发动机气缸密封性检测
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性的检测心得体会
气缸密封性的检测心得体会气缸密封性的检测是汽车维修保养中非常重要的一项工作，它直接关系到汽车的性能和使用寿命。
在进行气缸密封性检测的过程中，我学到了许多经验和心得体会。
首先，进行气缸密封性的检测之前，要做好相关的准备工作。
首先，需要将发动机停止运转，并等待一段时间，以保证发动机冷却。
接下来，需要等到气缸壁温度降到合适的范围，一般为室温。
然后，要确保汽缸内没有残余的压力，可以打开汽缸盖，用清洁剂喷洒清洁气缸壁和活塞。
在准备工作中要注意安全，佩戴防护用具，防止意外伤害的发生。
其次，进行气缸密封性的检测时，需选择适合的检测工具和方法。
常见的检测方法有干做法和湿做法。
干做法是指使用压缩空气来检测气缸的密封性，该方法操作简单，但不够准确。
湿做法则是在活塞上涂抹一层感应剂，然后观察剂颜色变化以判断气缸密封性的好坏。
这种方法相对较准确，但需要专业的技能和经验。
在选择检测方法时，要根据实际情况和经验进行选择，并进行适当的调整和改进。
在进行气缸密封性的检测过程中，一定要耐心细致地操作。
首先，要将检测结果记录下来，以便后续分析和判断。
其次，要注意检测仪器的准确性和精确度，不要因为仪器的不准确而导致错误的判断。
此外，还要注意操作的技巧和方法，比如，在涂抹感应剂时要均匀地涂抹，不要使剂涂抹过厚或过薄。
同时，要注意观察和记录剂的颜色变化过程，不要漏检或误判。
在进行气缸密封性的检测过程中，还需要注意以下几点。
首先，要保持工作环境的清洁和安全，尽量避免灰尘和异物进入气缸内，以免影响检测结果。
其次，要及时清洗和维护检测设备，保证其正常工作和准确度。
此外，要定期进行校准和保养，以保证检测结果的准确性和可靠性。
在进行气缸密封性的检测时，还要充分发挥团队合作的作用。
例如，多人协同操作，相互协调和配合，提高检测效率和准确性。
另外，要及时交流和分享检测中的经验和心得，以便彼此学习和进步。
总之，气缸密封性的检测是一项非常重要的工作，在进行检测时需要做好相关准备工作，选择合适的检测方法和工具，并且耐心细致地进行操作。
3.2汽缸密封性检测
3.2汽缸密封性检测汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile河南工业大学机电学院汽车工程系题目：第2节气缸密封性检测授课类型：讲授课时数：2教学目的：掌握发动气缸密封性的检测原理和方法。
重点难点：气缸密封性的检测原理和方法；检测设备的操作及检测结果分析。
第2节气缸密封性检测气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况直接相关，气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。
气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件。
气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。
评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
一、气缸压缩压力检测气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。
1.利用气缸压力表检测法气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。
单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩压力读数；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。
检测方法1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75-95℃,风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
2)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。
3)把节气门和阻风门置于全开位置。
4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。
5)用起动机带动曲轴旋转3-5s,指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。
每个气缸的测量次数应不少于二次。
6)按上述方法依次检测各个气缸。
检测结果分析1)有的汽缸在2-3次测量中，压力读数时高时低,相差较大，说明气门有时关不严。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
3)一缸或数缸压力读数偏低,可以用清洁而黏度较大的机油20-30mL,注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数上升,说明汽缸与活塞组零件磨损过大, 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
气缸密封性检测实验报告
项目二汽车汽缸密封性旳检测一、试验内容与规定1.可以严格遵守安全操作规程；2.可以纯熟使用汽车汽缸压力表；3.理解运用汽车压力表旳指示数字分析进行故障诊断。
二、试验课时2课时三、试验器材气缸压力表、真空压力表各一只, 汽车一辆, 火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1.用途: 专门用于检查气缸内气体压缩压力大小旳仪器。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 熄火并等发动机停止运转后, 卸下所有火花塞；（2）使节气门全开, 将压力表旳连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动, 此时仪表上旳指针会逐渐上升, 到某一数值即会停止, 此时旳指示值就是气缸旳压缩压力；（4）按一下按钮, 使指针归零；（5）按以上环节, 反复测量2~3次, 以提高测量精度。
如测定值不不小于规定值, 而进气系统正常, 可阐明气缸与活塞、缸盖存在泄漏, 也许旳原由于气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良状况。
如测定值不小于规定值, 而进排气系统正常, 也许旳原由于燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中旳真空度, 由指针旳摆动状态可以判断发动机旳运转状态与否正常。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 使发动机保持稳定运转；（2）使用合适旳接头将真空压力表装在指定旳位置即可测定；（3）使用真空压力表测定期, 为了防止指针急速承受压力而影响测定精度, 最佳按照规定措施装设, 开始时请系紧橡胶导管, 然后再缓缓使指针摆动。
怠速时, 表针应稳定在64-71kPa之间, 迅速开闭节气门, 表针应在6.7- 84.6kPa 之间敏捷摆动。
否则, 发动机密封性能, 发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统也许存在异常状况。
对试验获得旳数据应详细分析, 找出也许存在旳故障及隐患五、注意事项1.使用时, 要规范操作, 防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固, 以免漏气。
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
发动机气缸密封性测试方法
同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中， 测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外 部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不 漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为 “100%”，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者 之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图 2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始 的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过 程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。
