚构桥施工案例本文以元蔓高速公路芒巩2号大桥为例研究大跨度连续刚构桥施工参数控制，如图所示是芒巩2号大桥主桥布置图：芒巩2号大桥的主桥是一个连续刚构桥，长度是7300+13000+7300，整个桥面宽12.5m，横坡为4%，上部结构使用的是混凝土材料，主桥上部构造设计主要以全预应力混凝土为主的三向预应力。
整个桥梁分为2个T构，施工进行的时候使用挂篮悬臂浇筑法进行施工，整个浇筑长度为276m。
三、建立三维仿真有限元模型在进行研究的时候首先利用大型有限元计算分析软件MIDAS/CIVIL2019模拟整个大桥，如图所示是模拟图：根据实际施工的条件和情况一共建立21个施工阶段，每个施工阶段都会有块段浇筑、养护、预应力张拉锚固、挂篮移动等步骤，同时在边界设置桥墩底部进行固结处理，在荷载的时候还需要考虑自重、临时荷载、温度等内容。
大跨度连续刚构桥的施工控制总结2
大跨度连续刚构桥施工控制1、工程概况**特大桥是靖西至那坡高速公路的一座重点特大桥，主桥范围左右分幅设计，主桥平面位于“S”线上，桥上纵坡为3.5%，横坡为单向2%。
主桥共两联，第一联为85+3X150+85米刚构连续梁桥，第二联为85+150+85米连续刚构桥。
单幅桥面宽度12.75m。
主桥箱梁采用单箱单室结构，C50混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m，桥墩处梁高8m，跨中梁高3m。
6#、7#、8#、9#、15#、16#主墩采用薄壁空心墩，C40混凝土，其中6#、9#墩墩顶设置支座，7#、8#、15#、16#墩采用墩梁刚性连接。
2、箱梁悬臂施工标高控制的意义在主梁悬臂施工过程中梁段立模标高的合理与否关系到主梁的线形是否平顺。
一般确定梁段立模标高由以下几部分组成：挂篮变形+理论计算的十年以后的下沉量+汽车荷载产生的挠度/2。
为了使竣工后的结构保持设计线形，在施工过程中设置预拱度。
对于分节段施工的连续梁，根据前一节段的结构状态作为施工阶段分析的基础，并按施工先后次序进行结构分析，给出各施工阶段结构物控制点的标高，以便最终使结构物满足设计要求。
在实际的施工中，由于梁段自重、施工临时荷载、结构刚度、张拉索力、砼收缩、徐变、温度等因素影响，导致实际的施工过程内力和主梁标高，偏离理论轨迹，达不到成桥设计目标，严重时导致施工不安全因素。
本文主要阐述在大跨度连续刚构桥施工中影响桥梁的一些不利因素及采取的措施。
3、悬臂法施工测量控制3.1、对施工过程进行实时跟踪计算设计图纸下发后，及时根据图纸和现场编制施工方案，根据方案流程对全桥进行模拟计算，提前掌握各种施工状态下的受力情况。
主要是及时的和设计、监测沟通。
本桥经和设计、监测单位沟通，对全桥进行了施工阶段模拟计算，计算模型如图1。
表1 整桥计算结果3.2、控制网及测点的布设（1）布设施工控制网联测整桥形成一个网系，如下图2所示。
箱梁施工控制网包括平面坐标控制网和高程控制网两部分，它是在原有的大桥首级施工控制网的基础上，通过加密的高程及平面网联测整个桥形成的一个网系。
大跨径连续刚构桥施工技术
过大 ，不仅如此，桥梁施工控制是桥梁 数值无明显突变，表明施工结果成功。
20世 纪 30年代，人们即对连续刚
建设的安全保证，采取有效施工监控手 合 拢 前 在 T 构两端与合拢段等重配重， 构 桥 有 关 问 题 进 行 了 研 究 。丨9 5 3 年 ，
段可避免安全事故的发生。
合拢段两端高差稳定后焊接劲性骨架。 德国引进钢桥施工悬臂法建成沃伦慕斯
只有施工安全才能保证高质量建设。进 力状态较差，浇筑完成后混凝土属性有
行连续刚构桥施工时，相关单位要强化 较大收缩极易发生变形。
安 全 管 理 。为 防 止 桥 梁 影 响 交 通 ，相关 方应提升桥梁整体质量，结合施工情况 进 行 安 全 控 制 。桥 梁 安 全 是 施 工 建 设 的 重 要问题，桥梁的稳定直接影响桥梁的 安 全 。相 关 建 设 单 位 应 保 证 桥 梁 应 力 处 于 合 理 范 围 内 ，从 局 部 控 制 入 手 保 障 桥 梁 稳 定 性 。受到各方面因素影响，大跨 径连续刚构桥施工中会出现结构变形等
M 76 •屮 高 新 科 技 2 0 2 1 年 第 9 期
