溁湾镇站高支模施工方案专家论证ppt
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用C35、P8混凝土，中板、中板梁、楼梯、站台板采用C35混凝土；明柱采用C50 混凝土，构造柱采用C30混凝土，底板下防水保护层采用C20细石混凝土，盾构井 下沉段及北侧底板下沉段回填素混凝土采用C20混凝土。封堵盾构工作井、出土孔 的后浇砼采用高一级的微膨胀砼。 中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
一区主体结构竖向施工顺序图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
二区主体结构竖向施工顺序图
三区主体结构竖向施工顺序图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
四区主体结构竖向施工顺序图
五区主体结构竖向施工顺序图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
车站为地下四层（局部三层）岛式站台车站，外包总长272.7m，标准段宽23.3m， 标准段外包总高25.43m，站台宽14m，总设有3个出入口，3组风亭，1个消防疏散口及 1个冷却塔。采用明挖法施工，施工时基坑开挖深度达28.14m，围护结构入土深度最大
达36.58m。车站以13轴为界，以北区域采用1200mm钻孔桩+内支撑的支护方式，以南
部分为首次浇筑施工段，一次性浇筑30m；
青色部分为二次浇筑施工段，共3段。一 区共留置2条施工缝，阴角处的施工缝在 转角后20~30cm处留置。
一区首次浇筑段施工完成后将所投
入大模板周转至二次浇筑段继续使用，二 次浇筑完成后继续向北施作底板、侧墙。 二至四区侧墙采用东西两侧平行浇筑的方 式，方便模板体系周转使用。 一区施工顺序平面图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
车站负三层底板及侧墙模板支架施工分段图（同上）
车站负二层底板及侧墙模板支架施工分段图（同上）
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
施工顺序
水平施工顺序：车站基坑13轴以南 由34轴和14轴向中间施作主体结构，13 轴以北由1轴向13轴施作主体结构。根据 基坑开挖顺序，先见底先施工，遵循时空 效应，防止基底暴露时间过长。 一区侧墙施工顺序如下所示，蓝色
3. 施工方法
3、施工方法及验算
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
3. 施工方法
3.1施工工艺流程
施工准备
综合接地及防水施工
底板钢筋绑扎
区域围护结构采用1000mm地下连续墙+内支撑支护。 车站标准段内支撑形式：总共5道内支撑，第一、三道支撑采用混凝土支撑，第二、 四、五道支撑采用钢支撑。基坑北端为两道混凝土支撑，基坑南端扩大头段为五道钢筋 混凝土斜撑。溁湾镇站两端均为盾构始发，共计4台盾构先后始发，工程量大、施工工期 紧，是全线控制性工点。
负三层中板
负二层中板 负一层中板 顶板 中柱 腋角
600mm
600mm 700mm 800mm
1400×700mm、1400×1200mm、1000×700mm、 1100×800mm 900×300mm 900×300mm
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1. 工程概况
车站结构层高
2. 施工安排
整体部署
主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方 法，下层施工完成后，再进行上层结构的施工流水作业：
ຫໍສະໝຸດ Baidu
1、车站主体侧墙采用大模板单侧支撑体系及双面板带模养护工艺
2、中板及顶板采用碗扣式满堂支架体系
3、中柱采用镜面模板+卡箍加固体系
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1. 工程概况
车站结构形式 溁湾镇站为地下四层（局部三层）钢筋混凝土框架结构，1-16轴为地下三层， 16-34轴为地下四层。顶、中、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶、中、 底板设计为梁板体系。
部位 底板 侧墙 1-16轴 1200mm 1000mm/800mm 1-14轴：1000mm14-16轴： 600mm 600mm 1000mm / 16-34轴 1200mm 1000mm/800mm
结构部位 地下三层（1-16轴）
地下四层（16-34轴） 7.8m 5.68m
负四层 负三层
7.4m 5.68m
负二层
负一层 北端端头井 南端端头井
4.45m
/ 7.73m /
5.45m
4.6m / 7.42m/8.13m(下沉段)
底板垫层采用C20混凝土，厚20cm；底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙暗柱采
2、施工安排
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
施工分段分层 主体结构施工平面分为5区16段，竖向分层根据主体层数确定，墙板分开浇筑。
车站底板及侧墙模板支架施工顺序图（一）
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
车站底板及侧墙模板支架施工顺序图（二）
目录
1 工程概况
2 施工部署
3 施工方法及设计验算 4 质量保证措施 5 安全保证措施
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1、工程概况
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1. 工程概况
参建单位
建设单位 设计单位 监理单位 施工单位
长沙市轨道交通集团有限公司 广州地铁设计研究院有限公司
西安铁一院湖南湖大长沙轨道交 通4号线一期工程监理联合体
中国建筑股份有限公司
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1. 工程概况
溁湾镇站为长沙轨道交通4号线一期工程的第10个站，为2、4号线的换乘站，其中2 号线已完工通车。车站位于枫林一路与银盆南路交叉口西北侧的空地内，车站呈南北走
向。
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2. 施工安排
竖向施工顺序 底板及底板框架梁（底板暗梁）先施 工，负四层侧墙、中柱独立先行，再进行 负三层底板施工，接着负三层侧墙、中柱 施工，依次向上施工，最后进行顶板施工。
墙、柱及梁侧模应在混凝土强度能保证其
