浅谈地铁轨道减振降噪的措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
城市轨道交通的噪声与振动是城市交通系统不可避免的问题，给城市居民的生活和健康带来了一定的影响。
为了保障城市居民的舒适和安宁，需要采取控制措施来减少城市轨道交通的噪声与振动。
城市轨道交通的噪声主要来自列车行驶时轮轨交互作用、电动机和制动器的运转以及隧道内的回声等。
噪声主要以空气声、结构辐射声、接触声和车内噪声的形式传播。
根据研究表明，轨道交通的噪声对人体听力有一定的损害作用，并且也会干扰人们的休息和睡眠。
城市轨道交通的振动主要来自列车的运动、轨道的不平顺和车辆的不平衡等。
振动对城市建筑物的结构产生一定的影响，可能导致建筑物的破损和安全隐患。
振动还可能对地下管线和地基造成破坏，对城市基础设施的正常运行产生影响。
为了减少城市轨道交通的噪声与振动，可以从以下几个方面进行控制措施的采取：
1. 采用噪声与振动控制技术：包括轨道和车辆的减振和隔振措施、隧道内壁的吸声处理、电动机和制动器的消声、列车轮轨交互作用的降噪措施等。
这些措施可以减少噪声和振动在源头上的产生和传播。
2. 优化轨道交通系统设计：通过优化轨道和车辆的设计，减少噪声和振动的产生。
采用更加平滑的轨道曲线和过渡段设计，减少列车在行驶时的摩擦和震动。
3. 加强维护和管理：对轨道交通设施进行定期检查和维护，及时修复和更换老化的设备，减少设备的故障和噪声振动的产生。
4. 加强噪声和振动监测：建立噪声和振动监测系统，对城市轨道交通的噪声和振动进行实时监测和评估。
及时发现和解决问题，保障城市居民的生活环境。
轨道车辆减震降噪设计方案(一)
轨道车辆减震降噪设计方案实施背景：随着城市交通的发展，轨道车辆的运营量不断增加，但由于车辆在运行过程中产生的振动和噪音问题，给乘客的乘坐体验和周边居民的生活质量带来了一定的影响。
因此，轨道车辆减震降噪设计方案的实施成为了解决这一问题的关键。
工作原理：轨道车辆减震降噪设计方案主要通过以下几个方面来实现减震和降噪的效果：1.减震方面：采用减震装置来降低车辆在运行过程中产生的振动。
减震装置可以分为主动减震和被动减震两种类型。
主动减震通过传感器感知车辆振动，通过控制系统主动调节减震装置的工作状态，以减少车辆振动。
被动减震则是通过弹簧、减振器等装置来吸收和减少车辆振动。
2.降噪方面：采用降噪装置来减少车辆产生的噪音。
降噪装置可以分为主动降噪和被动降噪两种类型。
主动降噪通过传感器感知车辆噪音，通过控制系统主动发出与噪音相反的声波，以抵消噪音。
被动降噪则是通过隔音材料、隔音结构等装置来吸收和减少车辆噪音。
实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音问题进行调研和分析，了解问题的具体表现和原因。
2.设计方案：根据调研结果，制定轨道车辆减震降噪设计方案，包括减震装置和降噪装置的选型和布置。
3.实施方案：按照设计方案，对轨道车辆进行减震和降噪装置的安装和调试。
4.测试评估：对安装和调试完成的减震和降噪装置进行测试评估，检查其减震和降噪效果是否达到预期。
5.改进优化：根据测试评估结果，对减震和降噪装置进行优化和改进，提升其效果。
适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各种类型的轨道车辆，包括地铁、有轨电车、高铁等。
创新要点：1.采用主动减震和主动降噪技术，能够主动感知和调节车辆振动和噪音，提高减震和降噪效果。
2.采用隔音材料和隔音结构，能够有效吸收和隔离车辆噪音的传播，减少对周边环境的影响。
预期效果：通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1.减少车辆振动，提高乘客的乘坐体验，减少乘坐不适感。
浅谈地铁轨道减振降噪的措施
浅谈地铁轨道减振降噪的措施【摘要】地铁轨道噪声问题是目前环境问题中亟待解决的问题之一，地铁轨道噪声对人们的生活和工作有很大的影响，本文将对地铁轨道的减振降噪措施进行探讨。
【关键词】地铁轨道；噪声污染；减震降噪引言由于城市轨道交通的高速发展，其产生的振动和噪声问题不容忽视。
城市交通轨道尤其是地铁轨道，不可避免地穿越人口密集区和重要建筑物下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响了人们正常的工作和生活。
交通引起的振动噪声已被列为世界七大环境公害之一，因此设法降低城市轨道的振动和噪声，让人类与自然的关系更加和谐，成了人们普遍关注的问题.因此对轨道的减振、降噪能提出了更高的要求。