ROAD TRA FFIC |道 路交通
图1 连续刚构桥结构示意图
桥梁建设中是否符合设计要求是大跨径 有效控制桥梁结构变形。
连续刚构桥施工需重点注意的问题，桥
3. 2 控制方法
梁应力控制出现偏差会影响工程质量。 应力控制中发现大跨径连续钢构桥应力 与设计理论存在差异时，需查找出桥梁 存 在 问 题 的 原 因 ，使 应 力 差 别 控 制 在 合 理 范 围 内 。施 工 中 应 严 格 控 制 结 构 应 力 ， 否则将会对桥梁整体结构产生影响
道 路 交 通 | ROAD TRAFFIC
大跨度刚构——连续组合弯梁桥施工工法
大跨度刚构-—连续组合弯梁桥施工工法长联大跨度的刚构——连续组合梁桥采用“弯梁”形式布置（曲线梁)，使其不但具有刚构—-连续组合梁桥的优点，而且充分体现曲线梁在桥梁的设计和选线上具有的更大的选择空间和灵活性，能更好地适应道路线型，这无疑是大跨度连续梁设计与施工需要研究解决的新课题。
宣化至大同高速公路党家沟大桥的成功建造，为这一新课题研究开创了先例,并获得成果.党家沟大桥1998年4月由铁道部第十一工程局四处中标承建，1999年7月30日全部合拢，1999年10月30日竣工交验。
经交通部公路检测中心对大桥的动、静载试验表明,各项技术指标达到《大跨度混凝土桥梁试验方法》要求，满足设计标准要求，其结论为“大桥结构设计合理、施工工艺可靠、工程质量好”。
经铁科院2000年3月6日查询(查询号TA00059），该桥的长联大跨度刚构–连续组合弯梁施工技术，在国内为领先水平，该施工技术在京张高速公路祁家庄大桥上推广运用使之更加成熟。
该技术获得1999年中铁第十一工程局科技进步特等奖、中国铁道建筑总公司科技进步一等奖、2001年中国铁道建筑总公司优秀工法一等奖、2001年湖北省科技进步三等奖。
被铁道部列为科研项目，认定号为990027（铁道部科教综〈1999〉26号文)，成果已通过部级鉴定（技鉴字［2000]第029号）。
经过对两个大桥的施工实践，将科技成果总结整理形成本工法。
一、工法特点1．解决了长联大跨度的刚构—-连续组合“弯梁"悬臂灌注施工线型控制与体系转换的技术难点。
2．高墩墩顶0＃段采用预埋构件安装悬臂三角形托架施工新技术,与其他形式0＃段托架比较具有操作简易、重量轻、受力简单可靠、节约钢材等优点。
3．1#—1'＃段采用无托架施工新技术,节约了大量的器材和安装费用，加快了工程进展。
4．研制运用了适应于大跨度预应力混凝土弯梁悬灌施工的新型挂篮。
5．研究解决了0＃段大体积高标号混凝土的防裂措施。
大跨度连续刚构桥合龙应注意的几个问题
大跨度连续刚构桥合龙应注意的几个问题1 工程概况某大桥为跨越长江的特大型桥梁，该大桥跨径组合为(30×20m)连续箱梁+(146m+252m+146m)连续刚构+(5×40m)简支T梁+(11×25m)简支空心板，全长为1090．2m。
主跨梁断面为单箱单室、变截面箱形，底宽8.5m，顶宽15.5m。
连续刚构采用悬臂法施工，每个T构对称悬灌33个梁段，其长度为：0号块15.6m，1至12梁段2.8m，13至24梁段3.6m，25至36梁段4.4m，合龙段3.6 m(3个)，满堂支架段18.1m。
梁体设计为三向预应力，纵向预应力钢束采用不同束数的钢绞线，设置了腹板束、顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙束和预备束共六种，均采用两段张拉，锚具采用OVM型锚具；横向预应力采用15.24-3钢绞线，OVM型锚具；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。
悬臂段合龙顺序为先合龙两个边跨，再合龙中跨。
2施工准备连续刚构梁合龙前，共轭悬臂端面之间的相对位置(间距、高差和转角)主要受体系温度场和日照、暴雨、降温等不均匀温度场的影响，其次是受合龙段自重、混凝土的收缩徐变、预加力和施工荷载以及风力、基础变位等因素的影响，因此连续刚构合龙时必须遵循低温浇筑混凝土、两个共轭的悬臂端又拉又撑的两大原则。
要保证合龙施工工况与设计基本一致。
