我国高速铁路的市场优劣势和定位

我国高速铁路的市场优劣势和定位
高速铁路的技术经济优劣势
输送能力大。

输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。

目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求。

速度快。

速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。

安全性好。

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

受气候变化影响小，正点率高。

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。

正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。

所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。

由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。

舒适、方便。

高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。

为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。

这是其他任何一种交通工具无法比拟的。

高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。

减震、隔音，车内很安静。

乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

能源消耗低。

如果以“人.公里”单位能耗来进行比较的话。

高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

环境影响轻。

当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。

高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。

此外高铁的土地利用率比公路高40％。

经济效益好。

高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。

通过运用理论方法并结合国外高速铁路的运营经验,我国铁路及其它运输方式的运营发展情况,以及我国国民收入与消费水平的实际状况,同时,考虑未来10～20 年的发展前景,基本确定了未来高速铁路的定位:近距离的竞争对手主要是公路(包括高速公路) 运输方式;中远距离的竞争对手主要是民航。

其中,对于我国中等以上收入的阶层来说,我国高速铁路相对于公路(包括高速公路) 客运方式有时运距在300 公里以上; 对民航客运的绝对优势运距在600～1000 公里以内;相对优势运距在1000～1300。

高速铁路的市场定位
铁路的优势是成本低、运量大、安全系数高，但是在运距上只有中长途具有明显的优势，短途不如公路，长途不如航空。

因此，几年前曾用“有所为，有所不为”对铁路客运市场进行定位，也即牢牢抓住中长途客流，而适当放弃部分长途、短途客流。

但是，随着时速200m “和谐号”动车组列车的开行，使铁路对抓住短途客流增强了信心，一种“短平快”的城际运输模式使铁路在短途客运市场上又占有了一席之地。

在1000公里范围内，高铁与民航相比，其优势还是比较明显。

但是，应该清醒地认识到动车组列车主要是定位于城际间，不宜遍地开花。

随着铁路的6次大提速，对于长途客流铁路和航空的差距在缩小，但列车质量和服务明显不如航空，这是铁路客运需要改进的地方。

铁道部副部长王志国表示，高铁的发展，势必会对中国的运输市场带来影响，但这个影响是非常有益的。

王志国指出，首先，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输一个很重要的补充。

公路运输可以实现“门到门”，是最方便的。

民航在长距离运输当中有最快捷的优势。

而高铁既快捷，也很舒适，对于旅客乘坐来说非常方便。

第二，在1000公里左右的范围内，也就是乘坐高铁约三小时至四小时到达的距离内，高铁的优势是最显著
的，“对其他运输方式会带来一定的压力，确实会形成一定的竞争，但这种竞争是良性的，是互相促进的。

第三，对高铁运营不仅要看现在‘蛋糕’如何分配，更应该着眼将来。

随着工业化、城镇化的加快发展，今后人员流动的频率会大幅度增长。

所以，未来我国的客运市场是非常巨大的，需求是极其旺盛的。

无论是高铁，还是普通铁路、民航，在这个非常庞大的市场当中都会实现大的发展。

”
北京交通大学教授赵坚分析称，高速客运专线的建设标准高，因此票价也很高，其目标市场将是高收入旅客，而从世界范围看，铁路应该是一种大众化的交通运输工具，中国铁路旅客中83.7％的人是乘硬座出行，在长途客运中，为节约几小时的乘车时间而花费2倍以上的车票支出，很难被大多数旅客接受。

综上所述，中国高速铁路目前的市场定位应该是充分发挥自己的优势，牢牢占领中长途市场，开发高档次、休闲、舒适的精品列车开拓长途市场，以“短平快”的动车组列车占领城际间短途市场。