深圳七大物流园区
深圳六大物流园区简介---文本资料
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
深圳前海湾物流园区
深圳前海湾物流园区一、基本概况:招商局前海湾物流园区位于蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港信道的交汇口，总面积为3.5平方公里，整个园区的计划建设周期为5年，总投资超过45亿元，一期工程面积约1.1平方公里，起步工程已于今年九月建成并投入运作。
物流园区将开展仓储配送、港口补足、物流加工、国际物流配送及汽车交易等业务，通过园区与港口的联动，现代信息技术的引入，真正实现港区和物流园区的一体化，从而提高海关监管效率和货物流转速度，促进国际港航产业与现代物流产业的联动发展。
此外，园区内将建成西部港区海关与国检的集中查验中心，配合“海运中心”的建设，实现西部港区海运业务的“一站式”服务。
现已有三井物流、日通等物流商，以及地中海航运、马士基等大型船公司入园。
1．介绍（1）物流园区优势得天独厚前海湾物流园区具有得天独厚的区位优势：紧邻深圳西部三大港群，与规划建设中的大铲湾港区也相去不远；园区前的疏港大道与北环大道、107国道、广深高速公路直接相连，连接全国铁路网的平南铁路、南坪快速路贯穿园区；深港西部通道也在物流园区旁交会。
园区距深圳国际机场仅20公里。
“海、路、空、铁”全方位交通网络覆盖的优越条件将使之成为珠江东岸“港、深、莞、穗”新兴经济走廊的龙头枢纽和我国华南地区一个重要的货物集散中心及深圳国际货物分拨中心，最终成为深圳新的经济快速增长区域。
（2）市政府高度重视据介绍，前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一，建成后将对西部港区和深圳市的发展意义重大，深圳市政府对该项目高度重视。
早在2003年9月，时任深圳市代市长的李鸿忠在政府常务会议上就强调了前海湾物流园区的重要性，并要求相关部门特事特办，加快建设进度。
2004年10月18日，深圳市政府与招商局集团就前海湾物流园区建设签署了全面合作备忘录。
2006年4月5日，深圳前海湾物流园区领导小组办公室正式挂牌办公，副市长张思平出席挂牌仪式并参加了园区领导小组第一次工作会议。
深圳物流十大企业简介
深圳物流十大企业简介盐田国际集装箱码头有限公司盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。
总投资超过港币130亿元，共有九个集装箱船泊位。
作为世界级的集装箱码头，盐田国际从开工建设的那天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位，在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验，已在中国港口业内广为推广，并引起了国际同行的极大关注。
赤湾集装箱码头有限公司赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设（香港）有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。
公司总投资逾30亿元，码头岸线长2000余米，前沿水深－14－－16米，可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮，年设计吞吐能力400标箱。
经过15年的发展，公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。
华南国际工业原料城（深圳）有限公司华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。
主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。
集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，一站式全方位服务。
五大专业市场联动，满足企业“一站式”采购需求。
有形市场与无形市场相结合，实现企业“零库存”。
展览会与有形市场相结合，打造“永不落幕”的展示交易会。
蛇口集装箱码头SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头，2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名，是“华南公共驳船快线”的创始者。
