电机控制器检测规范标准
电机控制器测试标准
![电机控制器测试标准](https://img.taocdn.com/s3/m/5335d29885254b35eefdc8d376eeaeaad1f316d5.png)
电机控制器测试标准电机控制器是电动机驱动系统中的核心部件,其性能稳定与否直接关系到整个系统的工作效率和安全性。
因此,制定一套科学合理的电机控制器测试标准对于保障电机控制器的质量和性能具有重要意义。
本文将介绍电机控制器测试标准的制定原则、测试项目和测试方法。
首先,制定电机控制器测试标准应遵循以下原则,科学性、全面性、实用性和标准性。
科学性是指测试标准应当基于电机控制器的工作原理和技术特点,合理确定测试项目和测试方法,保证测试结果的准确性和可靠性。
全面性是指测试标准应当覆盖电机控制器的各项性能指标,包括静态特性、动态特性、温度特性、耐受性等,确保对电机控制器的全面测试。
实用性是指测试标准应当具有一定的操作性和适用性,能够为电机控制器的生产和应用提供可靠的评价依据。
标准性是指测试标准应当符合国家标准和行业标准,保证测试结果的权威性和可比性。
其次,电机控制器测试标准应包括以下测试项目,静态特性测试、动态特性测试、温度特性测试、耐受性测试。
静态特性测试包括电机控制器的静态工作点测试、静态响应测试等,用于评估电机控制器在静态工况下的性能表现。
动态特性测试包括电机控制器的动态响应测试、动态稳定性测试等,用于评估电机控制器在动态工况下的性能表现。
温度特性测试包括电机控制器在不同温度下的性能测试,用于评估电机控制器在不同温度环境下的工作稳定性。
耐受性测试包括电机控制器的过载测试、抗干扰测试等,用于评估电机控制器的耐受能力和可靠性。
最后,电机控制器测试标准的测试方法应当具体明确,包括测试设备、测试环境、测试步骤、测试数据处理等。
测试设备应当选择符合国家标准和行业标准的测试设备,保证测试的准确性和可靠性。
测试环境应当模拟电机控制器实际工作环境,包括温度、湿度、电磁干扰等因素,确保测试结果具有可比性和实用性。
测试步骤应当具体详细,包括测试前的准备工作、测试中的操作流程、测试后的数据处理等,保证测试过程的规范和可控性。
测试数据处理应当科学合理,包括数据采集、数据分析、测试报告等,保证测试结果的准确性和可靠性。
电动车控制器绝缘电阻测试标准
![电动车控制器绝缘电阻测试标准](https://img.taocdn.com/s3/m/b4268e54c4da50e2524de518964bcf84b9d52dea.png)
电动车控制器绝缘电阻测试标准# 电动车控制器绝缘电阻测试标准---## 引言电动车控制器作为电动车的核心部件之一,起着控制电池供电给电动机的作用。
为确保电动车的安全运行,绝缘电阻测试是一项重要的检测标准。
本文档将介绍电动车控制器绝缘电阻测试的标准要求及测试方法,以保障电动车的安全性。
---## 标准要求为确保电动车控制器的绝缘电阻符合安全标准,以下是对控制器绝缘电阻测试的标准要求:1. 绝缘电阻的测量范围应涵盖控制器使用的额定电压范围;2. 控制器绝缘电阻应满足国家或地区相应的安全标准;3. 绝缘电阻测量应在恒定的温度和湿度条件下进行,以确保测试结果的准确性;4. 测量设备和测试方法应符合相关的国家或地区标准;5. 绝缘电阻测试应定期进行,并有相应的记录。
---## 检测方法电动车控制器的绝缘电阻测试可采用以下步骤进行:1. 对控制器进行任何维修或检查之前,应首先断开电源,并确保控制器处于安全状态;2. 准备测试设备,包括绝缘电阻测试仪、电缆和连接器;3. 将测试仪连接到控制器的绝缘电阻测试端口;4. 设定测试仪的参数,包括电压值和测试时间;5. 执行测试,确保测试仪已充分充电,并启动测试;6. 完成测试后,记录测试结果,并与相应的标准进行对比;7. 根据测试结果来评估控制器的绝缘状况,如果不符合标准要求,则需要进行修理或更换。
---## 结论电动车控制器绝缘电阻的测量是确保电动车安全运行的重要环节。
本文档介绍了控制器绝缘电阻测试的标准要求及测试方法,以提供参考和指导。
在进行绝缘电阻测试时,确保符合相关的国家或地区标准,并定期进行测试以保障电动车的安全性。
---> 注意:本文档仅作为一般参考,具体的测试方法和标准要求可能因地区和相关法规而有所不同。
在实施绝缘电阻测试时,请遵循适用的法规和标准,并遵守相应的安全操作指南。
新能源汽车电机控制器安装规范
![新能源汽车电机控制器安装规范](https://img.taocdn.com/s3/m/9bd038c503d276a20029bd64783e0912a3167c76.png)
定期检查与保养建议
定期检查
建议至少每半年对电机控制器进行一次全面检查,包括外观、接线、紧固件、冷 却系统等。
保养建议
定期清理电机控制器的灰尘和油污,保持其良好的散热性能;检查接线和紧固件 ,确保其连接牢固;根据实际情况更换磨损件,保证电机控制器的正常运行。
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新能源汽车电机控制器安装规范
汇报人:XXX 2023-12-14
contents
目录
• 引言 • 安装前准备 • 电机控制器安装步骤 • 安装质量检查与调试 • 安全防护措施与操作规范 • 培训与维护计划制定
01 引言
背景与目的
01
新能源汽车行业发展迅速,电机 控制器作为核心部件,其安装质 量直接关系到车辆性能和安全性 。
根据车辆的布置和设计要求,合理布 线,确保线路走向整齐、固定牢固。
控制器固定与接线
使用合适的固定螺栓将电机控制器固定在支架上,确保控制器安装稳固、无松动现 象。
根据电机控制器的接口定义和车辆电路图,正确连接线路,包括电源线、信号线、 接地线等。
在接线过程中,应注意线束的绑扎和固定,以避免线路松动和振动。同时,应使用 合适的绝缘材料对裸露的线头进行保护,防止短路和电击事故的发生。
控制器过热
检查散热系统是否正常,如有 问题及时处理。
