变速箱测试
变速箱试验方法
变速箱试验方法
变速箱试验方法是用来测试变速箱的性能和可靠性的。
以下是一些常用的变速箱试验方法：1. 排传递试验：测试变速箱在各个档位时的传动效率和换挡平顺性。
2. 破坏试验：通过应用超过设计限制的负载和转速，测试变速箱的耐久性和破坏极限。
3. 冷启动试验：测试变速箱在低温下启动和换挡的性能。
4. 温度试验：将变速箱暴露在高温和低温环境中，测试其在不同温度下的运行稳定性和换挡性能。
5. 静态负载试验：通过施加静态负载，测试变速箱在停止状态下的耐受能力和强度。
6. 动态负载试验：在实际道路条件下模拟不同的行驶情况，测试变速箱在实际使用条件下的性能和可靠性。
这些试验方法可以综合评估变速箱的性能、可靠性、耐久性和适应性能，并为设计和改进提供有价值的数据和信息。
变速箱检测工作原理
变速箱检测工作原理
变速箱检测工作是通过对变速箱进行各项检测，以便确定其工作状况、故障和性能表现。
其工作原理包括以下几个方面：
1. 检测设备：使用专用的变速箱故障诊断仪器和设备，如故障代码扫描仪、传感器、压力表、振动分析仪等。
2. 读取传感器数据：连接变速箱的传感器，将其输出的数据传输到故障诊断仪器上，用以判断变速箱内部的工作状态。
3. 诊断故障代码：通过扫描仪等设备，读取变速箱内部存储的故障代码，根据代码判断故障的具体位置和类型。
4. 压力测试：使用压力表等设备，测量变速箱内不同位置的液压系统压力。
根据压力数值，判断液压系统是否正常工作。
5. 震动分析：使用振动分析仪等设备，检测变速箱在工作时产生的震动。
通过分析震动的频率和幅度，判断变速箱内部的零部件是否存在异常磨损或松动。
6. 驾驶动态测试：将变速箱安装在测试车辆上，进行实际驾驶测试。
通过测试车辆在不同工况下的加速、减速、换挡等操作，评估变速箱的性能表现和故障情况。
7. 数据分析和判断：根据检测设备所获取的数据，结合相关技术和经验判断，综合分析变速箱的工作状况，确定可能存在的故障和问题，并提出相应的维修建议。
总的来说，变速箱检测通过使用专用设备，获取变速箱内部的传感器数据、故障代码、压力、振动等信息，以此来判断变速箱的工作状态、故障问题和性能表现，从而提供相应的维修建议和解决方案。
变速箱载荷谱测试策划
变速箱载荷谱测试策划一、测试目的通过测试得到程序载荷及载荷的分布特性，为变速箱零部件寿命预估及室内快速疲劳模拟试验提供依据，为动态性能研究提供原始数据，为产品的设计和改进提供依据。
二、测试原理1、测试参数及测点布置各测点布置如下图：2、测试仪器及工装3、试验仪器的安装与调试备注：采样频率取50Hz。
备注：变速箱传动效率=92%，信号采样频率取50Hz。
备注：μ为变矩器效率，信号采样频率取1000Hz备注：各泵额定转速为2000 rpm。
信号采样频率取50Hz。
三、测试内容1、整车性能测试载荷谱测试开始前应对被测整车进行全面的检查和调整，以保证机器处在良好的技术状态，为检验整车的使用状态，对整车进行以下性能测试（测试项目不分前后）：1）最大牵引力检测，试验方法依照标准进行并在测试中监控变矩器出口油温，要求测试中变矩器出口油温在95±5℃，变速箱油位在产品技术文件规定的正确位置，被测整车理论最大牵引力如下表：3）变速压力检测：整车怠速、空载，变矩器出口油温在95±5℃状态下，变速箱油位在产前进四档5）整车制动性能检测：测试方法依照标准进行，检测参数如下表：整车档位情况实测制动距离\m 理论制动距离\m 合格/不合格前进一档前进二档前进三档前进四档2、载荷谱测试1）测试工况作业物料分别为：原生土、松散土、石方和半湿土作业方式采用“V型六段”作业模式，每一斗的工作循环由“空载前进接近物料”、“铲装”、“满载倒退”、“满载前进举升”、“卸料”、“空载倒退”六个作业段组成，如下图：2）采集子样大小根据文献《装载机传动系统载荷样本长度的确定》一文对不同作业物料情况从频率域及幅值域进行分析，将样本长度与统计精度联系起来，用保守谱精度计算公式及近似均值精度估算公式，提出子样n≥50即能保证置信度在68.3%以上，即使保守估算采用100斗的子样已足以保证95.4%以上的高置信度的统计要求，故采集子样大小确定为100斗。
自动变速器总成测试和检验
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查
操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响 自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进 一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索 的位置。如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换 档点高。
2、档位开关检查：空挡开关
三、漏油检查：
四、电磁阀测试：
7．发动机制动作用的检查
什么叫发动机制动作用？
在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。（为什么有此作用？） 在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动 作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明 控制系统或前进强制离合器有故障。
