CRH380B型动车组辅助供电系统
CRH380B型动车组辅助供电系统研究
CRH380B型动车组辅助供电系统研究作者：张鑫马松林赵辉来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第05期【摘要】动车组供电系统是确保其得以得以正常运行的基础和前提，同时，也是列车组提升其服务质量的重要保障。
铁路运输事业和铁路技术的不断发展对动车组的供电系统，特别是辅助供电系统提出了更高的要求。
基于此，本文以CRH380B型动车组作为主要研究对象，通过对CRH380B型动车组辅助电源系统的构成与供电远离进行分析和说明，进而对其两种类型的扩展供电原理展开了深入研究。
【关键词】CRH380B型动车组；辅助供电系统；扩展供电前言对CRH380B型动车组进行分析可知，其类型为动力分散交流传动动车组，编组类型主要为8辆编组，此动车组在CRH2C型平台支持下，在列车速度与性能方面均得到了大幅提升。
其中，作为CRH380B型动车组的重要组成部分，辅助供电系统不仅关系着乘客乘坐列车的舒适程度，而且对于列车的正常运行也具有重要影响。
因此，为确保CRH380B型动车组能够长时间稳定运行，加强对其辅助供电系统的研究已成为当前铁路运输部门和相关技术部门需要着重开展的关键工作。
1 动车组辅助电源系统1.1系统构成自2007年，我国铁路实施第六次大面积提速后，动车组列车也开始在我国各城市铁路运输中扮演起了重要角色，现阶段我国既有的动车组类型分别为CRH1、CRH2以及CRH3和CRH5等等，其相关技术分别从加拿大、日本、德国和法国等地引进，通过对国外技术进行改良和创新，设计并生产了我国特色的动车组列车。
以8量编组的CRH380B型动车组列车为例，其主要由4辆动车、4辆拖车共同构成，具体的编组配置情况：TC02、TC07、FC04、BC05为车组拖车，EC01、IC03、IC06、EC08为动车车厢。
CRH380B动车组的辅助供电系统主要包括了辅助电源系统、用电设备和电源分配系统，辅助供电（电源）系统的主要作用即，为动车组列车的各个负载提供直流或是交流电源，从而满足包括空调、通风、照明以及制动和采暖在内的各类设备单元的电力需求，在确保列车运行安全的基础上，为乘客提供更加舒适的乘坐环境[1]。
2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)
2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库一．填空（100题）1.CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2.CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3.CRH380B动车组操作界面的设计统一是指：操纵台布置、乘务及机械师室功能等统一；操作台主要设备及按钮开关统一名称。
4.CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。
5.CRH380B动车组维护界面的设计统一是指：闸片、同型号受电弓接口、润滑油等统一；6.CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；7.CRH380B动车组监测保护的设计统一是指：温度监测、车门与牵引连锁、火警等统一。
8.CRH380B动车组为时速350公里干线动车组，采用4M4T编组方式。
牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础，主体结构保持不变。
9.根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成4M4T的结构。
列车轮周牵引功率为9200kW，设计速度为350km/h。
10.时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。
司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
11.CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。
12.CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。
13. CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构，螺栓连接。
动车组司机专业知识考试模拟题+参考答案
动车组司机专业知识考试模拟题+参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH380B 型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器,在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将的输出电压继续供给车载电源系统。
A、辅助变流器B、牵引变压器C、牵引电机正确答案：A2.在动车组停车( )内,按压列控人机界面 DMI 的目视键无效。
A、2minB、10minC、5min正确答案：A3.高速动车组转向架一般通过设置( )避免空气弹簧出现较大横移。
A、横向止档B、横向减振器C、差压阀正确答案：A4.CRH380B 型动车组在紧急制动时,制动曲线以列车运行速度( )为分界点,在速度高于分界点时施加低减速度压力,在速度低于分界点时施加高减速度压力。