调试参数不准确
根据实际需求重新调整参数, 确保准确无误。
05 安全防护措施与操作规范
安全防护措施要求
安装前检查
确保电机控制器外观完好,无破损或变形。
防火措施
安装过程中应远离易燃物品,并配备灭火器 等消防设备。
防电击措施
电机控制器应接地良好,确保不会发生电击 事故。
电动控制器执行标准
![电动控制器执行标准](https://img.taocdn.com/s3/m/f1f45c286ad97f192279168884868762cbaebb61.png)
电动控制器执行标准电动控制器是电动车的核心部件之一,它负责控制电动车的电机转速、电池电量等参数,保证电动车的正常运行。
为了保障电动车的安全性和质量,电动控制器必须符合相关的执行标准。
目前,国内电动控制器的执行标准主要有以下几种:1. GB/T 31467.3-2015《电动自行车第3部分:电动自行车控制系统和控制器》这是我国电动自行车控制器的国家标准,规定了电动自行车控制系统和控制器的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存等方面的内容。
该标准适用于电动自行车的控制系统和控制器。
2. GB/T 20234.3-2015《电动车第3部分:电动车控制系统和控制器》这是我国电动车控制器的国家标准,规定了电动车控制系统和控制器的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存等方面的内容。
该标准适用于电动车的控制系统和控制器。
3. JIS D 9101-2010《电动自行车控制器》这是日本电动自行车控制器的标准,规定了电动自行车控制器的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存等方面的内容。
该标准适用于电动自行车控制器。
4. EN 15194:2009+A1:2011《电动自行车-电动自行车的安全性要求》这是欧洲电动自行车控制器的标准,规定了电动自行车的安全性要求,包括电动自行车的控制系统和控制器的技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存等方面的内容。
该标准适用于欧洲地区的电动自行车控制器。
以上标准都是针对电动车控制器的技术要求和安全性要求进行规范,保证了电动车控制器的质量和安全性。
在购买电动车时,消费者应该选择符合标准的电动车控制器,以保障自身的安全和权益。
总之,电动控制器的执行标准是保障电动车质量和安全的重要保障措施。
消费者在购买电动车时,应该选择符合标准的电动车控制器,以保障自身的安全和权益。
同时,电动车生产厂家也应该严格按照标准生产,保证电动车的质量和安全性。
电机控制器的入厂检验规范
![电机控制器的入厂检验规范](https://img.taocdn.com/s3/m/7c02bddd19e8b8f67c1cb9bf.png)
电机控制器的入厂检验规范
1、概述
对车用电机控制器(车用电机控制器型号为XXXX),按照GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器第1部分:技术条件》、GB/T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器第2部分:试验方法》、《XXXX电机及其控制器系统定型试验大纲》,进行机械检查、控制器壳体机械强度、电机控制器保护功能、安全接地检查、再生能量回馈、电压波动。
2、样品照片及参数
图1 电机控制器
3、检验设备
1. 功率分析仪
2. 数字多用表
3. 25kg砝码(4只)
4. 耐压仪
5. 数字温度计
6. 温湿度计
7. 数字式大气压力计
8. 轴荷仪
9. 游标卡尺
4、检验依据
1. GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器第1部分:技术条件》
2. GB/T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器第2部分:试验方法》5、检验标准。
新能源电机控制器测试标准
![新能源电机控制器测试标准](https://img.taocdn.com/s3/m/ddce29366d85ec3a87c24028915f804d2a16876a.png)
新能源电机控制器测试标准
新能源电机控制器测试要遵循以下标准:
1. ISO 6469-3: 该标准规定了电动道路车辆用电控制系统的安全规范,包括电机和电动机控制器的测试要求。
2. GB/T 18384.3: 该标准适用于电动汽车和混合动力电动汽车用电动驱动系统的测试,包括电机和电动机控制器的性能和可靠性测试。
3. GB/T 2900.47: 此标准规定了电动驱动系统中使用的电机和驱动器的通用技术条件和测试方法。
4. IEC 61800-9: 该标准适用于电机控制器和变频器的测试,包括性能、可靠性和耐久性的评估。
5. GB/T 18384.4: 此标准规定了电动汽车和混合动力汽车用电控制系统的耐久性和环境适应性测试。
这些标准涵盖了电机控制器的安全性、性能、可靠性、耐久性和环境适应性等方面的测试要求,可以确保新能源电机控制器的质量和安全性能。
电机及控制系统的检测与维修课程标准
![电机及控制系统的检测与维修课程标准](https://img.taocdn.com/s3/m/bad85b9fb90d6c85ed3ac672.png)
电流表
台
5台
5
11
万用表
台
5台
5
12
示波器
台
5台
5
13
放电仪
台
5台
5
14
除颤仪
把
5把
5
编制依据
该课程标准是依据人社部一体化课程规范开发技术规程、《汽车运用与维修》专业调研 报告(编号)和人才培养方案(编号)而编制。
3.能符合 6S 规范,根据生产厂家或维修企业工时手册完成驱动电机、电机控制系统等维修项目;
