试航测速修正方法研究
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每 一工况 下在 同一 区域 以往 返 的方式 测速 ， 同时尽量 缩短 每次 测试 之 间的时 间 间隔 ，以此 减 小风 、流和波 浪 变化 带来 的影 响 ，即减小 海况 发生 变化 所造 成 的误差 。
本 文融 合 了 ２ ４ ｔ ｈ Ｉ Ｔ Ｔ Ｃ 波 浪 阻力计 算方 法 、Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０ １ ６中根 据螺旋 桨 负荷变 化修 正功 率 、速度 和转 速
摘要 ： 目前试航通用的航速修正方法主要有 Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０ １ ６ 、２ ４ ｔ ｈ Ｉ Ｔ Ｔ Ｃ和 ＢＳ Ｒ Ａ ３种 。分析了 ３种修 正方法的优缺 点 和实际 的可操作性 ，研究得出 了兼顾各方法科学性和易操作性的实用新 方法 。 关键词 ：试航 ；航速 ；修正
中图分类号 ：Ｕ ６ ６ １ ． ７ ８
文献标识码 ：Ａ
文章 编号 ：２ ０ ９ ５ ． ４ ０ ６ ９（ ２ ０ １ ４ ） ０ １ ． ０ ０ ６ ０ ． ０ ５
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｋ ｉ ｎ ｄ ｓ ： Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０１ ６ ， ２ ４ ｔ ｈ Ｉ ＴＴ Ｃ ａ ｎ ｄ ＢＳ Ｒ Ａ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｐ ｒ ｏ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ， ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ； ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｅ ｗ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｎｄ ａ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｓ ｅ ａ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ ； ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ； ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
相 对风 速 Ｖ ｗ Ｒ 、相对 风 向、水深 、波高 以及 相对波 向。 在 测速 期 间 ，需要注 意风 力应 不超 过 ：六 级 蒲福风 （ Ｂ ｅ ａ ｕ ｆ ｏ ｒ ｔ Ｎｕ ｍｂ ｅ ｒ ６ ） ，（ 船长 ≥ｌ Ｏ Ｏ ｍ） ；五级 蒲福 风
（ Ｂ ｅ ａ ｕ ｆ ｏ ｒ ｔ Ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ５ ） ，（ 船 长 ＜１ ０ ０ ｍｔ ］ ） 。
Ｎ Ａ Ｖ ＡＬ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ａ ＮＤ ＯＣ Ｅ ＡＮ Ｅ ＮＧ Ｉ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｉ ＮＧ 船舶与海洋工程 ２ ０ １ ４年第 １ 期 （ 总第 ９ ７期）
试航测速修 正方法研究
蔡跃胜 ，陈晓莹
（ 沪 东中华造船 （ 集 团）有 限公 司，上 海 ２ ０ ０ １ ２ ９ ）
相对 风速 和相 对船 首风 向通过 风速 仪测 量 。波 高波 向可通 过测 波仪 来测 量 ，或 由有经验 的船长评 估 ，
也可 通过 蒲福 风级 取对 应 的波高 ，取 同期 的相对 风 向作 为波相 对船 首 的方 向 （ 或 测速 时航 向为 顶浪 ｌ 员 浪） 。
２ 修正方法简介
０ 引 言
航速是引入船舶建造合同的主要考核指标之一，为了保证航速测量 的精确性 ，总是尽量选择风浪较小 的海况下进行实船测速试验 ，但海上风浪变幻莫测，实际测速较难在很理想的条件下进行。因此，采用合
适 的修正 方法 将实 际所 在海 况 的测速 结果修 正 到建造 合 同规 定 的海 况 （ 如 ：无 风 、浪 、流 的深 海 ）就成为 问题 的关 键 。测速 一般 是在 主机 Ｓ ＭＣ Ｒ（ 额 定最大 持续 功率 ）５ ０ ％、７ ５ ％、９ ０ ％和 １ ０ ０ ％ ４种 工况 下进行 ，
的方法 、Ｂ Ｓ Ｒ Ａ 海 流修 正方 法及 共 同采用 的风 阻力 修 正方法 的优 点 ，提 出了一种 被船 东接 受 、又方 便船 厂Leabharlann Baidu 实 际操 作 的科学方 法 。
１ 测 量 数 据 记 录
在 整个 测速 过程 中，主要 需要记 录 各航 次 的航 向、对 地船速 ／ ｋ ｎ 、轴 功率 Ｐ ｓ ／ ｋ Ｗ 、轴转 速 ／ ｒ ／ ｓ 、
蔡跃胜 ，等 ：试航测速修正方法研 究
６ １
旋桨 的进 速 一定 ，但 螺旋 桨 的转速 和 负荷是 不 同 的。也 即 同样 船 舶吃 水状 态 ，保 持 同样对 水速 度 ，螺旋 桨 的转 速和 所 需 的功率 是不 一样 的。 Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０ １ ６ 对 船身 所 受额外 阻 力 的修 正 就是 根据 螺旋 桨 的负荷 变化 来修 正 的，Ｌ Ｌ Ｂ Ｓ Ｒ Ａ更 为科 学 ，但 其 具体 处理 过程 有待 商 榷 。本文 对其 过程 作 了修 改 ，对 风 、浪 额外 阻力 的修 正
船舶 在 同一 吃水 、同一 对水速 度 的状态 下 ，在有 风 、浪和涌 以及 无风 、无 浪和 无涌 的两种 海况 中，螺
第一作者简介 ：蔡跃胜 ，男，高级工程师 ，１ ９ ７ ９ 年生 。２ ０ ０ ２ 年 毕业 于华 中科技大 学船舶与海洋工程专业 ，现 从事船舶 总体 开