8．强制降档功能的检查
什么叫强制降档功能？
汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。
目的：降低档位，增加加速性。表现现象：发动机转速增加
1）、正常：在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并 随着加速升档转速逐渐下降。 2）、无强制降档：若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功 能失效。（变速器内部，线路） 3）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达5000—6000r／min，并在升 档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
5)将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样 的试验。
6)上述试验进行3次，取其平均值。
7)按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。 大部分自动变速器N—D延时时间小于1．0-1．2S，N—R延时时间小于 1．2-1．5S。若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦 片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒 档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
变速箱耐久性测试与评价体系
变速箱耐久性测试与评价体系变速箱耐久性测试与评价体系引言：随着汽车行业的发展和进步，变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，其耐久性成为消费者选择汽车的重要考量因素之一。
为了保证变速箱的性能和可靠性，制定一套科学合理的变速箱耐久性测试与评价体系变得尤为重要。
本文将从步骤和思路两个方面，介绍变速箱耐久性测试与评价体系的建立过程。
步骤一：确定测试目标首先，确定测试的具体目标是评价变速箱的耐久性。
耐久性测试主要考察变速箱在长期使用过程中的性能表现，包括传动效率的变化、噪音和振动的情况、零件的磨损程度等。
步骤二：制定测试计划根据测试目标，制定详细的测试计划。
测试计划应包括测试的时间、测试的环境条件、测试的负荷条件等。
同时，还需要确定测试所需的设备和工具，并确保测试的可重复性和可比较性。
步骤三：进行基准测试在进行实际测试之前，需要进行基准测试。
基准测试可以获取变速箱在正常使用状态下的性能数据，以便后续测试结果的对比分析。
步骤四：进行实际测试实际测试中，需要模拟真实的驾驶条件和工况。
测试过程中，可以通过安装传感器和数据采集系统，对变速箱的各项性能进行实时监测和记录。
同时，还可以对特定的部件进行定期的检查和维护，以确保测试的准确性和可靠性。
步骤五：分析测试数据测试结束后，对测试数据进行分析和处理。
通过对数据的统计和对比分析，可以评估变速箱的耐久性能力。
同时，还可以通过对不同参数和因素的分析，寻找可能影响耐久性的关键因素，并提出相应的改进措施。
步骤六：编制评价报告最后，根据测试结果和分析，编制一份详细的评价报告。
评价报告应包括变速箱的耐久性能力评估、可能存在的问题和改进建议等内容。
同时，还可以根据测试结果，对变速箱进行等级评定，为消费者提供参考。
结论：通过建立科学合理的变速箱耐久性测试与评价体系，可以全面评估变速箱的性能和可靠性，为汽车制造商和消费者提供参考。
同时，测试结果和评价报告的编制还可以促使汽车制造商在设计和生产过程中不断改进，提高变速箱的耐久性能力，提升整个汽车行业的竞争力。
汽修变速箱实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和诊断，了解汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
通过对实验车辆变速箱的拆解、检查、维修和测试，提高学生对汽车变速箱故障诊断和维修技术的实际操作能力。
二、实验设备与材料1. 实验车辆：一辆具有故障的汽车，变速箱为自动变速箱。
2. 工具与设备：扳手、螺丝刀、万用表、听诊器、诊断仪、举升机、千斤顶、油压表、变速箱油等。
3. 车辆配件：变速箱油、变速箱齿轮、轴承、垫片、密封圈等。
三、实验内容与步骤1. 实验准备（1）将实验车辆停在平坦的场地上，确保车辆安全。
（2）检查车辆的安全性能，如刹车、转向等。
（3）将车辆连接到举升机或千斤顶，便于拆解变速箱。
2. 变速箱拆解（1）将变速箱与发动机分离，拆下相关连接部件。
（2）拆下变速箱油底壳，检查油底壳内的油质和油量。
（3）拆下变速箱油泵、油滤器等部件，检查油泵和油滤器的工作状况。
（4）拆下变速箱后盖，检查内部齿轮、轴承等部件的工作状况。
3. 故障诊断（1）通过路试，观察变速箱的运行情况，如是否有异响、抖动、冲击等现象。