2．汽缸漏气量的检测方法 ．
（1）将发动机预热至正常工作温 度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔 周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上 止点。 （3）分电器盖换上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止点刻度对准 分火头中心（可用带针尖的分火头代 替原分火头），为保证压缩空气进入 汽缸后不推动活塞下移，可将变速器 挂入一挡，并拉紧手制动器。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减 压阀使测量表指针指在400KPa上。 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后， 读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油 口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压 力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气 声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏； 从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明 活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏 气或汽缸体缸盖有裂纹。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性检测
气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。
（ 1 ）气缸压缩压力的检测。
①用缸压表检测。
各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。
如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。
②用气缸压力测试仪检测。
可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。
（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。
曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。
第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。
一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。
2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。
（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。
（ 2 ）机油压力指示有误。
如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。
（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。
（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。
（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。
（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。
（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。
3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。
（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。
（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。
（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。
（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。
因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。
发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。
当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。
因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。
其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。
气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。
螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。
气缸密封性
第二章汽车发动机的检测与诊断第二节气缸密封性的检测第二节要点5.评价发动机气缸密封性的指标有哪些？如何判断气缸活塞组密封不良？6.简述用气缸压力表测量发动机气缸压缩压力的方法与步骤。
7.简述用真空表检测发动机进气歧管真空度的检测方法和步骤。
8.解释：发动机进气歧管真空度；9.一般在什么转速状态下测量发动机的进气歧管真空度？为什么？气缸密封性差的表现：发动机起动困难或不能起动；最高车速降低；加速距离延长；最大爬坡能力下降；燃料和机油消耗增加；排烟增多且有异常气味等。
影响气缸密封性的因素：气缸与活塞组零件的配合间隙和磨损情况；气缸垫的密封性；配气机构调整的准确性；气门关闭是否严密；燃烧室和活塞顶积炭；机油粘度等。
评价气缸密封性的指标：气缸压缩压力；气缸漏气量（率）；进气歧管真空度；曲轴箱窜气量；一.气缸压缩压力的检测与诊断气缸压缩压力是指缸内压缩终了的压力。
它是气缸密封性最直接的评价指标。
（一）气缸压缩压力的检测1.用气缸压力表检测（1）检测仪表组成：表盘、导管、单向阀、接头。
接头作用：连接火花塞或喷油器安装孔（有螺纹管接头和锥形橡胶接头）；单向阀作用：当阀处于关闭位置时可保持测得的气缸压缩压力读数，当阀打开时可使压力表指针回零。
（2）检测方法1)将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90℃）后停机；2)拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。
汽油机还应将节气门和阻风门置于全开位置，以减少进气阻力；3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞或喷油器安装孔上；4）用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，3～5秒后从压力表上读取最高压力数值；5）为使测量数据准确，每缸应重复测量2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。
6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
（3）检测特点1）检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的常规诊断；2）检测效率低，需要拆火花塞或喷油器（柴油机），且需逐缸测量，不适应现代化检测要求；3）检测精度受发动机转速变化的影响大。
发动机气缸密封性测试方法全版.ppt
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
最新.