也就是在浇筑混凝土前采用临时锁定措施将两个共轭的悬臂端强制性合龙成连续刚构，尽可能保持其相对位置固定，以防止合龙段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积变化。
应选择在一天中温度较低时(如夜间零点左右)浇筑混凝土，以保证气温上升时合龙段新浇筑的混凝土在受压状态下达到终凝，在气温再次下降时合龙段的混凝土已经具有一定的强度。
2.1温度场的建立温度是合龙段施工中影响最大的因素，合龙前必须建立准确的温度场，在合龙段施工前的3d，连续3d 每天每隔2h观测一次昼夜的温度场的变化，找出与合龙高程、合龙长度之间的关系；同时，对主桥的内力进行一次全面的测量，认真分析其变化值与温度场的关系，把变化值控制在设计范围之内。
大跨度连续刚构桥施工技术研究
大跨度连续刚构桥施工技术研究在现代交通建设中，桥梁的建设起到了至关重要的作用。
而大跨度连续刚构桥则是桥梁建设中的一种重要形式。
本文将围绕大跨度连续刚构桥的施工技术展开研究，探讨其在桥梁建设中的重要性和应用前景。
一、大跨度连续刚构桥的定义和特点大跨度连续刚构桥是指主跨距大于等于100米的桥梁形式，其主要特点是无需设置桥墩或桥塔，而是将桥梁分为多个连续的刚性构件，通过接缝和连接构件来承担自重和荷载作用。
这一设计特点使得大跨度连续刚构桥具有较好的结构性能和承载能力。
二、大跨度连续刚构桥施工技术的发展历程1. 传统施工方法的局限性在过去，桥梁的建设主要依靠传统的施工方法，如预制混凝土梁段和现场拼装等。
然而，这些方法在大跨度连续刚构桥的建设中存在许多局限性，如施工周期长、安全风险高以及对现场施工条件的依赖性。
2. 前期工程准备大跨度连续刚构桥施工前需要进行详细的前期工程准备，包括地质勘察、土地平整和临时设施的建设等。
这些工作对确保施工进展和工地安全至关重要。
3. 大跨度连续刚构桥施工技术的创新随着科学技术的发展，大跨度连续刚构桥的施工技术也在不断创新。
目前，一种广泛应用的施工技术是悬浇法，即采用模板将钢筋混凝土浇筑成连续的刚构体。
这一技术有效解决了传统建设方法所面临的问题，提高了施工效率和质量。
三、大跨度连续刚构桥施工技术的优势和挑战1. 优势大跨度连续刚构桥施工技术的优势主要体现在以下几个方面：（1）施工周期较短：采用悬浇法施工，可以减少工期和人力资源的投入。
（2）安全性高：施工过程中可以减少高空作业和人员接触，降低安全风险。
（3）质量可控：模板工艺和现代化施工设备可以保证混凝土浇筑质量及技术指标。
（4）经济性好：相对于传统施工方法，大跨度连续刚构桥施工技术更为节约成本。
2. 挑战然而，大跨度连续刚构桥施工技术还面临着一些挑战：（1）技术要求高：对施工人员的技术水平和操作能力要求较高，需要具备扎实的专业知识和丰富的经验。
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法(2)
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法一、前言大跨度连续刚构桥是一种常见的桥梁形式，其具有减少跨中支承对桥梁结构的影响、提高通行能力等优点。
在桥梁施工中，自承法是一种常用的施工方法，通过连续施工完成桥梁的搭建。
本文将介绍大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法具有以下特点：1. 施工连续性强：采用自承法施工工法可以实现施工的连续性，减少桥梁建设周期，提高施工效率。
2. 结构稳定：施工过程中采取合理的加固措施，确保桥梁结构在施工过程中的稳定性。
3. 施工安全：工法采取一系列安全措施，确保施工过程中的安全性，减少施工事故的发生。
4. 成本控制：施工工法能够有效控制成本，提高经济效益。
三、适应范围大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法适用于长跨度、大断面的桥梁建设，特别适合用于公路、高铁等交通重要线路上。
四、工艺原理该工法采取现浇箱梁直接自悬浇筑的方式进行施工。
具体工艺原理如下：1. 基础施工：首先进行桩基施工，并按照设计要求设置架梁台等辅助构筑物。
2. 模板支撑搭设：搭设适应梁体形状的模板支撑，确保梁体的施工精度。