（2）使用诊断仪读取变速箱故障码，分析故障原因。
（3）使用听诊器、油压表等工具，检查变速箱内部各部件的工作状况。
4. 故障排除（1）根据故障诊断结果，确定故障部件。
（2）更换故障部件，如齿轮、轴承、油泵、油滤器等。
（3）检查变速箱内部各部件的安装是否牢固，确保无松动现象。
5. 变速箱测试（1）将变速箱安装到实验车辆上，确保安装牢固。
（2）加注变速箱油，检查油质和油量。
（3）进行路试，观察变速箱的运行情况，确保故障已排除。
四、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆解并检查了变速箱内部各部件，掌握了变速箱的结构和工作原理。
2. 通过故障诊断，确定了故障原因，并成功更换了故障部件。
3. 在变速箱测试过程中，变速箱运行正常，故障已排除。
五、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。
变速箱总成的密封性要求及检测方法
变速箱总成的密封性要求及检测方法摘要：密封性又称气密性、泄漏率，是影响产品质量的重要因素之一。
随着科学技术的进步，人们对密封产品的质量及性能要求也随之提高，因此对于密封产品的检测手段要求也越来越严格。
对于变速器来说，气密性的好坏可直接影响变速器总成的质量，因此在其生产过程中，具有严格的密封要求，以保证其气密性。
当前国内外对系统气密性的检测，主要是采用气体作为检测介质，以气体压力变化为基本原理进行测量。
因此，差压式气密检测技术作为一种适用性较广的检测方法被越来越多的应用到生产及检测现场，对此检测方法的深入研究具有重要意义。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对变速箱总成的密封性要求及检测方法提出了一些建议，仅供参考。
关键词：变速箱总成；密封性要求；检测方法引言对于变速箱来说，它的油量、密封性能、防水性能都非常重要，通过采用泄露量计算和差压检漏法的检测原理小间隙密封，在有限的空间内实现密封效果。
通过差压式检漏法模拟试验对密封效果进行验证，该密封结构能够有效防止变速箱渗漏并防止外部水汽浸入变速箱内。
1、变速箱的结构组件及散热原理变速箱主要包括液力变矩器、工作齿轮泵、挡位离合器（简称挡毂）、控制阀、散热器和变速箱壳体等。
变速箱在工作中产生的热量主要通过变速箱油散热器风扇强制散热及变速箱壳体自然散热的两条途径完成，具体过程：①变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→主压力阀液力→变矩器→节温器→散热器→箱内润滑→变速箱底壳；②变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→各挡位离合器及控制阀→变速箱底壳。
2、变速箱的问题主要原因分析2.1变速箱油温高的主要原因分析（1）变速箱油使用标号不对；油位过高和过低、油脏。
（2）变速箱油散热系统没有起到良好的散热作用。
（3）变速箱控制阀故障或系统控制压力不足引起内部挡位离合器片打滑，产生额外热量。
（4）液力变矩器轴头密封油环或安全阀、旁通阀损坏，散热油回路压力不稳定，工作油流量不足。
摩托车变速箱的耐久性测试与寿命预测
摩托车变速箱的耐久性测试与寿命预测摩托车变速箱是摩托车发动机与车轮之间的重要传动装置，起着传递动力、调节转速和提供不同速度档位的作用。
由于其在工作过程中承受着较大的负荷和应力，因此其耐久性和寿命的测试与预测成为摩托车制造商和消费者关注的重要问题。
为了测试摩托车变速箱的耐久性，可以采用以下几种方法。
首先，可以进行传统的试验台测试。
这种测试手段可以模拟实际使用环境下的各种工况，比如不同转速、不同负载和不同操作方式等。
试验台测试可以通过安装变速箱在试验台上进行负载工况试验，通过测量其传递的功率、转矩和转速等参数，来评估变速箱的性能和寿命。
同时，可以采用故障模拟的方式，在试验台上精确调整参数，模拟不同故障状态下的工作条件，以验证变速箱的可靠性和耐久性。
其次，可以利用计算机模拟与仿真。
通过构建变速箱的三维数学模型，并基于材料力学性质、受力分析和摩擦磨损模型等理论，可以使用计算机辅助工程软件进行有限元分析和多体动力学仿真。
这种方法可以准确预测变速箱在不同工况下的受力分布、变形程度和磨损情况，进而评估变速箱的寿命和可能的故障点。
通过反复迭代和优化，可以对变速箱的结构和材料进行改进和优化，以提高其耐久性和可靠性。
此外，实际使用的长期道路试验也是测试摩托车变速箱寿命的重要方法。
通过将摩托车配备传感器、数据采集装置和数据记录仪等设备，可以实时监测变速箱的温度、振动、转速等关键参数。
通过长期使用和监测，可以获得摩托车变速箱在各种实际道路条件下的工作状态和寿命情况。
根据这些数据，可以确定变速箱的寿命预测模型，从而提供用于设计和改进的参考依据。
最后，可以结合实验测试和理论模型建立寿命预测模型。
通过实验测试获得变速箱在不同工况下的损伤与失效数据，然后借助可靠性工程和统计学方法，结合相关的理论模型和经验公式，建立变速箱的寿命预测模型。
这种方法可以在更加合理的时间和成本范围内，预测变速箱在实际使用中的寿命，为设计者做出合理的性能与可靠性评估与优化。
变速箱测试题目评分标准