表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强 度达到1.0Mpa左右方可拆除；梁、板底 模拆除：梁、板跨度在2m以内时，混凝 土强度达到设计强度的50％；2-8米范围 内时，其强度达到设计强度的75％；大于 8m的混凝土梁、板必须达到设计强度的 100％时方可拆除。
一区主体结构竖向施工顺序图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
二区主体结构竖向施工顺序图
三区主体结构竖向施工顺序图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
四区主体结构竖向施工顺序图
五区主体结构竖向施工顺序图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
车站为地下四层（局部三层）岛式站台车站，外包总长272.7m，标准段宽23.3m， 标准段外包总高25.43m，站台宽14m，总设有3个出入口，3组风亭，1个消防疏散口及 1个冷却塔。采用明挖法施工，施工时基坑开挖深度达28.14m，围护结构入土深度最大
达36.58m。车站以13轴为界，以北区域采用1200mm钻孔桩+内支撑的支护方式，以南
部分为首次浇筑施工段，一次性浇筑30m；
青色部分为二次浇筑施工段，共3段。一 区共留置2条施工缝，阴角处的施工缝在 转角后20~30cm处留置。
一区首次浇筑段施工完成后将所投
入大模板周转至二次浇筑段继续使用，二 次浇筑完成后继续向北施作底板、侧墙。 二至四区侧墙采用东西两侧平行浇筑的方 式，方便模板体系周转使用。 一区施工顺序平面图
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
车站负三层底板及侧墙模板支架施工分段图（同上）
车站负二层底板及侧墙模板支架施工分段图（同上）
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
施工顺序
水平施工顺序：车站基坑13轴以南 由34轴和14轴向中间施作主体结构，13 轴以北由1轴向13轴施作主体结构。根据 基坑开挖顺序，先见底先施工，遵循时空 效应，防止基底暴露时间过长。 一区侧墙施工顺序如下所示，蓝色
3. 施工方法
3、施工方法及验算
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
3. 施工方法
3.1施工工艺流程
施工准备
综合接地及防水施工
底板钢筋绑扎
区域围护结构采用1000mm地下连续墙+内支撑支护。 车站标准段内支撑形式：总共5道内支撑，第一、三道支撑采用混凝土支撑，第二、 四、五道支撑采用钢支撑。基坑北端为两道混凝土支撑，基坑南端扩大头段为五道钢筋 混凝土斜撑。溁湾镇站两端均为盾构始发，共计4台盾构先后始发，工程量大、施工工期 紧，是全线控制性工点。
负三层中板
负二层中板 负一层中板 顶板 中柱 腋角
600mm
600mm 700mm 800mm
1400×700mm、1400×1200mm、1000×700mm、 1100×800mm 900×300mm 900×300mm
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1. 工程概况
车站结构层高
2. 施工安排
整体部署
主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方 法，下层施工完成后，再进行上层结构的施工流水作业：
ຫໍສະໝຸດ Baidu
1、车站主体侧墙采用大模板单侧支撑体系及双面板带模养护工艺
2、中板及顶板采用碗扣式满堂支架体系
3、中柱采用镜面模板+卡箍加固体系
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1. 工程概况
车站结构形式 溁湾镇站为地下四层（局部三层）钢筋混凝土框架结构，1-16轴为地下三层， 16-34轴为地下四层。顶、中、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶、中、 底板设计为梁板体系。
部位 底板 侧墙 1-16轴 1200mm 1000mm/800mm 1-14轴：1000mm14-16轴： 600mm 600mm 1000mm / 16-34轴 1200mm 1000mm/800mm
结构部位 地下三层（1-16轴）
地下四层（16-34轴） 7.8m 5.68m
负四层 负三层
7.4m 5.68m
负二层
负一层 北端端头井 南端端头井
4.45m
/ 7.73m /
5.45m
4.6m / 7.42m/8.13m(下沉段)
底板垫层采用C20混凝土，厚20cm；底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙暗柱采
2、施工安排
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
施工分段分层 主体结构施工平面分为5区16段，竖向分层根据主体层数确定，墙板分开浇筑。
车站底板及侧墙模板支架施工顺序图（一）
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
车站底板及侧墙模板支架施工顺序图（二）
目录
1 工程概况
2 施工部署
3 施工方法及设计验算 4 质量保证措施 5 安全保证措施
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1、工程概况
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
1. 工程概况
参建单位
建设单位 设计单位 监理单位 施工单位
长沙市轨道交通集团有限公司 广州地铁设计研究院有限公司
西安铁一院湖南湖大长沙轨道交 通4号线一期工程监理联合体
中国建筑股份有限公司
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1. 工程概况
溁湾镇站为长沙轨道交通4号线一期工程的第10个站，为2、4号线的换乘站，其中2 号线已完工通车。车站位于枫林一路与银盆南路交叉口西北侧的空地内，车站呈南北走
向。
中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部
2. 施工安排
竖向施工顺序 底板及底板框架梁（底板暗梁）先施 工，负四层侧墙、中柱独立先行，再进行 负三层底板施工，接着负三层侧墙、中柱 施工，依次向上施工，最后进行顶板施工。
墙、柱及梁侧模应在混凝土强度能保证其
表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强 度达到1.0Mpa左右方可拆除；梁、板底 模拆除：梁、板跨度在2m以内时，混凝 土强度达到设计强度的50％；2-8米范围 内时，其强度达到设计强度的75％；大于 8m的混凝土梁、板必须达到设计强度的 100％时方可拆除。