19重载交通沥青路面基层贫混凝土施工工法

重载交通沥青路面基层贫混凝土施工工法
GGG（京）B1019-2008
高政王旭东孙建波周兴业戴克斌
（北京市公路桥梁建设集团有限公司交通部公路科学研究院
北京市政路桥建材集团有限公司）
1、前言
1.1近年来，随着我国经济的迅猛发展，公路运输日益发挥着重要的作用，但是一些重载交通和运输车辆严重的超载现象对公路的损坏日趋严重。

怎样使用最经济的施工方法使道路的路面基层强度提高，从而提高路面结构使用寿命和功能的耐久性，沥青混凝土路面的路面基层采用贫混凝土铺筑的方法很好的解决了这个问题。

贫混凝土(Lean Concrete)是由粗、细集料与一定水泥和水拌和而成的一种混凝土。

这种混凝土的水泥用量较普通混凝土低，有时也称经济混凝土(Econocrete)。

贫混凝土基层7天无侧限抗压强度95％保证率下的代表值不小于9.0MPa，采用贫混凝土路面基层设计后（图1.1－2采用贫混凝土设计路面结构），可以代替原设计（图1.1－1原设计路面结构）两层水泥稳定碎石及一层沥青混凝土底面层，可以节省工程原材料和缩短工期，经济效益和社会效益显而易见。

贫混凝土混合料是使用经过试验严格设计级配的各类集料、水泥的混合料，他的改进后的拌合、摊铺、碾压、切缝等施工工艺组成了完整的贫混凝土的施工方法，目前已经在110国道改建、110国道大修等工程中得到了很好的验证。

1.2贫混凝土路面基层的施工是北京市路政局主持立项，交通部公路科学研究院具体研究实施，北京市公路桥梁建设集团有限公司具体施工的科研项目。

图1.1－1原设计路面结构
图1.1－2采用贫混凝土设计路面结构
2、工法特点
2.1严格设计、多次试验，优选出最佳贫混凝土混合料的配合比。

2.2、贫混凝土的施工方法无需采用特殊施工机械、设备，只需对现有的拌合设备进行改造和调整机械组合。

2.3、采用先重后轻的碾压方法，使碾压功直达底层并且有效的防止了水分散失过快，但是对贫混凝土混合料的最佳含水量有很高的要求。

改性沥青防水粘结层
改性乳化沥青粘结层 18cm 二灰稳定碎石
18cm 水泥稳定碎石 18cm 水泥稳定碎石
2.4、通过贫混凝土切缝处理，合理的控制了由于水化热反应及大体机贫混凝土体板膨胀开裂变形，有效的减少了刚性路面基层开裂造成的油面反射裂缝。

2.5、贫混凝土的施工方法大大缩短了工程的施工工期，提高了施工机械的利用率，通过无侧限抗压强度和取芯等试验检测，质量完全符合国家相关标准和设计要求。

2.6、贫混凝土的施工方法减少了路面结构层的数量，节约了资源、减少了有害气体及噪声等环境污染、降低了安全事故发生的概率。

2.7、贫混凝土施工方法的经济效益和社会效益非常显著。

3、适用范围
重载交通环境下的沥青混凝土路面基层施工。

4、工艺原理
4.1贫混凝土混合料按照各类集料和水泥严格的配和比拌合，利用骨料镶嵌的物理作用和高剂量的水泥化学作用提高混合料的强度。

4.2通过改进后的拌合、摊铺、碾压、切缝等施工方法使贫混凝土基层7天无侧限抗压强度95％保证率下的代表值不小于9.0MPa，在提高了路面基层强度的同时有效地减少了刚性路面基层开裂造成的油面反射裂缝。

5、施工工艺流程及操作要点
贫混凝土的施工见图5 贫混凝土施工工艺流程图
图5 贫混凝土施工工艺流程图
5.1贫混凝土混合料配合比设计
在配合比设计过程中采用12组不同原材料的配合比设计，经过筛选确定以下4种原材料的配合比设计进行验证。

验证过程及结果如下：
5.1.1筛分
对拌和厂可用于贫砼的料进行了筛分试验，结果如表5.1.1：
表5.1.1
5.1.2试验掺配
对筛分结果进行掺配，形成表5.1.2-1、5.1.2-2、图5.1.2级配组成。