Requirement or NominalSize Add - (Extra Aspect Information)F1Workpractice, cleanliness andsecurity操作、清洁与安全1.00OCleanliness during work工作中保持清洁0.10OWork procedure with care注意工作程序0.20OSafety glasses worn all the time全时佩戴眼镜If reminded = 00.20 OSafety visor used when on press使用压床时注意防护If reminded = 00.20 OUsed press without damage to components使用压床时不能损坏部件Any damage = 00.20 OClean the table and all tools clean back清洁工作台，清洁并放回工具0.10F2Preparation准备0.40OCheck all gears can be selected before stripping分解前确定能够选择各个档位0.20OCheck no transmission oil in gearbox检查有无变速箱油0.20F3removing cover for gearboxhousing and 5th gear , thenDismantling gearbox拆卸5档齿轮和变速箱壳体端盖，然后分解变速箱3.00ORemove clutch release lever, release bearing and guide sleeve拆卸离合器分离杆、分离轴承和导向套0.10Sub CriteriaIDSub - CriteriaName or DescriptionAspectTypeO = ObjS = SubAspect - DescriptionFor Objective Assessment OnlyMaxMarkO Fix tools underneath input shaft for support correct. Fix toolsunderneath bearing support for output shaft for support correct.正确安装驱动轴和输出轴支座的支撑工具0.20O Remove gearbox housing cover 拆下变速箱壳体端盖0.10 O Remove selector fork for 5th gear 取下换档拨叉0.10O Remove bolts for synchro-hub and gear wheel for 5th gear(engage 5th gear and 1st gear). 同时挂入 5 档和 1 档，拧下 5 档同步体和齿轮的螺栓0.20O Pull off synchro-hub for 5th gear together with locking collar andlocking pieces 将 5 档同步体及滑套和锁止块一起拔下0.20O Pull off gear wheel for 5th gear 拔出 5 档齿轮0.20O Remove both bolts for reverse shaft support bracket. 拆卸倒车齿轮轴支撑的两个螺栓0.10O Remove selector shaft with selector mechanism cover 拆卸换档轴及换档机构盖板0.20O Remove cover plate and pivot pins 拆卸变速箱下侧的端盖和换挡机构轴销0.20O Remove support for input shaft and bearing support for outputshaft 拆卸驱动轴和输出轴支座的支撑工具0.10O Remove securing bolts for gearbox housing to clutch housing.Remove nuts for output shaft bearing support.拆卸变速箱壳体到离合器壳体的紧固螺栓，拆卸输出轴支撑托架的螺母。
变速箱台架试验标准
变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。
为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。
本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。
1. 台架试验的基本内容。
变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。
试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。
2. 台架试验的标准要求。
为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。
3. 台架试验的意义和作用。
变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。
4. 台架试验的发展趋势。