A、160km/hB、200km/hC、280km/h正确答案：B5.动车组两个牵引单元的高压系统通过车顶( )相互连接。
A、高压电缆B、隔离开关C、接地装置正确答案：A6.CRH2A 型动车组总风压力低于590±10kPa 时,会触发( )制动。
A、快速制动B、常用制动C、紧急制动正确答案：C7.动车组采用( )来避免因制动力过大造成车辆滑行。
A、防滑器B、磁轨制动装置C、踏面清扫装置正确答案：A8.CRH2A 型动车组车轮(新轮)直径为( )。
A、860 mmB、890 mmC、915 mm正确答案：A9.TCN 标准中,( )用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。
A、车辆总线 MVBB、列车总线 WTBC、网关 GW正确答案：B10.分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制( )。
A、列车追踪B、列车运行自动报点C、列车运行进路正确答案：C11.CTCS-3 列控系统,由地面( )计算列车的行车许可,通过 GSM-R 传送到车上。
A、无线闭塞中心B、应答器C、轨道电路正确答案：A12.列控车载设备 CTCS-3 等级下过分相时,车头距分相区起点( )时输出过分相语音提示。
动车组司机专业知识模考试题与参考答案
动车组司机专业知识模考试题与参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组的制动系统是以( )为单位进行制动力的协调控制的。
A、一辆车B、1M1TC、一个动力单元正确答案：B2.正常情况下,CRH380B 型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组( )提供。
A、辅助风缸B、主风缸C、空压机正确答案：B3.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。
A、540mmB、640mmC、750mm正确答案：C4.CRH380B 型动车组的间接制动采用( )式空气制动系统。
A、自动B、直通C、阶段缓解正确答案：A5.( )开关是 300T 型列控车载设备选择采用 A 系或 B 系的开关。
A、隔离B、电源C、冗余正确答案：C6.CRH2A 型动车组解编后,第 2 编组后方的车头罩在车速达到( )时自动关闭。
A、2km/hB、5km/hC、10km/h7.CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、4 号车或 6 号B、2 号车或 7 号C、3 号车或 6 号正确答案：A8.在 CTCS3 级列控车载设备控车时,CTCS2 列控车载设备( )接收轨道电路信息和应答器信息。
A、不再B、强制C、正常正确答案：C9.CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。
A、1台B、2 台C、4 台正确答案：B10.CRH380B 型动车组,通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较,可以判断主变压器是否存在( )故障。
A、接地B、超压C、过流正确答案：A11.高速动车组转向架一般通过设置( )避免空气弹簧出现较大横移。
A、横向减振器B、横向止档C、差压阀正确答案：B12.CTCS-2 级列控系统采用( )传输行车许可信息。
A、应答器B、无线电C、轨道电路和点式应答器13.CRH380B 型动车组全列全部施加停放制动后,停放制动施加按钮灯点亮( )。
技能认证动司专业考试(习题卷7)
技能认证动司专业考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共19题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]CRH380B 型动车组的辅助空压机是由(( ))控制的。
A)CCUB)BCUC)MVB答案:A解析:2.[单选题]动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时( )、报警和记录， 并能及时向机务段、动车所传输。
J168A)防护B)隔离C)监测答案:C解析:3.[单选题]正常情况下，CRH380B 型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组(( ))提供。
A)辅助风缸B)主 风 缸C)空 压 机答案:B解析:4.[单选题]当C.RH2A 型动车组的一台变压器故障时，需要闭合(( ))实施扩展供电。
A)BKKB)A.CK1C)A.CK2答案:C解析:5.[单选题]错误操纵、使用行车设备耽误列车。
构成( )。
“事规”第15条A)D15B)D10C)D18答案:A解析:6.[单选题]将C.RH2A MON 显示器页面切换至电源电压页面，确认控制电压表应大于(( ))。
A)82 VB)83 VC)87 V答案:C不小于( )。
J491A)200 mB)400 mC)300 m答案:B解析:8.[单选题]CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按 CTCS-2 级控车时， 地面信号机为( )状态。
J280A)灭灯B)点灯C)关闭答案:A解析:9.[单选题]CRH2A 型动车组司机室机车电源转换开关置于 ON 位，其功能是获得外部(( ))电源。