表5.1.2－1各档料掺配比
表5.1.2-2：掺配级配
图5.1.2：级配曲线5.1.3击实见表5.1.3
表5.1.3：击实结果
5.1.4强度见表5.1.4
5.1.5结论与建议
通过以上的试验结果可见：
1.石料的品质对强度的影响较大，在级配组成大致相同的情况下，C、D组10—20档石料采用质量较好的石灰岩，B组的采用有较多软石颗粒的石料，仅改变了一档石料，在水泥掺量相同的情况下，强度相差较大。

2.软石颗粒过多，将直接影响强度的变异性水平，B组的变异水平远远高于其他各组。

3.水泥剂量的增大，将减少变异水平，C组的变异性系数小于D组。

但通过增加水泥剂量来提高强度和减少变异水平将会产生其他的相应问题如增大成本、增大干缩开裂可能性等。

4.级配对贫砼的影响较大，在水泥剂量相同的情况下，A组强度明显小于D组。

5.通过以上的分析，实际生产中按照D组的级配进行生产。

在实际的生产过程中，严格控制原材料、掺加水泥剂量、掺加水量的变异性。

具体的参数为表5.1.5：
5.1.6试验验证
1.具备贫砼材料配合比试验必要的基本现场试验设备和手段，主要有：
水泥标号和终凝时间的测定手段和设备；
混合料的击实、成型设备；
混合料含水量的测定手段和设备；
符合养生要求的混合料试件养生室。

2.在生产过程中，当原材料发生变化时，需重新进行配合比试验设计。

确定相关的生产参数，即：各档集料的比例、水泥剂量、含水量、最大干密度等。

3.正式施工前铺筑不小于200米长的试验路段，验证混合料的配比、施工流程。

因此试验路段施工时，施工设备必须全部到场，因此总结的工艺流程在正式施工时必须严格尊照执行。

试验路铺设完毕后，经过养生、验收等程序后，编写试验路总结报告方可进行大规模施工。

5.2拌合与运输
5.2.1拌合
贫砼采用500型粒料拌和设备集中厂拌，生产能力不小于400t/h，拌合设备配备6个进料仓。

进料仓的隔板必须加高，加高的高度大于80cm，同时料仓的开口应比装载机的铲斗宽，以保证上料时不同粒料不会相互混杂，影响施工配合比的精确性。

拌合场地及堆料场地采用C20混凝土硬化处理，不同粒料分别堆放并设置2米的砖混隔离墙。

为保证贫混凝土混合料的配比精确性，对现有500型粒料拌和设备进行技术改造。

拌和机按最大粒径在进料口配置振动筛网，出料口安装附着振动设备，仓底送料带采用电子皮带秤动态计量，用多种控制手段共同控制贫混凝土混合料中各种粒料的比例，以达到混合料与配合比设计的一致性。

水泥仓密闭、防潮，并配有破拱装置，保证水泥生产过程中水泥的均匀添加。

重点强调的是在拌和过程中必须使贫混凝土混合料的含水量时刻保持精确，严格控制混合料拌和时的含水量，且有必要、有效的计量措施，聘请专业拌和站设备厂家改装水计量装置，把时间计量改为重量计量以达到对成品料含水量的精确控制。

对在气候炎热、干燥时可大于最佳含水量0.5%－1%。

为保证混合料的充分拌和，从混合料加水拌和到拌和出料，其拌和时间应不少于40s。

5.2.2运输
1.贫混凝土混合料从拌合仓通过传送带传送至给料仓，装车运输至施工现场。

在传送带处由质控人员随时抽取样本检测含水量以保证每车含水量达到要求。

2.运输混合料的车辆数量应根据施工现场进度配置，保障均衡供料。

3.混合料在运输中覆盖防水苫布以减少水分蒸发。

5.3、贫混凝土混合料的摊铺
5.3.1支模
1.采用8cm厚，30cm高，长4m的木模支护。

2.模板搭接处采用3cm厚，长30cm，20cm高的木板加固连接。

3.模板的支撑采用直径20mm的光圆长45cm的钢钎钉入下承层20cm在外侧紧贴加固。

4.在贫混凝土混合料碾压成活并且达到初凝后（8小时）方可拆模。

5.3.2清理
对已有的二灰碎石底基层进行清扫处理，使用专业清扫车对整个工作面进行彻底清理，并使二灰碎石底基层具有一定的粗糙度，清扫干净为了加强层间结合，应在底基层顶面洒布纯水泥浆（边洒布边摊铺），水泥浆不少于4kg/m2。