随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。
发动机 变速箱测试 故障诊断系统德尔塔分析仪_简介
用于振动和转速传感器
数字化精度： 16 / 24 Bit
时间信号分析时间信号分析时间信号分析时间信号分析发现仅激发出小振动能量的故障绝对阶次分析绝对阶次分析绝对阶次分析绝对阶次分析机械磨损或者燃烧相对阶次分析相对阶次分析相对阶次分析相对阶次分析混合磨擦摩擦啸叫模式识别模式识别模式识别模式识别自动识别发生的故障不平衡检查不平衡检查不平衡检查不平衡检查监控驱动轴和输出轴对称性误差探测对称性误差探测对称性误差探测对称性误差探测探测发动机各缸燃烧均匀性旋转均匀性旋转均匀性旋转均匀性旋转均匀性探测旋转振动碰撞阻止器碰撞阻止器碰撞阻止器碰撞阻止器突发零部件断裂时停机六
二. 应用领域
变速箱： 手动变速箱，自动变速箱，双离合器变速箱，CVT 无级变速箱，分动箱和后轴变速器 发动机： 直以列及发混动合机动，力V发动型机发动机，W 型发动机，对置发动机，柴油机，天然气发动机，汽油机和 液零压部泵件，：液压马达，小型变速箱，伺服电机，压缩机和万向节轴
三．工作原理
四．特性
碰撞阻止器 - 突发零部件断裂时停机
六．碰撞阻止器
碰撞阻止器是嵌入德尔塔分析仪具有独立功能的仪器，它监控快速发生的大能量突发事件， 如活塞损坏/连杆断裂/传动链故障等
• • • • • •
S集QL成数在据德库尔塔分析仪中 自动随德尔塔分析仪启动 也可以独立运行 带监控有振连续动自信号适总应调量以节报便警在值突的发零高部动件态断快裂速时断裂紧急停停机机：
高动态测量 德尔塔分析仪可用于各种模拟沙漠拉力赛、一级方程式赛道、城市循坏、高速公路或者多段 循环路段的功能和耐久试验，纯粹的稳态试验自然也没有问题。 7 x 24 小时连续监控 试验运行可以借助于德尔塔分析仪全自动进行，因此试验现场可以以最少的人力实现最大限 度的连续运行。 100%可靠的故障早期检测 德尔塔分析仪连续监控被试物在试验台上的状态。一旦故障发生，德尔塔分析仪会立即探测 到并切断试验台，从而防止被试物毁坏。 德短期尔内塔可分收析回仪成可本以缩短测试时间、挽救被试物防止完全毁坏和从试验中获取更多的试验结 果，因此德尔塔分析仪可在短期内收回投资。 设识计别者故必障须过知程道试验过程中故障发生的顺序。拆检往往得不到一个满意答案，德尔塔分析仪 的测量数据分析提供了解决方案：它可以显示故障过程的准确时间顺序。 使清用楚德的尔诊塔断分结析果仪分析软件可以得到即时的、无任何附加费用的清楚诊断结果，无需专家也 无需额外的服务。损坏类型、损坏位置和损坏进程通过三维瀑布图完好地被记录了下来。 全自动，自学习，专利算法 德被尔试塔物分的析每仪个自变动化并“学在习故”被障试开物始的出振现动时特切性断并试存验储台该。数据，在随后的自动监控阶段它将记录 用户界面友好 德钟尔之塔内分就析能仪建立专门一应个测用试于程发动序机。和变速箱试验，因此非常易于操作而无需专业人员，在一分
8-新能源汽车变速箱测试方法及试验体系
电动汽车变速箱试验测试方法及试验体系汇报人：杨超1 2 3汽车变速箱试验测试现状电动汽车变速箱特点及试验需求清研襄阳公司试验测试体系介绍目录Contents13汽车变速箱试验测试现状（1）以传统MT为基础，增加了纯电动减速机的高速试验测试需求；（2）自动挡变速箱单独制定了摩擦元件试验测试标准；（3）电驱一体化动力总成的试验测试需求及试验方法空白；（4）试验结构的评价方法和体系不够系统。
QC/T 29063-2011 汽车机械式变速器总成技术条件；QC/T 568-2011机械式变速器台架试验方法；QC/T 1022-2015纯电动减速器总成技术条件；GB/T 35472-2017 湿式自动变速箱摩擦元件试验方法；DB31/T660-2011 轻型混合动力客车动力总成台架试验方法。
现状汽车变速箱试验测试现状疲劳寿命试验换挡性能试验传动效率试验差速器可靠性试验高温试验超速试验噪声试验高速试验静强度试验温升试验同步器寿命试验动态密封试验23电动汽车变速箱特点及试验需求分析电动汽车减变速箱特点及试验需求分析1）高速2）高可靠性3）高精度4）结构紧凑5）电气兼容1）接触斑点试验台2）倾斜润滑试验台3）传动误差试验台4）高速综合耐久试验台5）NVH试验（半消音室）1）高速①动载荷②发热③噪音2）高效①润滑②高精加工③齿面修形3）高功率密度①轻量化②均载③发热4）集成化①电气兼容②结构布局特点试验需求台架需求33清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司试验测试体系介绍业务范围体系特色主要面向电动汽车动力与传动系统（电机、变/减速器等）、关键零部件（轴承、齿轮、同步环等）试验测试服务；兼顾传统燃油车传动系统测试。
高速、高精度，面向多合一动力总成，以解决正向开发过程中的高速性能、轻量化、NVH问题为主线。
公司简介清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司（简称：清研襄阳公司）是清华大学天津高端装备研究院与湖北省襄阳市襄州区在新能源汽车领域进行院地合作的背景下成立的产业化公司。
变速箱NVH测试与分析_ch
接收点
=
f=50Hz…原因???