目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口，为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。
公司不断扩展，2005年又新添两个泊位，使总数达到6个，更好的满足了市场发展的需求。
优化操作流程、更新系统，使操作效率达到了世界先进水平。
物流环境分析
物流环境分析3.1.1 环境分析3.1.1.1 政治环境近来国际政治局势扑朔迷离，“911事件”后整个国际局势错综复杂，一系列报复与反报复行动此起彼伏，中东、南美、东南亚等局部矛盾激化。
与1997年东南亚金融危机相比，“911事件”的影响是全局性的与中长期的。
尽管世界经济一体化的速度有所放慢，但也有好的迹象，美国经济从去年年末的急剧失速到现在，已经有好转的趋势，美国商务部最新统计报告显示，今年第一季度美国国内生产总值按年率计算增长5.8%，这是两年多以来的最高季度增幅。
与国际环境形成鲜明参照的是，目前国内政治局势稳固，以江泽民同志为代表的党中央关于“三个代表”的理论得到广泛支持，中国在国际上的影响与实力日益增强，这些因素都为国内经济的宏观运行背景与企业的微观进展环境奠定了良好的基础。
承办奥运会、申办世博会与加入WTO等众多事件正从政治、经济等多方面共同推动中国的前进进展。
3.1.1.2 经济环境中国保持了多年高速度的GDP增长，经济总量得到极大提高，经济运行质量也不断提升、经济运行的软硬件环境不断改善。
上海市更是在其中扮演了极为重要的角色。
2001年中国实现国内生产总量95,933亿元，按可比价格计算，比上年增长7.3%。
其中第一产业增加值14,610亿元，增长2.8%；第二产业增加值49,069亿元，增长8.7%；第三产业增加值32,254亿元，增长7.4%。
上海GDP总量达4,950亿元人民币，人均达到4500美元。
2001年第一产业增加值85.5亿元，比上年增长3%；第二产业增加值2,355.53亿元，增长12%；第三产业增加值2,509.81亿元，增长8.7%。
城市综合服务功能进一步增强，第三产业增加值占国内生产总值的比重继续提高，达到50.7%。
财政收入保持快速增长。
全年全市财政收入1,995.62亿元，比上年增长13.9%。
全年地方财政收入620.24亿元，比上年增长24.6%，完成年度预算的111.2%。
盐田港保税物流园区基本资料
深圳市盐田港保税物流园区基本资料
一、
1、园区总面积，其中南北片区各多少
园区总规划面积1.12平方公里，其中南片区20万平方米，北片区92万平方米
2、南片区现有仓库几座，分别是哪些，各仓面积是多少
目前南片区共建成5座仓库：21#仓（1.23万平方米）、23#仓（1.18平方米）、24#仓（1.27平方米）、力又仓（2.3平方米）、嘉里仓(4.31平方米)。
总面积约11万平方米
3、堆场总面积多少，其中空箱和重柜堆场面积各多少
1.35万平方米的重柜堆场、14万平方米的空箱堆场
4、20#监管仓面积多少
监管仓面积为33000平方米
二、现代物流中心基本资料
1、总投资，总面积，一期建筑面积A、B、C各多少
总投资近20亿，占地面积20万平方米，总建筑面积50万平方米，一期建筑面积为260,000平方米，其中包括仓库142,000平方米；验货房15,596平方米；写字楼10,531平方米。
A 区47,506.74平方米、B区142,735.56平方米、C区104,871平方米
2、层高、净高、承重，各分区面积多少
层高：4-5层；净高：7.2-8.2米；承重：1楼6T, 2-5楼2T、A区47506.74平方米，B1（51266.52㎡）B2（47749.32㎡）B3（43719.72㎡），C1（41218.1㎡）C2(38100.87㎡) C3(25552.03㎡)。
物流园区招商方案
物流园区招商方案
绪论
随着社会的不断发展，物流行业以及其他相关行业的需求也日益增加，给物流行业带来了巨大的发展机遇。
为了充分利用新技术与新设备，满足
物流行业的发展需求，深圳市新桥物流园区特别推出招商方案，这也是深
圳市新桥物流园区迎接投资者和推进物流行业发展的重要举措。
深圳市新桥物流园区位于深圳西部，处在深圳市的核心地带，交通便利。
深圳市新桥物流园区是深圳市城市物流行业发展的重要基地，连接深
圳市内外物流配送，给物流行业带来良好发展环境和发展机遇。
新桥物流园区为投资者提供了优质的生活配套、完善的物流服务体系、安全的劳动力和良好的投资环境，满足物流行业的发展需求，实现共同发展。
一、物流服务体系
1、物流配送服务
新桥物流园区拥有完整的物流配送服务体系，包括快递、货运、快件、集装箱等配送模式，货物及时、安全、高效的运输到达各个地方。
2、物流中心服务
新桥物流园区配备有专业的物流中心，提供专业的分拣、存储、装卸、提货等物流服务，保证货物的及时、安全、高效的运输至各个地方。
