高速铁路路基填筑技术

高速铁路路基填筑技术研究
摘要：本文通过汉宜铁路路基填筑为例，通过对ab组料和改良土两种填料的试验分析，为高速铁路路基填筑提供摊铺厚度、碾压遍数及速度、使用材料等各项参考数据，从而控制铁路路基填筑的沉降，保证工程质量，并为同类路基工程提供有效的借鉴。

关键词：路基填筑；工艺试验；沉降
abstract: in this paper, han-yi railway embankment filling for example, two packing of the ab group of materials and improved soil test analysis for high-speed railway embankment filling paving thickness, rolled several times and speed, the use of materialsreference data, thereby controlling the settlement of the railway roadbed construction, to ensure the quality of the project, and provide a valid reference for similar subgrade.
key words: roadbed construction; technology test; settlement
中图分类号：u211.7文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1、工程概况
汉宜铁路dk206+500～dk218+939.5段正线总长12439.5m,其中路基长7152.97m。

dk219+960～dk220+110段为路基段，长度为150m，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。

试验段线路位于汉宜铁路hyzq-6标段朱家岭村附近，地势平坦，所经地
段为水田。

海拔高度为37.5m，路基形式为路堤。

本试验段路堤高度为6.2m左右，基床表层顶面宽度为13.0 m，路堤边坡坡度为1∶1.5，路基基床由表层和底层组成，总厚度2.5 m。

基床表层厚度0.6 m, 采用级配碎石；底层厚度1.9 m，采用a、b组填料或改良土。

基床以下采用a、b组填料或改良土。

2、施工技术和工艺方案
2.1路基填筑
路基填筑前，根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料上土，并向边线方向超填80cm；路基推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制推土机的平整松铺厚度。

从取土地点调运土石方，保持原状土天然含水量后开始上土，以小旗标出虚铺标高。

用自卸汽车运土，派专人指挥，均匀倒土。

每车填料的堆放间距可按公式估算分段层摊铺土的数量：q=l×b×h× d
式中：q-分段层干燥土的总数量；l-分段长度；b-分段宽度；h-分层压毕厚度； d-分层压毕预定干密度。

2.2摊铺整平
⑴每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于50 cm。

以30 cm、35 cm、40 cm三种摊铺厚度进行压实试验。

⑵上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合d15＜4d85的要求，用土工试验筛筛分检查。

⑶填料摊铺平整使用平地机平整，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

⑷平地机平整摊铺时形成由线路中心向两侧排水的4%坡度，从而构成路拱。

2.3洒水晾晒
碾压前应实测填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内（最佳含水量在试验室中试验取得数据）。

当填料含水量较低时，及时采用洒水措施；当填料含水量过大，采用晾晒的方法，将含水量控制在要求的范围内。

2.4石灰撒布
石灰撒布前，根据路拌改良土的石灰掺入量5%，计算出拟定的松铺厚度和运输车辆的运量，同时计算出方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网。

装载机严格按照方格网倾倒消解后的石灰，平地机按照事先设定的摊铺厚度推平石灰,局部地方人工配合，采用平板锹等工具推平摊铺石灰。

石灰推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制平整松铺厚度，确保石灰撒布均匀。

施工时要严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计0.5%。

石灰松铺厚度遵循稍高勿低的原则摊铺，避免再次补料困难，也可避免出现补料后结合不紧密，碾压时产生痕迹、起皮等现象。

2.5路拌机拌合
石灰均匀撒布完成后，用wb25型路拌机进行粉碎与拌和。

拌和3～4遍即可满足施工质量要求。

拌和2遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象且挖开检查无夹层且粒径≯2cm后，立即送试验室，采用edta滴定法测定石灰剂量。

若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。

若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。

拌和时拌和机叶轮要切入到下层3～5 cm左右，防止出现夹层及漏拌现象。

作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重叠宽度控制在40 cm以上。

2.6碾压方法
碾压前，取土样进行天然含水量试验，当天然含水量在最优含水量的-3%～2%范围内时进行碾压作业，否则，继续凉晒后路拌。

根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，自重20 t，激振力超过48 t的振动压路机。

碾压时应先静压二遍，后振动碾压四遍，再静压二遍。

碾压遍数一般控制在8～10遍，若超过10遍仍达不到要求，则必须挖开进行分析。

分析是否填料不合格、是否含水量超标、是否超厚。

压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各
区段交接处应互相重叠压实，对同一碾压层压路机轮迹横向搭接宽度应不小于0.4 m，纵向搭接长度不得小于2 m。

上下两层填筑接头要错开不小于3.0m。

2.7路基修整
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

各种整修要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应清除，如边坡缺土则必须挖台阶处理，分层碾压报检。

按照要求，a、b组填料直接按照路基施工方法展开施工。

本试验段施工的改良土施工方法,路基本体（基床底层以下）采取路拌法施工，对基床底层的改良土采用场拌法施工。

用石灰改良土时，土中硫酸盐含量应小于0.8%，有机质含量应小于10%。

当采用路拌法施工时，将填料按照方格网推平后，根据土量计算的石灰用量并在土样上均匀撒布石灰，利用路拌机均匀搅拌，搅拌3遍，确认粒径、灰剂量、含水量符合要求后，采用重型压路机碾压密实。

当采用场拌法施工时，采用改良土拌和机搅拌均匀后，用自卸汽车运到试验段，在最佳含水量+2～-3%范围内时进行碾压，当含水量大时，采用晾晒方法，当小于时采用洒水车加水方法，达到要求后进行碾压。

3、不同填料的施工方法
按照要求，a、b组填料直接按照路基施工方法展开施工。

本试
验段施工的改良土施工方法,路基本体（基床底层以下）采取路拌法施工，对基床底层的改良土采用场拌法施工。

用石灰改良土时，土中硫酸盐含量应小于0.8%，有机质含量应小于10%。