5.3.3摊铺
1.贫混凝土混合料的摊铺应采用大功率摊铺机摊铺，并使混合料松铺厚度达到试验段验证的松铺系数值 1.29。

摊铺前用燃烧法或钙离子检测法检测每车的含水量，使摊铺时混合料的含水量大于最佳含水量的0.5％。

2.摊铺机应尽可能连续、均匀作业，严格控制绞笼供料速度，防止混凝土离析。

如遇供料失去均衡时，应缓慢减速或加速，但摊铺速度不超过1m/分钟, 不可忽快忽慢或频繁停机，以保证摊铺层的平整度和混合料的密实度,保证摊铺层质量。

3.当采用两台摊铺机梯队摊铺时，两台摊铺机的型号、振动频率应保持一致。

在施工过程中两台摊铺机应保持均匀供料，前后间距不宜大于10m。

同时为保证强度，摊铺机接缝位置不应放在未来行车道的轮迹带位置，摊铺机横向布置采用7m+7m方式进行。

4.严格控制摊铺层的设计高程、厚度、横坡度（与面层一致）和平整度，两台摊铺机外侧均采用基准线控制，第一台摊铺机内侧走铝梁，第二台摊铺机内侧采用滑靴走已经铺筑但尚未碾压的结构层控制高程。

5.配备路面修饰组，跟踪摊铺机及时处理摊铺层出现的缺陷。

摊铺机手应随时注意观察摊铺机的工作状态和摊铺质量，发现异常情况应及时进行调整，避免缺陷继续产生。

5.4碾压
5.4.1混合料的碾压应按试验路段确认的工艺进行。

5.4.2为了保证压实效果，同一个施工断面上应配备5台重型压路机，采用2台重型轮胎振动压路机（18吨）、2台重型胶轮压路机（30吨）、1台双钢轮压路机（11吨）配合碾压施工的方式进行。

5.4.3由于贫混凝土结构层为26cm厚，大于现行规范对结构层摊铺厚度的要求，因此在碾压时打破传统的碾压理念，采用先重后轻的碾压方式，使碾压功直接传送至结构层最底部，改变以前碾压后结构层上部密实，下部压实度达不到规范要求的状况。

碾压是将压路机的驱动轮面向摊铺机，碾压顺序先外侧后中心，在超高路段由底向高碾压，碾压时应重叠1/2轮宽。

1.初压：由2台重型胶轮压路机（30吨）紧跟摊铺机进行碾压，碾压遍数为每台2遍，共4遍。

初压时紧跟摊铺机，并保持较短的初压区长度，尽快使表面压实，防止水分散失。

2.复压：由2台重型轮胎振动压路机（18吨）挂高频强振碾压，碾压遍数为每台2遍，共4遍。

复压紧跟初压进行，碾压段的长度为40米，每台压路机均要全幅碾压，防止幅面压实度不均匀
3.终压：由1台双钢轮压路机消除轮迹印并配合缺陷处理组对混合料离析现象、局部水分过大现象进行缺陷处理。

5.4.4压路机的碾压速度为
碾压速度头两遍以采用1.5－1.7km/h为宜，以后宜采用2.0－2.5km/h；
5.4.5在碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车，应保证贫混凝土表面不受破坏；
5.4.6在碾压过程中，贫砼层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

5.4.7碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），使其达到质量要求。

5.4.8经过拌和、整形的贫砼材料，宜在胶结料初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，且没有明显的轮迹印。

5.5接缝
5.5.1施工接缝和压路机“调头”，应按《公路路面基层施工技术规范》。

（JTJ034-2000）的规定处理。

5.5.2当两台摊铺机梯队摊铺时，如遇等料或其他原因，造成接缝位置不能及时碾压时，如间隔时间超过1小时或接缝位置混合料发干、发白时，该处混合料应铲除，重新用新料填补。