本文将对地铁轨道的减振降噪措施进行简要探讨。
1 地铁减振降噪研究存在的问题近年来，在城市轨道交通中已使用多种新型减振轨道结构形式和多种减振降噪措施，但普遍存在施工工序繁杂、工期长、成本高、性价比低等不足，制约着城市轨道交通在减振降噪方面的发展。
我国轨道交通的减振降噪方案设计中，采用了大量的国外轨道的减振降噪技术和产品。
但对于其评价，我们所看到的数据都是由供货商提供的，没有相应的对比对象。
再次，由于在轨道减隔振方面的研究和工程实践起步较晚，所采用的减振降噪技术方案都比较单一，所以新材料、新工艺、新结构的研发和性能试验就显得尤为重要和急迫。
因此，必须对目前各种减振降噪技术进行梳理、总结、归纳，从而掌握具有更好的减振技术，拥有更经济的工程造价和更优良的轨道交通装备，将这些轨道结构应用于建设中，这些都是值得更进一步研究的。
2 减振降噪的一般措施轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。
根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。
轨道结构的减振降噪则主要是通过改变结构参数来实现。
与有碴轨道相比，无碴轨道具有整体稳定性好、维修少等优点，但其缺点是振动噪声较大，尤其是用于高架轨道时更为突出，对此，应采取有效的减振降噪措施。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
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地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术:从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1.1 钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2 道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。
整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。
1.3 铺设无缝线路普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术：从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以削减噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对四周环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到我国环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系，因此必需改善轮轨关系，削减振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护修理量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或消失波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达我国把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采纳优质钢种，以提高其强韧性,削减运营过程中消失的轨面不平顺。
采纳重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采纳整体道床结构，以削减养护修理工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道干净、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采纳双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量，降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采纳碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道磴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在实行轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、坚固。