3、物流技术支持服务。
笋岗物流园区概要
环境影响预测与评价 生态环境影响评价 1 对清水河物流园区人流、物流的影响分析 本工程建成后，由于道路设施完善，将使清水河园区的人流、物流增加。 2 对交通的影响分析 本次改造吸引的交通量将对布吉路、红岗路、泥岗路的交通造成压力，将来的交通 瓶颈可能会出现在本园区进出布吉路、红岗路、泥岗路的交叉口。 3 对居民生活质量的影响 （1）对居民日常生活的影响 本项目建设完善了各项市政设施，包括绿化、美化、照明等，将给区域内的居民休 闲、出行、生活带来方便，改善该工程周边居民的生活质量。 （2）工程征地拆迁对当地居民生活质量的影响 工程拆迁对拆迁户的生活会造成一定的影响。建设方应严格按照国家和深圳市规定 进行拆迁工作，使工程建设对拆迁户的影响降低到最小，确保拆迁户的利益受到保 护，使拆迁户的生活水平不低于现状水平。 4 土地利用影响分析 由于道路拓宽的面积达36580m2，该范围内主要为仓储用地，还有少量居住用地， 本工程将之改为市政用地，用作道路及绿化等，使局部区域的土地功能有一定改变。 5 植被影响分析 本次改造对局部区域植被造成一定破坏。但本工程竣工后，将按规定在道路两侧布 置行道树、绿化带等，形成的绿化面积达19193m2（，与工程改造前相比，在绿地 面积方面有大幅度增加，对植被的影响以有利影响为主。
交通管理 园区内主要交叉路口均无信号 灯控制，车辆无序运行，交通 秩序混乱；园区内缺乏交通管 理设施，停车场缺口大，车辆 乱停放现象严重；园区内道路 系统均无交通标线、标志。
区容环境 道路街景残缺，缺少绿化；零散 货物随意占道堆放，部分道路存 在占道经营。
市政设施 园区内道路系统均无统一 照明系统；园区内排水系 统陈旧，需要重新整治。
综合管线工程
能满足园区的功能定位和未来发展需要，并 通过管线（包括给水、排水、电力、电信、 燃气等）综合布置使各地下管线在平面及空 间位置上更合理规范。
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区;下面是国内的物流园区的发展情况概述;物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区;物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体;通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用;我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳;进入21世纪以来,得到快速发展;2009年,国务院颁布物流业调整和振兴规划国发20098 号,把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一;2011年,国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见国办发201138 号提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障 ;”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定全国物流园区发展规划 ;在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用;开发物流园区它的功能定位（一）解决城市交通压力车辆线路规划合理,大型车辆进入城市道路会有合理路线,道路的拥堵会明显的改善（二）改善城市环境通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境;（三）发挥集聚功能物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本;（四）促进区域经济发展;物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求;同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力;五实现多种运输方式的有效衔接和多式联运;通常,物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口,可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接,从而实现多种运输形式的联运;同时,不同物流节点的运输形式不同,通过物流园区进行联合运输和有效衔接,可