聚酰胺基复合材料

碳纤维增强聚酰胺
表1 碳纤维增强PA66的性能
拉伸强度/Mpa
500 400 300 200 100 0 25 20 15 10 5 0
弯曲模量/Gpa
拉伸强度 /Mpa
弯曲模量 /Gpa
缺口冲击韧度/J· cm-2
4
3 2 1 0 缺口冲击韧 度/J· cm-2 300 250 200 150 100 50 0
注射模型复合法
旋转型芯法
聚酰胺复合材料的市场前景
⑴汽车发动机吸气歧管
降低生产成本
制品轻量化
部件一体化
减振效果 减震效果
（2）食品包装膜
抗穿刺性
耐蒸煮性
对二氧化碳阻 隔性
（3)耐热性（特别是焊接耐热性）晶级将在电器工业上 应用十分活跃，无卤胆燃PA肘开发和应用将受到人们 的更大关注。
聚酰胺基复合材料发展趋势
吸水率， 24h,%
0.6 0.4
成型收缩 率，%
0.2
0
玻璃纤维增强PA
表2 玻璃纤维增强PA66的性能
K2Ti6O13晶须增强PA 云母系列增强PA 黏土增强PA复合材料
聚酰胺合金
由于聚酰胺的耐温性差,可向其加入耐温性能好的PPS


或PET,以提高聚酰胺的综合力学性能。 PPS/PA6合金 PET/PA6合金 PET与PA6的相容性更差。 用环氧树脂改性PET/PA6合金,其中环氧树脂用E-44。 发现改性PET/PA6合金性能明显提高。
PA6
PA66
PA11
PA1 2
PA1 0
PA1 010
……
聚酰胺复合材料在工业中的应用

材料 应用 PA6 轴承、齿轮、凸轮等 PA66 齿轮、滑轮、壳体、密封件等 绢云母增强PA6 汽车、机械、电气等工业来制造发动机支架、空 气挡板及护罩、车用主灯及尾灯零件、鼓风机框架、离心泵构件、阀 体、旋风吸尘器部件、复印机零部件、小家电结构及零部件等 PPS/PA66合金 机床电器、电子接插件和汽车发动机周围部件 (如发动机进气歧管)等 碳纤增强PA66 汽车工业、体育用品、纺织机械、航空航天工 业材料等 蒙脱土增强PA6 汽车零部件、包装材料等 合成云母增强PA6 汽车零部件、包装材料等 玻纤增强PA66 汽车发动机进气歧管、冷却风扇等发动机周围 部件及其它汽车结构件
试样号
E-44 1ω %
弯曲强度 Mpa
缺口冲击韧度 KJ•m-2
1
2 3
0
0.3 0.6
26.8
42.2 46.5
1.2
2.3 2.9
4
5 6
1.0
3.0 5.0
49.5
54.5 93.4
3.1
3.8 6.5
7
10.0
89.6
6.6
复合材料的成形方法
型芯熔去法 振动焊接法
汽车发动机进气支 管
熔敷法
汽车发动机 进气支管
齿轮PA6
玻 纤 增 强
聚酰氨基复合材料
玻 纤 增 强
PPS/PA66合金
云母增强PA66滑轮
碳纤维增强
发动机冷却风扇
PA6轴承
碳纤维 相容剂 偶联剂
玻璃纤 维
聚酰胺 基体
云母
抗氧剂
阻燃剂
K2Ti6O 13晶须
聚酰胺复合材料的性能
力学性能 抗氧化性能 耐热性能 耐磨损性 耐化学药品性 自润滑性
高强度高刚性尼龙
汽车发动机部件，机械部件以及



航空设备部件 工程塑料改性 适用车种不同要求的用途 纳米尼龙 优点在于其热性能、力学性能、阻燃性、 阻隔性比纯尼龙高，而制造成本与背通尼龙相当 绿色化阻燃尼龙 电子、电气、电器的阻燃 抗静电、导电尼龙以及磁性尼龙 电子设备、矿山机 械、纺织机械
热变形温度/℃
PA66+20ω…
PA66+23…
PA66+40ω…
PA66
热变形温 度/℃
吸水率，24h,%
1.8 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0
1.6
1.4 1.2 1 0.8
成型收缩率，%
PA66+20ω%碳纤
PA66
PAห้องสมุดไป่ตู้6+20ω%碳纤
PA66+20ω%碳纤
聚酰胺(PA，俗称尼龙)是美国DuPont公司最先开发用于纤维的树脂，于 1939年实现工业化。 20世纪30年 代中合成 20世纪30年 代末工业化
20世纪40-50年 代广泛应用
20世纪80年代 发展尼龙合金
20世纪90年代 进一步发展
聚酰胺 纤维
三大合 成纤维
聚酯纤 维
聚丙烯 腈纤维
尼龙家族 （PA）