发 与设计工作 。 收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — ０ ７
本 文融 合 了 ２ ４ ｔ ｈ Ｉ Ｔ Ｔ Ｃ 波 浪 阻力计 算方 法 、Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０ １ ６中根 据螺旋 桨 负荷变 化修 正功 率 、速度 和转 速
摘要 ： 目前试航通用的航速修正方法主要有 Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０ １ ６ 、２ ４ ｔ ｈ Ｉ Ｔ Ｔ Ｃ和 ＢＳ Ｒ Ａ ３种 。分析了 ３种修 正方法的优缺 点 和实际 的可操作性 ，研究得出 了兼顾各方法科学性和易操作性的实用新 方法 。 关键词 ：试航 ；航速 ；修正
中图分类号 ：Ｕ ６ ６ １ ． ７ ８
文献标识码 ：Ａ
文章 编号 ：２ ０ ９ ５ ． ４ ０ ６ ９（ ２ ０ １ ４ ） ０ １ ． ０ ０ ６ ０ ． ０ ５
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｋ ｉ ｎ ｄ ｓ ： Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０１ ６ ， ２ ４ ｔ ｈ Ｉ ＴＴ Ｃ ａ ｎ ｄ ＢＳ Ｒ Ａ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｐ ｒ ｏ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ， ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ； ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｅ ｗ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｎｄ ａ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｓ ｅ ａ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ ； ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ； ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
相 对风 速 Ｖ ｗ Ｒ 、相对 风 向、水深 、波高 以及 相对波 向。 在 测速 期 间 ，需要注 意风 力应 不超 过 ：六 级 蒲福风 （ Ｂ ｅ ａ ｕ ｆ ｏ ｒ ｔ Ｎｕ ｍｂ ｅ ｒ ６ ） ，（ 船长 ≥ｌ Ｏ Ｏ ｍ） ；五级 蒲福 风
（ Ｂ ｅ ａ ｕ ｆ ｏ ｒ ｔ Ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ５ ） ，（ 船 长 ＜１ ０ ０ ｍｔ ］ ） 。
Ｎ Ａ Ｖ ＡＬ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ａ ＮＤ ＯＣ Ｅ ＡＮ Ｅ ＮＧ Ｉ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｉ ＮＧ 船舶与海洋工程 ２ ０ １ ４年第 １ 期 （ 总第 ９ ７期）
试航测速修 正方法研究
蔡跃胜 ，陈晓莹
（ 沪 东中华造船 （ 集 团）有 限公 司，上 海 ２ ０ ０ １ ２ ９ ）
相对 风速 和相 对船 首风 向通过 风速 仪测 量 。波 高波 向可通 过测 波仪 来测 量 ，或 由有经验 的船长评 估 ，
也可 通过 蒲福 风级 取对 应 的波高 ，取 同期 的相对 风 向作 为波相 对船 首 的方 向 （ 或 测速 时航 向为 顶浪 ｌ 员 浪） 。
２ 修正方法简介
０ 引 言
航速是引入船舶建造合同的主要考核指标之一，为了保证航速测量 的精确性 ，总是尽量选择风浪较小 的海况下进行实船测速试验 ，但海上风浪变幻莫测，实际测速较难在很理想的条件下进行。因此，采用合
适 的修正 方法 将实 际所 在海 况 的测速 结果修 正 到建造 合 同规 定 的海 况 （ 如 ：无 风 、浪 、流 的深 海 ）就成为 问题 的关 键 。测速 一般 是在 主机 Ｓ ＭＣ Ｒ（ 额 定最大 持续 功率 ）５ ０ ％、７ ５ ％、９ ０ ％和 １ ０ ０ ％ ４种 工况 下进行 ，
的方法 、Ｂ Ｓ Ｒ Ａ 海 流修 正方 法及 共 同采用 的风 阻力 修 正方法 的优 点 ，提 出了一种 被船 东接 受 、又方 便船 厂Leabharlann Baidu 实 际操 作 的科学方 法 。
１ 测 量 数 据 记 录
在 整个 测速 过程 中，主要 需要记 录 各航 次 的航 向、对 地船速 ／ ｋ ｎ 、轴 功率 Ｐ ｓ ／ ｋ Ｗ 、轴转 速 ／ ｒ ／ ｓ 、
蔡跃胜 ，等 ：试航测速修正方法研 究
６ １
旋桨 的进 速 一定 ，但 螺旋 桨 的转速 和 负荷是 不 同 的。也 即 同样 船 舶吃 水状 态 ，保 持 同样对 水速 度 ，螺旋 桨 的转 速和 所 需 的功率 是不 一样 的。 Ｉ Ｓ Ｏ １ ５ ０ １ ６ 对 船身 所 受额外 阻 力 的修 正 就是 根据 螺旋 桨 的负荷 变化 来修 正 的，Ｌ Ｌ Ｂ Ｓ Ｒ Ａ更 为科 学 ，但 其 具体 处理 过程 有待 商 榷 。本文 对其 过程 作 了修 改 ，对 风 、浪 额外 阻力 的修 正
船舶 在 同一 吃水 、同一 对水速 度 的状态 下 ，在有 风 、浪和涌 以及 无风 、无 浪和 无涌 的两种 海况 中，螺
第一作者简介 ：蔡跃胜 ，男，高级工程师 ，１ ９ ７ ９ 年生 。２ ０ ０ ２ 年 毕业 于华 中科技大 学船舶与海洋工程专业 ，现 从事船舶 总体 开
发 与设计工作 。 收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — ０ ７