浅谈公路工程路面垫层施工技术 傅临潇

浅谈公路工程路面垫层施工技术傅临潇

发表时间：2019-05-31T11:34:29.827Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：傅临潇1 王俊建2

[导读] 在国内多年的投入下，我国的公路规模也得到了不断的扩充，一些偏远地区和地形复杂地区也逐渐增加了诸多公路。

1. 义乌市交通旅游开发有限公司浙江义乌 322000；

2.浙江泓兴工程管理有限公司浙江金华 321000

摘要：根据现阶段社会经济发展，公路施工技术中垫层技术得到了广泛推广。但是，在实际运用中部分施工单位并没有对垫层施工技术有足够认识，这会引起路面的安全性和稳定性不能最大发挥与保障。本文对垫层施工技术进行了分析，并指出了我国公路施工中关于垫层施工技术的不足之处，以及改进策略。

关键词：公路工程；路面垫层；施工技术

引言：

为了加持经济发展，我国近些年来大力开展对基础设施建设的投入。比如本文的重点———公路建设，就是基础设施建设的重要的一方面。在国内多年的投入下，我国的公路规模也得到了不断的扩充，一些偏远地区和地形复杂地区也逐渐增加了诸多公路。但为了降低对公路的多余花销，就需要保证提高公路的质量，降低病害等对公路的损坏，实现对公路寿命的延长。所以公路施工在实际操作中开发了诸多的新技术，比如垫层施工技术。这种技术被专门应用于有防水防冻等特殊要求的公路。它可以通过垫层实现公路的防水防冻和隔离，保护路面，提高路面质量，延长公路寿命。

1.公路路面垫层施工技术难点

现阶段，在公路路面垫层施工技术的实际应用过程中依然存在一些缺陷与难点。具体而言，可以从以下几个方面得到反映：首先，当施工设备压实垫层后，其构造的稳定性可能并不能达到要求，如果负载过大，产生形变的可能性就非常高；其次，垫层标高控制难度较大；再者，压实度检测准确性难以保障。由于垫层构造的密实度不足，可能会导致检测结果与实际存在偏差，在后期核对难度也相对较大。此外，弯沉度检查难度大。公路路面路槽往往比较脆弱，此时就需要路面垫层进行保护。如果路基强度检测存在问题，那么当路面承受车辆负载时，路面沙砾垫层的方位可能就会发生位移，进而导致垫层弯沉值检测结果出现误差

2.公路路面垫层施工技术的具体应用

2.1工程概况

本文以某公路工程建设项目为实例，对路面垫层施工技术的应用进行介绍与分析。该工程路面面层结构分为上下两层，分别采用1.5cm 厚AC－10细粒式沥青混凝土与AC－16中粒式沥青混凝土，路面基层为20cm厚水泥稳定性沙砾。垫层构成为15~25cm厚的天然沙砾。该工程试验段的施工方案为在填方或土路基上以此铺筑厚14cm的碾压碎石基层与20cm厚的水泥稳定砂。根据该公路路面垫层施工的质量要求与实际情况，将路面垫层填筑试验段定在k682+000~k682+200。在对碾压次数不同的填料固体体积率进行检测之后，对规定压实度的碾压次数、机械设备等加以确定，并制定施工方案，为后续施工提供依据。

2.2摊铺施工操作

本试验路段采用两台摊铺机并排呈梯形摊铺作业，15cm厚一次摊铺成型，采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式控制标高、厚度。由摊铺机手认真检查摊铺机各部分运转情况，并提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，调整好传感器臂与高程控制线（Φ3mm钢丝绳）的关系；铺筑过程中摊铺机速度以每分钟1m-1.5m左右为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），摊铺要按确定的速度连续摊铺，不得随意改变速度，更不能停机待料；振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。摊铺机运行过程中，要保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍，更不能经常调节摊铺厚度，以确保基层铺筑质量。如因工况需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会在一定时间内自动完成。摊铺速度和拌和、运输能力相协调，尽量避免停机待料。并在摊铺机后设专人清除粗细料离析现象，并用新拌混合料填补。摊铺后马上恢复测点，并测出各测点的松铺高程、作好记录。

2.3碾压施工操作

施工前采用2种碾压方法：①初压采用一台单钢轮压路机紧跟一台摊铺机全幅静压一遍，复压采用单钢轮压路机强震两遍，单钢轮压路机静压一遍；终压采用胶轮压路机全幅碾压至无轮迹；②初压采用一台单钢轮压路机紧跟一台摊铺机全幅静压一遍，复压采用单钢轮压路机强震一遍，单钢轮静压2遍，终压采用胶轮压路机全幅碾压至无轮迹。碾压方法是遵循先轻后重，先慢后快，先边后中（曲线地段按先内侧，后外侧）的原则在单幅全宽内沿线路纵向进行进行碾压，振动压路机先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。并及时调整、控制混合料含水量控制在高于最佳含水量的0.5%左右。曲线段由内侧向外侧，直线段由低处向高处推进碾压，边角及挖方段水沟边部碾压采用冲击式打夯机进行碾压，每遍碾压应重叠1/2后轮宽度。各部分碾压的次数尽量相同，路面两侧应多压2～3遍。压路机在稳压时原路返回的方式进行，严禁压路机在已成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。水泥稳定碎石的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压一直进行到符合规范要求的压实度标准为止。碾压完成的级配碎石在检测各项指标合格的情况下，严禁任何车辆在上面通行，防止其他因素对其影响。终压结束后，测量人员恢复高程控制点测量压实后的高程，并做好记录。

2.4接缝处理

施工时避免纵向接缝，如有纵向接缝时做成垂直接缝。横向施工缝的处理：a．压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。b．第二天将压路机沿斜面开到前一天的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，顶初基层面离开三米直线的点作为横接缝位置，沿横向断面垂直挖除坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺。c．沿路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。

结语

垫层施工技术的出现，是为了加持国内公路的发展，公路的发展是为了国内基础设施建设，国内基础设施的建设是为了经济的发展。