动车组轮对及轴箱装置 ppt

制动盘设计条件为250km/h
般 轮径 860mm（磨耗限度790mm）
参
气温 -25-400C
数 构成 4M4T（200km/h），将来也可使用6M2T（250km/h）
速度 运营速度：200km/h，最高试验速度：250km/h
减速度 最大4.04（km/h）/s
坡度 最大坡度：-12 0/00（200km/h行驶区间），既有线：-30 0/00
由于动力轴的空间有限，因此，动力轴上未 安装轴盘式制动盘；
拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。
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CRH2 车轴
名称
规格
轴重 定员轴重（M车14T，T车12.5t）最高速度250km/h
150%乘车（M车15T，T车13.5t）最高速度200km/h
200%乘车（M车16T，T车14.5t）
一
2. 制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制 动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联 接，制动盘毂与车轴为过盈配合。
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轴承
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轴承基本参数
名称 轴承型式 内轮直径 内轮宽度 外轮直径 外轮宽度 润滑方式 内轮与外轮材质 滚柱材质
设计轴重 簧下重量 最高速度 最高转速 车轮直径 设计寿命
单位
mm mm mm mm
踏面形状：LMA
轮缘宽度：135mm
车轴轴承 润滑脂润滑
轴承直径：130mm
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CRH2 车轴
动车转向架的轮轴
Fra Baidu bibliotek
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CRH2 车轴（续）
拖车转向架的轮轴
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车轴强度计算与校核
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车轴强度计算与校核（续）
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CRH2 车轮
车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮， 具有较好的弹性和优良的防噪声性能；
平均825（寿命计算，860-790）
500（目标）
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轴箱
轴箱体为钢结构，材质采用铸钢SC450 （JIS G 5101）；
轴箱前盖采用铝合金铸件 AC4CH-T6 （JIS H 5202）；
轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O（JIS H 4051）；
➢ 材质：碳钢（S45C，JIS G 4051）； ➢ 形状：在轴箱体安装部分为嵌合结构，为了固定轴承，在
与轴箱体的安装上设有间隙（0.5mm），与轴承截油环之间 设有1mm左右的间隙，为了防水、防尘，设有沟槽（迷宫 式密封圈）。
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压板与橡胶盖
压板 ➢ 目的：用于安装轴箱支撑橡胶部件，需要与轴箱体进行一体
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CRH1车轮强度计算
新轮
旧轮
Nastran – Patran 软件
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CRH2 轮对轴箱结构
车轴 车轮 制动盘 轴承 轴箱 齿轮箱传动装置
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CRH2 车轴
采用空心车轴，高频淬火, 镗孔径60mm, 材 料为S38C，轴颈直径φ130 mm，超声波探 伤检测；
动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；
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5
动车车轮
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6
拖车车轮
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7
车轴
动车车轴
拖车车轴
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轮对组装
轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚 柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配 齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。
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轮对组装（续）
拖车轮对组装
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轴承
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轴箱装配
后盖 轴承 凸缘密封
轴承环
箱室
前盖 端部垫圈 密封板
采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
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轴箱组成
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轴箱体
在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
在上部设有用以嵌入轴弹簧座的轴； 设置有减振器底座； 在下面设有用于安装排障器的底座； 在下面设有车轴探伤油的排放孔（在需要采取
防尘措施时，应用螺栓或橡胶塞等塞住）； 轴箱支撑橡胶安全部分的机械加工是与压板同
式机械加工，打上刻印并进行组合管理； ➢ 材质：碳钢铸钢（SC450，JIS G 5101），或者是一般结构用轧
车轮直径φ860 mm、宽度135mm，车轮材 质为SSW-Q3R；
车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm；
在车轮上装有轮盘一体锻钢式制动盘，制 动盘外径 725 mm（有效外径 720 mm）、 厚度为133 mm。
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CRH2制动盘
1. 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴， 非动力轴上安装有外径670 mm、厚度 97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。
动盘； ➢ 国产车轮外形LMA； ➢ 车轮间内侧距离符合我国铁要求（1353mm）。
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3
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
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4
拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
kN kN km/h rpm mm 万km以上
规格
日本NTN轴承，密封双列圆锥滚柱轴承
130
150
230
160 润滑脂
轴承用表面淬火钢（或同等品）
SUJ2（或同等品），具有真空溶解材质或同等性能
137.2（14t） 19.6（2t）
156.8（16t）
250
200
1608（平均轮径）
1286（平均轮径）
轮轴
轮对内侧距：1353+2/-1mm
动态平衡：以5kg cm为目标，最大不超过205kg cm
车轴
设计速度及轴重：200km/h，M车15T，T车13.5t（150%乘车）
250km/h，M车14T，T车12.5t
安全系数：脱轨系数， 减载率
材质：S38C高频淬火轴
车轮
材质：SSW-Q3R
踏面硬度： 44-50 HS
动车组轮对及轴箱装置
• 车轮 • 车轴 • 制动盘 • 齿轮箱 • 轴箱装置
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1
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
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2
CRH1轮对组成
➢ 轮对设计能够承受高的轴荷重； ➢ 实心直盘式轮； ➢ 130 筒式轴承； ➢ 中空钢车轴，依据EN 13104(动车) 和EN
13103 （拖车）； ➢ 动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制
时加工的，打上刻印便于组合管理。
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前盖与后盖
前盖
➢ 目的：需要安装测速发电机时，安装前盖；对不安装安装 测速发电机的部位，为了防水、防尘，也需要设有前盖；
➢ 材质：铝合金铸件（AC4CH-T6， JIS H 5202）； ➢ 形状：在轴箱体的安装部分为嵌合结构。
后盖
➢ 目的：固定轴承。基于组装上的原因，上下两部分分割并 使用螺栓紧固组装；