450M无线列调要点

无线列调学习手册1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。

2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。

3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。

4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。

5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。

6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。

7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。

8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。

9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。

10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。

11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。

12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。

13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。

14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。

15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。

16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。

17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。

18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。

19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。

20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。

21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。

22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。

23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。

24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。

25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。

26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。

27.高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ/km。

28.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ/km。

29.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中用于电磁隔离的必要设备，其接地电阻不大于5欧姆。

30.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台转信导频是186.2 Hz，车站呼叫司机的信令是114.8Hz。

31.《铁路通信维护规则规》规定，漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口向下，距轨面的吊挂高度为4.5-4.8米。

32.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台司机同频单工呼叫车站的频率是123Hz，机车电台司机异频单工呼叫车站的频率是131.8 Hz。

33.天馈线质量标准中，车站台和CIR电台天线余留长度每端一般不应超过0.5米（以不影响维修撤装为宜）。

34.为了保持调度与司机的不间断通话，CIR电台要依次发射三个导音频信号，用来启动车站台转信，导音频信号频率分别为151.4HZ、162.2HZ、173.8HZ。

35.每个车站台都有一个与其双工发射频率相对应的导音频解码器。

36.导音频只有在调度与司机通话过程中才出现。

37.调度与司机建立通信后，CIR电台采取发导音频的方式，依次启动车站台转信，这就是CIR电台的追踪接收功能。

38.调度所呼叫机车司机，有选呼、群呼、通告三种情况。

39.无线列调呼叫信令频率分为：调度员呼司机1960HZ。

40.无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员1520HZ。

41.无线列调电台发射机电性能要求：载频误差5×10-6、调制限制≤5KHZ、音频失真≤5%。

42.无线列调电台接收机电性能要求：门限静噪开启灵敏度≤0.4uV、深静噪灵敏度≤6uV、调制接收带宽≥2×5KHZ。

43.在场强覆盖区内，无线接收机音频带内输出的信噪比应不小于20dB。

44.在场强覆盖区内，接收机最小可用接收电平值应不小于10dBu。

45.《铁通通信维护规则》中，天馈线系统衰耗小于0.18dB/m。

46.《铁通通信维护规则》中，避雷针应保证天线体在45度角保护范围内。

47.严禁对运用中的带电设备、部件进行带电拔插、焊接。

48.严禁任意变更站场无线通信系统和设备的工作频率、发射功率和使用范围。

49.未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。

50.无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。

51.从谐振角度看，天线是一开放的振荡回路。

52.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10Ω。

53.无线通信设备的接地系统采用分设接地方式时，各接地系统（地下接地体、地下裸引线）之间的距离应大于20米。

54.GPS天线的作用是用于CIR电台接收卫星定位信号。

55.话盒是将声波转换成电能的转换器。

56.在测试电台的驻波时，理想值是1。

57.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站转信完成的。

58.屏蔽室在使用频率范围内，屏蔽衰耗不小于100dB。

59.《铁路通信维护规则》规定屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10 %。

60.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。

61.调度所设备、车站台和机车台之间具备双向数据传输功能，也可以实时数据、短数据或报文数据，以完成无线车次号校核信息和调度命令信息的无线传送。

62.车站数据接收解码器收到本站列车发来的车次号信息，通过RS-422接口送到本站CTC/TDCS车站分机。

63.无线列调通信系统中，隧道中继器的正向传输是指车站台至CIR电台。

64.无线列调电台天线馈线衰耗系数不大于0.18dB/m。

65.在测量调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为1kHz。

66.在测试某电台可用灵敏度时，综合测试仪表头读数为-6dB μV，该接收实际可用灵敏度是0.5μV。

67.在B制式列调通信系统中，车站电台内的主监测器监测隧道中继器的工作状况是否良好。

68.中继器、区间电台、多频互控台、光纤直放站和异频中继台属于无线区间设备。

69.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。

70.在测试接收机音频响应时，应保持输入信号的频偏为最大频偏的20%，是1KHz。

71.在测试调制限制时，调节音频信号发生器的输出电平，使其比测量调制灵敏度高20dB。

72.在测试调制限制时，一般性需测5个频率。

73.在测试调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为1.5KHZ。

74.B制式450MHZ列调车站电台的转信导频是186.2HZ。

75.B制式450MHZ列调电台中，调度呼叫司机的信令是1960Hz。

76.B制式450MHZ列调电台中，司机呼叫调度的信令是1520Hz。

77.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的1/2。

78.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10%。

79.移动通信调频450M电台的信道间隔为25KHz。

80.铁路列车无线调度通信系统电台载波调制方式为16F3E。

81.车站电台天线接口阻抗为50不平衡。

82.车站台异频转信时，CIR电台发射频率为f4。

83.车站电台被呼时，应在7-9秒内摘机，进行通话。

84.机车异频呼机车时，为保持车站台转信状态，主呼和被呼的CIR电台应随话发186.2Hz转信控制信号。

85.无线列调车站设备故障影响使用达6h，属于通信一类故障。

86.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应接地良好，接地电阻应不大于5Ω。

87.《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应小于10Ω。

88.CIR电台呼叫另一CIR电台，由车站台转信时，应发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信号。

89.B制式无线列调中采用的四频组，主要是为了防止同频干扰。

90.两个以上电台使用同一频率而产生的干扰是同频干扰。

91.目前铁路列车无线列调系统（BI制式）,调度与机车通话时机车电台的工作方式是异频双工。

92.目前铁路列车无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为1520Hz。

93.《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，无线列调接收机额定输出功率的音频失真：固定电台、机车电台不大于5%，便携台不大于7%。

94.无线电台天线输入阻抗是50Ω。

95.车站电台工作在同频单工时的发射频率为f4。

96.CIR电台主呼平原车站时，呼叫信令为123.0Hz。

97.CIR电台主呼隧道车站时，呼叫信令为131.8Hz。

98.车站台主呼CIR电台时，呼叫信令为114.8Hz。

99.无线列调调度总机发出的1960Hz信号属于单音信号。

100.无线列调主监测器向分监测器发出的分监指令，以及收发到的信息，采用的是有线方式。

101.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若不考虑对流层影响，在平原地区的最大通信距离为20Km。

102.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若考虑对流层折射影响，在平原地区的最大通信距离为23Km。

103.主监测器无线列调监测总机向主监测器发出查询指令，主监测器查询完毕向监测总机汇报查询结果，采用的是有线方式。

104.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·Km。

105.《铁路通信维护规则》规定，八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时，当耦合损耗为85db 时，传输损耗不大于25db。

106.《铁路通信维护规则》规定，漏泄同轴电缆的大修期是15年。

107.屏蔽室应良好接地，接地电阻不大于5Ω。

108.漏泄同轴电缆耐压:内外导体间施以交流50Hz，电压3kV，2min不击穿。

109.场强测试及调整要求：主要干线测试、调整每年不少于一次，其它线路每2年不少于一次。

110.漏泄同轴电缆绝缘电阻:内外导体间大于1000MΩ·km。

111.道口值班员呼叫车站值班员，并通话业务是区间道口电台所不具备的业务。

112.在转信通话中情况下，车站控制盒的占用指示灯不亮？113.车站台呼叫隧道CIR电台时，车站台发射频率和亚音频信令是f1/f2/f3+114.8Hz。

114.避雷针架设高度保证无线体在其45度的保护范围内。

115.降低天线高度可减小车站台的越区干扰。

116.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。

117.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·KM。

118.四频制无线列调系统是由4个基本频点组成。

119.通过式功率计可用于测量天线驻波比。