桥梁支座布置原则
论桥梁结构中支座的布置方式与原则
论桥梁结构中支座的布置方式与原则摘要：近年来，桥梁结构对各国国民经济的发展起着至关重要的作用。
而桥梁支座对桥梁的水平位移、转角及桥面的行车舒适度起着十分重要的作用，其性能的好坏会直接影响到桥梁的使用效果与寿命。
本文结合不同类型桥梁的结构特性，简要讨论了各自支座布置的总体原则与方式。
关键词：支座，桥梁结构，布置方式，布置原则0 引言随着我国公路桥梁技术的发展，桥梁支座的类型在不断更新与增加。
20世纪60年代以前，对于小跨径桥梁只作简单处理，如满铺油毛毡、橡胶板等；而对较大跨径的桥梁支座多采用钢支座和钢筋混凝土支座。
从20世纪60年代初开始，板式橡胶支座与盆式支座逐渐得以开发和应用，尤其到20世纪80~90年代，随着一系列规范标准的发布与实施，盆式支座成为我国桥梁最主要的支座形式。
我国目前桥梁除有个别特殊要求外，几乎都采用板式橡胶支座和盆式支座。
同时，随着我国桥梁支座的制造和加工水平的提高，研究和开发了一系列具有特殊用途的支座，如可调式盆式支座、拉压式支座、用于地震区的减震型盆式橡胶支座、HDR系列高阻尼隔震橡胶支座、LNR系列水平力分散型橡胶支座、铅心隔震橡胶支座及球形抗震支座等。
同时对桥梁支座的监控也在不断加强，有关桥梁支座动力性能的研究不断兴起，桥梁支座将更好地满足我国桥梁建设的需要。
从桥梁支座适应的变形来看，支座分为固定支座（GD）、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）多向(或万向)活动支座（DX）四大类型。
支座的选择形式与桥梁结构形式有关，支座选型不当会导致支座过早破坏。
因此，对一座桥梁上的各个位置所选用的支座形式，应考虑如下因素：(1)竖向作用(或载荷)；(2)水平作用(或载荷)；(3)位移要求；(4)转动要求；(5)桥墩(或台)和上部构造的宽度；(6)各支撑点所需支座的数量；1 桥梁支座布置的总体原则选用不同的桥梁支座布置形式，应根据设计时的基本假定，保证上部结构发生的反力能顺畅地传递到下部结构，而不应出现任何约束桥梁位移的情况发生。
梁桥支座布置要求
梁桥支座布置要求
梁桥支座是连接梁体和墩柱的关键部件，支座的布置对梁桥的安全和性能有着重要影响。
以下是梁桥支座布置的要求：
1. 支座布置应符合结构设计要求，避免出现过大的压应力集中。
2. 支座应设置在墩柱底部和梁体接触点处，避免在梁体中部设置支座，以免梁体产生剪切变形。
3. 支座应设置在桥墩和桥梁主梁连接处，支座与梁体之间应设置防水层，以避免水分侵入，引起钢筋锈蚀。
4. 支座应具备良好的调节性能，以便在施工和使用过程中随时进行调整。
5. 支座应符合国家标准和规范要求，具有足够的承载能力和稳定性。
6. 支座布置应考虑施工和维护的便捷性，避免对交通造成过大的影响。
总之，梁桥支座的布置需要考虑多个方面因素，在结构设计和施工过程中应严格按照相关规范和标准进行操作，以确保梁桥的安全和稳定性。
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简述连续桥梁的固定支座布置要求
简述连续桥梁的固定支座布置要求连续桥梁固定支座的布置是非常重要的，因为它直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
正确的固定支座布置应当满足以下要求：
1. 固定支座应布置在主梁的节点处，以使得各部分的受力均匀，并降低整座桥梁的变形量。
2. 固定支座应当有足够的刚度和稳定性，以承受桥梁的重量和外部荷载，并能够长期保持稳定的支撑状态。
3. 固定支座应使用质量可靠的材料，并进行适当的预应力处理，以防止由于材料老化或损坏而导致支撑系统失效。
4. 固定支座应当能够适应桥梁在使用过程中的变形和振动，以保证其正常工作状态。
5. 固定支座的布置应使其易于维护和检修，以保障桥梁的长期安全可靠使用。
6. 在进行固定支座布置时，应考虑到周围环境（如河流、土质、气候等）的影响，以避免对桥梁结构造成不良影响。
综上所述，正确的固定支座布置是建造稳定、安全和可靠的连续桥梁的关键要素。
设计者应当综合考虑各种因素，做到科学合理地布置固定支座，以确保桥梁在使用过程中的长期可靠性和安全性。
桥梁支座布置原则
桥梁支座布置原则桥梁支座是桥梁结构中起到传递荷载和保护桥梁的重要组成部分。
支座的布置合理与否直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
下面将介绍一些桥梁支座布置的原则。
1. 合理分布荷载：桥梁支座的布置应能合理分配荷载到桥墩或桥台上，避免集中荷载引起的不均匀变形和破坏。
根据桥梁结构的特点和荷载的作用方式，确定支座布置的位置和数量。
2. 考虑地基条件：支座的布置要考虑地基的承载能力和变形特性，避免对地基产生过大的荷载集中和变形不均匀。
根据地质勘察和地基承载力计算结果，合理布置支座的位置和尺寸。
3. 考虑桥墩或桥台的布置：支座的布置要与桥墩或桥台的布置相适应，确保支座与桥墩或桥台之间的力传递和变形调整。
桥墩或桥台的尺寸和位置会影响支座的布置，需要综合考虑。