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式;六提升物流服务水平;物流园区的空间集聚和功能集聚效益,缩短了物流服务时间,提高了物流服务速度,减少了搬运、装卸、储存等运作环节,提高了准时服务水平,减少了货物损毁,降低了物流费用,极大地提升了物流服务水平,有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务（七）业务功能和配套服务物流园区的业务功能是一种基础功能,表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力;一般来说,物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等;同时还包括与之配套的办公、金融、生活、综合服务等功能;配套服务功能包括：停车场、加油、检修、配件供应等车辆辅助服务功能;银行、保险、证券等金融配套服务功能;住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等生活配套服务功能;来自工商、税务、海关等部门的一条龙相关服务;以上的七点是我比较查询了资料十个物流园区所基本具备的功能;物流园区的类型空港物流园区依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与公路转运；海港物流园区依托港口,衔接海运与内河、铁路、公路转运；陆港物流园区依托公路或铁路枢纽,以公路干线运输为主,衔接公铁转运;物流园区的规划开发模式物流园区属于投资大、回收期长且涉及多个部门的公益性项目,因而,从国内外物流园区的建设运营经验来看,大多都有政府参与;由于各国国情不同,各国政府在物流园区规划和建设中的作用、地位和角色也不尽相同,各国物流园区的建设模式也存在很大区别;考虑到中国的经济发展特点和对发展物流的需求,物流园区的开发方式主要划分为如下三种形式;一政府规划,工业地产商主导模式政府对物流园区进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流园区,工业地产商负责园区的物业管理;该模式要求投资量很大,但统一建设可以使园区布局合理;能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区,如依靠空港、海港的物流园区;二政府规划,企业主导模式政府统筹安排物流园区用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设;在该模式中,由于各企业从自身利益出发,各自为政,因此园区整体布局比较混乱,与政府最初设想相差甚远;三政府政策支持,主体企业引导模式这种模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头,根据市场需求,自行征用土地,率先进行物流园区的开发,并在宏观政策的合理引导下,逐步实现物流产业的聚集,引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业,达到物流园区开发和建设的目的;在上述三种模式中,前两种方式是一种自上而下的模式,政府在园区建设中始终起着关键作用；第三种方式是一种自下而上的模式,由市场自发形成、企业自行发起成立;但是,无论哪种模式,政府的各种政策支持都是非常重要的;例如成都国际铁路港的开发;物流园区的投资中国部分物流园区投资规模中国部分物流园区投资规模比较可以得出：国际性大港口投资规模大要远远大于内陆港,海港投资大于无水港;我国物流园区的运营模式和业务功能我国物流园区发展趋势一城市化产生新需求,物流园区服务城市运行的作用日渐增强随着城市化进程加快和市区不断扩展,住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加;原来的城市边缘区迅速成为中心区,原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁;而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约,导致物流基础设施供需矛盾日益突出,仓储设施阶段性供不应求,对物流园区的需求将会持续上升;在我国综合交通运输体系发展中,物流园区逐渐成为多种交通运输方式的重要衔接点,是实现“最后一公里”的重要载体,是保障城市正常运行的重要支撑;物流园区作为物流大系统的重要节点,其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强;在我国城市化建设中,节约能源,保护环境,减少废气污染,解决城市交通拥堵、缓解城市道路交通压力,实现经济和社会可持续协调发