关于超级工程北京地铁

案例名称：超级工程之北京地铁网络，

出处：超级工程视频

背景：北京是中国的首都，这里有令世界惊叹的建筑奇迹，经济的高速发展，让这座城市的面貌日新月异，但交通拥堵日益加剧，成为北京发展的一个重要问题，而今拥堵的交通状况几乎是每个人出行前都不得不考虑的问题，每当遇到上下班高峰时段，看着路上水泄不通的状态，人人都惆怅，为缓解路上交通拥堵，出现了新的交通方式地铁。城市围绕一个中心向周边急剧膨胀，人口超过两千万，汽车突破五百万辆，交通拥挤成为城市的顽疾，但是人口和车辆每天都在持续增长，户籍准入，购车摇号，也没能阻止这种趋势，公交优先，车辆限号行驶，依然没能彻底解决拥堵的问题，北京的人每天上下班华仔路上的时间平均超过一个半小时，在这样的交通状况下想要准时到达目的地，成了一件困难的事情，很多人选择了地铁，然而，地铁也是拥挤不堪，仅仅凭借现有的14条线路已经不能满足日益增长的客流。改变交通现状刻不容缓，一个有史以来最大规模的城市地铁网络计划正在实施。

31条线路，560个车站，1000公里行程，一个立体的轨道交通网络，辐射于这座城市的地上地下，沟通了整个城市。国外的许多城市地铁的修建需要近百年的时间，然而北京想要完成上千公里的目标里程，却只剩下不到10年，十几家建筑公司，上万名建筑工人，世界最先进的采掘机技术，不分昼夜的工作，然而在北京的地下挖掘几百公里的地铁隧道，修建上百座车站绝非易事，在许多大型城市地铁系统往往相伴而生，甚至早于城市，这就赋予了地铁很大的选择空间。今天的北京已经从一座百年古城演变为一座现代化的大都市，城市的地下管线密集，高大建筑的地基纵横交错，要在其下方修建一个庞大的地铁系统，将面临巨大的困难，这些管线是正在兴建的北京地铁线路，这条线路东西向，横贯背景的中心区，特殊的位置让设计者面临很棘手的问题，在这中心

建设地铁最主要考虑的是保护文物的问题，

北京是一座历史古城，这些经历了几百年历史的胡同和老街，如今被赋予了新的色彩，在游客的眼中，这里才是最为地道的老北京，而新修的线路正好从它下方穿过，对于头顶最为脆弱的古建筑，地铁专家该如何面对呢。为了更好地保护古建，设计专家选定了一种首次应用于背景的施工方案，当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭小的空间也可以通过，但是还有一个更重要的事情必须考虑，那就是北京的地质，要想更好地掌握地质情况，一些地段则需要每隔

50米就打一个40米深的圆孔，而为不影响交通却只得在半夜进行。而对于北京地铁9号线的施工线上有一个特殊的地段军事博物馆站，新建的军博站地处长安街的繁华地段，因为盾构机必须要有足够的空间，如果要足够的空间那意味着必须要挖一个巨大的坑洞，对于北京的交通命脉来说，这无疑是难以接受的，但是9号线即将在2012年底实现通车，加快进度是唯一的方式，但是随之而来的还有另一个难题，9号线必须下穿地铁1号线，在地铁施工中穿越已有线路的施工被评为特级风险，但是这个新车站的困难远不止此，在新的线路规划中，9号线穿过1号线，并通过各自线上的军博站，实现换乘，由于1号线离地面较浅，新线只能从其下方穿过，然而令人头疼的是1号线下方有一个巨型的水层，如果9号线从1号线下穿过，将使新车站置身于水中，混合地下水的施工是工人的噩梦，大量地下水随时可能引起塌方，他们必须尽量排干这些水，排水措施足足持续了两个月，当工人再次检查水位，却发现并没有明显下降，这让原本困难的工程雪上加霜，然而这又是一座不能不修的车站，在它的1公里处，就是曾经被誉为亚洲最大的火车站北京西客站，他是中国平均日客流量最大的火车站之一，但遗憾的是，没有一条地铁线路联通西站。

专家拿出了大胆的方案，将规划中新车站的位置继续下沉8.5米，用暗挖工法在水层的下方建造一个车站，在他们头顶就是那个无法抽干的水层，中间的土层最薄处只有3米的间隔，工程首先要保证土层不能塌方和渗漏，施工每前进一步，钢筋水泥就用来加固，但是地面沉降不能超过3毫米，所以借鉴了英国地铁修建中成功防止大本钟倾斜的方法，隧道在前进中如有地层沉降的现象，就会将钢管插入需要加固的地层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固。