4. 考虑桥梁的伸缩变形：桥梁在使用过程中会发生伸缩变形，支座的布置应能满足桥梁的伸缩需求。
根据桥梁结构的伸缩特点和变形量计算结果，确定支座的位置和布置方式。
5. 考虑桥梁的水平和垂直位移：桥梁在使用过程中会发生水平和垂直位移，支座的布置应能满足桥梁的位移需求。
根据桥梁结构的位移特点和变形量计算结果，确定支座的位置和布置方式。
6. 考虑维修和检测的便利性：支座的布置要便于桥梁的维修和检测工作。
支座的位置和形式应能方便地进行维修和检测，避免对交通运输的影响。
7. 考虑桥梁的抗震性能：支座的布置要考虑桥梁的抗震性能，确保在地震作用下能够保持桥梁的稳定性和安全性。
根据地震设计要求和抗震计算结果，确定支座的位置和形式。
8. 考虑经济性和可行性：支座的布置要考虑经济性和可行性，满足工程的技术要求和经济效益。
支座的数量和类型应根据工程经济性和可行性分析结果确定。
桥梁支座布置的原则是合理分布荷载、考虑地基条件、考虑桥墩或桥台的布置、考虑桥梁的伸缩变形、考虑桥梁的水平和垂直位移、考虑维修和检测的便利性、考虑桥梁的抗震性能、考虑经济性和可行性。
通过综合考虑这些原则，可以有效地布置桥梁支座，保证桥梁的安全性和使用寿命。
曲线桥梁 支座布置原则
曲线桥梁支座布置原则曲线桥梁的支座布置是非常重要的，它直接影响到桥梁的结构安全、使用性能以及美观度等方面。
下面将介绍曲线桥梁支座布置的一些原则。
支座应根据桥梁的结构形式和受力特点来确定。
不同类型的曲线桥梁，如弓桥、斜拉桥、悬索桥等，在受力方式和结构形式上存在差异，因此其支座布置也有所不同。
例如，对于弓桥而言，支座应该布置在桥梁的两端，有利于将桥梁的自重引导到支座上，保证桥梁的稳定性；而对于斜拉桥和悬索桥而言，支座应布置在桥塔或桥塔基上，以承担斜拉索或悬索的受力。
支座布置应考虑桥梁的几何特征。
曲线桥梁的支座布置应遵循桥梁曲线形状的变化规律，使得支座位置与桥梁的曲线能够相吻合，同时保证支座能够合理承载桥梁的受力。
一般情况下，支座可布置在曲线的拐角处或曲线的两侧边缘，以较好地适应桥梁的几何形状。
支座的布置还应考虑桥梁的使用性能。
曲线桥梁作为交通工程的重要组成部分，其使用性能对交通流畅和行车安全具有直接影响。
因此，支座布置应考虑交通流量、车辆类型及行车速度等因素，在保证结构安全的前提下，合理确定支座位置，以保证桥梁的使用性能。
另外，支座布置还应考虑桥梁的美观度。
曲线桥梁作为城市的标志性建筑，其美观度对城市形象具有重要意义。
因此，在支座布置时需要充分考虑桥梁结构与周围环境的融合，使得支座能够尽可能地融入桥梁结构中，不影响桥梁的美观度。
支座布置还需要考虑施工和维护的方便性。
曲线桥梁的支座布置应避免布置在施工和维护通道的位置，以免影响工程施工和日常维护。
同时，支座应设计为易于检修和更换的结构，方便日后的维护工作。
综上所述，曲线桥梁的支座布置原则包括根据桥梁结构形式和受力特点确定支座类型，根据桥梁的几何特征选择合适的支座位置，考虑桥梁的使用性能和美观度，以及方便施工和维护等。
只有合理布置支座，才能保证曲线桥梁的结构安全、使用性能和美观度。
桥梁支座的布置原则
桥梁支座的布置原则
首先，桥梁支座应根据桥梁的跨度和结构类型进行合理布置。
不同跨度和结构类型的桥梁，其受力特点和荷载分布都不一样，因此支座的布置也需要根据具体情况进行调整。
例如，对于简支梁桥，支座的布置应该位于桥梁两端；而对于连续梁桥，支座通常采用等间距布置。
其次，桥梁支座布置应充分考虑河流水位变化以及地震、风力等自然灾害因素对桥梁的影响。
桥梁往往位于河流上方，水位变化可能导致桥梁所受荷载发生变化，因此支座的位置和布置应尽量避开受涨水位影响的区域，并为涨水情况提供足够的安全间隙。
同时，大型桥梁还要考虑地震和风力的影响，支座布置应符合相应的防震和抗风设计要求。
第三，桥梁支座布置应考虑现场施工的便利性。
桥梁支座往往是在施工过程中进行安装的，因此支座的位置和布置要尽量便于施工人员进行操作。
一般来说，支座布置应满足以下几个原则：支座与支座之间应有足够的空间供施工设备通行；支座的位置应尽量避开其他施工设备的冲突；支座的安装要便于操作和调整等。
最后，桥梁支座的布置还要考虑对周围环境的影响。
大型桥梁的支座通常会占用一定的土地面积，因此在布置支座时，要考虑到对周围农田、居民区等的影响，并尽量减少占用土地的面积。
此外，支座的位置和布置还应符合规划要求，不影响交通通行和城市景观等。
综上所述，桥梁支座的布置要遵循跨度和结构类型、水位变化和自然灾害、施工便利性以及周围环境等原则。
只有合理布置支座，才能确保桥梁结构的稳定性和使用安全，同时也可以减少施工、运维和环境等方面的
问题。
因此，在桥梁设计和建设过程中，对支座布置要进行全面的考虑和合理的规划。
桥梁支座的作用及布设原则
一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
二、桥梁支座的分类1、按其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