1.3铺设无缝线路一般线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,准时加盖草帘,避开产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,削减钢轨接头数量,可大大削减钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它的建设和运营对改善城市交通状况有着重要的作用。
轨道交通的运营会伴随着噪音问题，给周边居民的生活带来不便和负面影响。
对轨道交通噪声进行防治是非常必要的。
城市轨道交通噪声主要来源于列车的行驶噪声和轨道结构的振动噪声。
下面将从列车的减振与降噪措施、轨道的隔振与减噪措施以及沿线屏障的设置等方面介绍城市轨道交通噪声防治措施。
对于列车的减振与降噪措施，可采用以下方法：一是加装减振器，通过在轮轴和车体之间添加减振器，减少列车在行驶过程中产生的振动，从而降低噪音的产生。
二是采用减噪轮轴，将噪声产生的源头从车体转移到轮轴上，通过减少轮轴与轮对之间的振动传递，降低噪声的产生。
三是采用减噪轮对，通过改变轮辋和轮圈的结构设计，减少轮对与轨道之间的噪声产生。
对于轨道的隔振与减噪措施，可采用以下方法：一是采用隔振轨道板，通过在轨道板下方加设隔振垫层，减少轨道结构与地面的接触面积，降低振动的传播。
二是采用吸音隔音材料，通过在轨道和轨枕的接触面以及轨道两侧加设吸音隔音材料，降低噪声的产生和传播。
三是采用隔音隔振固定装置，通过在轨道固定装置上加设隔振材料，降低轨道结构与地面的接触振动。
沿线屏障的设置也是重要的防治措施之一。
通过沿着轨道设置屏障，能有效地阻挡噪声的传播，降低对周边居民的影响。
屏障的高度和材料的选择应根据周边环境和居民需求进行合理设计，既要起到防止噪声传播的作用，又要保持城市的美观和通风透气。
除了以上措施，还可以通过车厢隔音、车站隔音、轨道维护等措施来进一步减少城市轨道交通的噪声产生和传播。
加强噪声监测和管理，制定相关的噪声标准和管理法规，并加强对环境噪声治理的宣传和教育，提高市民对轨道交通噪声问题的关注和参与度，共同努力实现城市轨道交通的可持续发展。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法城市轨道交通是一种快速、便捷、环保的交通方式，但是在运行过程中，也会产生一定的噪音和震动。
为了保证乘客的舒适度和安全，需要采取一些减震降噪措施。
下面就来总结一下城市轨道交通的主要减震降噪方法。
我们来说说车辆的设计。
车辆的设计是减震降噪的基础。
比如，车厢底部可以采用弹性材料制成，这样当车辆经过不平路面时，可以吸收一部分震动；车轮也可以采用低噪声轮胎，这样可以减少轮胎与路面摩擦产生的噪音。
车辆的悬挂系统也是很重要的一环，可以根据不同的道路条件进行调整，以达到最佳的减震效果。
我们来说说轨道的设计。
轨道的设计也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在弯道处可以采用缓坡设计，这样可以减少列车在转弯时的侧向力，从而降低噪音；同时还可以采用隔音材料对轨道进行包裹，以减少列车行驶时与轨道之间的摩擦声。
在车站和车辆之间也可以设置隔音墙或者隔音门，以减少列车进站和出站时的噪音。
第三，我们来说说乘客的行为。
乘客的行为也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在列车行驶过程中不要大声喧哗或者乱扔垃圾，这样会增加列车的振动和噪音；同时也不要随意站立或者坐在松动的座位上，这样会增加列车晃动的风险。
如果发现有以上行为的人，请及时提醒他们注意自己的行为对他人的影响。
我们来说说维修保养的重要性。
维修保养是保证列车减震降噪效果的重要手段之一。
比如，定期检查和更换车辆部件、轨道连接件等易损件，可以确保它们的正常运转；同时也可以对车辆进行清洗和润滑处理，以减少摩擦声和机械声的产生。
在使用过程中遇到任何异常情况都应该及时报告给相关部门进行处理。
城市轨道交通的减震降噪工作是一个综合性的工作，需要从多个方面入手才能取得良好的效果。
希望广大乘客能够自觉遵守相关规定和要求，共同营造一个安静、舒适的乘车环境！。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通（地铁、轻轨等）的建设和使用日益频繁。
虽然轨道交通通过提高交通效率、减少道路拥堵等方面，对城市发展起到了积极作用，但同时也带来了不可避免的噪声干扰问题。
噪声污染对人们的身心健康以及居民的正常生活有着严重的影响，因此需要采取一系列有效的噪声防治措施，以减少轨道交通噪声对城市居民的影响。
