铁路运输设备车辆常识

铁路运输设备车辆常识

一、车辆的种类

铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。为保证运输安全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。

(一)客车

客车按构造类型和用途分，主要有以下几种：

硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。

用货车改装的客车有：代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。

此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。

(二)货车

货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：

棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车

(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。

二、车辆标记

为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。

(一)共同标记

1．路徽

凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企业自备车和外国车辆。

2．车号

车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。

基本型号：表示车辆的种类。用汉语拼音字母表示，如P表示棚车，C表示敞车等等。

辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。如P60表示该棚车是60型构造。

号码：表示车辆的顺序号码。

3．载重

表示车辆容许载重量，通常称为车辆标记载重量(简称标重)，以吨(t)为单位。如在载重后有“禁增”记号时，表示该车不能增载。

4．自重

表示车辆未装货物时本身的重量，以吨(t)为单位。

5．容积

表示货车供装载货物的最大体积。平车和砂石车以长乘宽表示；罐车以立方米(m3)表示；棚车和冷藏车除以立方米表示外，还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。

6．换长

表示车辆两端钩舌内侧面间的水平距离除以30t标准长度货车的长度(11m)所得的数值。通常用来计算列车的总长。

7，定位

表示货车的方位。制动缸活塞杼推出的方向一端为1位，另一端为2位。货车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件，均由l位开始，向2位方向顺序编号。若有左右对称的零件时，左侧为单号，右侧为双号。

8．定检标记

表示货车厂修、段修、辅修和轴检的时间和单位，及下次应检修的时间。

(二)特殊标记

表示货车的特殊构造和用途。主要有以下几种：

1．：棚车内有床托，必要时可代替客车运送人员。

2．：棚车内有拴马环，可以装运马、牛等大牲畜。

3．：该车可用于国际联运。

4．：该车禁止通过机械化驼峰。

5．：该车局部超出机车车辆限界。

6．：该车可以装运某些特定货物。

7．：该车禁止散装粮谷。

8．：该平车运行时，活动墙板必须关闭。否则会超出机车车辆限界。

9．：表示转换塞门位置，涂打在客车内侧板一侧。

10．色带：涂打在货车车体中部四周的有色条带，宽300mm。红色为爆炸品，黄色为毒品，黑色为沥青。

三、车辆的构造

一切车辆不论属于何种类型均由下列五个基本部分构成：车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置。

1．车体：车体是输送旅客和装载货物的部分。

2．车底架：车底架是车体的基础和骨架。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部，在列车运行时，它还承受机车牵引和列车运行中所引起的各种冲击力等。货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等几个主要梁构成，另外还有一些辅助性的梁如小横梁(图2-8)。两中梁保持一定距离，可以安装车钩及缓冲装置。

客车车底架的构造和货车车底架相似，由于客车两端必须设通过台，所以它的中梁伸出端梁之外和通过台端梁、侧梁组成通过台。

3．走行部：走行部具有导向和传递重量两个作用。它应保证车辆以最小阻力在轨道上运行，并能顺利通过曲线。走行部是否能够保持良好状态，对于车辆能否安全、平稳、高速运行有很大影响。为了使多轴车辆安全、灵活地在轨道

上运行，将两个以上的轮对按规定的轴距(固定轴距)，用专门的钢架联成一组的走行部称为转向架。

走行部由轮对、轴箱及油润装置、弹簧装置、转向架结构(侧架)等部分组成。

(1)转向架(侧架)：轴距较短，可以相对与车体转动，因而转向灵活，易于通过曲线；转向架结构中便于安装各种弹簧和减振装置，可以提高车辆运行的平稳性；根据需要可以设计为二轴、三轴以至多轴的结构，从而提高车辆载重力；转向架与车体仅用一对圆形的上下心盘和中心销相连结，故很容易从车体下推出，便于检修。

(2)轮对：轮对是两轮一轴的总称。车轮压在车轴上，由轮缘、踏面，轮毂等组成。

轮缘：车辆轮箍内的突起部分。用以引导运行方向，防止车轮脱轨。

轮毂：靠近车轴部分。车轴穿入轮毂孔并将车轮压在轮座处。

踏面：车轮与轨面接触部分。它具有1/20的斜度，即靠近轮缘方面直径较大，以便车辆顺利通过曲线，并防止在直线上运行时的蛇形运动。它的作用是直线运行时复原性能好，并能顺利通过曲线和道岔。

(3)轴箱：为一方形铁箱。主要用途为固定轮对的位置。

(4)弹簧装置：为了消除或减低列车运行中产生的冲击和震动，在转向架上都设有弹簧装置。

4．车钩及缓冲装置：车钩及缓冲装置又称连结缓冲装置。由车钩、缓冲装置两部分构成，它装在车辆两端两中梁端部。其作用是连结机车车辆，传送牵引力或压缩动力，缓和冲击。

(1)车钩由钩头、钩身、钩尾组成，其中钩头由钩舌、钩舌推铁、钩锁铁、钩锁销、钩舌销构成。目前我国使用多为l号(客车)、2号(货车)、13号(新改型，大型货车用)及15号车钩(客车主型)。

(2)三态作用。

闭锁位：即两个车钩的钩舌相互钩住，是车辆连挂后运行中车辆间保持的状态。

开锁位：钩锁铁提起，脱离止跳位置，钩舌已可以绕轴转动，稍一牵引车辆，钩舌立即开放。摘解车辆时，应使一方车钩处于开锁位。