4.根据车辆维修手册或《电动汽车用电机及其控制器(GB/T 18488)》标准对车辆进行检验。
学习内容
1.驱动电机的结构原理及性能(驱动电机的分类,驱动电机的结构组成和性能参数,常见车型驱动电机配置,电机的控制方式);更换驱动电机(驱动电机的更换计划,驱动电 机更换后的检查);电机控制器的工作原理及控制策略(电机控制器的功能,电机的发电和驱动模式);检修电机控制系统(电机控制器高低压电路图,位置传感器的结构原理,温度传感器的结构原理);
40%
100%
教学资源(以 40 人班级标准配备)
序号
设备名称
规格
数量
工位数
备注
1
纯电动汽车整车
辆
2辆
2
2
驱动电机展示台
台
5台
5
3
电磁转换功能台
台
5台
5
4
电机控制系统功能台
台
5台
5
5
电机控制系统培训台
台
5台
5
6
高压防护装备套装
套
5套
5
7
高压工具套装
控制器检验规范
![控制器检验规范](https://img.taocdn.com/s3/m/448c702edaef5ef7bb0d3c39.png)
路试
从1m高以最不利的位置跌落到地板上三次,每个试样以最不利点、线、面
16
跌落测试 各跌落一次,跌落试验后,外壳不得出现裂縫、开裂,试验后各项功能完
好
手操
B S-4
A
随机抽样 2PCS
随机抽样 A 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
A
随机抽样 2PCS
每批 每批 每周 每批 每批 每批 每批 每批 每月 每月 每批
附 注: 质量 接收
整洁、无锈蚀、裂痕,无断脚发、缺料,不允许有飞线现象。
检验设备 目测 目测
等级
检验 水平
C
S-4
C
S-4
检验周期 每批 每批
3
产品标签 字迹和内容清晰无误,有厂家、产品信息,粘贴平整、牢固、无破损
目测
C
S-4
4
外露线
长度、颜色、位置符合样品要求,线拉脱力及端子拉脱力≥88N,线不脱 落
游标卡尺
B
S-4
测功机
12 欠压保护功能 当控制器的电压下降到5V左右时,立即切断电源使电机停止工作
测功机
13 堵转保护功能 控制器在堵转情况下2-3秒内应具有堵转保护功能
测功机
14
振动试验
控制器在通电正常工作的状态下振动20万次后,各项功能完好(没震动试 验台,建议按电池、电机的测试方法)
震动试验台
15
路试
载重75KG,路试2小时后控制器各项功能正常,无损坏现象
电机控制器检测规范标准
![电机控制器检测规范标准](https://img.taocdn.com/s3/m/cf7efc795a8102d276a22f67.png)
电机控制器检测试验标准1、环境条件1.1实验环境条件:1.1.1温度在-20℃-40℃。
1.1.2相对湿度在10%-75%之间。
1.2使用环境条件:1.2.1当环境温度在-20℃-80℃时,控制器能按规定的定额运行。
1.2.2在相对湿度不超过100%情况下能正常工作,即控制器表面产生凝露时也可正常工作。
2、实验检查项目2.1机械尺寸及外观检测2.1.1按照产品的设计图纸,检查控制器外形和安装尺寸是否符合要求,外观是否整洁无损伤,表面是否贴有检验标识和铭牌,字迹内容要求清晰无误。
2.1.2控制器出线铜排表面平整,安装牢固可靠,整齐无污渍。
2.2基本性能检测2.2.1控制器可在规定的电压和电流下正常运行。
2.2.2控制器应可以使无刷直流电机实现怠速、正反转运行、调速等基本功能的控制。
2.3各种保护功能及信号输出检测2.3.1过温检测:当控制器在超过规定温度时自动停止运行,并在温度降低到允许值时才可以继续运行。
2.3.2过流检测:当控制器的母线或相线电流超过允许值时应能自动断电保护并发出报警信号。
2.3.3过压检测:当控制器的输入电压超过其最大输入电压时自动发出报警信号。
2.3.4欠压检测:当控制器的输入电压低于其最小输入电压时自动报警信号。
2.3.5堵转检测:在电机堵转超过规定时间时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号。
2.3.6霍尔故障检测:当电机的位置传感器输出异常信号时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号。
2.3.7加速器信号异常检测:当控制器检测到加速踏板在上电时的信号异常时禁止对电机输出,并发出报警信号。
2.3.8刹车断电:当控制器检测到刹车信号输入时停止对电机输出。
2.3.9刹车复位:当控制器发生过温、过压、欠压、堵转、霍尔故障、加速器信号异常等故障后,检测到故障消失且有刹车信号输入后即可复位。
2.3.10速度输出信号:控制器应能根据电机转速的变化而输出对应的脉冲信号。
保护系统检验按照GB/T 3859.1-1993的6.4.13的要求进行。
驱动电机系统进货检验规范
![驱动电机系统进货检验规范](https://img.taocdn.com/s3/m/6b07cc2911661ed9ad51f01dc281e53a58025119.png)
应符合产品技术文件规定。
驱动电机控制器最大工作电流
应符合产品技术文件规定。
馈电特性
驱动电机通过驱动电机控制器应能向电源馈电,馈电电压范围、馈电电流的大小和馈电效率应符合产品技术文件规定。
安全性
安全接地检查
驱动电机及驱动电机控制器中能触及的可导电部分与外壳接地点处的电阻不应大于0.1Ω。若无特定的接地点,应在有代表性的位置设置接地标志
冷态绝缘电阻应大于20MΩ
热态绝缘电阻应大于0.38MΩ
驱动电机控制器绝缘电阻
冷态及热态绝缘电阻均应不小于1MΩ
恢复常态后,驱动电机及驱动电机控制器应能在额定电压、持续转矩、持续功率下正常运行。
低温工作
驱动电机及驱动电机控制器在-40℃的低温下保持2h后应能正常起动。
试验后,箱内复测绝缘电阻应符合5.2.7的规定。
驱动电机定子绕组冷态直流电阻
驱动电机定子绕组冷态直流电阻值应符合产品技术文件规定。
绝缘电阻
驱动电机定子绕组对机壳的绝缘电阻