1. 减少噪声源首先，减少轨道交通本身的噪声源是最有效的噪声防治手段。
可以通过以下措施来实现：（1）轨道减震：轨道交通运行所产生的噪声主要来自于车轮和轨道的摩擦和振动，因此可以采用减震措施来降低噪声。
例如，在轨道上加装减震底盘，或对轨道进行隔振处理，降低轨道震动的传递和扩散。
（2）车身控制：为减少列车产生的机械噪声，可以对车辆本身进行控制和改进。
例如，采用新型轮胎和减震装置、降低列车行驶速度等。
（3）隔音降噪材料：在车体、车门、车厢和驾驶员室等内部空间中，采用吸音、隔音和降噪材料，以吸收和隔绝车辆发出的噪声，降低传播和扩散。
（4）音响器具静音：通过更换或优化车辆音响器具，实现噪声的降低。
2. 建筑隔音建筑隔音是指在轨道交通运行方向两侧的建筑物中，在墙体、窗户、门等处采用隔音材料、隔音门窗等进行隔音，以减少室内外噪声传递和扩散。
常用隔音材料如隔音玻璃、隔音门窗、隔音吸音材料等，同时也可以在墙面内部安装隔音夹层，加强隔音效果。
3. 建筑旁绿化建筑旁绿化是指在轨道交通运行方向两侧的建筑物周围进行植物绿化，以起到吸音隔音的效果。
绿化带中的树木、灌木等植物可以吸收和阻挡部分噪声并减轻噪声对周围环境的影响。
4. 隔离带建设隔离带是指在轨道交通的两侧建设隔离带，以隔开轨道交通与周围环境，减少噪声的传播和扩散。
可以在隔离带内或周围种植绿化植物、搭建防护墙、安装噪声屏障等措施，阻挡和吸声，减轻噪声对周围环境的影响。
总之，轨道交通噪声防治需要采取综合性的措施，包括减少噪声源、建筑隔音、建筑旁绿化、隔离带建设等，从源头入手减少噪声，并通过其他措施对噪声进行吸收、隔离和抑制，最大程度地减少轨道交通噪声对城市居民的影响。
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着都市化进程的加快，地铁成为人们生活中不可或缺的交通工具。
地铁运行时会产生较大的噪音和振动，给周围居民的生活带来不便和困扰。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施显得尤为重要。
为了降低地铁运行时的噪音和振动，可以采取以下措施：
1. 对地铁轨道进行减振处理：可以在轨道上铺设弹性垫层，通过吸收和隔离振动能量来降低噪音和振动的传播。
2. 对地铁车辆进行减噪处理：可以在地铁车辆的底部、侧面和顶部等位置安装吸音材料，减少车辆运行时产生的噪音。
5. 加强对地铁运营管理的监管：加强对地铁车辆和轨道的检修和维护，及时处理可能导致噪音和振动增加的问题，确保地铁运行的安全和稳定。
通过上述措施，可以有效降低地铁运行时产生的噪音和振动，改善周围居民的生活环境。
对于地铁上盖物业开发，也有利于提升地铁沿线物业的价值和吸引力，为地铁沿线居民提供更好的生活和工作环境。
需要注意的是，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要在设计、建设和运营的各个环节中全面考虑和实施。
还需要建立健全的监管和评估机制，确保措施的有效性和长期效果。
地铁减振降噪论文
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1）减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的，而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2）减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级，增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3）减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料，以期减低轨道支承刚度，隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1）减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求,钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
(1)WJ -2 型、DT Ⅲ型及WJ -4 型扣件WJ -2 型扣件(图1) 的调高量为40 mm , 轨距调整量为10 mm , 扣件节点刚度为40～60 kN/m , 能满足一般地段的减振要求。
扣件的绝缘电阻为108 Ω。
该型扣件已在上海的明珠线使用。
但扣件调高以后的刚度匹配及增加扣件的减振降噪效果还需进一步研究。