、2.按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)三、桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式
先简支后连续桥梁是指在跨越较大的区间时，桥梁的首尾跨采用简支形式，中间跨采用连续形式，以提高桥梁的刚度和稳定性。
在进行先简支后连续桥梁的布置时，应遵循以下几个原则：
1. 考虑跨度和荷载分布。
对于跨度较大的桥梁，应采用连续形式分段跨越，以减少梁的截面尺寸和跨中挠度，提高刚度和稳定性。
2. 确定简支段的长度。
简支段的长度应根据跨中挠度和荷载大小进行计算，以确保简支段的刚度和稳定性。
3. 确定连续段的长度。
连续段的长度应根据设计要求和现场实际情况进行计算，以确保连续段的刚度和稳定性。
4. 布置简支段和连续段的交错间距。
交错间距应根据简支段和连续段的长度和跨中挠度进行计算，以确保桥梁的整体稳定性和承载能力。
5. 考虑支座的位置和类型。
对于简支段，应采用桥墩或桥台支座，对于连续段，应采用铰支或侧向位移支座，以确保桥梁变形的自由度和整体稳定性。
在布置先简支后连续桥梁支座时，应根据以上原则和现场实际情况进行设计，以确保桥梁结构的安全可靠。
桥梁支座的布置原则
选 用支 座 布置 方 式 时 ， 应 充 分考 虑 负 反力 作 用
方向， 固定 支座 、 单 向活 动支 座 、 多 向活 动支 座 位 置
的应用 了解 不足 、 考虑不 周全 ， 在设 计上桥 梁支 座布 置 出现 错误 ； 另一 个 原 因施 工 方 技术 人 员 对 支座 如 何 应用 不 了解 或 根本 就 没 接 触过 ， 导致 安 装 时安 装
（ ４ ） 支座必 须水 平 布置 ， 与 桥梁 纵 、 横 坡 的 大小
・
３ ４・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
桥 梁支座 的布 置原 则
沈 希 辉 ， 路 其 凤
（ １ ． 衡水 中铁建工程橡胶有 限公 司， 衡水
摘
０ ５ ３ ０ ０ ０ ； ２ ． 衡水 电机股份有 限责任公 司， 衡水
０ ５ ３ ０ ０ ０ ）
要： 介 绍 了各 种 形 式 桥 梁 上 支 座 的 布 置 原 则及 布 置 方 式 ， 阐述 了简 支 梁 桥 或 连 续 梁桥 直 桥 、 弯桥 、 斜桥 、 折
须 对支 座采 取特 别措施 ， 因此 ， 应 该考 虑 限制 负反 力
下部构造的影响， 同时还须考虑为减少支座侧面 的 摩 擦力 而设 置 四氟 滑 板 板式 支 座 等 措 施 ， 另 外 还 得
合理与否 ， 直接影 响到全桥 的经济性、 结构 的合 理 性， 故应从 桥梁 的设计 阶段 就应加 以重 视 。
２ 不 同桥 梁 形式对应 不 同的支座 布置
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式
先简支后连续桥梁支座的布置原则和方式1. 引言先简支后连续桥梁是指在桥梁建设过程中，先设置简支结构，待主体结构完工后再进行连续施工。
桥梁的支座布置是桥梁设计中重要的一环，它直接影响到桥梁的安全性和稳定性。
本文将介绍先简支后连续桥梁支座布置的原则和方式。
2. 布置原则在进行先简支后连续施工时，需要遵循以下几个原则：2.1 安全性原则在进行先简支后连续施工时，要确保整个施工过程中桥梁的安全性。
因此，在布置支座时需要考虑到各种荷载情况，并采取适当的措施来保证桥梁结构的稳定。
2.2 经济性原则布置支座时需要考虑经济性，即在满足安全性要求的前提下，尽量减少材料和人力资源的使用。
这样可以降低建设成本，并提高整体效益。
2.3 施工可行性原则在进行支座布置时，需要考虑到施工的可行性。
即支座的布置要符合实际施工条件，能够方便施工人员进行操作，减少施工难度。
3. 布置方式根据先简支后连续桥梁的特点和以上原则，可以采取以下方式进行支座的布置：3.1 简支结构布置在先简支阶段，可以使用传统的简支结构来承担桥梁荷载。
在布置简支结构时，需要考虑以下几个因素：•简支位置：根据荷载情况和桥梁形式选择合适的位置设置简支。
•支座类型：根据桥梁形式和设计要求选择合适的简支类型，如滑移式、固定式等。
•支座间距：根据桥梁跨径和设计要求确定合适的支座间距。
3.2 连续结构布置在主体结构完工后，可以进行连续施工，并设置连续结构来代替简支结构。
在布置连续结构时，需要考虑以下几个因素：•连续段长度：根据桥梁跨度和设计要求确定合适的连续段长度。
•连续段位置：根据桥梁形式和施工要求确定连续段的位置。
•支座类型：根据设计要求选择合适的支座类型，如橡胶支座、钢筋混凝土支座等。
3.3 过渡段布置在简支结构和连续结构之间，需要设置过渡段来实现简支到连续的过渡。
在布置过渡段时，需要考虑以下几个因素：•过渡段长度：根据简支结构和连续结构之间的距离确定合适的过渡段长度。
桥梁支座的布设原则
桥梁支座布设原则及布置方式布设原则：(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上。
(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