9
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
10
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机技术状况检测与诊断
1.2 气缸密封性检测
另外还可以利用发动机性能综合分析仪检测汽缸压缩压力。下面以EA3000便携式发 动机性能综合分析仪为例检测汽缸压缩压力。 （1）测试前的连接 在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线 箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在 电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图2.19所示。 （2）测试 在汽油机测试菜单下点击“汽缸相对压缩压力”图标，进入测试界面。 点击“测试”图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户 先关闭发动机。 起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压 力直方图及起动电流波形，如图10所示。， 点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。 点击“图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。 点击“帮助”图标可进入帮助系统。 点击“返回”图标可返回上级菜单。 正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。 点击“显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。
发动机技术状况检测与诊断
1.2 气缸密封性检测
气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸 漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。 实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。
1．气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为 “气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力 表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强 和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。 检测方法和步骤：起动发动机，使其运转至正常工作温度 （冷却水温80-90℃）后熄火，清除发动机火花塞或喷油器（柴 油机）周围脏物并将火花塞或喷油全部拆下。把节气门和阻风门 置于全开位置，并把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测气缸 的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）。用起动机带 动曲轴旋转3-5s（不少于四个压缩行程），指针稳定后读取读数， 然后按下单向阀使指针回零。重复上一步骤。需要说明的是：每 个气缸的测量次数应不少于二次，测量结果应取其测量次数的平 均值。按上述方法依次检测各个气缸。
界面说明及操作： 点击“测试”（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再点击 此图标即可），系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速。 可以点击左上侧“放大倍数”图标，选择相应的放大倍数以便仔细观察波形。 点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。 点击“保存波形”图标统相应的部分给出典型的故障波形，供用户参 考。 点击“图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。 点击“返回”图标可返回上级菜单。 点击“显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。 注：缩放功能只有在测试状态下起作用，在停止状态下不起作用。
发动机技术状况检测与诊断
1.3 检测标准及检测结果分析
2．进气歧管真空度的检测标准及检测结果分析 （1）检测标准。根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应 在57-70kPa范围内。进气歧管真空度波动；六缸汽油机不超过3kPa，四缸 汽油机不超过5kPa比（大气压力以海平面为准）。 进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm，真空度将降 低4.53Kpa。因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检 测标准。 （2）检测结果分析。可由真空表的指示来分析判断气缸活塞组和配气机构 的技术状况。 ①怠速时，真空表指针的指示应稳定在64kPa-70kPa之间，表示密封性正 常。迅速开闭节气门，若指针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明进气管真 空度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较 好。 ②怠速时，真空表指针在17.3-64kPa之间大幅度摆动，表示气缸垫松动， 烧毁。因为是大缝隙变量漏气，工作气压影响缝隙的变化，漏气量较大，真 空度波动大。 ③怠速时，真空表指针在17.3kPa以下，表示进气管垫，化油器垫漏气。 因为是大缝隙定量漏气，缸外漏气比缸内漏气对真空度影响更大，严重的会 熄火。
⑥怠速时，真空度的跌落值更大，表示液力挺柱顶死。因为是大缝隙定量 漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪声。
⑦怠逮时，真空表指针在46.7-60kPa之间摆动，表示气门导管磨损漏气。 因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。
⑧怠速时，真空表指针在33.3-74.6kPa之间缓慢摆动，且随转速的 升高 而摆动，表示气门弹簧弹力不足，关闭不严。因为是小缝隙定量漏气 ，燃烧 情况欠佳，发动机功率下降所致。
发动机技术状况检测与诊断
发动机气缸密封性检测
汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是 判断发动机总的技术状况的依据。直接影响气缸密封性的因 素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门 等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的 磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降， 从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用 寿命。