上海地铁采用了DT Ⅲ型扣件(图2) 。
该扣件采用二级减振,在钢轨和铁垫板下都设绝缘橡胶板,扣件的弹性、减振效果较好,比北京地铁采用DTI 型扣件的振动水平减少5～10 dB 。
WJ-4 型扣件(图3) 是一种无挡肩的弹条扣件,轨下垫层调高量较小,轨面的调整主要是靠铁垫板下的垫层调整。
此类扣件的减振降噪效果类似于WJ -2 型。
目前此类扣件尚在开发中。
(2) Cologne -Egg 弹性扣件Cologne -Egg 弹性扣件是在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件（如下图）。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起,利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度,较DTI 型扣件的振动传递减少15～30 dB , 较DT Ⅲ型扣件减少10 ～20 dB 。
此外在选择扣件时,应考虑轨道交通通过地区对减振降噪的要求。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，城市轨道交通的发展成为解决城市交通问题的重要途径之一。
随之而来的噪声污染问题也日益引起人们的关注。
轨道交通噪声对周围居民的生活和工作造成了较大影响，城市轨道交通噪声防治措施愈发重要。
下面就介绍一些城市轨道交通噪声防治措施，以期能够有效地减少轨道交通噪声带来的不良影响。
一、减少轨道交通噪声的来源1. 选择合适的轨道交通车辆轨道交通车辆的选择对于减少噪声非常重要。
应该选用低噪声、低震动、低能耗的车辆，并采用先进的减噪技术和装置。
2. 优化轨道交通线路对于城市轨道交通线路，应该尽量避免穿越住宅区、学校和医院等噪声敏感区域，减少轨道交通车辆行驶时对周围环境产生的干扰和影响。
3. 合理安置轨道交通设施合理安置轨道交通设施，包括站台、架空线路、车辆段等，避免与居民区、文化设施等噪声敏感区域过于接近，减少噪音对周围环境的影响。
二、加强轨道交通噪声监测1. 建立轨道交通噪声监测网络城市轨道交通噪声监测网络能够全面监测轨道交通噪声的分布和变化情况，为相关部门制定噪声治理措施和政策提供科学依据。
2. 定期开展轨道交通噪声监测定期开展轨道交通噪声监测，及时了解轨道交通噪声情况，及时调整和优化轨道交通噪声防治措施，减少轨道交通噪声对周围环境的影响。
1. 制定轨道交通噪声管理规定相关部门应制定轨道交通噪声管理规定，包括对轨道交通噪声的排放标准、监测评估方法和治理技术等进行规范，加强对轨道交通噪声的管理和控制。
2. 加强轨道交通噪声治理加强对轨道交通噪声的治理，包括采用隔离、降噪、吸声、减振等技术手段，减少轨道交通噪声对周围环境的影响。
3. 引导公众参与轨道交通噪声管理通过开展宣传教育活动、加强噪声环境知识普及等方式，引导公众参与轨道交通噪声管理，增强公众对轨道交通噪声问题的关注和参与度，共同维护好城市的噪声环境。
四、完善轨道交通噪声应急响应机制1. 建立轨道交通噪声应急响应机制建立健全的轨道交通噪声应急响应机制，及时应对轨道交通噪声突发事件，确保公众的安全和利益。
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用随着城市化进程的加速，城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题方面发挥着越来越重要的作用。
然而，轨道交通列车在运行过程中产生的振动和噪声也给沿线居民的生活和工作带来了一定的影响。
因此，减振降噪技术在城市轨道交通工程中的应用显得尤为重要。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
列车车轮与钢轨之间的相互作用、轨道结构的不平顺、列车的动力系统以及车辆与空气的摩擦等都会产生振动和噪声。
这些振动和噪声不仅会影响乘客的舒适度，还可能对沿线建筑物的结构安全造成威胁，干扰居民的正常生活和工作。
为了有效减少城市轨道交通的振动和噪声，工程中采用了多种减振降噪技术。
首先是轨道减振技术。
常见的轨道减振措施包括弹性扣件、橡胶隔振垫、浮置板道床等。
弹性扣件通过增加扣件的弹性，减少钢轨与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶隔振垫安装在道床和基础之间，能够有效地隔离振动的传播。
浮置板道床则是将道床板通过弹性元件悬浮在基础上，大大减少了振动向周围的传递。
其次是车辆减振技术。