布置方式：桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)；在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
连续梁桥每联只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。
但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外,曲线箱梁中间常设单支点支座,仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
桥梁支座的设计原则与规范
桥梁支座的设计原则与规范桥梁支座是桥梁结构中非常重要的组成部分，它起到了支撑桥墩和梁体的作用。
支座的设计要符合一定的原则和规范，以保证桥梁的安全运行和长期使用。
本文将从几个方面介绍桥梁支座的设计原则与规范。
首先，桥梁支座的设计应考虑桥梁的结构形式和荷载特点。
不同形式的桥梁（如悬索桥、拱桥、梁桥等）所受力的方式和大小都有所差异，因此支座的设计应根据桥梁的结构形式选择合适的支座类型。
同时，荷载特点也是支座设计的关键因素，包括永久荷载、活载、温度变化等。
支座的刚度和变形特性应能够满足桥梁在正常使用及异常情况下的荷载要求，确保桥梁的持久性能和安全性能。
其次，桥梁支座的设计需要考虑土建工程的基本原理。
支座是桥梁与地基之间的重要连接部分，必须具备良好的承载能力和稳定性。
在设计中，必须根据地基条件、地震烈度、水文条件等因素，选用合适的支座类型和参数。
同时，还应确保支座与桥墩之间的刚性连接，以保持桥梁整体的稳定性。
第三，桥梁支座的设计需要遵守相关的设计规范和标准。
国家和地方都制定了桥梁设计的规范，如《公路桥梁设计规范》等，这些规范中对支座的设计原则和要求进行了详细规定。
设计师应当熟悉这些规范，合理利用规范中的计算方法和参数，确保支座设计符合规范要求。
此外，支座的制造和施工也是支座设计中不可忽视的环节。
支座应该与桥梁的其他部分紧密配合，安全可靠。
在支座的制造和施工中，应遵循相关工艺和标准，确保支座的质量和性能。
综上所述，桥梁支座的设计原则与规范涉及到桥梁的结构形式、荷载特点、土建工程原理等多个因素。
设计师在进行支座设计时，应综合各种因素进行考虑，确保支座的安全可靠。
同时，熟悉并遵守相关的设计规范和标准，保证支座设计符合规范要求。
只有这样才能够发挥自己丰富的经验和专业知识，为桥梁设计提供优质的支持。
支座布置原则
桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
连续梁桥每联只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。
但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外,曲线箱梁页脚内容1中间常设单支点支座,仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
梁桥支座布置要求
梁桥支座布置要求梁桥支座是梁桥结构中的重要组成部分，它承担着梁桥的重量和荷载，并将其传递到基础上。
梁桥支座布置的合理性对于梁桥的安全和稳定性至关重要。
本文将详细介绍梁桥支座布置的要求。
1. 支座类型选择梁桥支座的类型有很多种，如固定支座、滑动支座、转动支座等。
在选择支座类型时，需要根据梁桥的设计要求以及具体的工程条件进行综合考虑。
例如，在存在地震活动的地区，应优先考虑采用滑动支座，以增加梁桥的地震抗力。
2. 支座位置确定支座的位置应根据梁桥的结构形式、荷载特点以及地质条件等因素进行合理确定。
一般来说，支座应尽可能设置在桥梁的节点处，以便更好地承担梁桥的重量和荷载。
此外，支座的位置还应考虑到施工和维修的便利性。
3. 支座间距控制在梁桥的布置过程中，支座的间距也需要进行合理控制。
一般来说，支座的间距应根据梁桥的跨度、梁的截面形状以及施工和维修的考虑进行确定。
对于大跨度梁桥，支座的间距应适当增大，以减小支座的数量和成本。
4. 支座刚度设计支座的刚度设计是梁桥支座布置中的重要环节。
支座的刚度应能够满足梁桥的荷载要求，并保证梁桥的变形和挠度在合理范围内。
对于较大的梁桥，可以采用可调节刚度的支座，以便在实际使用过程中进行调整。
5. 支座材料选择支座的材料选择直接影响到梁桥的安全和耐久性。
一般来说，支座的材料应具有良好的承载能力、抗腐蚀性能和耐久性。
常用的支座材料有橡胶、钢、混凝土等。
在选择支座材料时，还应考虑到材料的成本和施工的便利性。
6. 支座施工要求支座的施工要求是梁桥支座布置过程中必须严格遵守的。
在施工过程中，应保证支座的安装位置准确、支座的固定牢固以及支座与梁桥的连接可靠。
此外，在施工过程中还需要对支座进行检测和验收，以确保支座的质量和性能符合设计要求。
梁桥支座布置要求的合理性对于梁桥的安全和稳定性至关重要。