3. 临时悬挂施工设备：通过施工设备悬挂在模板支撑上，以实现连续施工和模板的移动。
4. 浇筑混凝土：在模板上进行混凝土的浇筑，确保梁体的整体性和强度。
5. 模板拆除：混凝土养护完成后，进行模板的拆除，以完成梁体的构筑。
6. 后续工序：进行涂装、防水、伸缩缝安装等后续工序，完善桥梁的使用功能。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工艺包括以下阶段：1. 模板支撑搭设：根据设计要求，搭设适应梁体形状的模板支撑系统。
2. 施工设备悬挂：将施工设备悬挂在模板支撑系统上，确保施工的连续性和高效性。
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究摘要：在连续刚结构桥梁施工中，大跨度连续刚结构桥梁是一种使用比较广泛的模式，由于桥梁的自身结构，这种桥梁结构在施工后期或者运营的过程中仍然会有一系列的问题存在。
基于此，文章对大跨度线序刚构桥梁施工控制关键问题进行分析和研究。
关键词：大跨度连续刚构桥梁；施工控制；关键问题；分析研究随着建筑施工技术的不断发展，预应力混凝土连续刚结构桥得到了广泛的运用，由于连续钢构造桥梁的跨径比较大，为了保证桥梁使用过程中，连续刚构桥的受力性可以达到设计的要求，需要控制好桥梁的施工过程。
一般情况下，大跨度连续刚结构桥主要使用多跨钢构造和多跨连续钢构造结构，整个结构为预应力混凝土结构，由于施工过程中，大跨度连续钢构造桥梁主要是使用悬臂施工的方法进行施工，在施工的过程中，会有比较多的不确定因素，致使桥梁产生比较复杂的位移变化和应力变化，所以，控制大跨度刚结构桥梁的施工具有重要意义。
1 工程概况徐州市三环高架快速通道上跨和平路大桥跨径为预应力混凝土刚结构桥梁，桥梁的底板厚度和桥梁的高度都是按照1.8次抛物线进行设计的，箱梁分别设置了竖向、横向、纵向三个方向的预应力，桥梁的主墩为单薄壁箱形墩，墩身的厚度都是60cm，承台配置了六根钻孔灌注桩基础，连续墩墩身的横向宽度为6.1m，纵向宽度为3.6m，封底混凝土的厚度为0.9m，承台一共配备了六根直径为两米的钻孔灌注桩做基础。
2 施工监控方法及调控策略预应力混凝土刚构-连续箱梁桥施工过程复杂，影响参数较多，如：结构刚度、梁段重量、预应力、混凝土的收缩徐变、施工临时荷载和温度等。
在理论计算时，都假定这些施工监控参数值为桥梁规范规定的理想值。
为了消除设计参数取值的误差所引起的施工中结构内力与线形和理论值的偏差，应在施工过程中对这些参数进行识别和预测。
本桥采用现代控制理论中的自适应控制方法，即对施工过程中的高程和内力的实测值与理论值进行比较，对桥梁结构的主要基本参数进行识别，找出实测值与理论值产生差别的原因，从而对参数进行修正，达到主梁线形控制的目的。
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题探讨
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题探讨摘要：大跨度连续刚构桥梁是一种广泛的应用形式，在其施工过程中难免会存在一些问题，需要采取有针对性的解决措施对其进行处理。
基于此，本文首先对大跨度连续刚构桥梁施工控制相关内容的进行了介绍，同时指出其影响因素，并且详尽地论述了施工控制的主要问题及对策，为其在实际应用中提供参考。
关键词：大跨度；连续刚构桥梁；施工控制；存在问题；解决措施引言连续刚构桥梁指的是主梁与墩台整体之间刚性连接，这种桥梁具有众多的优势，比如说行车相对较为舒适、有较大的跨越能力、悬臂施工较为便利以及不需要大型支座、桥梁整体造价经济等等，尤其适用于桥梁需要跨越江河以深谷等障碍物情况。
1 大跨度的连续刚构桥梁施工控制的理论、方法、目的及内容介绍1.1 基本理论连续刚构桥梁施工理论和施工技术方面已经比较完善。
但在施工过程中由于受到一些内在或者外在因素的影响，使得最终的质量不能够与相关的设计要求一致，为此必须要按照结构施工的基本理论以及方法严格地控制施工的整个过程，这样就能够对其中所出现的误差进行准确的掌握，并及时采取科学的措施将其尽可能地降低。