优化车辆的悬挂系统、采用新型的车轮和钢轨材料、降低车辆的运行速度等都可以有效地降低车辆自身产生的振动和噪声。
例如，采用弹性车轮可以减少车轮与钢轨之间的冲击，降低噪声的产生。
在桥梁结构方面，通过采用合理的桥梁结构形式、增加桥梁的阻尼、优化桥梁的支座等方式也能达到减振降噪的目的。
例如，采用箱梁结构可以减少噪声的辐射，增加桥梁的阻尼可以消耗振动能量。
声屏障是城市轨道交通中常用的降噪措施之一。
声屏障可以分为直立式、半封闭式和全封闭式。
直立式声屏障较为常见，其安装简单、成本较低，但降噪效果相对较弱。
半封闭式和全封闭式声屏障降噪效果更好，但成本较高，施工难度也较大。
在选择声屏障时，需要综合考虑降噪要求、工程成本和景观影响等因素。
此外，隧道内的减振降噪也不容忽视。
在隧道内铺设吸音材料、优化隧道的截面形状等都有助于降低噪声。
在实际的城市轨道交通工程中，减振降噪技术的选择需要综合考虑多种因素。
浅谈地铁轨道减振降噪的主要措施探讨
浅谈地铁轨道减振降噪的主要措施探讨摘要：地铁这种城市轨道交通设施会在运行中产生振动，影响沿线建筑的安全稳定、致使周边的精密仪器失灵、使居民饱受噪音的困扰。
针对地铁运行时轨道产生的振动和噪音问题，人们可以单独或联合使用扣件减振、钢轨减振等措施来减振降噪。
本文以改善地铁轨道周边环境为目的，试对常用减振降噪措施的性能、优缺点进行分析研究，用以指明地铁减振降噪的方向。
关键词：地铁轨道；减振降噪；主要措施；噪音；振动随着城市化进程的不断推进，各种文化、体育、交通、娱乐、卫生设施纷纷被建立起来，土地资源因此而愈加的紧张，城市地下轨道交通——地铁便是应运而生，为了缓解地面紧缺的土地资源而对地下空间进行了开发。
但是地铁在行进的过程中会与轨道相互作用、产生一定的振动，振动借由空气、土体结构等媒介向沿线的建筑物传播，大大影响建筑的稳定性，同时居民在生活中也会因为振动产生的噪音而大受其扰。
对此，必须针对地铁轨道采取减振降噪措施，以减轻地铁运行时给周边建筑及居民的不良影响。
1、设计原则1.1 分级减振降噪原则按照当前轨道现有的减振技术水平、各类减振降噪措施的应用效果，来为地铁轨道划分实际的减振降噪等级。
针对不同的地段，应使用不同的措施，务必保证轨道在部件配置上科学合理，可以实现减振降噪的最终目的。
事实上，按照《地铁设计规范》（GB50157-2003）的设计要求，结合近几年来轨道减振技术的发展状况，可以将轨道的减振降噪结构划分为如下几种减振地段：①中级减振地段：减振幅度为5~10dB；②高级减振地段：减振幅度为10~15dB；③特殊减振地段：减振幅度在15dB以上。
1.2 达到相关规范标准原则既然为轨道采取了相应的减振降噪措施，那么就要确保地铁运行所产生的噪音与振动不会对沿线区域造成严重的影响。
现阶段，我国针对地铁轨道的噪声与振动制定了如下两条标准规范——《声环境质量标准》（GB 3096-2008）、《城市区域环境振动标准》（GB 10070-1988），在进行减振降噪措施的设计时，务必保证其实行效果达到上述两条标准的要求。
地铁轨道减振降噪措施
地铁轨道减振降噪措施摘要：轨道交通已经成为城市交通主要的通行方式。
但是随着地铁轨道交通投入运营，它带来的振动和噪声污染也呈现在人们面前。
要对地铁轨道进行减振降噪处理，须合理利用减振降噪技术手段，把振动及噪声的危害程度降到最低。
本文分析地铁轨道出现振动及噪声的成因，提出减振降噪设计原则，结合实际工程案例分析减振降噪技术在城市轨道交通中的具体应用，从总体上对地铁轨道减振降噪提出改进意见和建议，或有疏漏之处，与业界人士交流探讨。
关键词：地铁；轨道；减振降噪措施引言：地铁轨道常因动力系统以及轮轨系统引发异常振动和噪声，这种不利局面的出现由多种原因促成，需要在地铁工程设计期间秉持设计原则，对减振降噪进行根本性处理，结合地铁轨道减振降噪技术中的常规减振做法，橡胶支承浮置板，中级减振路段等减振措施应用，结合轨道减振器道床，橡胶隔振垫减振道床，梯形轨枕道床以及钢弹簧浮置板道床的合理选用，把减振降噪处理做到极致。
1.地铁轨道振动成因运行中的地铁出现异常振动，原因在于列车高速行驶所致。
导致异常振动的来源是地铁列车的两个系统，一是动力系统，二是轮轨系统。
①行驶期间的地铁列车给沿途轨道施加很大重力载荷，带来的冲击力也很大，进而引起车轮以及轨道结构产生振动；②行驶期间的地铁列车在经过轨道时，一是有大量车轮轧过轨道，二是车轮以及钢轨瞬间相互作用，这种相互作用力在列车和钢轨上一起出现进而引起轨道结构以及列车出现振动；③钢轨是有接缝的，车轮途经此处与轨道产生相互作用，轨道结构以及车轮都会出现振动；④轨道铺设作业没有达到标准平顺度，抑或车轮长期运转后严重磨损变得粗糙，产生一种随机性激励，导致车辆出现振动；⑤以车轮偏心为代表的其它原因，给列车带来周期性激励，也会引发车辆出现振动。