在梁桥支座布置过程中，需要考虑支座类型选择、支座位置确定、支座间距控制、支座刚度设计、支座材料选择以及支座施工要求等因素。
铁路桥梁支座布置原则
铁路桥梁支座布置原则一、引言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，起到连接两岸的作用。
为了确保桥梁的稳定和安全，支座的布置是至关重要的。
本文将介绍铁路桥梁支座布置的原则和要点。
二、支座布置原则1. 稳定性原则支座布置应以桥梁的稳定为前提。
在选择支座类型和布置位置时，要考虑桥梁的受力特点和地基条件，确保桥梁在各种荷载作用下具有足够的稳定性。
2. 均匀受力原则支座布置应使桥梁的受力均匀分布，避免出现局部过载或集中应力，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 经济合理原则支座布置应尽量减少材料和施工成本，同时满足桥梁的使用要求。
在布置支座时，可以采用合理的间距和数量，避免过度设计和浪费。
4. 适应变形原则支座布置应考虑桥梁的变形和沉降，使桥梁能够自由伸缩，避免因受力引起的变形过大或不均匀，影响桥梁的使用功能。
5. 考虑维修原则支座布置应考虑桥梁的维修和检修需求。
合理的支座布置可以方便桥梁的日常维护和紧急修复，提高桥梁的可维护性和可靠性。
三、支座布置要点1. 支座类型选择根据桥梁的结构形式和受力特点，选择合适的支座类型，常见的支座类型有固定支座、滑动支座、球面支座等。
固定支座适用于较短小跨度的桥梁，滑动支座适用于中等跨度的桥梁，球面支座适用于大跨度的桥梁。
2. 支座布置位置支座的布置位置应符合桥梁的受力要求。
一般情况下，支座布置在桥墩或梁端，以便将桥梁的荷载传递到地基上。
对于连续梁桥，支座的布置位置应在梁的节点处。
3. 支座间距确定支座间距的确定应根据桥梁的跨度和荷载特性进行综合考虑。
较小跨度的桥梁可以采用较大的支座间距，而较大跨度的桥梁需要采用较小的支座间距，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
4. 支座数量确定支座数量的确定应满足桥梁的受力需求和变形要求。
一般情况下，桥梁的支座数量应为奇数，以保证桥梁的受力均匀分布。
如果桥梁存在对称结构，可以采用偶数个支座，但要注意支座布置的对称性。
5. 支座尺寸设计支座的尺寸设计应根据桥梁的荷载和变形要求进行计算。
桥梁工程支座布置原则
桥梁工程支座布置原则
桥梁工程的支座布置原则主要包括以下几个方面：
1. 支座位置的确定：支座应布置在桥梁受力合理的位置，以确保对桥梁结构的力学性能和稳定性产生良好的影响。
一般来说，支座应布置在桥梁受力最大的位置，如主梁的节点、悬臂梁的转边、箱梁的连墩。
2. 支座类型的选择：根据桥梁的类型、结构形式和跨度等因素，选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、钢球支座、滑移支座等。
选择合适的支座类型有助于提高桥梁的承载能力、适应温度变化和减小承载传递。
3. 支座数量的确定：根据桥梁的结构特点和设计要求，合理确定支座的数量。
一般情况下，大跨度的桥梁需要布置较多的支座，以保证桥梁结构的稳定性。
同时，支座的数量也需要考虑到施工和维修的便利性。
4. 支座布置的均匀性：支座在桥梁上的布置应尽量均匀，以保证桥梁的受力均衡。
特别是在连续梁和连续箱梁等长且刚度相对较低的结构中，支座的均匀布置尤为重要，以避免产生不稳定变形和应力集中。
5. 考虑施工和维护因素：在支座布置中，还需要考虑到施工和维护的方便性。
支座应尽量避免与桥梁上的其他构件相互影响，以便进行装配、调整和维修。
另外，支座的布置还需要考虑到易于观察和检查，以及减小未来维护工作的难度。
总而言之，桥梁工程支座布置的原则是根据桥梁的结构特点、受力要求和施工维护因素等多个因素综合考虑，以确保桥梁的安全可靠性和长期稳定性。
桥梁支座的作用及布设原则
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摩阻力极小(摩擦系数小于 橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需 要。
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第二节 桥梁支座的类型和构造 一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅 板等做成,利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩 变形的要求,并承受支点荷载.固定的一端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内. 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差, 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 二、钢支座 1、铸钢支座 2、特殊钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常 用的有铸钢支座和特种钢支座。 1. 铸钢支座 (1)平板支座 (2)弧形支座 (3)摇轴支座 (4)辊轴支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,
