青山长江公路大桥.doc
青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术
世界桥梁2018年第46卷第2期（总第192期)15青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术金红岩\胡军2(1.中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332000;2.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：武汉市四环线青山长江公路大桥南汊主航道桥为（100 + 102 + 148 + 938 + 148 + 102 + 100) m 钢箱及钢箱结合梁斜 拉桥，边跨主梁采用钢箱结合梁，即钢槽梁十混凝土桥面板的组合截面。
边跨主梁采用先顶推架设钢槽梁，再在其上安装预 制桥面板，最后施工湿接缝完成体系转换的总体施工方案。
边跨钢槽梁顶推采用步履式顶推，钢梁在工厂制造完成后船运至 墩位，利用浮吊吊装至桥塔墩墩旁托架，焊接完成后由中跨向边跨方向顶推。
对边跨钢槽梁顶推架设进行有限元分析，以指 导顶推施工中墩旁托架、临时支墩、导梁等大临结构设计，并采用三节间钢梁顶推技术、支架应力应变监控、大行程多点步履 式顶推施工技术、实时动态纠偏等关键技术，保证了边跨钢槽梁架设的工期、质量及安全。
关键词：斜拉桥；钢一混凝土结合梁；钢槽梁；预制桥面板；步履式顶推；施工技术；桥梁施工中图分类号：U 448. 27;U 445. 462文献标志码：A文章编号：1671 — 7767(2018)02 — 0015 — 05 *1021 工程概况武汉市四环线青山长江公路大桥主桥为（100 +102 + 148 + 938 + 148 + 102 + 100) m 钢箱及钢箱结 合梁斜拉桥(见图1)，采用双塔双索面全飘浮体系， 主跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨采用钢箱结合梁， 全长1 638 m ，为双向8车道超宽、重载高速公路。
图1青山长江公路大桥主桥布置示意边跨主梁采用钢箱结合梁，即钢槽梁+混凝土 桥面板的组合形式，预制混凝土桥面板与钢槽梁通 过剪力钉及湿接缝连接[1]。
桥中线处梁高4. 47 m ， 标准节段长度、标准索间距11. 4 m ，横梁标准间距3. 8m ，墩顶节间局部调整。
武汉青山长江公路大桥钢套箱围堰下沉施工技术
桥梁建设2018年第48卷第2期（总第249期）Bridge Construction, Vol. 48, No. 2, 2018 (Totally No. 249)7文章编号：1003 —4722(2018)02 —0007 —06武汉青山长江公路大桥钢套箱围揠下沉施工技术金红岩(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，20号桥 塔墩钻孔桩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰（平面尺寸103.8 m X43.4 m、高37.0 m)平台一体法 施工。
围堰下沉过程中，上、下游两端的河床面高差大，下沉施工分为下沉准备、着床前与着床后下 沉、清基与封堵4个阶段。
下沉前安装控制及导向系统，布置吸泥设备，完成平台系统向下沉体系 的转换；随着围堰下沉，向双壁舱内注水，使下沉力始终保持在吊挂力的允许范围内，完成着床前下 沉；通过测量及数据分析掌握围堰姿态、入土深度、吊挂力，并根据检算分析指导围堰吸泥、配重，采 用下游端优先下沉、上游端配合下沉的方式完成着床后下沉；下沉至设计高程后，进行清基及封堵，完成围堰下沉施工。
围堰下沉过程姿态可控、安全平稳，围堰就位后的精度满足规范要求。
关键词：斜拉桥；桩基础；双壁钢套箱围堰；下沉；桥梁施工中图分类号：U448. 27;U443. 162 文献标志码：AConstruction Techniques for Sinking of Steel Boxed Cofferdam of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in WuhanJIN Hong-yan(T he 5th Engineering Co., Ltd., China Railway Major Bridge Engineering Group, Jiujiang 332001, China)Abstract：The main bridge of the Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a full floating system cable-stayed bridge with double pylons,double cable planes and with the main span of 938 m.The bored pile foundation for the pylon pier No.20 of the bridge was constructed, using the combination method of the dumbbell-shape double-wall steel boxed cofferdam(the plan dimensions being 103. 8 m X43. 4 m and the height being 37. 0 m)and the boring platform.In the sinking of the cofferdam,in consideration of the great height difference of the riverbed on the upstream and downstream sides,the sinking construction of the cofferdam was carried out in4 stages of the sinking preparation,sinking before and after the cofferdam was landed onto the riverbed, clearing and sealing of the base of the cofferdam.Before the sinking of the cofferdam proceeded, the control and guide systems were installed,the air-lifting equipment was arranged and the platform system was converted into the sinking system.As the cofferdam was being sunk down,the water was pumped into the double-wall compartment of the cofferdam so as to keep the sinking load of the cofferdam to the allowable range of the suspending forces all the time and to complete