冷态绝缘电阻值应大于20 MΩ
热态绝缘电阻值应不低于按式:R= = 0.4 MΩ计算的值;
按式计算的绝缘电阻低于0.38 MΩ时,则按0.38 MΩ考核确定
一般性项目
绝缘电阻
驱动电机定子绕组对温度传感器的绝缘电阻
输入输出特性
控制精度
转速控制精度
应符合产品技术文件规定。
转矩控制精度
具有转矩控制功能的驱动电机系统,转矩控制精度≤±3%
响应时间
转速响应时间
应符合产品技术文件规定。
转矩响应时间
具有转矩控制功能的电机系统,转矩响应时间≤ 200ms
驱动电机控制器工作电流
电机及其控制器技术规范
![电机及其控制器技术规范](https://img.taocdn.com/s3/m/1f9d0a1fa4e9856a561252d380eb6294dd88228b.png)
电机及其控制器技术规范1总则1.1电动汽车是一种道路车辆,工作条件恶劣,工作负荷与转速变化范围大,且变化剧烈,空间受到很大限制。
对电机及控制器的比功率和性能要求严格,对安全性和可靠性要求高。
同时,实现电机及其控制器的最佳匹配与整合,将两者作为一个系统来考核、检验和评价是必要的。
电机及其控制器除了遵守和满足现有的相关标准和法规外,提出以下技术规范,便于科学、准确、全面地对电动汽车电机及其控制器进行评价和性能对比。
本技术规范作为电机及其控制器的产品型式试验和验收的依据。
1.2本规范适用于蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的驱动电机及其控制器。
其它电动道路车辆的驱动电机及其控制器也可参考使用。
1.3辅助电机在电动汽车上用于驱动空气压缩机、转向液压泵、雨刷等辅助机械,本规范也可参照使用。
2引用标准GB/T18488.1-2001GB/T2423.17-93TB/T3001-2000GB/T4942.1-1985GB/T4942.2-1993GB/T12665-1999GB/T12668-1990GB/T14023-2000GB/T18387-2001JT/T325-2002电动汽车用电机及其控制器技术条件电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机电机外壳防护分级低压电器外壳防护等级电机在一般环境下使用的湿热试验要求变流电动机半导体变频调速装置总技术条件车辆、机动船和火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限制和测量电动汽车电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz~30kHz营运客车类型划分及等级评定轴中心高为56mm及以上电机机械振动一振动测量、评定与限值机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18488.2-2001电动汽车用电机及其控制器试验方法GB10068-2000GB/T17619-1998GB/T10069.1-1988旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法GB/T10069.2-1988旋转电机噪声测定方法及限值噪声简易测定方法GB10069.3-19883技术文件3.1电机及其控制器研制产品应按照合同要求提供技术文件及相应的图样制造,出厂时应出具研制产品合格证。
电动汽车电机控制器国家标准分析
![电动汽车电机控制器国家标准分析](https://img.taocdn.com/s3/m/87a12b5b7f1922791788e838.png)
7、电机控制器应具备的保护功能
标准规定了电机控制器的基本保护功能,即短路保护、过流保护、 过压保护、欠压保护、过热保护。
长安汽车电机控制器保护功能见下表:
高压短路保护 母线电压过压保护 母线电压欠压保护 电机控制器输出过流保护 电机过问保护功能 控制器过温保护功能 功率模块故障保护
通讯故障保护
标准同时规定保护功能的测试按GB/T 3859.1—6.4.13的要求进行。
以上两个标准规定了动力电机及控制器的工作制、工作 条件、技术要求、需要检验的项目以及相关的试验方法。
标准从机械、电安全性能、环境试验、电机性能以及电 磁兼容等方面对产品提出了要求。
电机控制器相关技术要求
1. 定额及整车动力电池的电压等级 2. 控制器工作环境要求 3. 振动及机械强度要求 4. 防护等级 5. 温升要求 6. 电气安全特性 7. 电压波动 8. 电机控制器保护功能 9. EMC要求
a)调整负载电流等于额定电流,在控制器温度达到平衡后增加 负载电流到规定的过载值; b)按规定的时间间隔,将负载降到额定值; c)如为周期性过载,则按规定的时间周期重复a),b)步骤; d)试验停止,切断电源,进行检查。
2、电机控制器相关试验测试方法
电机控制器环境试验:
8、电机控制器EMC要求
标准只对电机及控制器的电磁辐射以及电磁辐射抗扰度进行了要求, 目前长安相关电机控制器的EMC均需满足长安的EMC测试的规范(规范 名),电机控制器需要进行的EMC测试项目如下表所示。
额定绝缘电压V
试验电压
<60
500
>60~125 >125~250
1000 1500
>250~500
2000
电机控制器检测标准
![电机控制器检测标准](https://img.taocdn.com/s3/m/81f92a7a08a1284ac85043e9.png)
!电机控制器检测试验标准1、环境条件实验环境条件:1.1.1温度在-20℃-40℃。
1.1.2相对湿度在10%-75%之间。
使用环境条件:1.2.1当环境温度在-20℃-80℃时,控制器能按规定的定额运行。
1.2.2在相对湿度不超过100%情况下能正常工作,即控制器表面产生凝露时也可正常工作。
~2、实验检查项目机械尺寸及外观检测2.1.1按照产品的设计图纸,检查控制器外形和安装尺寸是否符合要求,外观是否整洁无损伤,表面是否贴有检验标识和铭牌,字迹内容要求清晰无误。