5.5.3应利用与构造物接缝做横向施工缝，尽可能不设或少设横缝。

对横向施工缝应用3米直尺量测出“低头处”，画线并向下抛除9cm（结构层厚度的1/3）做出台阶，长度不小于30cm。

第二天摊铺前处理完的接缝处应刷水泥浆，以保证两次铺筑的混合料更好的连接。

上基层与搭板接缝铺筑玻纤格栅。

5.6养生
5.6.1碾压完成后应立即进行养生。

养生时间不少于7d。

5.6.2养生阶段采用土工布完全覆盖养生，7天内应始终保持贫混凝土结构层表面饱水湿润，以防止其表面收缩、开裂。

5.6.3在养生期间，除养生车辆可慢速通行外（车速限制在30km/h以下）。

禁止其他任何车辆通行。

5.7切缝与灌缝
5.7.1切缝时间不易过早或过迟，过早由于贫混凝土强度较低将导致缝隙边缘产生毛边或飞边现象，过迟由于贫混凝土强度增长较快造成切缝时费时费工。

在贫砼养生3天时，对贫砼层进行锯缝，锯缝深度不小于贫砼厚度的1/3，横缝间距为每10米一条缝，纵缝设在未来车道标线下。

5.7.2在贫砼养生结束后，在施工下道工序铺玻纤格栅之前，对贫砼层进行清扫干净后（包括缝内），对所切缝进行灌缝处理，采用热沥青人工灌缝，灌缝要均匀、饱满。

5.8其他
5.8.1雨季施工
1.集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压密实。

未经压实合格而遭雨淋的所有混合料均应铲除废弃。

2.施工时应随时疏通边沟，保证排水良好。

5.8.2基层施工期间的日最低气温应在5℃以上。

5.8.3在施工过程中，应严格控制集料的含泥量、混合料的级配组成与含水量，按工艺要求进行摊铺、碾压，加强覆盖保湿养生，以减少铺筑层产生裂缝。

6、材料与设备
6.1本工法的材料：
6.1.1碎石的压碎值不应大于30%。

6.1.2碎石的最大粒径不应超过31.5m m。

6.1.3细集料中有机质含量不超过2%,且不宜采用含塑性指数的土。

6.1.4水泥可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥。

初凝时间不小于4小时，终凝时间不小于6小时。

6.2采用的机械设备见表6.2机械设备情况一览表
表6.2机械设备情况一览表
6.3无机结合料试验的基本仪器见表6.3试验仪器一览表。

表6.3试验仪器一览表
7、质量控制
7.1工法施工符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）
《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）的规定。