发动机技术状况检测与诊断
1.1气缸密封性对发动机性能的影响
1.气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力 性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动 机）或2.0Mpa（柴油发动机）范围内。否则属于故障。如活塞、活塞环与气缸壁间隙过 大，活塞环弹力不足卡滞、对口、气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小，气 缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动机动力性及经济性下降。 2.曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将 会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现 代发动机都有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能 保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。因此，随着滑入曲轴 箱的气体增加，压力就随之增高。在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体 压力就成为气缸活塞组磨损量的函数。实际上，曲轴箱的密封程度在使用中由于磨损、拆 装等因素而变化。也可通过观察从曲轴箱冒出过多的烟来判断发动机故障。 3.进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。 发动机怠速运转时，若此时真空表的指示值在57.3kPa-70.7kPa范围内为正常；怠速时， 真空度数值低落，表明气门烧毁或被结胶粘住，造成气门与座不密合；怠速时，真空度值 不稳定，表明气门弹簧弹力不足，气门杆与导管磨损；怠速时，真空度值大幅度摆动，表 明气缸盖螺栓不紧或气缸衬垫漏气等。
发动机技术状况检测与诊断
1.2 气缸密封性检测
（4）进气管真空度波形检测 测试前连接：在检测前，将进气压力测试线（1280407）上的橡胶软管通过三通连
接到发动机真空管的接头处，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图11所示。 在“汽油机测试菜单”中点击“进气管真空度”图标，进入进气管内真空度测试状态， 如图12所示。
发动机技术状况检测与诊断
1.2 气缸密封性检测
2．进气歧管真空度的检测 发动机进气歧管的真空度也称进气管负压。它是进气管管内的进气压力与 外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，它可以表征气缸组和进气管的密封 性，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一。 （1）检测原理。汽油机在调整负荷时是依靠节气门开度变化控制进入气缸 混合气的量，来改变发动机输出功率。怠速时，节气门开度小，进气节流作 用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。 由于怠速时进气管真空度高，且较稳定（化油器式发动机约为57-70k内）， 并对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。因此常在怠速 条件下检测进气管真空度。 （2）真空表结构。检测真空度的真空表，由表头和软管组成。真空表头同 气缸压力表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲， 于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0-101.325kPa（旧式表为0-760mmHg或0-30inHg）。软 管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。 （3）真空表检测方法。检测前应将发动机预热至正常工作温度，然后把真 空表软管连接到节气门后方的进气管专用接头上，保持发动机按规定的怠速 值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态。
发动机技术状况检测与诊断
1.3 检测标准及检测结果分析
④怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门 时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为 是大缝隙定量漏气，活塞的密封性变差，真空度降低，导致功率下降，上机 抽冒烟（蓝、黑烟）。
⑤怠速时，真空表指针跌落值在6.7kPa以上，摆幅不大。表示气门及座烧 蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度 降低。进气门漏气，回火，排气门漏气，放炮。
发动机技术状况检测与诊断
1.3 检测标准及检测结果分析
1．气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析 （1）检测标准。根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》之4.1.3 的规定：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％ ，每缸压力与各缸平均压力 的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 （2）检测结果分析。当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密 封作用的特点，用下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或喷油器孔注入适量（一般为20-30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压 力，并比较两次检测结果。 ①如果第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良是由于 气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。 ②如果第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门 或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬 垫烧损窜气。 如果所测气缸压缩压力高于标准值，并不一定说明气缸密封性好，而应结合使用和 维修情况分析具体原因。因为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平 面经多次修理后加工过度，均会导致气缸压缩压力过高。同时，气缸压缩压力高于标准 值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。