人因工程

关于《人因工程学》学科的总结
人因工程学(Ergonomics或Human Engineering)又称工效学、人机工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科。

它是管理科学中工业工程（IE，Industrial Engineering）专业的一个分支，是研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的的一门科学。

其中侧重于研究人对环境的精神认知称为cognitive ergonomics或human factors,而侧重于研究环境施加给人的物理影响称为biomechanics或physical ergonomics。

该学科在其自身的发展过程中，逐步打破了各学科之间的界限，并有机的融合了各相关学科的理论，不断的完善自身的基本概念、理论体系、研究方法，以及技术标准和规范，从而形成了一门研究和应用范围都极为广泛的综合性边缘学科。

因此，它具有现代各门新兴边缘学科共有的特点，如学科命名多样化，学科定义不统一，学科边界模糊，学科内容综合性强，学科应用范围广泛等。

人因工程包含三大要素——人、机、环境为对象，以认为中心，按照人因工程中人的因素、环境因素、环境因素开展讲述，最后介绍人因工程的原理和方法、系统的设计分析和评价等内容，从而构成人因工程理论体系框架。

工业工程专业学习人因工程这门课程的意义作用与地位：
工业工程是以系统效率和效益为目标的工程技术。

人因工程除了著眼于工业工程的中心思维-工作效率与效能-以外, 更强调其中工作人员的健康安全的人员与工作之双赢. 而人因工程之研究及改善切入点, 却是就人员在完成工作所使用或是存在於其中的媒介为对象. 也就是说, 人因工程透过对于工具设备, 工作环境, 作业方法及程序, 及组织团体的改变, 来达成人与工双赢的目标.
《人因工程》是工业工程专业的一门专业核心课程，从课程地位来说，它在先导课和后续课之间起着承上启下和继往开来的作用； 本课程属于工业工程专业专业基础必修课课。

通过该课程的教学使学生懂得利用人机工程学理论进行设计的原理，能建立人性化设计的概念，为学生进行产品设计和评估打下了良好基础
人因工程的基本理念: 第一是以使用者为中心的观念, 也就是认知工作人员才应该是工具与工作环境等设计规划的中心, 不应过分迁就这些工作媒介本身设计制造安装的便利性及经济性. 第二则是相信工具设备或工作程序的设计会影响人的行为, 另外人因工程也考量人类在能力与限度上有个别差异, 对于不同的需求的人给予不同的规划. 人因工
程是系统导向的, 亦即工具设备，工作程序，环境与人员并非孤立存在, 改变其中一个系统单元, 会对于其他的单元有相当的撞击及影响,必须在规划时特别注意其相互的关系.
人机系统可依其人员介入程度区分為三类: 1)人工系统:如手工具或人力机具等的操作, 主要特色為其动力来源為人力, 人员的主动及控制权最高, 机具部分可视為人员肢体的延伸; 2)机械系统:此人机系统之动力来源為机械, 而人员角色為控制, 系统状态的资讯回馈显示变得重要; 3)自动系统: 其功能的执行几无或不需人员介入, 似乎并不需人因工程考量? 答案為非,其实在此类系统人员的角色只是从幕前退到幕后: 自动系统的製造安装、程式设定与修改、异常排除、维护修理都需要人员的介入, 且专业化的需求越高, 系统状态资讯更趋复杂且更具决定性, 一旦失误所造成的灾害也更巨大深远.
人因工程学体系及与其他学科的关系:
人因工程学是一门新兴的正在迅速发展的交叉学科，涉及多种学科，如：生理学、心理学、解剖学、管理学、工程学、系统科学、劳动科学、安全科学、环境科学等，应用领域十分广阔,同时与其他学科一样,从其他学科中吸取丰富的理论知识和研究手段.有着自身的理论体系.
人因工程的目的是1) 使人工作得更有效; 2) 使人工作得更安全; 3) 使人工作得更舒适.是”人体科学””技术科学””环境科学”在工程领域中相互渗透，相互交叉的产物。