7.2成立以项目经理为第一负责人的工程质量管理小组，组员为项目部各部室和各施工工区人员，树立“百年大计，质量第一”的思想，全面负责项目工程质量保证和控制。

建立全面的、强有力的质量保证体系，对工程项目进行标准化、程序化的受控管理，认真制定、执行各项质量保证制度。

落实项目工程质量计划，加强施工过程的控制，严格项目工程的施工技术和质量检验管理，严把“图纸、测量、试验”关，并对其工程质量负责。

监督检查采购物资的检验和实验设备的控制，，制定和实施预防措施和纠正措施。

7.3贫混凝土的拌合
合格的集料应分粒径堆放在硬化、无污染的场地上，不得混堆。

原材料的进场要按照频率进行试验检测。

拌和站的计量装置要通过专业管理部门的标定，并且按时进行维护和检修。

7.4贫混凝土的摊铺
摊铺机的起步和行驶过程中速度要均匀稳定，不可随意停机或加大摊铺速度。

有专人指挥料车倒车，防止料车冲撞摊铺机造成平整度的损失，摊铺时测量人员要每10米复测高程，保证贫混凝土基层的纵曲线高程满足设计要求。

7.5贫混凝土的碾压
严格控制压路机的碾压先后顺序及碾压遍数，初压、复压、终压段以插不同颜色的旗帜划分，机手按照旗帜分段碾压，防止漏压和过压。

质控人员随压路机测量混合料的压实度，压实度不足时及时进行补压。

7.6贫混凝土的养生
碾压成活的贫混凝土结构层要马上苫盖土工布进行养生，养生时间不少于7天。

养生期间7天内应始终保持贫混凝土结构层表面饱水湿润，以防止其表面收缩、开裂。

在养生期间，除养生车辆可慢速通行外（车速限制在30km/h以下）。

禁止其他任何车辆通行。

7.7贫混凝土的切缝
严格按照规定的间隔距离和切缝时间进行贫混凝土的切缝，切缝深度的控制要按照技术交底的内容完成。

切缝后清理晚缝内杂物，用热沥青进行灌缝处理，灌缝要均匀密实，封闭缝口防止杂物掉入缝中。

7.8贫混凝土的试验检测
8、安全措施
8.1安全保证方针
安全保证方针是：遵守法规、强化管理、落实责任、确保安全、预防为主、加强保护。

合理安排施工生产，落实质量保证措施，确保工程质量，对施工生产负直接领导责任。

严格执行施工规范、操作规程，杜绝“违章指挥、违章作业、违反操作规程”行为。

8.2安全管理措施
8.2.1在拌和站和施工现场设置专职安全管理人员，在明显部位张贴安全注意事和安全警示标语、标志。

8.2.2制定拌和站和各类施工机械的操作规程，严格按照操作规程施工，避免机械伤害事故。

各类机械设备要定期保养、定期检查使其始终处于一个良好的工作状态下。

各类机械设备的操作工、电工、焊工等工种，必须经过专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。

8.2.3对项目部人员和劳务用工进行安全入场教育并进行考核，只有考核合格者才可进入施工现场。

8.2.4对每项工序进行安全交底，交底人员认真学习后签字确认。

8.2.5坚持经常和定期、不定期的安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。

8.3施工用电
对于工程施工用电我们将专门进行设计，编制临时用电方案，但在通常情况下应做到：
8.3.1施工用电必须符合用电安全规程。

现场电器设备要有防漏电措施，非电工不得安装、操作电器设备。

8.3.2室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。

8.3.3工地采用低压照明，导线不得随地拖拉或绑在架子上。

8.3.4电箱内开关及电器必须完整无损，接线正确。

各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好，无灰、无杂物、固定牢固。

8.3.5配电箱要有防护栏、防雨防砸棚，每个箱子上锁并设专人负责。

8.3.6各种电器设备有测试、检测记录，现场要达到三级配电、三级漏电保护，现场要有专人负责，各种制度要健全。

8.3.7所有电器设备，一律安装漏电保护器，设备和线路必须良好，各种电动设备必须接零、接地，开关箱与用电设备实行一机、一闸、一保险。

9、环保措施
拌和站和施工现场是控制环保的重点场所，是施工现场综合管理水平的体现，为了创造良好的环境效益、社会效益，开展了以下几个方面的工作：
9.1卫生管理
机械在每天使工现场设专人负责卫生保洁，保持现场整洁卫生，道路畅通，无积水，车辆不带泥出现场
作好节能工作，安装节水型水龙头，禁止跑、冒、滴、漏现象发生。

禁止长明灯。

现场设专人负责门前三包和场区卫生。

将施工场地清理的废渣废料进行定点堆放，及时运到监理工程师指定的地点弃废料，以利施工有序进行；施工排放的污水、废浆等应做沉渣处理后排出。

9.2防止扰民和民扰的措施
严格控制作业时间，特殊情况需连续作业，按规定办理夜间施工证。

夜施光源位置安排合理，不得直接对准居民房，在砼浇筑必要时采用低噪音振捣棒。

施工现场提倡高度文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，夜间施工尽量轻拿轻放，杜绝人为敲打、叫、嚷、野蛮装卸噪声等现象，最大限度地减少人为噪声扰民。

大门前设车辆冲洗池，凡冲洗土方车辆，通过排水沟排到沉淀池内，经二次沉淀后排入指定市政污水管线。

做好“门前三包”工作。

9.3防扬尘防污染的措施
施工现场、生活区应制定洒水清扫制度，配备两辆洒水车，指定专人负责，洒水和清扫，每天上下、午各不少于两次。

各种运输车辆出场前必须清扫车身，现场大门前设置冲洗池，用高压水冲洗轮胎及槽帮，防止将灰尘带出场外。

运输易飞扬的细颗粒散体材料和建筑垃圾时，封闭、包括覆盖，以免沿途泄漏、遗洒，卸时采取有效措施防止扬尘。

施工现场内水泥、石灰等细颗粒散体材料必须密闭库内存放，施工土方、砂石等材料须用密目安全网覆盖。

各种运输车辆的尾气排放需达到国家有关标准，超标车禁止上路行驶。

10、资源节约
重载交通沥青路面基层贫混凝土施工工法的应用由一层贫混凝土代替两层水稳碎石和一层沥青混凝土，大大节约了各类地材、沥青、机械、人工的使用，进一步减少了水、电、各类油料的消耗量，节约了大量物质资源和社会资源，为国家节能减排、减少资源消耗做出了自己的贡献。

