比利时及安特卫普港口发展调研报告

关于比利时港口航运发展调研报告

在比利时，我们参观了安特卫普、泽布吕赫2个海港、布鲁塞尔、列日、根可、米尔浩特4个内河港口；走访了阿尔伯特运河管理局、DEME疏浚工程集团、Kwaadmechelen船闸管理集团、WZ水力学研究所、Lillo 教育展示中心等5家为内河运输提供支撑服务的机构；听取了28场正式讲座。通过这次培训学习，我们对比利时内河运输建设与发展的一些先进理念有了直观认识及感受，较深入地了解了比利时和欧洲内河航运的管理现状、发展方向。

一、比利时港口群

比利时港口群布局结构比较清晰，两大海港是外贸物资的主要运输口岸，参与国际港口竞争。其他内河港口是某一区域的物流枢纽，同时均是两大海港的喂给港。

1、安特卫普港

比利时最大的海港，排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲第三大港，地处斯海尔德河下游，距河口68～89公里。腹地广阔，除本国外，还辐射法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡，德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。港口总占地面积13057公顷，码头岸线总长151公里，库场545公顷，铁路线长1055公里，公路长352公里。

安特卫普港现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位多数布置在挖入式港池中，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，不受北海潮汐影响。港区现有6座

海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米，高潮时门槛水深可达17.5米，能通过15万吨级海船，是世界上最大的海船闸，左岸港口开发区正在建设全球最大规模的船闸，长500米，宽68米，高潮时门槛水深可达17.8米，计划2015年投用。港内各种交通方式发达，高速公路环绕港区，作为南端起点的斯海尔德-莱茵运河可以通行海船，港区内还敷设100公里管道用于液态散货装卸和运输。

安特卫普港拥有500多条班轮航线，每周航线挂靠达300次，日班航线约50次。2009年完成货物吞吐量1.58亿吨，占比利时全国海上贸易量的70％,创造附加值20.5亿欧元。其中完成集装箱吞吐量730万TEU,占货物吞吐量的55%，居世界第15位。巴斯夫等20余家世界知名化工企业落户港区，安特卫普港是欧洲最大的化学工业群，2009年为港口提供了4000万吨货源。安特卫普港是欧洲最大的钢铁产品专业港，汉堡–勒阿弗尔沿线地区钢铁产品进出口总量的近一半（2009年为580万吨）在安特卫普港转运，水果（120万吨）、咖啡（2009年为43.75万吨）、林产品（2009年为140万吨）等的吞吐量也居欧洲首位。在滚装货方面，2009年总共运送了80万台商品车。

2、泽布吕赫港

泽布吕赫港坐落于北海沿岸，为比利时第二大海港，分海港和内河港口两片水域，海港水域由两条总长4公里的大堤围成，可以接泊载量达13000TEU、总长达397米的大型集装箱船舶和全球最大的LNG船舶，通过船闸与紧邻的河港水域连接。

该港主要业务为远洋和近海运输，拥有良好的洲际班轮服务，每天有1个班轮开往中国。阿尔伯特2号运河、公路及铁路构成其完备的集疏运通道，港口喂给服务网络完善，是欧洲集装箱运输的中坚力量。

近几年泽布吕赫吞吐量增速超过了德国汉堡港，成为欧洲消费品市场最重要的入口港之一，2009年吞吐量超过4000万吨，其中集装箱完成2400万吨。该港同时是世界领先的汽车装卸港，每年新车装卸量超过200万辆，其特色服务深受各大汽车厂商欢迎。托盘运输超过100万台，每天开往英国的班轮超过20艘次。该港的另一特色是食品运输。2009年完成邮轮旅客吞吐量60万人次。

3、布鲁塞尔港

是位于比利时首都地区的内河港口，港口占地80公顷，拥有16万平方米库场，12公里码头岸线，外港水深满足6.5米的船舶吃水要求，净空高度达33米。布鲁塞尔港通过水路到达安特卫普港只需要5小时，往北可通行4500吨级、往南1350吨的江海直达船，2009年港口吞吐量约600万吨，港区范围内14公里的河道每年需要完成维护性疏浚工程量4万方，耗资320万欧元（80欧/方）。

4、列日港

是欧洲北海沿岸海港腹地纵深的重要内河喂给港口，自称占据了欧洲最佳的物流分拨中心位置，占地369公顷，拥有码头岸线总长26公里，15公顷库场，2座集装箱装卸泊位，1座有盖码头，储油罐20万方，还建有滚装码头。

所处航道可通行2500吨级江海直达船或4500吨的顶

推船队，集装箱班轮航行14小时即可到达安特卫普港，也可根据货主需要提供到鹿特丹的班轮运输（航行时间24小时）。

2009年通过水路、公路和铁路完成吞吐量1819万吨，其中通过水路完成货物运输474万吨。

二、比利时内河运输船型

比利时内河运输船型分为江船、江海直达船和沿海短途运输船三大类，以集装箱专用船居多。

江船，主要在内河及人工运河航行，受制于航道水深和跨河建筑物净空，其吃水和水面以上高度较小。小的传统型内河船舶长50米，宽6.6米，装载量550吨。

江海直达船在内河及人工运河航行，可以直达安特卫普或者泽布吕赫港，主要受制于跨河建筑物净空，通过运河驶达沿海港口的船舶最大载量达到350TEU。代表性的船舶长110米，宽11.4米，装载量3000吨。

沿海短途运输船，沿海岸附近水域，通过斯海尔德克河口，航行于泽布吕赫-安特卫普近海航线，集装箱船载量最大可达到500TEU，长135米，宽17.35米。代表性的大型集装箱船舶长135米，宽17米，装载量470 TEU 。另一种代表船型240TEU集装箱运输船舶的主要技术参数：长134米，宽14.5 米，水面以上高6.5米，吃水3.4米，载重量4454 吨、240 TEU，主机功率2*2206 Kw。

船型大型化是比利时内河运输船型的主要发展方向，正在研制开发的内河集装箱船载量从90TEU提高到260TEU，可航行于河口航道和内河航道的江海直达子母船总载量可

达450TEU，其子船载量为260 TEU。

四、国际河流——莱茵河航运管理

莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。莱茵河全长1320公里，干流通航里程约1000公里。比利时国内航道网通过运河与莱茵河出海口连接。莱茵河航道已经完成渠化，荷兰、比利时、德国和法国四国内河航道里，1000吨级以上航道占41.7％，400吨级以上航道占57.6％。以欧洲Ⅳ级航道为主，水深2.5米，宽150米以上。从荷兰鹿特丹，7000吨级船舶可达科隆，5000吨级船舶可达曼海姆，2000吨级船舶可达斯特拉斯堡，1500吨级洪水季节可达巴赛尔。莱茵河码头采用钢板桩墙技术，泊位以多用途为主，但为适应多式联运，大多数码头配有多式联运的铁路线和运输设施。30％的内河码头有集装箱配套设施，17％有滚装船设施，14％有铁路和公路设施。沿岸有32个集装箱码头。

莱茵河主要运输煤炭、矿物、石油及工业设备产品，近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。莱茵河内航行船舶约有9000艘，4000多艘散货船和集装箱船、1000多艘驳船、900多艘油船，船舶平均年龄30-40年，平均吨位1395吨。莱茵河运输方式多为自航船和自航船顶推船队，以吃水-2.5米、长85米、宽9米、1350载重吨船舶为标准欧洲内河自航驳，顶推船队有2、4、6、9艘驳船组成。莱茵河两岸有60多个港口城市，大部分工业企业分布在干流及支流沿岸，下游处于阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、杜