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是一种传统形式的支座。 各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以 看作下摆),辊轴与底板。 三、钢筋混凝土支座 1. 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥,或跨径大于 13m 的公路悬臂 梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为 5500kN 左右,摩阻系数为 0.05. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由 40~50 号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋 网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状 态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是最简单,也是最便宜的中 心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的 1/2~1/3. 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达 10000kN.它的优点是支座高度小,构造 简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。 四、橡胶支座 橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安 装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜 桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分 有利。 在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 (1)板式橡胶支座 (2)盆式橡胶支座 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活 动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。 因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数 0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之 间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设 固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座 传递的水平力。 无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁. 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻 止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许 应力可以达到 8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式 橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然 橡胶不低于-40℃。 盆式橡胶支座的一般构造 当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度. 这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车 不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙 烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的
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桥梁支座的布置原则最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。
通常在布置支座时要考虑以下的基本原则：
最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意上部结构是空间结构时，支座能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意支座必须能可靠地传递垂直和水平反力；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处支座的垂直反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡；
固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的桥梁支座；最新知识桥梁橡胶支座的布置原则可根据桥梁橡胶支座布置原则注意
在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
在预应力梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台；
对于斜桥及横向易发生变形的桥梁不宜采用辊轴和摇轴等线支座；
连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。
总之桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座（纵向活动支座），如图1-3
所示。
公路T形桥梁由于桥面宽，因而要考虑支座横向位移的可能性，支座布置如图1-
4.即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置多向活动支座。
箱形截面的简支梁桥在固定墩上设置一个固定支座和一个横向活动支座，在活动墩上设置一个纵向活动支座和一个多向活动支座，以适应箱梁的纵、横向变形。
连续梁桥的支座布置如图所示。
一般宜将固定支座设置在全桥的中间部位，以减小两端支座的位移量。
弯连续梁的支座布置会直接影响曲梁的内力分布，同时应使支座能充分适应曲梁的纵、横向自由转动的可能性，通常宜采用球型支座。
由于曲梁的温度伸缩变形沿梁的割线方向，而曲梁由于混凝土收缩、徐变产生的梁体变形则沿梁的切线方向；因此曲梁上通常布置多向活动支座。
此外曲梁上箱梁常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩，有意识的使曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁截面上的扭矩。
土1-7为曲梁支座布置示意图，可供设计者参考。
桥梁支座的布置原则
(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上
(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上
(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
桥梁支座布置注意事项
桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固
定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
连续梁桥每联只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。
但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外,曲线箱梁中间常设单支点支座,仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中，但绝对的对中是很难做到的，因此要注意使可能的偏心在允许的范围内，不致影响支座的正常工作。
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。
一般而言，固定支座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包括可能产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力、主梁弹性挠曲对支座的拉力等，这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。
对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂,需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。
位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。
(1)对温差产生的位移要有足够的估计。
(2)桥梁的挠曲,基础的不均匀沉降都会产生纵向位移,对于高桥墩,墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制,它能使基底反力变化,并且阻止不均匀沉降;
(3)由于一些不可估计的因素,通常计算的位移量宜乘以
1.3左右的安全系数。