2.地铁轨道的减振降噪设计原则2.1.分级减振地铁列车是城市轨道交通工程的主要设施，目前国内在减振降噪技术应用上已经相对成熟，在此基础上对类型各异的减振降噪技术进行测试和结果比对，结合当前实况划分减振降噪水平的等级。
浅谈城市轨道振动和噪声污染的综合治理方法
浅谈城市轨道振动和噪声污染的综合治理方法城市轨道振动和噪声污染是现代城市发展中常见的问题，对居民生活质量和健康产生不利影响。
本文将从减少振动和噪声源、采取隔离与屏蔽措施、管理和安抚措施三个方面综合治理城市轨道振动和噪声污染，并提出相应的方法。
首先，减少振动和噪声源是治理的首要任务。
轨道交通系统的运行是振动和噪声的主要源头，因此减少振动和噪声源是解决问题的关键。
可以通过优化轨道系统的设计和运行，减少摩擦、电动机、轮轨间的振动和噪声产生，如采用低噪声轮轨材料、减少列车行驶速度和提高轮轨间接触条件的方法，减少轨道振动和噪声的产生。
其次，采取隔离与屏蔽措施是控制振动和噪声传播的有效途径。
通过在轨道附近建设挡墙、隔音屏障等设施，减少噪声的传播；在关键地点设置振动隔离装置，减弱振动的传递，可以有效地降低轨道振动和噪声对周围环境的影响。
此外，对于新建建筑和居民区，可以考虑在设计阶段提前采取隔音、隔振等措施，减少振动和噪声的入侵。
最后，管理和安抚措施也是综合治理城市轨道振动和噪声污染的重要手段。
城市轨道交通系统的管理者应建立科学的运行管理制度，做好列车和轨道的定期维护和检修工作，确保轨道系统的良好状态。
同时，要加大对周边居民的宣传和教育力度，增加居民对振动和噪声污染的认知，提高对此问题的容忍度。
另外，对于已经受到严重影响的居民，可以采取补偿措施，如提供噪声隔音设备和住房改善等，减轻居民的振动和噪声困扰。
此外，还可以利用现代技术手段，如噪声监测系统、轨道振动监测系统等，实时监测和分析振动和噪声数据，及时发现问题，并采取相应的措施进行调整和改善。
综上所述，治理城市轨道振动和噪声污染需要从减少振动和噪声源、采取隔离与屏蔽措施、管理和安抚措施等综合方面考虑。
只有通过科学合理的综合治理方法，才能有效降低城市轨道振动和噪声污染，改善居民的生活质量和健康。
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浅谈地铁轨道减振降噪的措施
【摘要】地铁轨道噪声问题是目前环境问题中亟待解决的问题之一，地铁轨道噪声对人们的生活和工作有很大的影响，本文将对地铁轨道的减振降噪措施进行探讨。
【关键词】地铁轨道；噪声污染；减震降噪
引言
由于城市轨道交通的高速发展，其产生的振动和噪声问题不容忽视。
城市交通轨道尤其是地铁轨道，不可避免地穿越人口密集区和重要建筑物下，列车行驶时产生的振动和噪声严重影响了人们正常的工作和生活。
交通引起的振动噪声已被列为世界七大环境公害之一，因此设法降低城市轨道的振动和噪声，让人类与自然的关系更加和谐，成了人们普遍关注的问题.因此对轨道的减振、降噪能提出了更高的要求。
本文将对地铁轨道的减振降噪措施进行简要探讨。
1 地铁减振降噪研究存在的问题
近年来，在城市轨道交通中已使用多种新型减振轨道结构形式和多种减振降噪措施，但普遍存在施工工序繁杂、工期长、成本高、性价比低等不足，制约着城市轨道交通在减振降噪方面的发展。
我国轨道交通的减振降噪方案设计中，采用了大量的国外轨道的减振降噪技术和产品。
但对于其评价，我们所看到的数据都是由供货商提供的，没有相应的对比对象。
再次，由于在轨道减隔振方面的研究和工程实践起步较晚，所采用的减振降噪技术方案都比较单一，所以新材料、新工艺、新结构的研发和性能试验就显得尤为重要和急迫。
因此，必须对目前各种减振降噪技术进行梳理、总结、归纳，从而掌握具有更好的减振技术，拥有更经济的工程造价和更优良的轨道交通装备，将这些轨道结构应用于建设中，这些都是值得更进一步研究的。
2 减振降噪的一般措施
轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。
根据振动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。
轨道结构的减振降噪则主要是通过改变结构参数来实现。
与有碴轨道相比，无碴轨道具有整体稳定性好、维修少等优点，但其缺点是振动噪声较大，尤其是用于高架轨道时更为突出，对此，应采取有效的减振降噪措施。
从轨道结构方面来看，国外已尝试的减振降噪措施主要有：
（1）采用焊接长钢轨；（2）采用减振型钢轨；（3）采用减振型扣件（如双
重铁垫板式、剪切型、压缩型和低刚度型等等）；（4）采用减振型轨下基础（如有碴轨道采用弹性轨枕和道床弹性胶垫，无碴轨道则采用弹性支承块、防振型轨道板等等）；（5）采用钢轨打磨技术。