2.1.2控制器出线铜排表面平整,安装牢固可靠,整齐无污渍。
基本性能检测2.2.1控制器可在规定的电压和电流下正常运行。
2.2.2控制器应可以使无刷直流电机实现怠速、正反转运行、调速等基本功能的控制。
各种保护功能及信号输出检测—2.3.1过温检测:当控制器在超过规定温度时自动停止运行,并在温度降低到允许值时才可以继续运行。
2.3.2过流检测:当控制器的母线或相线电流超过允许值时应能自动断电保护并发出报警信号。
2.3.3过压检测:当控制器的输入电压超过其最大输入电压时自动发出报警信号。
2.3.4欠压检测:当控制器的输入电压低于其最小输入电压时自动报警信号。
2.3.5堵转检测:在电机堵转超过规定时间时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号。
霍尔故障检测:当电机的位置传感器输出异常信号时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号。
加速器信号异常检测:当控制器检测到加速踏板在上电时的信号异常时禁止对电机输出,并发出报警信号。
刹车断电:当控制器检测到刹车信号输入时停止对电机输出。
]刹车复位:当控制器发生过温、过压、欠压、堵转、霍尔故障、加速器信号异常等故障后,检测到故障消失且有刹车信号输入后即可复位。
速度输出信号:控制器应能根据电机转速的变化而输出对应的脉冲信号。
保护系统检验按照GB/T 的的要求进行。
6. 保护系统的检验保护系统检验主要包括各种过电流保护装置的过流整定;快速熔断器和快速开关的正确动作}各种过电压保护设施(如避雷器、浪涌过电压抑制器、重复过电压阻容吸收器等)的正确工作,装置冷却系统的保护设施(如风速、流量、水压等继电器)的正常动作,作为安全操作的接地装置和开关的正确设置以及各种保护器件的互相协调。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准详解-精
![电动汽车电机控制和驱动系统试验标准详解-精](https://img.taocdn.com/s3/m/5b460ed8b9d528ea81c7796f.png)
电动汽车产业标准体系建设方面的问题依然存在
(1)产业标准体系建设相对滞后,不能很好地引领和指导产业协调一 致发展,在减少浪费和重复建设等方面起的作用还很有限。
(2)相关企业标准化力量薄弱,技术积累未能及时转化为标准,已发 布的标准中许多未得到有效的实施。
(3)电动汽车产业标准化管理工作还不够规范,标准的宣贯、实施过程 中的监管和跟踪反馈等工作有待加强,标准化组织及其相关运作模式亟待 创新。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准`
我国从“八五”开始,正式把电动汽车列入国家科技攻 关项目。2001年,中国启动了具有重要战略意义的“863”计 划电动汽车重大专项,涉及的电动汽车包括3类:纯电动汽车 、混合动力汽车和燃料电池汽车,并以这3类电动汽车为“三 纵”,多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池 及其管理系统为“三横”,建立了“三纵三横”的研发格局 。经过20多年的发展,我国的电动汽车技术已初步成形,且 有40多款自主品牌的新能源汽车进入国家汽车新产品公告, 很多地方已开始多种车型的示范运行。
一、国外电动汽车测试评价现状
①美国电动汽车测试评价
美国先进车辆测试项目在美国,为了建立起电动汽车等先进车辆 技术研发与产业化的桥梁,在美国能源部(Department of Energy,以下 简称DOE)自由车辆技术项目(Freedom CAR and Vehicle Technologies Program)的支持下。开展了先进车辆测试项目(Advanced Vehicle Testing Activity, AVTA),旨在提供国家级综合性公正的先进车辆技术测试评价 服务,该项目是美国国内最主要的由国家主导的测试评价活动,包括进 行轻型车、先进动力总成、蓄电池及充电基础设施的测试评价,AVTA 建立了电动汽车比较完整的测试评价体系与规程,包括基准测试 (baseline performance Testing)、快速可靠性测试(accelerated reliability Testing )及车队运行测试(fleet testing)。
电动车控制器检验规范
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定速巡航
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正常状态电磁铁不启动车轮抱死,转把电磁铁刹车功转动之后电磁铁工作松开刹车片,进
而能控制器工作电机转动。免钥匙启动功 与遥控报警器配合能够实现免钥匙启动能功能
当有一个控制器不能工作异常时,另一双控系统互为个也不能够工作,通讯线不接不能正常通
讯功能 工作 当电机在转动过程中出现相线短路情况控制器能够自动停止工作堵转至控制器
地然后打开电门锁才能够有正常速度。 ①接上限速插件(控制器上的黑、蓝线),再转动转
把电机是低速转动,此时观察仪表示数;拔开限速插件,将高 低速按钮拨到高速, 观察仪表示
数。②接上液晶仪表观察示数。①接上限速插件(控制器上的黑、蓝线)在转动转把电机是
低速转动,此时观察仪表示数,②拔开限速插件,将高低速按钮拨到高速,观察仪表示数。
航,但可以通过编 ②转动转把过8秒后手放开转 台,转速表 过8秒后手放开转把后电机应该 还能继 程设定。 合格;并加抽5只或 把后电机应还能继续运行续运行。全检,加抽5
只中再2、占空比每批一 。只有1只不合格,必须 全检或退货;
1
1:1功能
双速插头接地为低速,低速时占空比为2双速功能
65〜70%(普通)75%〜80%(同步);开路为高速.
