轨道组成基本知识

四、轨道静态几何尺寸允许偏差
V >160km/h正线 项目
作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补Baidu Nhomakorabea 作业 验收 经常 保养 临时 补修 160km/h≥ v >120km/h 正线
vmax≤120km/h正线及 到发线
其它站线
轨距（mm） 水平（mm） 高低（mm） 轨向（直线） （mm） 三角坑 （扭曲） （mm） 缓和 曲线
直线 和 圆曲线
＋3 －2 3
＋4 －2 5
＋6 －4 8
＋4 －2 4
＋6 －4 6
＋8 －4 8
＋6 －2
＋7 －4
＋9 －4
＋6 －2
＋9 －4
＋10 －4
4
6
10
5
8
11
3
3
5
4
8
7
4
4
6
6
8
8
4
4
6
6
10
10
5
5
8
8
11
11
3
3
4
4
6
6
4
4
5
6
6
8
4
4
5
6
7
9
5
5
7
8
8
10
第二章


二、轨道的组织部分—轨道附 属设备
一、轨道附属设备主要有防爬设备、加强设备、 明桥面设备以及平交道口 1、防爬设备 1）轨道爬行 列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲， 同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化， 车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨 的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种 现象称为轨道爬行。
（3）高低 线路或道岔应保持轨面平顺，存在高低误差会 引起列车的垂直颠簸。前后高低是指一股钢轨 踏面在垂直面上的不平顺程度。 检查高低使用10m弦线在轨面上测量，测量时 使用相同高度的两垫块置于轨面配合测量。轨 面洼时高低差为正，轨面高时高低差为负

高低:钢轨顶面平顺程度。
10米
厚度20mm垫块 10米弦线
钢轨接头
钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为接头。接头 按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头：常用的为悬空式接头。 特种接头：按其用途的不同，有导型接头、冻 结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分，有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。

下列位置不得设钢轨接头 1）明桥面小桥的全长范围内； 2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前 后各2m范围内； 3）钢梁的横梁顶上； 4）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 5）道口范围内。

曲线线路轨向测量
正矢 20米长弦线
（5）轨底坡 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾 斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上 而言 直线地段轨底坡为1：40。木枕轨道是用 有1：40斜面的铁垫板完成；混凝土枕轨 道则是将轨枕承轨槽做成1：40的坡度。 轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面光带 位置判断。光带如偏向内侧，则说明轨 底坡不足，反之则过大。

1435
16 m m



（2）水平及三角坑 1）水平 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一 水平面上，以保证列车平稳运行和两股钢轨磨 耗均匀。 在曲线轨道上，为了减小离心力带来的影响， 应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量，一般习惯是直线地 段以左股为基准，曲线地段以曲线外股为基准， 道岔以直股侧为基准股，基准股高为正，反之 为负。
思考题
1、道床的形式有那两种？ 2、如何检查线路高低？ 3、哪些位置不得设钢轨接头？

直线线路轨向测量
碎弯
线路平面图
厚度20mm垫块
左股钢轨
20mm 10米弦线
25mm
方向+5
道岔导曲线方向的好坏，应以支距误差程度决 定。导曲线支距是指直股基本轨工作边至导曲 线上股工作边的垂直距离。 支距的检查：检查时，将支距尺搭轨板搭在直 股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距标记对正， 移动游框即可测量实际支距尺寸
轨道组成基本知识 第二讲
一、轨道的组织部分—道床
道床的作用是把轨枕传来的力均匀地传 布到路基面上，固定轨枕位置，保持轨 道的稳定性，排除路基面水分，保持轨 道弹性，调整轨道的平面及纵断面。 道床有碎石道床和整体道床两种形式。 （1）碎石道床

道床石碴的粒径过大，不利于保持弹性 和进行捣固作业。石碴一般分为三种规 格：16-63mm，用于新建、大修及维修； 16-40mm，用于维修；8-20mm，用于垫 碴起道。同时，石碴应避免采用同一的 粒径，要遵循一定的级配，以获得较好 的弹性模量和抗剪强度。
轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装 有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于 6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧 插入。




钢轨接头病害 1）淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般 为1-3mm，长度一般为200-300mm，在铺设混 凝土轨枕的地段比较明显，发展比较快。 2）低接头。这种病害一般均发生在捣固不良 地段。 3）钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、 掉块和螺栓孔裂纹。 4）夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细 小裂纹。 5）混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6）道床板结、翻浆冒泥。
直线
缓和曲线
圆曲线
缓和曲线
直线
平面图
直线 缓和曲线 圆曲线 缓和曲线 直线
立面图
超高

2）三角坑 所谓三角坑，即在18m范围内，两股钢轨存在 三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股， 在右股上出一负一正或一正一负的交替水平差 时就叫三角坑。在正或负的三个数值中符号相 反，数值最大的两数绝对值之和即为三角坑的 值。例如测量出水平差为+3，+2，-4，则三角 坑值为7mm。
钢轨立面
20mm
（4）方向 线路或道岔的方向，直线要直、曲线要圆顺。 若直线不直、曲线不顺则会引起列车的蛇形运 动，在无缝线路地段，若轨道方向不良，在高 温季节还会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。 轨道方向的测量 直线地段使用10m弦、垫块和钢直尺进行测量； 曲线地段用20m弦紧贴钢轨内侧踏面下16mm处 测量。


2）防爬措施 加强轨道的纵向阻力：拧紧接头螺栓， 可提高接头阻力；加强中间扣件联结， 可提高扣件阻力；加强捣固，可提高道 床阻力。 增设防爬设备： 防爬设备有穿销式防爬器和防爬支撑两 种。
防爬设备
防爬器


三、轨道平顺
1、轨道平顺标准 轨道的平顺度由几何尺寸决定，也就是线路轨距、水平及三角坑、 高低、方向。 下面分别对轨道几何尺寸进行介绍。 （1）轨距 轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离。我国准轨直 线地段标准轨距为1435mm，使用轨距尺在钢轨头部内侧顶面下 16mm处进行测量。
构成道床横断面的三个主要因素是道床 顶宽、道床厚度和道床边坡坡度。 道床厚度：道床应有足够的厚度，在我 国铁路上，根据轨道类型的不同，规定 道床厚度（轨枕底以下）为30-50cm。 道床顶宽：道床顶面宽度决定于轨枕长 度，道床应有适当的碴肩，使肩部石碴

处于稳定状态，阻止石碴受列车振动作 用而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状 态和足够的横向阻力。在我国铁路上， 道床肩宽根据具体情况不同，定为2530cm，曲线上应在外侧适当加宽。 道床边坡： 中型以上正线轨道，边坡为1：1.75，轨 型轨道及站线、专用线可采用1：1.5。