1.2 主要方法进行施工的过程中，需要认真测量各个梁段的挠度，对其进行详细的分析同时要及时的进行误差的校正，如果其中存在的系统误差相对比较明显，这时就需要调整整个系统，从而使得误差变得更小，同时也要进行倒退以及前进分析，所使用的控制方法主要有安全控制、应力控制、线性控制以及稳定控制。
1.3 控制目的在桥梁建设过程当中，要十分重视施工控制，确保施工各阶段安全可控，变形和应力各项指标满足设计和规范要求。
通车后桥梁行车舒适，承载能力和耐久性满足设计要求。
2 大跨度的连续刚构桥梁施工控制的主要影响因素分析对于大跨度连续刚构桥梁施工控制而言，对其影响最重要的部分为各部分的实际参数，由于其参数相对比较多，同时涉及到相对比较大的范围，这使其成为大跨度连续刚构桥梁施工控制的一个重要部分。
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析
大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析摘要：在大跨度连续刚构桥梁施工过程中还存在很多不确定性因素，很容易导致连续刚构桥梁出现应力变化或位移变化等，因此对大跨度连续刚构桥梁施工实施有效控制是至关重要的。
本文首先说明了大跨度连续刚构桥梁施工控制方法，然后分析了大跨度连续刚构桥施工控制关键问题，最后详细探讨了大跨度连续刚构桥施工控制成果。
关键词：大跨度；连续刚构桥；施工控制；挂篮；合龙段一、大跨度连续刚构桥梁施工控制方法（一）经验法这种方法的数据资料，是在平时实践过程的积累总结，比较准确可靠。
在项目实施过程中，这些数据资料具有十分重要的参考价值。
（二）理论计算法理论计算法推理严谨、概念清晰，与实际相结合。
它又包括综合分析法与叠加法。
1、综合分析法综合分析法是比较全面的方法，能够对结构模型一次性建立，对结构分析重点数据能够一次性输入。
这种分析法能够排除多种因素的影响，能够综合考虑非线性问题，通过结构计算分析程序对结构状态进行确定，进而对施工的预拱度进行确定。
然而，这种方法在运用过程中，使用人员必须通过专业软件，验证结果的可靠性与有效性。
但是，软件分析出的结构后期混凝土收缩徐变情况，与实际情况相比不太相符，导致不能经常运用。
2、叠加法分析线性系统、受非线性影响不大的结构系统经常使用叠加法。
连续刚构桥施工过程中，非线性对挠度计算影响很小。
大跨连续刚构预拱度的设置实施过程中，对结构变形的各个因素应有足够的分析，各个因素之间的关系不必考虑，最后计算值相加。
这种方法计算简单，不容易出现错误，然而计算量比较大。
二、大跨度连续刚构桥施工控制关键问题分析（一）主梁控制截面应力检测在大跨度连续刚构桥施工过程中主梁截面产生的应变是主要控制内容，能够直接反映出主梁的受力状态，是评价结构安全的主要控制指标，目前主要是通过在主梁内部预埋应变测量设备，进行实时的数据采集，应变计要选择稳定性好、适用于长期观测。
根据连续刚构桥的受力特点，应力计主要分布在桥墩顶、跨中和1/4跨位置处。
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法
大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法一、前言大跨度连续刚构桥是一种重要的桥梁类型，其特点是跨度大、自重轻、承载能力强，广泛应用于高速公路、铁路和城市快速路等。
为了保证大跨度连续刚构桥的施工质量和效益，需要采用科学合理的施工工法。
本文将介绍大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法具有以下特点：1. 采用自承法施工，无需搭建支撑体系，能够避免支撑对施工过程的干扰，提高施工效率。
2. 施工过程中采用连续浇筑的方法，能够保证桥梁构件整体性能均匀一致，提高桥梁的承载能力和耐久性。
3. 工艺相对简单，施工过程中不需要大量的人工操作，减少人力资源的浪费。
4. 通过合理的质量控制和安全措施，能够保证施工过程的安全性和质量。
三、适应范围大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法适用于满足以下条件的工程：1. 桥梁跨度大于100米的大跨度连续刚构桥。