A)DC110VB)AC110VC)DC100V答案:A解析:10.[单选题]在 CTCS3 级列控车载设备控车时，CTCS2 列控车载设备(( ))接收轨道电路信息和应答器信息。
A)不再B)强制C)正常答案:C解析:11.[单选题]CTCS-2 级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速( )控车的模式。
crh380b型动车组辅助变流器
CRH380B型动车组辅助变流器包丽静(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132200)摘要：文章主要介绍CRH380B型动车组辅助变流器的结构及功能、基本原理和日常维护作业。
辅助变流器从牵引变流器的中间直流环节取电，通过PWMI脉宽调制逆变器、变压器、滤波器等功能模块，将直流电转换成为负载设备需要的三相交流电。
辅助变流器的日常维护工作主要由地面维护和车上维护两种，完成辅助变流器箱体、密封、接线、电气元件、功能测工作。
关键词：辅助变流器；原理；功能；结构；日常维护自2007年动车组正式上线运行以来，我国动车组发展速度惊人，从第一批动车组到380系列动车组，动车组不仅在速度上给大家带来全新的体验，乘坐舒适性也得到了广泛认可。
车厢内温度、湿度、方便乘客的各种信息提示则需要电气电子设备，动车组列车车厢内电气电子设备的应用是普通列车的数倍。
提供电源的是、充电电池。
1辅助变流器功能及结构是动车组电系电设备之一，主要电气设备提三相交电源。
从牵引工的中电，内电三相交电，给列车的三相交线电。
内1示。
主K1,电电R11，T2,电R1，Q10,T1,内M1,主M30电V30组。
主列车中系CCU信息的上，不的。
电电主工，电，的动。
T2电，电要。
电电用。
系，基金项目：2018年吉林铁道职业技术学院立项课题一基于《车辆检测技术》课程的无损检测技术实训项目开发。
.作者简介：包丽静(1990-)，女，辽宁阜新人，讲师，主要研究方向：车辆工程。
要。
是主工，通三相电电三相交电。
各不因温度过用性，内主2所示。
主要为各线端，X1：1_4,一，电，。
X12X：1-3X10：1-3是三相交,X12车供电,X10为相车辆电。
X4信号。
X5是MVB线的,运行该数据通MVB线至中系°X6服务，连接测试计算，完诊。
图1辅助变流器内部结构图2辅助变流器外部结构2辅助变流器基本原理单辅助变流器直接连到牵引变流器的中间电路上，输入标称电压为3000V,当单辅助变流器满足下列两个条件，辅助变流器接通。
动车组辅助供电系统维护与检修 CRH380B辅助变流器原理分析
• 单辅助变流器直接连接到牵引变流器的 中间电路上。
• 标称电压为DC 3000V。
输入电压在有效电压范围内
单辅助变流器从机车控制系统收到了触发信号
如果脉冲调宽逆变器的输出电压处于 规定范围内，则输出接触器关闭。
单辅助变流器的控制器则向控制器发 出信息，表明3相交流输出已经准备好。
AC 440V输出则经由变压器、EMC滤 波器以及输出熔断器进行供电。
辅助变流器
辅助变流器
辅助供电系统设备主要包括 辅助变流器 小型逆变器
蓄电池
充电机
小型变压（440-230V）器
等电源 设备
辅助变流器分
单辅助变流器（ACU）
和
双辅助变流器（D－ACU）
• 单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02）车下 • 双辅助变流器安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）车下
• 网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的
过载
短路
瞬时大电流冲击
过压
欠压
接地
…
现象及时加以保护供电负载具有自诊断功能和故 障保护措施，确保了旅客安全。
辅助供电系统的特点
经济性设计
（1） CRH380B动车组在设计上保证了过分相区 时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。
（2） 过 分 相 区 时 ， 控 制 系 统 采 取 微 小 的 制 动 （制动系统采用再生制动方式）
辅助变流器
双辅助变流器
右图所示为双辅助变流器
位于
FC04
BC05
车设备仓内
FC04车D-ACU输入来自IC03车牵引变流器中间直 流环节
BC05车输入来自IC06车牵引变流器中间直流环节。 D-ACU中间盖板内为外接电源插头。
CRH380B型动车组辅助供电系统
断供电，交流3AC 440V 60Hz供电不间断，充电机工作不间断。这 样设计有很大优点：
第一，过分相区时空调可以连续工作，减少了故障率。 第二，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电， 减少了故障率，更重要是减少了蓄电池的数量，提高了动车组的经 济性。
我国的25T列车，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，每辆车都安装蓄电池。再有，列车过分相区频繁，充电机软启 动，实际充电时间严重不足，已经造成了蓄电池长期亏电，寿命缩 短，尽管蓄电池的价格比CRH3动车组便宜，但是寿命周期内经济性 差。
辅助供电系统 2 负载分配 2.1交流负载分配如下表
辅助供电系统 2.2 直流负载分配 2.2.1简介：
供电等级分为：“直连电池”供电“BD(不间断供电)、“常 规电池”供电“BN”（电池母线）。“直连电池”供电就是负载 直接与电池相连，不经过开关。常规电池”供电“BN”就是电池 接触器后与负载相连，电池母线供电由充电机箱内的的电池接触 器K1、K2闭合和关断来控制， 常规电池母线分两路供电，一路为 BN1，另一路为BN2。 直流供电原理框图如下：