展,已成为一个永恒而又紧迫的话题;同时,土地资源稀缺带来的限制以及经济发达地区土地升值预期,促使城市内物流园区的系统布局呈现新的趋势;在经济发达区域,部分物流园区以企业总部集聚为特点,而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局,通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥;二产业转移和升级改变物流运行格局,专业化服务成为发展方向在现代经济中,物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志;一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量,影响其未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的地位和作用;伴随着我国产业结构调整与升级,部分产业的生产将由沿海经济发达区域向中西部区域转移,客观上要求中西部地区对新一轮产业转移做好承接准备;以安徽为例,合肥市政府围绕汽车、装备制造、家用电器、化工及橡胶轮胎、电子信息及软件产业、生物技术及新医药、新材料、食品及农副产品加工以及平板显示产业等九大重点支柱产业,构建相应的配套物流体系,打造具有区域竞争力的物流产业基地,促进沿海产业加快向合肥地区转移,实现合肥经济跨越式发展;随着经济快速发展,部分经济发达区域围绕产业升级开始重点发展高新技术、生物医药等战略性新兴产业,对物流服务提出了更高、更新的要求;开展高端物流服务,加强物流与商贸业、先进制造业、文化艺术等行业的服务联动,实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变已成为经济发达区域的重要发展趋势;同时,诸多数字化产品如图书、音像制品等领域,正在发生革命性的变化;在数字物流运作中,要求应用互联网和物联网等技术去支持整个物流服务链,并能够组织相关执行成员协同为企业物流需求提供高效服务;在重大需求发生改变的形势下,物流园区专业化服务的提升成为未来重点发展方向;随着中国经济的持续快速发展,社会分工日益深化;与传统服务方式相比,专业化物流服务综合成本更低、配送效率更高,更加贴近客户需求,已成为现代物流发展的方向;专业化物流的发展会推动物流园区向专业化领域渗透;可以预见,物流园区专业化发展将会成为趋势,特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求,得到快速发展;三发展国际物流,“无水港”项目建设成为热点“无水港”,是在内陆经济中心城市设立的对外开放的国际商港, 是沿海港口在内陆经济中心城市的虚拟港口和现代物流的操作平台, 为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的“桥头堡”;“无水港”常常集成口岸、物流、增值服务等功能;货物在“无水港”内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆;然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口,集装箱就可以直接装船出海;将港口功能引入内陆城市,有助于实现陆地国际物流与海洋国际物流“无缝连接”,密切内陆地区产业与世界各国产业之间的链接,使内陆市场与国际市场一体化发展;“无水港”的发展在全球范围内受到广泛重视;近年来,各国政府除了将“无水港”视为拓展港口腹地范围的工具以外,更加重视“无水港”在构建综合交通网络、提高国际供应链运行效率、减少环境污染和缓解城市交通拥堵中的作用;我国很多城市也开始认识到建设“无水港”对区域经济发展的重要性;调查发现,近年来,“无水港”项目的建设已经成为国内又一热点,未来必将带动我国物流园区进一步发展;我国物流园区发展中存在的主要问题一物流园区界定不清,产业政策难以落实虽然物流园区分类与基本要求国家标准已颁布多年,但物流业多种业态的不断创新发展导致社会各界对物流园区理解上的差异; 例如,什么样的物流服务业态可以算是物流园区占地几十平方公里的园区究竟是不是物流园区如何甄别物流园区和综合批发市场这样一些基础性问题亟待澄清;由于物流园区业态不易界定,标准落后于产业发展,导致统计口径不易把握,政府管理缺乏产业针对性,促进物流业发展相关政策难以落实等现实问题;二部分园区建设与区域经济发展不匹配,同质化现象较严重调查发现,部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马,与区域经济发展缺乏有效衔接;主要表现在三个方面：一是与区域经济发展规划衔接不够,对实际物流需求了解不清楚,导致园区发展定位不明确, 