具有限速功能,限速时占空比为55~60%
电机正常运转后在按转把高电机正常运转后再按转把高低按钮电机低按钮电机有相应高
低速现有相应高低速现象。象。接上限速插件(控制器上的接上限速插件(控制器上的黑、
蓝黑、蓝线)在转动转把电机线),再转动转把,电机是低速转动,是低速转动,反之拉开
限速拔开限速插件为高速。插件为高速。直接开电门锁速度只有全速的55%,需要刹车线接
堵转保护,连续堵转10次。 外接5V霍尔转把,控制器调速正常。
驱动电机控制器低压供电回路检测方法
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驱动电机控制器低压供电回路检测方法下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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电机控制器泄露标准
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电机控制器泄露标准
电机控制器上的安全漏电流标准一般不超过30mA,动作时间不超过0.1s。
这两个参数保证了人体如果触电时,不会使触电者产生病理性生理危险效应。
另外,变压器直流泄漏电流试验标准为:电压等级为110千伏及以上时,泄漏电流小于等于10uA;35千伏~直流升压20千伏时,泄漏电流小于等于10uA;10千伏~直流升压10千伏时,泄漏电流小于等于10uA。
极高压避雷器1100kV及以上的泄漏电流标准不超过30mA。
请注意,不同设备及不同电压等级的电机控制器,其泄露电流的标准可能不同。
建议在实际操作中参考相关的行业标准和规范,并确保符合安全标准。
(07)电机控制器技术标准
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Q/BYDQ- F3e 牵引电机控制器技术标准2006-02发布 2006-实施比亚迪股份有限公司发布F3e 牵引电机控制器技术标准编制:杨广明日期: 2006-02-06 校核:日期:审查:日期:标准检查:日期:批准:日期:版号:A 修改号:0修改记录目录前言 (Ⅱ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4工作制和定额 (1)5技术条件 (2)6检验方法 (9)7检验规则 (13)8产品的标志、包装、贮存和保管 (13)前言本标准的编制按照GB/T 18488.1-2001 、GB/T 18488.2-2001和QC/T 413-2002的要求进行。
本标准由比亚迪股份有限公司提出。
本标准由电动汽车研究所所长批准。
本标准由比亚迪股份有限公司汽车标准化办公室归口。
本标准起草单位:比亚迪股份有限公司电动汽车研究所电控与电机系统研究部。
本标准主要起草人:杨广明本标准于2006年3月首次发布。
F3e 牵引电机控制器技术标准1 范围本标准规定了F3e 牵引电机控制器的技术条件、检验方法、检验规则、标志、包装、贮存和保管。
本标准仅涉及F3e 牵引电机控制器的功能,外观,机构机械性能及电气性能。
本标准适用于比亚迪股份有限公司生产的F3e牵引电机控制器,也可以作为该公司生产/采购的电动汽车牵引电机控制器的通用检测标准。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
凡本标准引用其内容并有明确规定的条款,以本标准为准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法GB/T 12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法3术语和定义牵引电机控制器控制牵引电机与电源之间能量传输的装置,它是由外界控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成的。
控制器测试标准
![控制器测试标准](https://img.taocdn.com/s3/m/34c9b68e6294dd88d0d26b7a.png)
控制器测试标准一、范围本标准规定了电动滑板车用控制器(以下简称控制器)的产品分类及型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于电动滑板车用控制器。
二、规范性引用文件下列文件中的条款,通过本标准的引用而构成为本标准的条款。
凡是注日期的文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB775 旋转电机定额和性能GB17761 电动自行车通用技术条件GB/T2828.1-2003计术抽样检验程序的第一部分、按接收质量限(AQL)检索的逐步检验抽样计划GB/T4942.2-1993低压电器外壳防护等级GB/T7345-1994控制微电机基本计术要求三、产品型号及分类3.1产品分类:按控制器所控制的电机的不同,分为有刷电机控制器及无刷电机控制器;按所具功能及引线布局分为A、B、C、D、E等系列。
3.2控制器型号控制器型号组成: WZK(X)XXXXX其中:W ........ 代表所控制电机种类:W是无刷电机,无字头的是有刷电机;ZK(X) ........ ZK代表直流电动机控制器,括号中的X为英文字母,此字母可以由生产厂家根据控制器的功能以及所用芯片的不同而定,也可以不加;XXXX ......... 产品参数:为四位阿拉伯数字,前两位是额定工作电压,后两位是最大工作电流,即限流值;X 控制器扩展系列号A、B、C、D、E、F、G、H等;型号示例:ZK3610E:有刷电机控制器,额定电压36V,最大工作电流(限流值)10A。
四、要求4.1控制器正常工作的条件a)温度:-20℃〜45℃b)相对湿度:不大于95%;c)大气压力:86kPa~106kPa;4.2外观及使用可靠性要求4.2.1控制器外观以及安装尺寸要求4.2.1.1控制器表面应较光华、无裂痕、连接紧固、引岀线应完整无损、标签字迹和内容应清晰无误,且不得脱落,有检验标识及代号。
GBT32960标准符合性检测技术规范
![GBT32960标准符合性检测技术规范](https://img.taocdn.com/s3/m/dbeca2debb4cf7ec4afed0fc.png)