IC 03
TRC
TC 02
EC 01
TRC
ACU 160
3
2
440 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
160 ACU
3
2
440 V 60 Hz 2
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性 （例如应急照明， 中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路， 直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要 的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可 靠性大大提高。
CRH3型动车组的辅助供电系统
CRH3型动车组的辅助供电系统CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。
与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。
其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。
CRH3型动车组辅助供电系统原理框图CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。
另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。
其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。
在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。
下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况高速动车组辅助供电系统概况车型辅助供电系统结构辅助供电系统总功率/kV·A辅助供电系统输入电压交流母线电压直流母线电压/V蓄电池充电机结构CRH 1直交型(逆变器+LC滤波器+降压变压器）740取自牵引回路直流环节DC1650V三相四线400V/50Hz110三相半控桥整流+半桥式直直变换器CRH 2交直交型(PWM整流器+逆变器)410取自牵引变压器辅助绕组单相AC400V/50Hz有多种制式100变压器+三相二极管不控整流CRH 3交型(逆变器+降压变压器+滤波电容)960取自牵引回路直流环节DC3000V三相三线400V/60Hz110CRH1的蓄电池充电机结构相似CRH 5直交型(直交直降压电路+逆变器+LC滤波器)150取自牵引回路直流环节DC3600V三相三线440V/50Hz24同CRH1的蓄电池充电机结构相似。
动车组辅助系统检修智慧树知到答案章节测试2023年湖南铁路科技职业技术学院
第一章测试1.CRH380B型动车组双辅变流器位于（）。
A:1、8车B:4、5车C:2、7车D:3、6车答案:B2.CRH380B型动车组单辅变流器位于（）。
A:1、8车B:3、6车C:4、5车D:2、7车答案:D3.CRH380A型动车组的辅助电源装置，也就是APU位于（）车。
A:2、5、7B:2、4、6C:1、5、8D:1、4、8答案:C4.CRH380A型动车组辅助整流器位于（）。
A:1、8车B:2、7车C:3、6车D:1、5、8车答案:A5.CRH380B型动车组蓄电池的位置位于（）。
A:4、5车B:3、6车C:2、7车D:1、8车答案:A6.CRH380A型动车组电源系统771、781代表电压（）。
A:单相AC220V，50HZB:单相AC400V，50HZC:三相AC400V，50HZD:单相AC100V，50HZ答案:C7.CRH380A型动车组为插座供电的电源为（）。
A:单相AC400V，50HZB:单相AC220V，50HZC:DC100VD:单相AC100V，50HZ答案:B8.CRH380B属于哪种供电模式( )？A:牵引变流器辅助绕组供电模式B:牵引变流器直流环节辅助供电模式C:牵引变压器牵引绕组供电模式D:牵引变压器辅助绕组供电模式答案:B9.CRH380B型动车组辅助变流器输出电压为单相交流400V，60HZ。
（）A:错B:对答案:A10.CRH380B型动车组辅助供电系统中的直流电压为（）。
A:单相AC220VB:DC110VC:DC100VD:单相AC100V答案:B第二章测试1.活塞式制冷压缩机（）个工作过程。
A:4B:2C:3D:1答案:A2.CRH380B型动车组内部的空调装置应该安装在（）车。
A:中央B:车顶C:车底D:车内答案:B3.CRH380A型动车组的空气压力保护系统采用（）保护方式。
A:格栅式B:被动式C:主动式D:封闭式答案:C4.CRH380A型动车组头车车下有（）台客室空调装置。
CRH380B动车组电气系统
-元件内部的标识及电气元件内部的标识，如：驱动箱， 供电单元等。 1.15 设备列表
对应CRH380B有一张完整的设备列表, 其中包含所有在 电路图中被画出的元件。设备列表中的元件根据在电路图 中的主，从组关系来划分。主，从组则根据设备标识和装 配位置来划分。
设定的 01 连续的数字
6
第一部分 电路图读图介绍
1.2 安装位置 举例如下：+112.10
+ 鉴别符，此+意味着随后的字母数字是安装位置的标识。 1 车箱号1..8 1 安装平面0..9