如下图：
应用措施
1、工作者是人而不是神，人就有犯错误的可能，但不能使错误发展成为灾难性错误。

人为差错是可以减少的、避免和消除的，但是单靠一个人是不行的。

需要群体的力量，依靠系统管理。

在优化人与人的关系中，要特别强调团队精神，建立员工之间相互联系和合作的关系。

人人齐心协力就能减少人为差错的发生，并将差错的影响减到最低程度。

强调飞行机组的协调配合，改变人的行为方式，减少飞行中人为因素所造成的失误。

批量令复诵。

标准喊话、交叉检查等者是行之有交往的措施。

飞机维修人员要树立系统的整体观念，强调“自检、互检、专职检验”的制度。

在一些特殊的场全，比如天气恶劣情况执行重要航班任务、排除重大故障、进行一项大的维修项目，以及人员工作交接等情况更应该强调检验人员和管理者的复查把关，发挥群体的作用。

管理者安排工作任务也尽可能将重要工作或非正常工作安排在头脑清醒时进行，比如航后排除草剂大的故障，不妨专门抽1-2人专司排故，而不应该工作平摊，等航后例行工作结束，才安排人员从事大的排故，人已十分疲劳，时间又不足，容易诱发人为差错。

2、要建立健全规章制度和标准操作程序，充分利用工作程序和检查工作等控制手段，防止人为差错的发生，并在实践中狠抓落实，使每一个员工有所遵循，在一个规范有序的安全环境下工作。

执行检查单是标准操作程序的重要组成部分检查单针对飞行中各种正常和典型应急情况简明扼要地罗列对安全最重要的操作。

特别是在紧急情况下，形势千变万化，选择多种多样，精神压力巨大，时间又异常紧迫，及时应用相应检查单，能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动，从而化险为夷，或者把损失减到最小。

所以看似平淡无奇的检查单，实质上是飞行机组的护身符。

根据CCAR-21部的规定，一架适航的飞机需要满足两个条件，即符合经批准的型号设计，并处于安全可用状态。

“处于安全可用状态”是批量一架飞机由合格的维修人员实施了维修，预防性维修和检查工作。

“工作单（卡）是实施维修、预防性维修和检查工作的依据，是维修大纲、维修方案最优化的组合，体现了安全性和维修经济性的统一，严格按检查单操作不会出错。

厦航推行规范化管理，强调落实检查单、工作单，为工作者提供最优化的工作程序和工作方法，目的是为了安全。

3、强化人员培训，提高章法意识，提高操作技能，提高预测风险的能力，是防止人为差错的有效措施。

培训的重点是上岗资格（取得各种上岗证和执照）和”应知、应会“，笔者认为应围绕安全秤和经营活动而获取”上岗证书“和”实实在在的应知、应会“。

管理者要充分应用典型安全分析、典型安全教学，开展抗击人为差错风险的能力。

4、在规章允许的范围内采取必要的防差错措施。

根据墨匪定律，凡是容易发生差错的地方就一定会出差错。

统计表明，在运行实践中确有一些程序、部位、场地、设备、管路、线路、操纵电门等是容易诱发人为差错的地方，飞机制造商和民航界已进行了大量的防差错改进、调整，我们在日常工作中也不妨采取以下措施：
程序设计尽量避免交叉作业内容
生产流程昼考虑执行时间的先后
飞行机组的标准咕话、复诵以及交叉检查等；
机务维修工作中强调“自检、互检、专职检验”等控制手段；
设备、管路、线路、电门、手柄、操纵按钮等有形物资的安装位置、存放位置应从空间上加以隔离，或从外开、着色、标识加以区分。

5、对任何人为差错都应重视。

依据“海恩法则”事件差错事故征候事故，按宝塔形分布，事故往往是由许多差错累积形成。

千万不要忽略小的差错。

这会对以后的工作留下无穷的隐患。

有两种货币必须注意，一是发生了差错但未酿成后果或后果小而不以为然。

热衷于“摆平”、“搞定”。

而不认真吸取教训，这是十分有害的两种倾向。

当发生了重大事故再来重视，为时已晚，且其代价也实在太昂贵了。

6、提倡无惩罚主动报告制度。

如果当事人报告所面临的是处罚时，就很难从当事人那里得到真实的情况，因而也就很难发现差错的苗头。

我们了解和调查的根本目的是防止类似事件的再次发生而不是别的目的。

通过本学期学习人因工程学，就是要在我们的工作和生活中充分运用人因工程学知识，使我们以后工作得更好，生活得更好!。