23 copyright LMS International - 2007
传递途径
结构
x
源 不平衡力
f=50Hz…
f=50Hz…
系统的进行噪声振动的测试 与 源-传递途径-接收点 这样的思路关联起来
Receiver
Receiver
Receiver
=
Transmitter
LMS b
一维多领域系统仿真集成平台
2010-8-9
LMS Tec.Manager
试验和仿真的数据管理系统
LMS, 汽车领域的合作伙伴
2010-8-9
LMS, 汽车零部件供应商的合作伙伴
2010-8-9
LMS, 航空航天领域的合作伙伴
2010-8-9
LMS 非汽车领域的客户
结构形式 + 振动 = 传递途径
1. 听诊器
1. 接收点...噪声
然后他们会思考疾病的可能传播途径 2. 载体
最终找到根源 3. 根本原因
2. 传递途径...结构形式 3. 源...机械运动
20 copyright LMS International - 2007
测试流程的建议 接收点 = 传递途径 x 源
变速箱噪声振动测试与分析
孙卫青 LMS China weiqing.sun@
LMS, 28 年工程创新
2010-8-9
LMS是目前世界上唯一能提供试验技术、CAE技术和工
程咨询服务的技术创新型公司
总部 ：比利时Leuven 研发机构:
Leuven • Göttingen • Breda • Kaiserslautern • Coralville
汽车变速器NVH的测试分析与改进
工业技术幸福生活指南35幸福生活指南汽车变速器NVH的测试分析与改进穆潇男 张天宇华晨雷诺金杯汽车有限公司 辽宁 沈阳摘 要：汽车变速器 NVH 性能对于汽车使用阶段中的舒适度和汽车的使用具有显著的影响，本文利用对汽车变速器 NVH 的性能测试，整理出多见性的车内震动噪声问题，研究噪声产生的因素，同时进行不断优化以及调整。
关键词：汽车变速器；NVH；改进随着汽车行业的不断进步以及人们生活水平的不断提升，更多的人对汽车性能提出更加苛刻的标准。
除了必须保障动力好以及排放污染低意外，还必须对汽车的舒适程度进行充分保障。
对汽车变速器 NVH 实施实验的目标就是观察汽车振动以及噪声的来源，同时实施针对性的改良。
1.我国汽车变速器 NVH 研究近况当前因为我国汽车行业总体进步较为缓慢，使得我国汽车行业 NVH 基础理论以及实践的研究同发达国家相比具有相当大的距离。
回望汽车部件特点，直到20 世纪末期我国才开始进行较为简单的研究。
随着人们对汽车舒适度的逐步看重，我国对变速器 NVH有关问题开始关注，在当前的整体发展阶段中，NVH 测试实验研究系统大多都是运用国外的软件、硬件和功能等，不过依旧存在巨大的差距，譬如匮乏前沿的实验技术，高级技术人才，测试实验设施滞后等等。
不过从当前的情况进行分析，我国所引进的先进技术可达到汽车行业实际需求，譬如声压级法以及声全息法等。
2.变速器振动因素和处理手段2.1变速器振动的因素在测试实验的初步阶段，首先把传感器安装在非常平整的 DCT 变速器表面，更加快速的搜集变速器的振动信号。
在具体实验中，测试点可多选取几个，基本控制在 3~5个之间，同时把不同测试点的测试结果进行均衡计算，选取平均值实施研讨。
在传感器的选取上，本次测试实验选择三向输出传感器，其能够从横向、纵向和垂直方向上来对变速器实施测试。
研究结果看出，一旦发动机的转速达到1500r/min 时，仪器上体现的噪声为 69.7dB ，而一旦转速达到 3000r/min 时，仪器显现的噪声为77.8dB 。
手动变速箱及车桥系统测试题
《A3手动变速箱及车桥系统》一、单项选择题（共计70分，每小题2分）1、变速器的主动齿轮的齿数是58，中间齿轮的齿数是232，从动齿轮的齿数是116，其传动比是（ C ）。
A. 0.25B. 0.5C. 2D. 42、缩写VSS指的是（ D）。
A. 变速箱输入传感器B. 换档系统C. 发动机转速传感器D. 车速传感器3、凯越手动变速器操纵机构属于以下哪种形式（ C ）A. 直接式B. 液压式C. 远距离式D. 以上都不是4、主动齿轮齿数为25，从动齿轮齿数为45，输入扭矩为120牛米，输出扭矩为（ C）牛米A. 220B. 66.67C. 216D. 70.65、变动变速器中，倒档惰轮的作用是（D）A. 增大扭矩B. 增大传动比C. 降低车速D. 改变旋转方向6、手动变速器的倒档，采用的齿轮形式是（A）A. 直齿B. 斜齿C. 锥齿D. 伞齿7、手动变速器换档机构中，防止同时挂入两个档位的锁止装置是（B）A. 自锁装置B. 互锁装置C. 倒档锁止装置D. 前进档锁止装置8. F15手动变速器油的容量为（ D）A. 6LB. 4LC. 2LD. 1.6L9、赛欧配备的手动变速器型号为F15-5WR，其中15表示（ B ）A、15个齿轮B、最大扭矩150N·mC、变速器在1挡和5挡时最大输出扭矩为150N·mD、最大扭矩15N·m10、传动比（ B ）时，称为低速档。
A. 小于1B. 大于1C. 大于0D. 小于011、手动变速器F15-5WR4.19 型号中的“5”指的是（D ）。
A. 变速器油的型号B. 最大输入扭矩C. 主减速比D. 前进档的档位数12、凯越离合器的操纵机构形式为（ C）。
A. 拉杆式B. 拉索式C. 液压式D. 真空式13、凯越的手动变速器油规格为（ D）。