（0-车的天花板，1-司机室 2-右墙，3-左墙，4-右内室 ，5-左内室，6-地板下，7-前 墙，8-未被占用，） 9-转 向架 2 分组中更细划分的子部分 1 子安装地址 0 细节的子部分(例如在电气柜)
1.1 设备标识 每节车厢的每个设备都分配有设备标识。通过安装位
置来识别设备。具有相同开关功能的设备在电路图中具有 相同的设备标识。 举例如下：
其中 = 21 - K01 = 意味着随后的数字是此设备中子功能组的标识 21 电路图的子功能组 - 鉴别符，意味着随后的字符是设备标识。 K 标记字母是根据DIN EN 61346 (Ref. 12)标准第2 部分
（2）主安装位置内的线扎组
组成线扎编号的前三个数字表示安装位置(不包括子
安装位置)。下一位表示电压等级分类。最后二位为连续数
字。举例如下： 114 B 001
114 安装位置
B 电压等级分类
001 连续数字
9
第一部分 电路图读图介绍
1.5电缆名称/ 电缆号 每一个电路图中的电路联结有一个电缆号。该电缆号
动车组司机复习题(2017年7月18日)
一、二、专业知识复习参考资料一、填空题1.CRH2A型动车组的转向架采用转臂式轴箱定位。
2.CRH2A型动车组中，牵引变流器用于将来自主变压器的单相交流电转换成直流电。
3.CRH2A型动车组中控制电源103B线在正常情况下由103线供电，在接触网停电时，由102线供电。
4.CRH2A型动车组再生工况时，牵引电动机变为(发电机)。
5.动车组的牵引特性曲线是指动车组牵引力随速度变化的曲线，是动车组重要的性能曲线。
6.CRH2A型动车组牵引变流器的控制计算机一方面接收牵引指令和再生制动指令，另一方面对变流器进行控制及故障监测与保护。
7.列控车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机显示器、(速度)传感器等组成。
8.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯关车门安全点亮表示车速≥(5)km/h，侧门压紧。
9.CRH2A型动车组车门的开启和关闭由闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车门无法开启。
10.CRH2A动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变流器向牵引电机提供电压和频率均可调节的三相交流电源。
11.CRH2A型动车组发生紧急制动后，制动手柄置“快速”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
12.脉冲整流器可以从电网上获取与网压同相位的近似正弦波的交流电流，使电网的污染减到最小限度。
13.动车组中的牵引单元通过列车总线WTB互相连接。
14.CRH2A型动车组列车级网络主要由中央装置、终端装置、列车信息显示器及IC卡读卡器等设备构成。
15.CRH2A型动车组按下火灾报警按钮及乘客紧急停车按钮,司机室和随车机械师室的(蜂鸣器)将发出报警声音。
16.CRH2A型动车组的制动指令可分为常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动和耐雪制动五类。
17.按压CRH2A型动车组操纵台紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯紧急制动灯熄灭18.CRH2A型动车组中，牵引变流器用于将来自主变压器的单相交流电转换成直流电。
CRH380B型动车组-总体技术
3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、 车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各 种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳 强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化 。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为： 客室区域， 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台 经过各种运用条件的考验 与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进 运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前 为动车组世界之最。
牵引功率大 单位阻力小
动车组动力强劲 总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件 满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京
380B定职题库第二批题库(162道)
380B定职题库第二批1、污物箱加热装置在温度高于时停止工作。
污物箱加热装置在温度低于开始工作。
——[单选题]A 7.5°C ，3°CB 5°C ，0°CC 10°C ，0°CD 25°C ，3°C正确答案：A2、CRH380B型动车组制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于。