2. 施工现场具备足够的空间和承载能力。
3. 地质条件稳定，不会对施工过程产生不利影响。
四、工艺原理大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法的核心工艺原理是利用桥梁自身的刚性和抗弯能力来进行施工。
施工过程中，先在桥梁的一侧搭建临时浇筑平台，然后利用临时浇筑平台上的支撑体系将模板和钢筋架设在空中，再进行混凝土的浇筑，待混凝土凝固后，拆除临时浇筑平台，完成一侧桥梁的施工。
然后转移到另一侧进行同样的施工过程，最后通过跨梁连接两侧桥梁，形成连续的刚构桥。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥0号段自承法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 临时浇筑平台搭建和支撑体系安装：在桥梁的一侧搭建临时浇筑平台，并安装支撑体系，以支撑模板和钢筋的施工。
2. 模板和钢筋架设：根据设计要求，按照预定的位置和尺寸，在临时浇筑平台上安装模板和钢筋，为混凝土浇筑做好准备。
大跨度连续刚构桥梁施工技术参数分析(最新)
【范文大全】摘要：大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中，由于受环境和施工技术的影响，对桥梁结构的受力状态产生很大影响。
文章以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度。
关键词：结构刚度；预应力；收缩徐变；参数分析；连续刚构预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构。
因其无需设置支座和伸缩缝、行车平顺、施工方便、跨越能力强，在我国得到了广泛的应用。
从受力角度，连续钢桥有很强的抗弯刚度和抗扭刚度，同时较高的薄壁墩适应了结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，满足了特大跨径桥梁的受力要求。
在实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态吻合，需要在施工过程中对桥梁的状态进行控制。
一、工程概况所选大桥为高墩大跨度预应力混凝土连续钢桥桥，跨径设置为78m+135m+78m，桥面纵坡为单向3.1％，无竖曲线，桥面横坡为双向2％。
上部结构箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.5m，箱梁跨中梁高3m，墩顶0号梁段高为8m。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100级。
主墩采用双薄壁墩身与单箱形墩身相结合的形式，两主墩高分别96m和100m。
二、分析模型的建立桥梁的计算分析分别采用了桥梁博士和MIDAS两种分析软件进行正装模拟分析。
全桥共分为128个单元。
全桥结构有限元三维模型如图1所示。
计算分析时，不考虑基础的沉降、偏移，不考虑承台和桩基与土的联合作用，墩底设置成固结；箱墩与薄壁墩连接处以及薄壁墩与梁部连接处采用刚性连接。
梁部每个施工节段，分为混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动四个工况。
三、技术参数敏感性分析（一）结构自重的影响在桥梁施工过程中，结构自重出现误差是最常见的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5％以上。
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二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
3）徐变变形特性 加载初期徐变变形发展较快，而后逐渐减慢，其延续时间可达数十年。 混凝土结构在受拉、受压、受弯时都会产生徐变，并且最终趋于收敛的极限 徐变变形一般要比瞬时弹性变形大1-3倍。