后续将变更为可选择性操作,当车辆进入工况测试-满电检测时,
由检测厂商选择是否测试车型实际情况: 1. 车辆达到满电时是否会断开外部供电 2. 车辆电量充满时SOC是否会达到100%,如否,SOC为__%。 检测厂商可根据实际情况进行选择与填写,满电测试将按照实际 情况进行操作。
不一致,故该类型测试无法,视同出具底盘检测报告;该类型测试需
测试样车改装厂商与底盘厂商联合出具说明文件。
测试样车的铭牌信息应与底盘信息保持一致。
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4. 检测报告 底盘检测有独立的检测报告样式及相关编号。 5. 监测范围 在国标制定过程中,已明确说明整车生产、改装企业为第一责任 主体。
27
视同
1. 视同申请条件 1) 平台视同条件 同一集团下的多个子公司使用统一监管平台时,可申请平台符合 性视同,执行该视同操作的前提条件为母公司出具其旗下多子公司使 用统一平台的说明文件并由申请视同的子公司进行认可。 2) 车辆视同条件 ① 同一整车企业下的多款车型使用相同底盘的。 ② 同一集团下不同子公司间转产,且产品的质量控制、 零部件采购、销售网络、售后服务均为统一体系的。
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收尾工作 • 1. 仪表盘照片拍摄,测试人员应使用APP拍摄功能拍摄仪 表盘,显示信息应包含车辆累计里程及SOC,如果两个信
息不在同一展示界面,应拍摄两张照片,照片拍摄完成后,
应根据当前情况在APP中填写里程数值及SOC数值。 • 2. 整车照片拍摄,用翼测APP拍摄车辆右后方45角照片, 与测试前拍摄的整车照片组合可以尽量还原车辆实际形态。
多电池并联
断之后不会影响检测结果。后期将进行自动化处理。
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10
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电机控制器检测试验标准1、环境条件1.1实验环境条件:1.1.1 温度在-20 C -40 C。
1.1.2相对湿度在10%-75%>间。
1.2使用环境条件:1.2.1当环境温度在-20 °C -80 C时,控制器能按规定的定额运行。
1.2.2在相对湿度不超过100%青况下能正常工作,即控制器表面产生凝露时也可正常工作。
2、实验检查项目2.1机械尺寸及外观检测2.1.1按照产品的设计图纸,检查控制器外形和安装尺寸是否符合要求,外观是否整洁无损伤,表面是否贴有检验标识和铭牌,字迹内容要求清晰无误。
2.1.2控制器出线铜排表面平整,安装牢固可靠,整齐无污渍。
2.2基本性能检测2.2.1控制器可在规定的电压和电流下正常运行。
2.2.2控制器应可以使无刷直流电机实现怠速、正反转运行、调速等基本功能的控制。
2.3各种保护功能及信号输出检测2.3.1过温检测:当控制器在超过规定温度时自动停止运行,并在温度降低到允许值时才可以继续运行。
2.3.2过流检测:当控制器的母线或相线电流超过允许值时应能自动断电保护并发出报警信号。
2.3.3过压检测:当控制器的输入电压超过其最大输入电压时自动发出报警信号。
2.3.4欠压检测:当控制器的输入电压低于其最小输入电压时自动报警信号。
2.3.5堵转检测:在电机堵转超过规定时间时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号。
2.3.6霍尔故障检测:当电机的位置传感器输出异常信号时,控制器应停止对电机输出电流,并发出报警信号。
2.3.7加速器信号异常检测:当控制器检测到加速踏板在上电时的信号异常时禁止对电机输出,并发出报警信号。
238刹车断电:当控制器检测到刹车信号输入时停止对电机输出。
239刹车复位:当控制器发生过温、过压、欠压、堵转、霍尔故障、加速器信号异常等故障后,检测到故障消失且有刹车信号输入后即可复位。
2.3.10速度输出信号:控制器应能根据电机转速的变化而输出对应的脉冲信号。
保护系统检验按照GB/T 3859.1-1993的6413的要求进行。
6. 4.13保护系统的检验保护系统检验主要包括各种过电流保护装置的过流整定;快速熔断器和快速开关的正确动作}各种过电压保护设施(如避雷器、浪涌过电压抑制器、重复过电压阻容吸收器等)的正确工作,装置冷却系统的保护设施(如风速、流量、水压等继电器)的正常动作,作为安全操作的接地装置和开关的正确设置以及各种保护器件的互相协调。
由于变流器保护系统形式繁多,因而不可能提出一个通用的检验规则。
总的要求是,保护系统的检验应尽可能在不使变流器各部件受到超过其额定值冲击的条件下进行。
出厂试验时保护系统动作的检验不包括那些动作时会发生永久性损坏的器件(如熔断器),因而,本标准6.4. 13.1规定的b、c两种试验除非有专门的规定,否则不是必须进行的。
整个变流器系统过电流保护设旅性能的检验,可根据产品技术条件的规定进行。
而熔断器的保护性能,则只有在认为有十分必要时,由供需双方商定,按有关规定进行。
6.4.13.1过电流保护检验a. 持续过电流保护检验本试验可与6.4.3额定电流试验同时进行。
调整限流元件(如过电流继电器或自动开关等)的整定值使与产品技术条件的规定值相符,如果设备中采用了保护变流器免受过电流冲击的控制系统,则其性能也应检验;b. 直流侧短路保护检验在直流侧做人为短路,检验快速熔断器和快速开关等保护器件的正确动作,c. 交流侧短路保护检验在电路臂做人为短路,检验交流侧保护器件的正确动作。
6. 4.13.2过电压保护检验装置过电压(见 5.7.8.3)的测量一般可使用高频示波器,其频率响应须在40 MH :以上,有条件时,可与同步开关及峰值电压表配合使用,测量数据以示波器为准。
a. 分合闸引起的浪涌过电压保护措施的检验本项试验可与功能试验结合进行。
测量时将测量仪器接至直流侧正负端子,并在变流器直流侧开路的情况下使变流器网侧开关作分合闸操作,记取过电压峰值,如此至少重复5次,如果变流器在实际运行时不可能开路,则允许在轻载条件下进行试验Ib. 快速开关引起的浪涌过电压保护措施的检验本试验可与短路保护的检验结合进行,或在额定负载下使快速开关动作,测出最高峰值电压,再据以推算事故条件下的过电压}c. 换相过电压的检验本顼试验可与负载试验及短路保护的检验结合进行,分别测量其正常和事故状态下的数据;d. 大气过电压保护措施的检验有关大气过电压保护措施的检验可参照有关标准对大气过电压试验的规定进行。