——[单选题]A 6000mB 6500mC 5000mD 5500m正确答案：B3、CRH380B型动车组每个牵引单元由一台、两台和个牵引电机组成。
——[单选题]A 变压器变流器 4B 变流器变压器 8C 变流器变压器 4D 变压器变流器 8正确答案：D4、CRH380B动车组构架组成为：。
——[单选题]A 口型焊接构架B H型铸造构架C H型焊接构架D 口型铸造构架正确答案：C5、CRH380B动车组车轴车轴中心孔大小为：。
——[单选题]A φ30mmB φ20mmC φ40mmD φ50mm正确答案：A6、CRH380B动车组车轮为。
——[单选题]A 轮径φ840mm，LM磨耗型踏面B 轮径φ860mm，LN磨耗型踏面C 轮径φ960mm，S1006CN磨耗型踏面D 轮径φ920mm，S1002CN磨耗型踏面正确答案：D7、CRH380B动车组齿轮箱组成为。
——[单选题]A 弗兰德2.7931传动比齿轮箱B 福伊特2.7931传动比齿轮箱C 弗兰德/福伊特2.429传动比齿轮箱D 弗兰德/福伊特2.7931传动比齿轮箱正确答案：C8、 CRH380B动车组转向架轴箱轴承为。
——[单选题]A FAG02版轴承B FAG09版轴承C FAG06版轴承D FAG08版轴承正确答案：B9、CRH380B动车组轴箱体及端盖为。
——[单选题]A 分体式轴箱体，采用球墨铸铁材质B 分体式轴箱体，采用铸钢材质，与CRH3C相同C 与CRH380BL相同D 统型轴箱体正确答案：D10、CRH380B动车组轴箱转臂及定位节点为。
动车机械师知识考试(试卷编号1131)
动车机械师知识考试(试卷编号1131)1.[单选题]重伤:指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。
其事故伤害损失工作日等于或超过( )个工作日。
A)150B)180C)160D)300答案:D解析:2.[单选题]造成交通事故后逃逸且构成犯罪的驾驶员，将吊销驾驶证且( )不得重新取得驾驶证。
A)3年B)5年C)10年D)终生答案:D解析:3.[单选题]CRH380B型动车组共有( )个牵引电机。
A)4B)8C)16D)32答案:C解析:4.[单选题]列车到站后，随车机械师会同列车长巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同填写( ) ，填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。
A)《动车组故障记录单》B)《动车组固定服务设施状态检查记录》C)《动车组出库联检单》D)《动车组扣车计划单》答案:B解析:5.[单选题]CRH5型动车组有“ ”组蓄电池。
A)5B)6答案:D解析:6.[单选题]CR400BF型动车组更换闸片时，若需要缓解停放制动。
则关闭停放制动截断塞门（），然后操作转向架外侧拉环手动缓解拉手来缓解停放制动。
A)B31B)B32C)B33D)B37答案:D解析:7.[单选题]电制动的工作条件：电制动的投入是靠“ ”来判定的，若没有达到速度目标值，只有空气制动。
A)加速度B)距离C)速度D)减速度答案:C解析:8.[单选题]热备动车组( ) 及热备地点应相对固定，在运行图中公布。
A)数量B)车号C)车型D)质量答案:A解析:9.[单选题]旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由( )负责进行人工播报或更正。
A)客运乘务员B)随车机械师C)司机D)乘警答案:A解析:10.[单选题]动车组运行途中发生故障后，担当局应在2h 内将故障基本信息录入( ) ，并结合故障后续处理对数据进行补充完善。
A)物资管理系统D)动车组管理信息系统答案:D解析:11.[单选题]真空式集便器分为“ ”集便器、真空推拉式集便器、真空在线式集便器三种。
动车组辅助供电系统维护与检修 CRH380B型动车组蓄电池检查
PART
02
工具清单
2.工具清单
序号 1 2 3
名称 手电筒 四角钥匙 数字电压表
单位 把 把 个
数量 1 1 1
PART
03
物料清单
3.物料清单
序号 1
物料名称 色带
单位 条
数量 若干
PART
04
作业内容
4.作业内容
1. 工前准备
2名作业人员按规定穿戴劳保防护 用品
工作服
防护鞋
安全帽
4.作业内容
（1）1号作业者清点配送的工具，检 查扭矩扳手校验不超期，扭矩扳手力 矩范围符合标准；
检查万用表校验不超期，测量范围符 合标准。
（2）2号作业者清点配送的物料。
4.作业内容
（1）工长确认作业车组号及股道正确，受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，止轮 器已设置，放电完毕后到现场值班室领取无电作业牌，办理无电作业手续。 （2）工长通知1号可以开始无电作业。
CRH380B型动车组蓄 电池检查
修程
二级修
周期
80万公里 /720天
作业 人员
2名地勤 机械师
作业 时间
40分钟/辆
供电 条件
无电作业
PART
01
注意事项
1.注意事项
1 作业人员应按规定穿戴劳保用品； 无电作业前应确认动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动
2
已施加； 3 作业时防止磕碰伤； 4 作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；
1.注意事项
5 电池组附近不得出现明火、灰烬或火花，以免引起爆炸和火灾危险。 避免爆炸和火灾危险，避免短路。由于电池组电池的金属部件始终带电，因此，
CRH380B型动车组辅助供电系统..