占地面积偏大,盈利模式不清晰；二是与交通运输规划缺乏有效衔接, 导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现；三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调,导致物流资源闲置、利用不平衡,运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象;这些现象的存在,严重影响了物流园区的生存和发展;特别是部分中小城市物流园区数量过多,规划建设面积与区域经济发展要求脱节,在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹考虑的问题;例如,一些交通位置不属于节点城市,其 GDP 总量、人口数量两个关键经济要素均处于全国中下游水平的城市,其市区物流园区总量或规划用地接近甚至超过国家级节点城市的平均数;也有的地方出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向;三土地政策影响深远,土地资源成为物流园区发展瓶颈随着我国城镇化进程加快,以及 18 亿亩耕地红线的约束,土地资源日渐紧缺;调查显示,物流园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大瓶颈之一;用地政策是物流园区最希望得到的扶持政策,在沿海经济发达地区尤为突出;征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力,而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难;四政府管理模式影响大,政策环境有待持续改善物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性,客观上需要政府统筹规划、相关部门协同配合,共同促进园区健康发展; 问卷调查结果显示,目前影响企业入驻以及园区经营环境的因素大多与体制政策环境有关;在影响物流园区经营的关键因素中,政策法规体系建设、规范市场两项指标分别排在前两位;而在当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策选项中,简化行政监管和审批手续排在第一位,甚至高于税收返还支持、用地政策优惠、用电优惠、融资优惠、加大信贷等直接关系园区经济效益的政策措施;调查还发现,我国目前的体制政策环境仍然存在很大的改进余地; 首先,政府不同职能部门缺乏协调;例如,由于政府相关职能部门以及条块体制之间缺乏协调,隶属于铁路系统的一家物流企业在土地利用、产权办理等问题上受到行政区域制约,影响了园区的建设进程; 其次,有关政策规定与园区发展不相适应;例如,深水港、外高桥、浦东空港物流园区作为建设上海国际金融、贸易、航运中心的重要功能载体,发展过程中受到现有的一些政策、监管模式和管理制度的制约;如启运港退税政策需要兄弟省市海关支持,国际中转集拼业务需要打通国际转口、国内专管和本地货物集拼的监管流程,保税与非保税货物一体化运作需要创新保税物流管理制度,区港一体化需要打通港区和园区快捷物流通道,为新型国际贸易服务的物流功能需要外汇管理政策支持等;其次,迅速发展的内陆“无水港”建设项目通过海铁联运可节省大量物流时间和运输成本,但涉及海关检查、检疫等部门审批手续,目前还缺乏相应的配套政策;第三,部分政策在实施过程中不统一、落实不到位;调查发现,部分促进现代物流业发展政策不能真正落实;如,某园区在地方政府支持下投入运营,当地政府曾承诺相关税收返还政策,但由于财政困难从未兑现; 结论我国物流园区应将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益;园区之间的资源克整合,例如成都国际铁路港的两园区：成都国际集装箱港和成都青白江散货物流园区的合作成就了成都国际铁路港;政府要大力扶持开发国际性物流园区,无水港和海港,例如洋山港和浦东空港;。
深圳物流市场一览表