2.4冷态绝缘电阻和介电强度检测241控制器的冷态绝缘电阻检测:常温放置的控制器,将其强电输入输出线短接为一个等电位点,并在此电位点与机箱接地点之间进行绝缘电阻测量,测量标准不小于50M Q o2.4.2控制器介电强度检测:常温放置的控制器,将其强电输入输出线短接为一个等电位点,并在此电位点与机箱接地点之间施加1000V有效值电压1分钟,且无击穿和闪络现象。
2.5温升及耐久检测2.5.1控制器第一次在额定负载下无故障运行必须达到设计的时间。
2.5.2控制器在额定负载下运行规定时间的温升不超过限定值。
温升试验方法参照GB/T13422-1992中5.1.9温升试验进行。
5.1.9温升试验温升试验的目的在于测定变流器在额定条件下各部件的温升是否超过极限温升。
温升试验一般可与5.1.6低压电流试验同时进行。
如进行负载试验可与额定条件下的负载试验同时进行。
变流器的温升应在最不利的额定冷却条件下测定。
如果试验在低于最大规定温度下进行,则应进行修正。
只要可能,温升试验应在等效与产品标准规定的负载下进行。
按产品标准指定的被测部位,安装测温元件。
环境温度的测量应在距柜体表面1m,柜体高度的一半处测量。
测量仪器:可选用热电偶、温度计和其他热传感器。
测量程序a. 按产品标准调整电源输入电压和负载电流等于规定值。
检查各部件的温度,直至热平衡。
注:当温度变化不超过 1 K/h,即认为达到稳定温度。
b. 按产品标准规定,调节过载电流、时间间隔,并测量检查部件的温度,其中包括在最高温度下工作的部件温度。
记录半导体器件外壳或散热器部位的温升,根据测得的温度计算等效结温升,以检验变流器能够承受规定的负载等级下器件的最高等效结温。
计算方法见GB 3859附录F.温度测量的误差△ (C)由式⑶求出:虫・ J令十& ............. 3 >式中:A——热恃感器割便的误#斗一一槨就仪笳总的Wit/c.变流器各部件的温升符合产品标准规定,则认为合格。
2.6温度、湿热及盐雾检测2.6.1温度、湿热a)环境条件温度为+40 C,相对湿度为95%的条件下进行试验,试验时间48h。
在热湿试验后,测量电机和控制器的绝缘电阻值,控制器应无明显的外表面质量变坏及影响正常工作的锈蚀现象。
恢复到正常环境中应能继续稳定工作。
b)将电机及其控制器放入低温箱内,使箱内温度降至-20C,至少保持30min后,在低温箱内通电后,电机和控制器应能正常运行。
2.6.2盐雾试验应按GB/T2423.17-1993的规定进行。
控制器在试验箱内应处于正常安装状态。
试验时持续时间为16h。
试验结束,控制器在 3.2规定的条件下恢复(1~2)h后,检查器通电能否正常工作,但不考核控制器的外观。
6试验程序6.1初始检测试验前.试验样品必须进行外观检查.如果需要可按有关标准进行其他项目的除能测定试验样品表面必须干净、无油污、无临时的保护层和其他弊病。
6.2预处理按有关标准规定,对即将试验的试验样品进行清洁,所用清洁方法应不影响盐雾对试验样品的作用,试验前应尽觉避免用手直接触摸试验样品表面。
6.3条件试验6.3.1试验样品放骨位否由有关标准规定,一般按其正常使用状态放扮(包括外罩等〕平板试验样品需使受试面与垂直方向成30°角。
632试验样品不得相互接触,它们的间隔距离应是不影响盐雾能自由降落在试验样品上.以及一个试验样品上的盐溶液不得滴落在其他试验样品上。
6.3.3试验样品放置后按第5章规定的试验条件进行条件试验,试验持续时间按有关标准规定从第5. 3条的规定中选取。
6.4恢复试验结束后,用流动水轻轻洗去试验样品表面盐沉积物,再在蒸馏水中漂洗,洗涤水温不得超过35C,然后在标准的恢复大气条件下恢复1~2h,或按有关标准规定的其他恢复条件和恢复时间。
6.5最后检测恢复后的试验样品应及时进行检查、测试井记录结果检查项目、试验结果评定和合格要求均按有关标准规定。
7引用本标准时应给出的细则有关标准采用本试验方法时,应对下列项日作出具体规定:a初始检测(见本标准第6. 1条);b.预处理(见本标准第6.2条)c安装细节(见本标准第6. 3条);d. 试验持续时间(见本标准第5. 3条);e. 恢复(见本标准第6.4条)f. 最后检测(见本标准6.5条)2.7机械强度及防水防尘检测2.7.1分别在控制器的3各方向上按照30cmX30cm的面积上加100kg质量物体产生的重力进行试验,壳体应无明显的塑性变形。
2.7.2控制器的防水防尘等级按IP54的防护等级检测。
按照GB/T4942.2-1993中规定的方法进行试验。
6技术要求6.1表示防护等级的代号由表征字母“IP ”和附加在后的两个表征数字及补充字母组成。
第一位表征数字及数后补充字母表示第一种防护型式的各个等级,第二位表征数字则表示第二种防护型式的各个等级。
6.2第一位表征数字及数后补充字母表示的防护等级及其含义。
第一位表征数字及数后补充字母表示电器具有对人体和壳内部件的防护,共分为9个等级。
如表1所示。
②本表“含义”栏说明第一位表征数字及数后补充字母所代表的防护等级所能“防止”入壳内的物体的细节。
③本表的第一位表征数字为1至4(2L、3L、4L)的电器。
所能防止的固体异物系包括形状规则或不规则的物体,其3个相互垂直的尺寸均超过“含义”栏中相应规定的数值。
④具有泄水孔通风孔等的电器外壳,必须符合于该电器所属的防护等级“IP ”号的要求。
试验时,对预定在安装地点开启或封闭的孔,应按原预定要求保持开启或封闭。
在表I中第一位表征数字及数后补充字母的相应防护等级从低级到高级排列依次为0、1、2L、3L、4L、3、4、5、6,凡符合某一防护等级的外壳意味着亦符合所有低于该防护等级的各级,除有怀疑外,不必再作较低防护等级的试验。
6. 3第二位表征数字的防护等级及其含义第二位表征数字表示由于外壳进水而引起有害影响的防护,共分为9个等级,如表2所示。
7IPX7防浸水影响 当电器浸入规定压力的水中经规定时间后, 的进水量应不致达到有害的影响电器见表4中78IPX8防潜水影响电器在规定的压力下长时间潜水时, 水应不进入壳内见表4中8注:①本表 '简述”栏不作为防护型式的 规定,只能作为概要介绍。