辅助供电系统 1.4 辅助供电系统的特点 1.4.1 高可靠性设计
交流3AC 440V 60Hz供电采用干线供电方式，所有的辅助变流 器都向干线输出同相位440V 60Hz 3 AC 电源，实现了联网供电。 当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，其余的辅助变流器 可继续向交流干线供电。
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性 （例如应急照明， 中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路， 直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要 的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可 靠性大大提高。 我国的25T列车，辅助供电系统采用的是集中整流分散变流的 供电方式，每辆客车车下安装35KVA逆变器和8KW充电机，当逆变器 故障时，交流负载断电，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，可靠性不如动车组高。
辅助供电系统
1.2 供电制式
辅助供电系统采用列车干线供电方式，由分散布置在若干车 辆上的各辅助电源设备向干线供电。交流供电采用3相440V 60Hz 制式，直流供电采用DC110V制式。
1.3 供电原理
请看下面辅助供电系统的原理框图：
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
ACU 160
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
3 2 3 3 2
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
160
ACU
3
2
3
2
3
3
3
2பைடு நூலகம்
380B填空
103
填空
列车运行，原则上以开往北京方向为( )。
上行
104
填空
短编组动车组救援长编组动车组，在大于( )‰的坡道救援时，禁止向上坡道方向起动。
10
105
填空
本地关门按钮为( )色。
红
106
填空
客列车空调失效超过( )min不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160公里/小时动力集中动车组)开窗的决定，并通知司机转报列车调度员。
对调
99
填空
CRH380B动车组主空压机总风低于( )±0.2bar时启动一个压缩机。
8.5
100
填空
( )是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求，且不可修复，不再使用的轮对。
报废轮对
101
填空
重联动车组在设置铁鞋(止轮器)防溜时，仅设置( )。
前列
102
填空
救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时， 救援限速( )km/h。
10
87
填空
蓄电池组件检查，由于电池组电池的金属部件始终( )，因此，不得将任何异物或工具放在电池上。
带电
88
填空
动车组在故障动车组尾部救援时连挂前，正方向运行按常速；接近被救援列车2km时，不超过( )km/h运行。
20
89
填空
和谐系列动车组车轮超声波探伤分为在线探伤和( )。
落轮探伤
90
填空
CRH380B型动车组辅助空压机锁闭后，需等( )分钟，自动缓解。
73
填空
动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向( )提出回送申请。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
脉宽调制变换器模块（PWMI）接通并启动。如果脉宽调制变换器的输
出电压处于规定范围内，则输出接触器关闭。
双辅助变流器的控制器则向机车控制器发出信息，表明3AC输出已经 准备好。输出则经由变压器、EMC滤波器以及输出熔断器进行供电。
辅助供电系统
5.2充电机
充电机功能是把三相交流电转换为车载电源系统的直流电，对 蓄电池组进行充电，向所有与充电机并联的低压负载供电。电池充
电机由440 V60 Hz 3 AC车载电源供电，充电机箱分别位于一等车
和餐车的车下。电池充电机由带输入端子的输入电路、风冷充电机 模块、电磁兼容滤波器、电池主接触器、电池输出配电保险、冷却
风扇等组成。
辅助供电系统
5.3 蓄电池
蓄电池的功能是：在系统故障情况下（缺少接触网电压，
牵引变压器或变流器故障，蓄电池充电机故障等）确保向重要负
辅助供电系统
长春轨道客车有限责任公司
2015年4月
辅助供电系统 1.1 辅助供电系统简介
辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池 等组成。辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器 （D－ACU），单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02） 双辅助变流器安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）。充电 机、蓄电池箱也安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）。 下图是辅助供电系统供电设备布置：
辅助供电系统 2 负载分配 2.1交流负载分配如下表
辅助供电系统 2.2 直流负载分配 2.2.1简介：
供电等级分为：“直连电池”供电“BD(不间断供电)、“常 规电池”供电“BN”（电池母线）。“直连电池”供电就是负载
直接与电池相连，不经过开关。常规电池”供电“BN”就是电池
接触器后与负载相连，电池母线供电由充电机箱内的的电池接触 器K1、K2闭合和关断来控制， 常规电池母线分两路供电，一路为
5.5地面电源
为了确保在高压设备接地或列车停车时，原来由3AC 440V总 线供电的设备继续工作，可以使用外接3AC 380V电源为3AC440V 列车总线供电。因此，在双辅助变流器箱体一侧中间位置，设 置了外接电源输入插座。由于双辅助变流器安装在餐车和一等 车的车下，动车组的外接电源插座布置在动车组的中间位
断供电，交流3AC 440V 60Hz供电不间断，充电机工作不间断。这
样设计有很大优点： 第一，过分相区时空调可以连续工作，减少了故障率。 第二，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电， 减少了故障率，更重要是减少了蓄电池的数量，提高了动车组的经 济性。 我国的25T列车，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，每辆车都安装蓄电池。再有，列车过分相区频繁，充电机软启 动，实际充电时间严重不足，已经造成了蓄电池长期亏电，寿命缩 短，尽管蓄电池的价格比CRH3动车组便宜，但是寿命周期内经济性 差。
