特殊环境行车作业安全措施样本

特殊环境行车作业安全措施

一、雨雾天驾驶安全措施

1.出车前, 认真检查前大灯、雨刮器、风笛、三项设备状况, 不良时严禁出车。

2.雨雾造成视线不良时, 适时减低车速, 打开前大灯, 加强

了望, 以遇到阻碍能随时停车的速度行驶, 并做好随时停车准备。

3.雨雾天能见度小于50米时, 不得在封锁区间进行解体或联挂作业。

4.因雨雾天看不清信号时, 应立即采取减速或停车措施, 并

用无线电话同车站联系, 经确认信号后, 方可动车。

5.雨雾天经过道口、曲线、桥梁等处、适时减低速度, 多鸣喇叭, 防止路外伤亡。

6.随时与车站保持联系, 将天气不良情况、运行状态报告车站、列车调度员, 并根据车站、列车调度员的指示要求进行。

7.必要时安全员、轨道车班长添乘制定应急措施, 加强指导。

二、炎热天驾驶安全措施

1.进入炎热季节前, 对轨道车进行换季保养, 更换夏季润滑

油( 脂) 。

2.出车前, 认真检查冷却系( 水冷却、和空气冷却) , 发现故障及时排除, 未排除前不得动车。

3.车上准备足够冷却水( 防冻液) , 以备发动机温升过高而”开锅”时换加冷水( 防冻液) , 加冷水时待水温降至100℃以下时再开盖加水, 以防止烫伤。

4.设有逆风窗的轨道车, 在运行时应把逆风窗完全打开, 保持通风。

5.车上应备有防暑药品, 以防司助人员中暑急用。

三、汛期安全运行措施

1.轨道车司助人员出车前要根据天气情况, 做好预想工作,

对雨刮器、风笛、头灯、三项设备应认真检查, 确保作用良好。

2.轨道车在运行中, 司机要加强车机联控, 遇暴风雨时, 司机应及时将天气情况转报车站值班员、列车调度员, 了望困难时, 要严格控制运行速度。

3.运行中要随时注意线路状态, 防止落石、塌方等可能断道的情况, 并随时做好停车准备, 发现危及行车安全时, 要立即采

取非常停车措施。

4.轨道车在出入库、调车中要盯死信号、道岔, 听不清就问, 防止挤、撞、扎、脱。

5.运行中轨道车头灯及近光灯必须开放, 加强了望, 不断鸣笛, 遇有显示停车信号或显示不明时, 司机要及时停车, 并与车

站取得联系。

6.轨道车司机要清楚运行区段洪水经过地点、汛灾易发地段、各处限速地段及要求等具体情况, 及时掌握汛情预报, 一旦发现

异常要果断采取减速或停车措施, 并立即呼叫前方车站转告列车

调度员。

7.必要时安全员、轨道车班长添乘制定应急措施, 加强指导。

四、冬季安全驾驶措施

1.在冬季来临之前, 对轨道车进行换季保养, 更换成冬季燃

油和适合的润滑油。

2.在气温太低的地区, 对水箱、发动机应装防寒罩, 水冷系统内加防冻液。

3.低温下需预热发动机时, 应遵守操作规程, 严禁用明火烘

烤油管、油箱、及油底壳部位, 以防意外。

4.低温下发动机起动后, 禁止立即高速运转, 应预热10-20

分种再加速, 挂挡时, 应由抵挡位到高档位逐级换挡。

5.冰雪天驾驶时, 轨道车应备有防滑砂, 适度控制车速, 做

好随时停车的准备。

6.在冰雪天造成视线不清时, 应加强了望, 使用雨刮器挂雪时, 应清除雨刮片冻结的冰雪, 防止电动机负荷过大损坏。

7.在寒冷天气, 采用燃煤取暖炉取暖时, 要严格控制火源, 安装好烟筒, 防止煤气中毒。

五、轨道车大坡道安全驾驶措施

1.轨道车在长大坡道区段运行时, 应根据线路坡度、坡长进行合理编

组, 严格控制联挂数量, 限定转载重量。

2.在坡度较小的线路上, 起车后应及时加速, 达到运行时所

需速度后, 适当调整动力, 保证以均衡速度运行。

3.在起伏坡道上, 应充分利用线路纵断面的有利地形, 提早

加速, 以较高的速度经过坡顶。

4.在长大坡道上, 应采用”先闯后爬、闯爬结合”的操作法, 坡前提早增大轨道车的动能, 坡中及时调整档位, 防止空转、打滑及发动机过热现象。

5.下坡时, 严禁超速运行和空挡溜放, 严禁发动机熄火, 并随时注意制动风压在规定范围以内。

6.在长大坡道上, 严禁制动后将制动阀手柄推向缓解运转位

后又立即移回中立位。

注: 长大坡道指:

1) 线路坡度超过6‰, 长度为8km及其以上。

2) 线路坡度超过12‰, 长度为5km及其以上。

3) 线路坡度超过20‰, 长度为2km及其以上。

六、汽车在特殊天气行车安全措施

在雾、雨、雪、风特殊天气气候条件下, 驾驶员如何在高

速公路上做到行车安全是一个很重要的问题。在特殊气候下, 使驾驶员视线变差、路面附着系数变小、车辆难以控制, 在这样的条件下高速行车, 稍有疏忽, 就可能导致交通事故的发生, 因此,

驾驶员掌握在特殊气候条件下安全行车的本事, 是高速公路行车

必不可少的一课。

一、雾天如何走高速公路什么是雾呢? 雾实际上就是贴近的云层, 近地面的空气达到饱和状态以后, 水气凝结成小水滴, 并

增多到影响能见度时, 就称之为雾。雾有浓、薄之分, 当视距为300－150米为薄雾, 视距为150－50米时为浓雾, 视距50米以下为特浓雾。一般来, 内陆地区发生的

雾以辐射雾为主, 多发生在11月至第二年的3月份的秋冬季节, 山区、盆地空气不易流通, 在春、秋季节雨天过后也时常有雾产生。另外, 沿途河、湖、水库和池塘较多的高速公路路段, 也常有雾气产生。雾是交通运输的大敌, 对行车安全构成很大的威胁, 人们称雾是高速公路行车的”无情杀手”, 雾使能见度降低、驾驶员视距变短, 妨碍驾驶员视觉; 浓雾还易使驾驶员产生错觉;

还因空气湿度大而引起的玻璃透视率下降和后视效果变差等现象, 影响驾驶员的观察和判断, 因此在高速公路行车非常危险, 高速

公路上雾天连续追尾撞车是世界性的难题。在高速公路上, 由于交通流量大、车速高, 因浓雾发生的交通事故经常是多车追尾相撞的特大交通事故, 在国外常有几百辆车相撞的交通事故, 据1990年的统计资料表明, 在德国因雾引发的交通事故死亡率高达10％, 法国交通事故死亡率高达7％－8％, 1995年在美国加利福尼亚至纽约方向的高速公路上, 因大雾引发的一场世界上最大的交通事故, 共造成300多辆车相撞, 死伤100多人, 中国也有数十辆车追尾相撞的恶性交通事故发生。雾天安全行车措施: 遇雾天, 汽车不应上高速公路行驶, 应沿着与高速公路同方向的普通公路低速

行驶, 待浓雾散去后, 在上高速公路行驶。如已上高速公路行驶, 浓雾突然来临, 不要贸然行驶, 较安全的方法是将车驶向最近的

服务区或停车场暂避, 来不及驶向服务区或停车场时, 安全的方

法是把车驶向路肩或紧急停车快带停下, 开启宽灯、尾灯、后防雾灯, 当视距恢复到一定程度后, 尽快驶离路肩或紧急停车带。

在雾中行驶要注意以下事项:

( 一) 注意情报板及标志牌显示的车速预告, 即使薄雾天气

也应根据视距远近, 适当降低车速, 加大行车间距为正常的两倍, 能见度小于500米大于200米时, 白天也要开亮防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯; 时速不得超过80公里; 与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。

( 二) 能见度小于200米大于100米时, 必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯; 时速不得超过60公里; 与同一车道行驶的前车必须保持 100米以上的行车间距。

( 三) 能见度小于100米大于50米时, 必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯; 时速不得超过40公里; 与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。

( 四) 能见度小于50米时, 公安机关依照规定可采取局部或全路封闭高速公路的交通管制措施。实施高速公路管制后, 除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外, 其它机动车禁止驶入高速公路。此时, 已进入高速公路的机动车辆, 驾驶员必须按规定开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯, 要在保证安全的原则下, 驶离雾区, 但最高时速不得超过20公里, 未按国家标准安装防雾灯的机动车辆, 必须就近驶入紧急停车带或者路肩停车, 并按规定开启危险报警闪光灯和设置故障车警告标志。

( 五) 不要猛踩或快松加速踏板、也不要紧急制动或猛打方向。

( 六) 停车以后, 车上人员应立即下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候,以防不测。

( 七) 如前方车辆发生交通事故, 不要在车旁或者两车之间停留议论或察看情况, 以防不测。