这些措施均已被证明具有不同程度的减振降噪效果，适应环保要求。
例如，由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成的弹性支承块式轨道结构减振降噪的效果较为明显，因此，对于振动和噪声敏感的地段，特别是高架结构，采用弹性支承块式无碴轨道结构是比较理想的方案。
减振型轨下基础的研究也很有价值，如在碎石道床的基础上，加设弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，可有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其减振效果可达5～15dB。
新加坡、香港地铁的特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著。
另外控制轨道不平顺度也能获得很好的减振降噪结果。
例如，钢轨打磨后，在振动频率为8～100Hz 范围内，振动噪声下降4～8dBA，站台上的振动噪声下降5～15dBA。
另外，橡胶材料在轨道交通减振降噪中应用很广，如轨下胶垫、支承块下胶垫、桥梁橡胶支座等，但橡胶材料配方工艺不同，其减振降噪效果就不同，而且其耐磨性能和抗老化性能也不同。
因此，研制高性能橡胶材料至关重要。
如ZnOw 改性橡胶复合材料，开发既具有优越的减振降噪性能又具有良好的耐磨、抗老化性能的橡胶垫板产品，进而研制出新的减振型轨下胶垫、扣件铁垫板下胶垫和支承块下胶垫等系列产品，为减振型轨道结构提供配套部件。
开发高效轻质的减振降噪新材料，包括单相匀质的新材料和多层结构的复合材料。
进行高效吸声、隔声材料的体结构设计，提高隔声性能。
借助有限元等分析手段对不同吸声、隔声材料的性能进行模拟，优化吸声、隔声体的性能。
3 轨道结构减振隔振方案设计及其动力性能预测
在国内外轨道交通减振降噪研究成果的基础上，结合我国轨道交通实际，围绕轨道结构开展各种可能的减振隔振结构设计和参数优化研究，主要开展以下工作：
（1）弹性支承块式无碴轨道结构参数设计。
目前我国轨道交通主要采用承轨台式混凝土道床结构，由于只有扣件弹性垫板一个减振环节，而轨道整体刚度大，其减振效果并不理想。
若在承轨台下设置一层橡胶垫，便能大大降低轨道整体支承刚度，显著提高轨道的减振降噪性能。
这种结构已被瑞士、丹麦、英国、法国等采用，特别是在英法海峡隧道和我国长大秦岭隧道内得到了成功应用，被证明具有优越的减振降噪性能。
本项目还将研究其应用技术条件，并通过车辆-轨道耦合动力学新理论对其进行动力学参数优化设计。
（2）防振钢轨设计。
在钢轨轨腰两侧粘贴（或包覆）防振吸音材料（如橡胶、树脂），可望获得较理想的降噪效果，适用于需特殊降噪地段（如医院、学校和住宅区附近）。
通过对不同的防振吸音材料的理论和实验研究，找出其最佳的防振材料及其粘附方案。
（3）浮置板式轨道结构设计及动力学评估。
该结构是用扣件把钢轨固定在钢筋混凝土浮置板上，浮置板置于可调的橡胶支座上，浮置板两侧用弹性材料固定，形成一种质量-弹簧系统。
为探索其应用于轨道交通的可行性与经济性，拟运用车辆-轨道耦合动力学理论，具体评估车辆运行于浮置板式轨道结构上的动力学能。
（4）有碴轨道减振设计。
运用车辆-轨道耦合动力学理论及有关仿真软件，以目前我国有碴轨道结构参数为基础，通过对高弹性轨下胶垫、弹性轨枕和道碴下胶垫等所进行的轮轨动力分析，评估其减振效果，并确定轨道各部件刚度的合理设计范围。
基于以上不同减振隔振轨道结构方案的分析，结合轨道交通运营实际，提出最优动力性能轨道结构方案，包括适合于一般地段和特殊要求地段的方案各一套。
在部分轨道交通线上根据最优轨道结构方案试铺试验线段，或对试验地段线路局部改造，加设关键减振技术环节，通过过路列车运行测试其减振降噪效果。
4 总结
综上所述，与环境的协调是城市轨道交通实现可持续发展的生命。
地铁列车运行引起的环境问题，是城市交通轨道实现可持续发展必须要解决的问题。
人们对生活质量的要求越来越高，对于同样水平的振动，过去可能不被认为是什么问题，而现在却越来越多地引起公众的强烈反应，这些都对交通系统引起的结构振动及其对周围环境影响的研究提出了新的要求。
也引起了各国研究人员的高度重视。
新技术新工艺新材料在地铁减振降噪领域的应用，显著改善了地铁穿越区及附近区域的生活、工作环境状态，值得借鉴和推广。
大量运用高新技术成果，并研制以高新技术为基础的新型低污染无污染城市轨道交通，对推动“绿色交通”及其产业发展具有重要的作用，这将使城市的环保水平、环保形象获得大幅度提升，为创建环境优美的山水园林城市发挥重要作用。