深圳物流市场一览表【银龙科技工业园】深圳市龙岗区深汕路292【乾龙物流园】平湖街道平安大道1号【石岩山城物流园】深圳市宝安区石岩镇洲石路1号【西部物流园】广东省深圳市宝安区G107(京深线)【鹏城物流园】广东省深圳市宝安区大埔二路45号【同安物流园】西乡街道三围航空路30号【新中泰物流园】广东省深圳市宝安区广田路90号【嘉誉业物流产业园】深圳市龙岗区深汕公路273号【金山园物流园】广东省深圳市龙岗区G25(长深高速公路) 【中冠物流园】广东省深圳市龙岗区嶂背路【厚德群物流园】深圳市宝安区衙边学子围工业园8栋303 【中冠润物流园】广东省深圳市宝安区中心区广深公路翠湖花园西100米【深翔物流园】广东省深圳市宝安区福园二路63号【建涛物流园】深圳市龙岗区坂田街道上雪村上雪路【易顺达电商物流园】环观中路370号【深圳市百荣达物流园】广东省深圳市宝安区北环路与松福大道交叉口西150米【鑫国邦物流园】深圳市宝安区永福路87号【福兴达物流园】兴华路南107号【斌城物流园】广东省深圳市龙岗区良白路133号【阿宝.白花洞物流园】广东省深圳市光明区光明新区凤凰办事处碗瑶【互联易电商物流园】朗山二号路3号【恒隆物流园】深圳市宝安区民营路1【安捷旅物流园】新和大道36号【岗宏物流园】李朗路【国文物流园】深圳市龙岗区良白路185号【华福骏达物流园】深圳市宝安区新田大道256号【保惠冷链物流园】盐田路3号【美泰物流园(下李朗店)】广东省深圳市龙岗区下李朗路(怡亚通供应链整合物流中心)【恒宝达国际物流园】广东省深圳市宝安区工业一路2【深圳市众德物流园】广东省深圳市龙岗区富康路【顺络物流园】深圳市龙华区泗黎路129号【宝鼎威物流园】深圳市龙岗区宝鼎大道1【宇达物流园】广东省深圳市龙岗区布吉新区宇达物流(良白路西)【恒胜亿物流园】广东省深圳市宝安区洲石路(兴湖花园小区南)【锦鑫顺物流园】深圳市龙岗区山厦大厦a栋【宏源发·塘头物流园】广东省深圳市宝安区洲石公路附近【成业物流园】华南城1号馆西门对面平吉大道309号【金华伦物流园】良白路83-1号【华生仓储物流园】深圳市宝安区石岩街道石岩料坑大道31号【冠丰源物流园】深圳市光明区塘家大道6号【盐田港普洛斯国际物流园】深圳市盐田区永安南二街【宝铭电商物流园】深圳市宝安区山城工业区13【京华达跨境电商物流园】广东省深圳市龙岗区新河路68号【前海湾汽车物流园】深圳市前海湾兴海路【新金沙农产品物流园】深圳市宝安区新沙路8号【江峡物流园(骏业)】深圳市宝安区塘头大道35号【好友物流园】平湖街道良安田社区良白路185【亨运通物流园】坪山区新区碧岭大工业区东亚路3号【凯依克物流园】广东省深圳市光明区东发路26号【中宝通农产品物流园】深圳市龙岗区横东岭路43号【雅捷物流园】广东省深圳市龙岗区良白路【锦驰兴围物流园】广东省深圳市宝安区兴华路21【裕沣物流园】广东省深圳市龙岗区良白路【福围航空物流园】深圳市宝安区福海二路【宏发物流园】深圳市宝安区塘头大道200号2楼【铭可达国际物流园】保税区红柳道2号【港发物流园】宝丹路与宝冠路交叉口北100米【乾安物流园】广东省深圳市龙岗区平安大道3号【荣聚丰物流园】广东省深圳市龙岗区Y7338(方鑫路) 【恒腾億物流园】广东省深圳市宝安区X253(洲石路）。
深圳六大物流园区简介
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
(完整word版)国内优质物流园区名单
首批示范物流园区名单
（共29个、按行政区划排序）
北京市北京通州物流基地
上海市中国(上海）自由贸易试验区（外高桥保税物流园区）重庆市重庆西部现代物流产业园
辽宁省沈阳国际物流港
河北省迁安北方钢铁物流园区
河南省郑州国际航空物流园区
河南保税物流中心
山东省山东盖家沟国际物流园
临沂经济技术开发区现代物流园
陕西省陕西国际航空物流港
青海省青海朝阳物流园区
湖北省武汉东西湖综合物流园
湖南省湖南金霞现代物流园
安徽省安徽合肥商贸物流园区
江苏省张家港玖隆钢铁物流园
惠龙港国际物流园区
浙江省杭州传化公路港
嘉兴现代物流园
广东省林安物流园
云南省云南腾俊国际陆港
贵州省清镇市物流园区
四川省中国西部现代物流港
内蒙古内蒙古红山物流园
广西区广西防城港市东湾物流园区
大连市大连保税区（物流园区）
青岛市青岛胶州湾国际物流园
宁波市宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港
厦门市厦门保税物流（区港联动）园区
深圳市深圳市前海湾保税物流园区
二○一六年七月八日。
深圳七大电子商务产业园，你知道的有哪几个
深圳七大电子商务产业园，你知道的有哪几个电商产业园(全称电子商务产业园)以电子商务为发展主线,重点构建以B2B、B2C为核心的电子商务交易技术平台，重点引进电子商务、信息软件、设计研发、仓储物流等一系列围绕电商产业发展的企业，重点依托并持续优化电子商务产业链的专业园区。
电子商务对传统制造业的渗透日益明显，部分传统制造业正在依托电子商务，延伸上下游价值链，促进企业向现代制造业的转型升级。
NO.1 华南城电子商务产业园地址：龙岗区平湖物流基地园区华南城电子商务产业园是在深圳市市经委、龙岗区科技局、龙岗区经促局鼎力支持下，由华南城集团致力打造的全国首个物流与电子商务协同发展的产业园。