440 V 60 Hz
2
440 V 60 Hz
2
2
440 V 60 Hz
440 V 60 Hz
2
440 V 60 Hz
2
230 V 60 Hz
230 V 230 V 60 Hz 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
DC 110 V 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz DC 110 V
BC Bat 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz
BC Bat DC 110 V 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz
TRC ACU D-ACU BC Bat
Traction Converter Auxiliary Converter Unit Double-Auxiliary Converter Unit Battery Charger Battery
BN1，另一路为BN2。
直流供电原理框图如下：
辅助供电系统 2.2.1直流负载分配
辅助供电系统 3 外接电源供电 3.1交流外接电源供电
双辅助变流器上有一个外接电源插座，由外部380 V 50 Hz电 源给3AC440V60Hz干线供电。利用外接电源供电，在外界温度 – 25°C时，可以将列车内的温度维持在5°C 。
辅助供电系统
1.2 供电制式
辅助供电系统采用列车干线供电方式，由分散布置在若干车 辆上的各辅助电源设备向干线供电。交流供电采用3相440V 60Hz 制式，直流供电采用DC110V制式。
1.3 供电原理
请看下面辅助供电系统的原理框图：
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
载供电。蓄电池技术参数见下表 。
• 单体电池 型号：FNC 1502 HR* 标称电压：1.2 V 标称容量：160 Ah • 电池组 标称电压：100,8 V 标称容量：2x160 Ah
5.4逆变器
每车都配备有一个230V50 Hz 1 AC逆变器给车上清洁插座
供电，逆变器的电源来自DC 110V，输出功率为3kVA。
下图为双辅助变流器的原理图。
双辅助变流器直接连接到牵引变流器的中间电路上。
标称电压为DC 3000V。 操作双辅助变流器需要满足下列条件： •双辅助变流器从列车控制系统收到了触发信号。 •输入电压在有效电压范围内。 如果满足了接通条件，则DC输入电压经由滤波 电容器、主接触器和预充电接触器供给PWMI模块。
停放在车库时，能够通过电池箱内DC 110V 外接电源插座提供 DC110V电源。
4 故障状况下冗余及控制
3AC440V60Hz冗余当一个单辅助变流器或一个牵引变流器故 障时，交流供电干线由其余的辅助变流器连续供电。当双辅助变
流器中的一个辅助变流器单元故障时，另一个单辅助变流器单元
能够继续工作。当一个单辅助变流器或一个牵引变流器故障时， 不会减少供电。当两个单辅助变流器故障或一个双辅助变流器故
辅助供电系统
5 辅助供电设备
辅助供电系统设备主要包括：辅助变流器、蓄电池、充电机、
小型逆变器、小型变压器等电源设备。
5.1辅助变流器组成
辅助变流器为辅助供电系统的核心电源设备，辅助变流器分
单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器（D－ACU），单辅助变流器
安装在变压器车（TC07/ TC02）车下，双辅助变流器安在一等车 （FC04）和餐车（BC05）车下 。
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
ACU 160
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
3 2 3 3 2
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
160
ACU
3
2
3
2
3
3
3
2
3
2
3
2
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
1.4.2 高安全性设计
网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的过载、短路、 瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现象及时加以保护，供电 负载具有自诊断功能和故障保护措施，确保了旅客安全。
1.4.3 经济性设计
CRH3动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间 直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制动 （制动系统采用再生制动方式），保证辅助变流器供电牵引变流 器的中间直流电路不间。
障时，只减少与旅客舒适性相关的负载。
辅助供电系统 4.2 DC110 V冗余
每个牵引单元的一部分负载由BN1供电，另一部分负载由BN2 供电， 当一个充电机故障时，另一个充电机完全负责向所有的 直流负载供电。与故障充电机连接的电池不能再充电，因为电池 的充电彼此不连接。
4.2.1供电控制
当充电机故障时，为保证重要负载的供电，需要切除部分负 载。 下表是时间控制关断模式:
置，每侧一个。
。
辅助供电系统 1.4 辅助供电系统的特点 1.4.1 高可靠性设计
交流3AC 440V 60Hz供电采用干线供电方式，所有的辅助变流 器都向干线输出同相位440V 60Hz 3 AC 电源，实现了联网供电。 当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，其余的辅助变流器 可继续向交流干线供电。
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性 （例如应急照明， 中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路， 直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要 的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可 靠性大大提高。 我国的25T列车，辅助供电系统采用的是集中整流分散变流的 供电方式，每辆客车车下安装35KVA逆变器和8KW充电机，当逆变器 故障时，交流负载断电，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，可靠性不如动车组高。
3.1.1 外接电源供电负载
充电机、伴热和空调系统、其它440V负载。
3.1.2 外接电源供电操作
对于动车组（包括重联动车组），只能通过一个外接电源插 座给整列车供电。外接电源供电通过餐车（BC05）控制面板上 的一个钥匙开关来操作。
辅助供电系统 3.2 DC110V外接电源供电
每一个电池箱内有一个DC 110V 外接电源供电插座，在列车