A. SAE 25W/30 API GL4B. SAE 25W/30 API GL2C. SAE 65W/85 API GL3D. SAE 75W/85 API GL414、如图，已知：Z1=28，Z2=42，Z3=32，Z4=48，（Z为齿数）其传动比为（ A）A. 1B. 2.5C. 3D. 3.2515、凯越离合器踏板自由行程为（ D ）A. 3-5mmB. 2-4mmC. 5-8mmD. 6-12mm16、景程手动变速器的润滑油加注量为（ B ）A. 2.0LB. 1.8LC. 2.4LD. 3.0L17、D16手动变速器加注变速器油时，应该加注到（ C ）位置。
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
自动变速箱培训测试题-汽车维修
服务站名称：姓名：成绩：一、填空题：（20分）1、捷达自动变速箱换档手柄处各档位作用分别是：P档-驻车档，车辆停止时锁定车辆R档-倒档，实现车辆倒驶N档-空档，短时停车切断动力输出D档-前进档，常规行驶档位3档-坡度档，车辆最高升至3档，破路行驶选用2档-长破档，车辆最高升至2档，较好利用发动机制动效果1档-陡坡档，车辆始终处于1档，发动机制动效果最好，上下非常陡峭的坡时选用。
2、自动变速箱主减速器油是（齿轮）油，加注量是（0.75）升，如何检查油面：（拆下车速表传感器，观察涡杆下端的油量标记）二、简答题：（40分）1、自动变速箱在维修保养过程中检查油面的条件、方法以及更换ATF油的操作过程。
检查油面的条件：变速器不得进入故障应急状态、油温不许超过30℃、变速器处于P档位。
检查油面的方法：连接VAG1551或1552，进入地址02，功能08，数据组05，观察第一区，即为ATF油温。
发动机怠速运行、水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油底壳放油螺钉、当油温达到35－45℃时，溢流管刚好有油滴出，油面高度符合标准。
如没有油滴出，则要加以补充。
用15N.M力矩拧紧放油螺塞更换过程：拆下变速器油底壳，放掉ATF油、更换过滤器、装上油底壳，加注3升左右ATF油、检查油面2、如何解释自动变速箱的“应急状态”，并说明哪些元件损坏后变速箱进入应急状态。
如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。
在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。
3、更换哪些零件要做基本设定，并简述基本设定的操作过程。
J220-发动机控制单元；J217-自动变速箱控制单元；G69-节气门位置传感器；F8-强制低速档开关4、简答各个档位的离合器、制动器以及行星轮系的工作状态。
一档(D档状态)：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮；单向自由轮（单向离合器）制动行星齿轮架。
一档（手动状态）：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮;1档、倒档制动器B1闭合。
变速箱换档拨叉刚度测试与分析
变速箱换档拨叉刚度测试与分析黄操;张伟;樊嘉坤【摘要】Shifting fork is an important part of gearbox to realize shifting function, and its stiffness directly affects the smoothness of the shift. At present, there are few studies on the measurement of the fork stiffness. In this paper, the stiffness of shifting fork is measured indirectly by designing the fork stiffness test device. After the mean square root average processing of the displacement data obtained from the test, the fork stiffness is calculated by hooke's law.%拨叉是变速箱实现换档功能的重要部件,其刚度直接影响汽车的换档平顺性以及舒适性.目前针对拨叉刚度测量的研究较少,文章通过设计拨叉刚度测试装置,间接测量换档拨叉的刚度.对测试获得的位移数据经均方根平均处理后,结合胡克定律,计算得到了拨叉刚度.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】3页(P64-66)【关键词】变速箱;拨叉刚度;换档平顺性;测试【作者】黄操;张伟;樊嘉坤【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 511434【正文语种】中文【中图分类】U463.212随着汽车的不断普及，消费者对汽车舒适性提出了更高的要求。
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丰田340E自动变速器试验规范
一、范围：
试验目的、实施条件、试验方法
二、试验目的：
是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法，一般包括失速试验、时滞试验、油压试验和道路（手动换档）试验四种试验方法。
三、实施条件：
1、自动变速器的技术条件和技术规范。
2、使用说明书。
3、试验应符合试验要求。