产业园目前规划总面积为26万平米，其中一期项目位于华南城1号交易广场5、6层，办公面积8万平米企业已全面入驻；二期位于华南城2号交易广场4、5层，二期五楼出租率已达四成，同期规划建设了10万平米电商分拣中心解决电商仓储难题；三期规划建设已全面启动。
NO.2 展滔电子商务产业园地址：宝安区民冶大道1079园区规划占地面积6.5万平方米，规划总建筑面积60万平方米，总投资23亿元。
首期项目占地1.5万平方米，建筑面积15万平方米，总投资5.0亿元。
展滔电子商务产业园重点发展电子商务主导产业：1、新兴产业。
瞄准高新技术新兴产业发展前沿，重点发展新一代信息技术、新材料、新能源、节能环保等具有较好基础的电商。
坚持创新引领，发挥园区新高地作用，引进一批有一定知名度的电商企业，鼓励企业围绕关键技术领域开展原始创新和集成创新。
坚持重大项目带动，积极争取国家政府对新兴产业的扶持政策。
加大招商引资力度，着力吸引战略性新兴产业的总部型企业及研发中心落户。
2、商务服务。
以品牌化、专业化、国际化为导向，引进一批电商品牌；围绕总部企业的发展需求，积极培育法律服务、知识产权服务、咨询与调查服务、广告业等专业服务业。
3、现代金融。
积极引入和金融要素，为园区企业提供信贷援助。
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笋岗—清水河
• 笋岗—清水河物流园区主要功能仍为城市
区域配送中心，重点辐射罗湖、福田两区， 远期规划规模60公顷。
龙华物流园区
• 龙华物流园区定位于区域性的陆路口岸物
流园区，远期规划规模约为53公顷。
大铲湾物流园区
• 新规划的大铲湾物流园区近期才开始开发
建设，主要功能定位是服务于未来大铲湾 港的港口集装箱国际物流园区，远期规划 规模为283公顷。
Байду номын сангаас 前海湾物流园区
• 前海湾物流园区是一个综合物流中心，在
深圳物流业具有战略性地位，远期规划规 模为867公顷。
航空物流园区
• 航空物流园区远期规划规模116公顷，功能
定位是依托蛇口、赤湾等西部港区，以供 应链管理和第三方物流服务为目标，形成 深圳和香港两地物流企业聚集基地，承担 国际、市域、区域三个层次的货物分拨、 配送，具备国际中转、国际配送、国际采 购等多种功能的物流园区。该园区重点开 发多功能仓储基地、集装箱堆场以及汽车 转运中心项目。
平湖物流园区
• 平湖物流园区作为国内最早建设的综合性
物流园区，核心定位为深圳市综合枢纽型 物流园区，远期规划规模为集装箱多式联 运功能区100公顷、货运枢纽区25.5公顷， 仓储配送功能区126公顷。主要服务东、西 部港区中远距离货物集散、内地—香港中 转物流，城市部分消费物流中转，以及公 铁联运和配送服务为主要功能的综合物流 园。
发展目标
• 七大园区的发展目标分别是：盐田物流园区新增
园区建设规模100万平方米，新增物流总操作能力 550万吨/年；前海湾物流园区新建规模为90万平 方米，新增物流总操作能力450万吨/年；航空物 流园区新建规模为40万平方米，新增物流总操作 能力250万吨/年；平湖物流园区新建规模为120万 平方米，新增物流总操作能力700万吨/年；笋 岗—清水河物流园区新建规模为50万平方米，新 增物流总操作能力200万吨/年；龙华物流园区新 建规模为25万平方米，新增物流总操作能力100 万吨/年；大铲湾物流园区新建规模约为40万平方 米，新增物流总操作能力180万吨/年。
目录
• 前言 • 发展目标 • 功能定位
前言
• 随着深圳市物流园区建设步伐的加快，七大园区
均已呈现出全面、快速、健康发展的喜人态势， 物流园区毫无疑问已经成为深圳物流业发展的强 力推进器。
• “十一五”期间，深圳将全面构筑现代物流业
“1271工程”，到2010年基本建成分工明确、合 作紧密的七大现代物流区。随着七大园区相继建 成，深圳将成为一个风格各异的大物流集散基地。 到2010年，七大园区将新增物流能力2430万吨/ 年。
深圳七大物流园区功能定位
盐田、前海、大铲湾物流园区主要港口运 输，机场物流园区主要负责空航运输，平 湖物流园区主要负责陆路货运，龙华物流 园区主要负责深港物流，笋岗－清水河物 流园区主要负责城市内部物流。
盐田物流园区
• 盐田物流园区属枢纽型园区，远期规划规模为保
税物流园区113公顷，集装箱堆场区70公顷，仓 储区147公顷，停车场及相关配套服务设施规模 10公顷。功能定位是依托盐田保税物流园区试点， 充分发挥保税物流园区的政策优势及码头的区位 优势，促进区港一体化发展，通过发展保税仓储、 国际采购配送、国际中转、转口贸易以及流通性 简加工等国际物流业务，形成华南地区辐射内外、 多功能、区港一体化运作的综合国际物流节点， 最终实现向自由港的方向转型。具有存储、配载、 运输方式的转换以及物流信息服务等多种功能。