11、效益分析
11.1 110国道改建工程
11.1.1直接经济效益：原110国道改建工程结构层设计为4+6+8三层沥青砼，二层水泥稳定碎石各18cm厚。

二层石灰粉煤灰稳定碎石各18cm厚。

通过采用贫混凝土设计后，去掉了二层水泥稳定碎石和一层8cm厚的沥青砼底层。

用26cm 厚的一层贫砼代替以上三层结构。

原三层结构中水稳每层34元/m2。

8cm厚的沥
青砼98/m2。

原三层结构总价为8349800元。

26cm厚的贫砼109元/m2，总价为5482700元。

直接经济效益为2867100元。

11.1.2 间接效益：我标段全长3.6公里，每天可铺筑水稳450米左右，8天完成一层，养生7天后方可进行下一层施工。

8cm厚的沥青砼用4天完成。

三层铺完用时28天，而贫砼每天铺筑320米左右，用时11天。

工期可提前17天。

工期的提前在环保上也节省了一部分财力、物力、人力。

对周边环境减少了有害气体的排放，提高了空气质量。

减少了噪音及废弃物对环境的污染。

道路的提前通车，极大的缓解了以前旧110道路的堵塞现象，为北京的交通起到了不可估量的作用，社会效益显著。

3.6公里长结构造价对比法：
11.2 110国道大修工程
11.2.1直接经济效益：原设计要求一层20cm水泥稳定碎石。

三层5+6+9的沥青砼结构，变更改为5+6两层沥青砼和一层26cm厚的贫砼结构。

26cm厚的贫砼代替了一层水稳碎石和9cm后的底层油。

水稳每层24元/m2，9cm厚的沥青砼78元/m2。

原二层结构总价为11704500元。

26cm厚的贫砼89元/m2，总价为10212750元。

直接经济效益为1491750元。

11.2.2间接效益：我标段全长8.5公里，通过改做26cm贫砼后工期提前7天，对周边环境影响较小。

社会效益显著，经济效益可观。

通过以上分析可以看出贫砼的应用产生的社会效益十分可观。

8.5公里长不同结构层造价对比表：
11.3通过以上分析可以看出路面基层贫砼施工工法的应用产生的经济效益和社会效益十分可观。

12、应用实例
12.1 国道110线（昌平德胜口－延庆下营）改建工程
由北京市公路桥梁建设集团有限公司参建的国道110改建工程施工工期为2005年9月—2007年12月，本标段为山区段K59＋400－K63＋004.221，由一层26cm的贫混凝土代替两层18cm水泥稳定碎石及一层8cm沥青混凝土底面层。

本标段道路长度为3.6公里，该工程竣工后通过了四方验收，符合设计、规范及有关验收标准的要求。

该工程运用了重载交通下的沥青路面基层贫混凝土施工工法，该工法精确了贫砼混合料设计配比，改进了施工艺，在本工程上取得了成功的应用。

经过一个冬融期和雨季的检验，贫混凝土路面基层完全符合设计的预期要求。

12.2 国道110线（得胜口—军都山渡槽段）大修工程B#合同
国道110线起点为北京，终点为银川，又称京银路。

此道路在北京界内又称为京张公路，全长38.9公里，二级路标准。

道路路基全宽为10.5—12米。

本标段为B施工合同段，起点桩号为K52+500，终点桩号为K61+000，道路全长8.5km。

本次大修设计标准为山区二级路，计算行车速度为40公里/小时。

全段共新建大桥1座、中桥1座、小桥3座。

工程总造价44351083元。

工程开工日期为2003年5月26日，完成日期为2003年10月20日。

由北京市公路桥梁建设集团有限公司参建的国道110大修B合同竣工后通过了四方验收，符合设计、规范及有关验收标准的要求。

该工程运用了重载交通沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法，该工法精确了贫砼混合料设计配比，改。