任务一温度传感器的检测

任务一温度传感器的检测

任务描述

一辆大众速腾轿车冷启动困难，初步判断为发动机冷却液传感器工作不正常所致。要求就车对发动机冷却液传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他温度传感器进行检测。

学习目标

（1）了解各种温度传感器的结构和工作原理；

（2）掌握冷却温度传感器检测方法

（3）能够分析测量数据。

学习准备

（1）安全检查

（2）熟悉相关操作流程

（2）学习汽车温度传感器的相关知识

（4）教学设备：

教学台架：汽车发动机电控实训台

教学整车：捷达轿车

工具准备：钳子、螺丝刀、扳手、试电笔、万用表教学用解剖冷却液温度传感器，测量用冷却液传感器。

材料准备：相关汽车电路图、学习工作页等相关资料

冷却液温度℃结果分析

四、检查与评估

1．请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。

2．教师对小组工作情况进行评估，并进行点评。

任务二空气流量计的检测

任务描述

一辆大众速腾轿车启动困难，初步判断为空气流量传感器工作不正常所致。要求就车对发动机冷却液传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他温度传感器进行检测。

学习目标

（1）了解各种空气流量传感器的结构和工作原理；

（2）掌握空气流量传感器结构原理与检测方法

（3）分析测量数据。

学习准备

（1）安全检查

（2）熟悉相关操作流程

（2）学习汽车温度传感器的相关知识

（4）教学设备：

教学台架：汽车发动机电控实训台

教学整车：捷达轿车

工具准备：电吹风、万用表、空气流量传感器解剖教具一只，空气流量计实验测试台架及相关连接线。

材料准备：相关汽车电路图、学习工作页等相关资料

工单2 空气流量计的检测作业工单

学习任务三压力传感器

任务描述

一辆别克凯越轿车启动困难，初步判断为进气压力传感器工作不正常所致。要求就车对进气压力传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他压力传感器进行检测。

学习目标

（1）了解各种压力传感器的结构和工作原理；

（2）掌握检测各种压力传感器的方法；

（3）掌握各种压力传感器的数据分析方法并判断传感器好坏。

学习准备

（1）安全检查

（2）熟悉相关操作流程

（2）学习汽车压力传感器的相关知识

（4）教学设备：

教学台架：汽车发动机电控实训台

教学整车：捷达轿车

工具准备：手动真空泵、万用表、SKS-3068汽车诊断与ECU检修万用线组、进气压力传感器实验测试台架及相关连接线。

材料准备：相关汽车电路图、学习工作页等相关资料

工单3 进气压力传感器检测工单

相关知识

相关知识一温度传感器

温度是表示物体冷热程度的物理量，温度的单位也是国际单位制中的七个基本单位之一。在汽车的运行过程中，温度的精确测量和控制是必不可少的。

汽车上有种类繁多的温度传感器。但几乎都是采用接触式的正温度系数热敏电阻（PTC）温度传感器或负温度系数热敏电阻（NTC）温度传感器。汽其中采用负温度系数热敏电阻型温度传感器在汽车中的运用更为广泛。如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器、空调的室内温度传感器、环境温度传感器等等都为负温度系数热敏电阻型温度传感器。负温度系数热敏电阻（NTC）温度传感器其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。在测量低温测量中精度比正负温度系数热敏电阻型温度传感器要高。

一、发动机上主要温度传感器

为了准确知道发动机的工作状态，在目前电喷发动机上多采用以下温度传感器：

（1）冷却液温度传感器；

（2）进气温度传感器；

（3）排气温度传感器（催化剂温度传感器）；

（4）EGR废气循环监测温度传感器；

（5）热敏铁氧体温度传感器；

（6）冷却液温度表传感器；

（7）热敏开关。

二、冷却液温度传感器

冷却液温度传感器（俗称水温传感

器）的功用是检测发动机冷却液温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也向其它控制系统的提供冷却液温度信号。冷却液温度传感器一般安装在缸体水道上，缸盖水道上，上出水管等处，与冷却液接触，方便检测发动机的检测温度。

冷却液温度传感器结构如图3-30所示。冷却液传感器的负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。冷却温度传感器的两跟导线都和电控单元相连接，其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。

负温度系数热敏电阻（NTC）随着冷却液温度变化而变化， ECU 通过 THW 端子测得的分压值随之发生变化， ECU 根据分压值来判断冷却液温度。冷却液温度传感器与 ECU 的连接电路如图3-31所示。

图冷却液温度传感器电路图

三、进气温度传感器

进气温度传感器的作用是检测进入进气管中的空气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。

进气温度传感器双线的传感器其结构如图所示。内部是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部为环氧树脂密封。进气温度传感器电阻值随空气温度的升高而降低，呈指数关系。进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为E2 与发动机

相关知识二空气流量传感器

一、空气流量传感器概述

1、空气流量传感器的作用

空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。测量发动机吸入空气量，并将信号输入发动机电子控制单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。空气流量传感器一般安装在进气管上。

2、空气流量传感器的类型

用于电喷发动机的空气流量传感器多种多样，但目前汽车使用较广泛的是以下两种：体积流量型——翼片式、量芯式、卡门式

质量流量型——热线式、热膜式

二、翼片式空气流量传感器

1、翼片式空气流量传感器的作用

翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量传感器，是一种体积式空气流量传感器，装在空气滤清器和节气门之间，用于检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入到ECU中。

翼片式空气流量传感器具有结构简单、工作可靠、价格便宜的特点，但也具有体积大、进气阻力大、急加速反应迟缓的缺点。

2、翼片式空气流量传感器的构造

翼片式空气流量在主进气道内安装一个可绕轴旋转的测量翼片。在发动机工作时，空气经空气过滤器过滤后进入空气流量传感器并推动测量翼片旋转使其开启。测量翼片开启角度由进气量产生的推力大小和翼片轴上复位卷簧弹力的平衡情况而决定。

翼片式空气流量传感器的翼片上安装一个电位计，它与翼片同轴旋转，空气流过传感器主进气道时，翼片受到的推力力矩与空气流量成正比。翼片偏转角度α与进气量成正比。电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号输入ECU。