3、混凝土温度变形 温度变形就是混凝土结构几何尺寸的热胀冷缩，其几何尺寸随环境温度变
化而变化，对静结构受力没有影响，对超静定结构产生较大的附加内力。
大跨度预应力 混凝土连续梁桥的发展现状
与挂篮悬浇施工质量控制
报告人：魏胜新
二0一五年九月
目录
一、混凝土结构常用术语的意义 二、预应力砼连续梁及刚构桥发展现状 三、大跨度预应力砼连续梁及刚构桥存在的质量通病 四、大跨度预应力砼桥梁施工线形控制 五、连续梁预应力束布置类型 六、连续梁普通钢筋布置情况 七、预应力砼连续梁施工方法 八、挂蓝悬臂现浇施工法
2、混凝土徐变 混凝土中的应力保持不变，按道理混凝土变形应为固定，但应变（变形）
随荷载时间而增长的现象称为徐变。徐变是种塑性变形，是混凝土长期受力 作用下所固有的变形性能。徐变变形的方向与加载方向一致，也就是受压的 混凝土结构徐变所产生的变形与混凝土收缩的变形方向是相同的，均使混凝 土结构几何尺寸非常微小地变小。
一、 混凝土结构常用术语的意义
1、混凝土的收缩 混凝土收缩是指混凝土在凝结初期或硬化过程中出现几何尺寸即体积缩
小的现象，较大的收缩会导致混凝土表面开裂，影响结构耐久性。混凝土在 空气中永远呈收缩变形，收缩是混凝土固有的特性。
1）用水量影响收缩 配合比用水量越大，收落度越大，收缩也越大。 2）水泥影响收缩 水泥活性越高，颗粒越细，收缩越大。
1）有利影响 在某种情况下，徐变有利于防止普通钢筋结构物裂纹形成，有利于结构 或构件的内力重分布，减少应力集中及减少大体积混凝土温度应力。
2）不利影响 徐变长期变形导致预应力结构预应力损失；使受弯和偏心受压构件的受 压区变形持续加大，使受弯构件挠度增加；使偏压构件的附加偏心距增大， 导致构件承载力的降低。
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
材料的线性就是应力与应变成正比例变形；非线性就是应力与应变的 变化不是正成比的。钢材力学性能（拉，压）在很大范围内是线性的，直 到超过一定强度（屈服强度）才会变成非线性的。混凝土的线性范围很小， 在很低的应力情况下就表现出非线性的性质，混凝土的这种非线性特性来 源于其材料的非匀质特性。混凝土在水泥浆与骨料之间，在水泥浆内部存 在着大量的微裂缝，微气泡，内部石子、砂子大小分布也不均匀。随着荷 载的增加，这些裂缝不断发展，力学性能也不断变化，反映在应力应度曲 线上就是非线性的。
4、混凝土力学强度特性 混凝土是砂，石，水泥，粉煤灰，水，外加剂等材料组成的非匀质胶凝固
体性材料，抗拉强度非常低，抗压强度较高。混凝土一般充分利用其抗压性能， 无法利用其抗拉性能，也就是混凝土理想受力状态是始终处于受压状态。混凝 土拉、压强度性能存在其非对称性，不像匀质材料的钢材
5、混凝土材料的非线性特征
3）集料因素影响收缩 砂岩（遇水易软化）作骨料将收缩大幅度增加；粗骨料中含泥量越大， 收缩越大；骨料粒径越小，砂率越高，收缩越大。 4）环境及养护影响 环境湿度越大，收缩越小；越干燥，收缩越大；环境风速越大，早期收 缩越大；早期养护时间越长，收缩越小，否则收缩加大；环境及混凝土温度 越高，收缩越大；混凝土暴露面越大，收缩越大；停工或待工暴露时间越长， 收缩增加。 总之，混凝土收缩是混凝土固有的性能，是不可避免的。混凝土收缩对 混凝土桥梁结构的影响是有害无益的，施工中应尽量采取各种工艺措施，尽 量减少混凝土收缩。混凝土收缩一般2-3年才能完成，一般6个月可完成60%左 右。
6、结构刚度
刚度=E*I；E-材料弹性模量，I-结构惯性矩；整体结构或单个构件刚 度反映了其抗弯能力。
7、结构稳定性
结构受压变形所产生的二阶附加弯矩所产生的破坏是结构的稳定性破 坏，即是变形破坏问题。主要发生在细长受压杆件。结构的强度破坏是应 力问题。
8、结构应力状态和无应力状态
结构自身处于自重或其他外力作用下的状态为应力受力状态。如结 构在运营或某种安装阶段；结构的无应力状态是结构在形成过程中自身未 直接参与受力，通过其它结构承受其自重或其它外力。如预制梁、钢箱梁 节段工厂拼装，混凝土箱梁支架施工均可看作结构处于无应力状态。结构 设计图纸相关几何线性参数均为无应力状态下线形参数。