4、提供试验车辆一辆。
5、试验过程中应按使用说明书和规定进行操作。
四、试验项目：
时滞试验、道路试验、失速试验、油压试验
五、试验方法：
1、时滞测试（N→D的时间小于1.2秒，N→R的时间小于1.5秒）
换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变选挡操纵手柄的位置，从拨动操纵手柄开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。
（1)车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。
（2)起动发动机，待温度升至50~80℃时，调整好怠速。
（3）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。
（4）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
做3次试验，取平均值。
（5）按上述方法，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。
这个时间即“R”位上档滞后的时间。
（6) 根据执行元件工作情况表分析试验结果。
如果N→D滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②前进挡离合器磨损或活塞漏油；③超速挡单向离合器打滑；④超速挡离
合器磨损或活塞漏油。
如果N→R滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②高倒挡离合器磨损或活塞漏油；③低倒挡制动器磨损或活塞漏油；④超速挡单向离合器打滑；⑤超速挡离合器磨损或活塞漏油。
如果时滞时间过短原因：①控制油压过高；②离合器和制动器间隙过小。
2、道路测试（油温50至80℃，水温60至80℃)
道路实验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。
此外，自动变速器在修复之后，也应进行手动换挡实验，以检查其工作性能，检验修理质量。
（1）升挡时，发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。
正常时，汽车起步后应能顺利地由1→2、2→3、3→4挡，无冲击，打滑和异响现象。
（2）减挡时，4→3、3→2、2→1挡，正常时无异常冲击和打滑和异响现象。
（3）换挡杆在D位置，以稳定的速度行驶，轻踩油门踏板，检查并确定发动机转速有无急剧变化，没有说明锁止起作用，否则就不起作用。
（4）将操纵手柄拨至前进挡（S、L或2、1）位置，分别进行以S（或2）挡或L（或1）挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。
检查标准：突然松开油门踏板后，车速应立即随之下降。
（5）在进行R和P位置测试。
换至R位置，轻踩油门踏板，并检查车辆向后移动时是否出现异响噪音或振动。
换至P挡后松开驻车制动器，然后检查并确认驻车锁爪能否使车辆保持在原地。
3、失速测试（连续试验时间不要超过5s，标准失速转速2050-2350r/min）
失速试验就是当车轮固定不转时，发动机在发出最大转矩时的转速。
它用于检查自动变速器和发动机的整体性能。
项目p r
工作状态怠速失速怠速失速工作压力：kpa 363-422 902-1147 500-598 1236-1298 （1）选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。
用三角木将塞入4只车轮前后用于止动。
接上发动机转速表（无转速表汽车）。
（2）用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。
（3）起动发动机，使变速器油温在70－80℃。
（4）发动机怠速运转，变速杆分别处在D位和R位。
猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取在D位和R位转速数据。
如果转速表的转速在2050rpm以下时，说明自动发动机部分有问题，超过2350rpm以上时，说明自动变速箱部分由问题。
4、液压测试（油温50至80℃，水温60至80℃)
油压试验是在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压，为分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行检修。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞紧。
（2)拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表。
（3）起动发动机。
（4）将选档杆拨至前进档“D”位。
（5）读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压，
（6）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的前进档主油路油压。
（7）将选档杆拨至空档或停车档，使发动机怠速运转1min以上。
（8）将选档杆拨至各个前进低档(S、L或2、1)和R挡位置。
重复④～⑥的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。