the sinking of the cofferdam before it was landed onto the riverbed.By the measurements and the collected data,the posture,embedment depth in the riverbed and suspending forces of the cofferdam were analyzed and controlled.According to the checking calculation and analysis,the air-lifting and the counterweight arrangement of the cofferdam was guided and the further sinking of the cofferdam after it was landed onto the riverbed was completed by way of sinking the downstream side of the cofferdam mainly and sinking the upstream side as an aid.After the cofferdam was sunk收稿日期：2017 —12 — 29作者筒介：金红岩，髙级工程师，E-m ail:32371591®qq. c o m…研究方向：桥梁施工…8桥梁建设Bridge Construction2018,48(2)down to the designed elevation,the base of the cofferdam was cleared and sealed and at this stage, the sinking construction of the cofferdam was entirely completed.In the sinking of the cofferdam, the posture of the cofferdam was controllable,the sinking process was safe and stable and the precision of the cofferdam sunk in place could meet the relevant requirements in the codes.Key words：cable-stayed bridge；pile foundation；double-wall steel boxed cofferdam；sinking；bridge construction1 工程概况武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线在天兴 洲尾部跨越长江的一座大桥，其主桥为（350+938 + 350) m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，主桥布置示意见图1。
青山长江大桥
青山长江大桥青山长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是长江上一座重要的公路和铁路桥梁。
它不仅是湖北省重要的交通枢纽，也是中国长江经济带建设中的重要组成部分。
青山长江大桥的建设不仅架起了湖北与其他地区之间的桥梁，也扮演着推动当地经济发展的重要角色。
青山长江大桥是我国重要的交通基础设施之一，于2003年开通通行。
它横跨长江，连接湖北宜昌市的青山区和东山区，桥长约5.1公里，总投资达80亿元人民币。
大桥包括了两个车行道和两个人行道，同时还有专门的铁路路线。
这使得青山长江大桥成为湖北省内交通的重要支撑，也为长江流域的发展提供了稳定的交通保障。
青山长江大桥的建设对于宜昌市的发展具有重要的意义。
作为湖北省的交通枢纽，青山长江大桥不仅方便了本地居民的日常出行，也为湖北省内外的货物运输提供了更为便捷的通道。
大桥建成后，宜昌市的物流运输效率得到大幅提升，进一步促进了当地经济的发展。
另外，青山长江大桥也为宜昌市的旅游业带来了新的机遇。
作为长江上的一座重要桥梁，它充满了现代化的设计和技术，成为了宜昌市的新地标。
很多游客来到宜昌，都会选择在青山长江大桥附近游览、拍摄照片，体验大桥独特的魅力。
青山长江大桥的成功建设离不开科技的支持。
为了保证大桥的安全和稳定，设计师利用了最先进的工程技术和实验室试验，从设计到建设过程中都严格遵循了国际标准。
青山长江大桥还配备了现代化的监控和管理系统，以确保桥梁的正常运作。
在维护和保养方面，青山长江大桥也采取了一系列有效的措施。
定期巡查和维修是保证大桥长期使用的关键，宜昌市政府组织专业团队进行定期检查，保障大桥的安全。
如果有任何破损或故障，都会及时修复，以确保通行的顺畅和安全。
然而，随着时间的推移，青山长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的疲劳和老化问题，长期的使用会导致桥梁产生一些结构上的问题，这需要定期进行维修和加固。
其次，交通流量的增加也对桥梁的承载能力提出了更高的要求。
为了应对这些挑战，宜昌市政府正在制定长期的维护计划，并考虑增加交通设施来缓解交通压力。
简述武汉青山长江公路大桥19#主塔墩承台施工关键技术
市政工程Construction & Decoration建筑与装饰2021年2月下 103简述武汉青山长江公路大桥19#主塔墩承台施工关键技术李桂茹中铁大桥局集团第一工程有限公司 河南 郑州 450053摘 要 武汉青山长江公路大桥主桥为（350+938+350）m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，其19号主墩位于长江南岸自然岸坡上，属半陆半水。
承台为哑铃型结构，总平面尺寸为98.9m×39.5m，厚9m，两端为Φ39.5m的圆形结构，中间采用系梁连接。
通过一系列控制措施的应用，承台及塔座实体质量得到了极大保证，解决了大体积混凝土开裂的难题。
关键词 承台；大体积混凝土；施工技术1 工程概况武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线跨越长江的控制性工程，大桥主桥为（350+938+350）m 钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，桥塔为A 型钢筋混凝土主塔。
其19#南主塔墩承台为哑铃型结构，总平面尺寸为98.9×39.5m ，厚9m ，两端为Φ39.5m 的圆形结构，中间采用系梁连接。
为了减小混凝土收缩影响，系梁中间设置4.7m 长后浇段，后浇段滞后主体至少3个月施工，承台混凝土设计总方量2.2万m³。
2 总体施工方案19#墩承台高9m （包含塔座3m ），分“三大层七小次”浇筑成型，每层分为上下游圆端两次浇筑完成。
第一层浇筑高度为3.0m ，上下游圆端每次浇筑方量为3999.8m³；第二层浇筑高度同为3m ，每次浇筑方量为3969.8m³；第三层浇筑为塔座(高度3m)及下塔柱底节2m 实心段，每次浇筑塔座方量为2884.6m³、2m 下塔柱方量为271m³，系梁后浇段一次浇筑成型，方量为419m³。
3 承台施工关键技术3.1 施工准备及测量放样围堰抽水完毕后，采用破碎机破除桩头，同时在封底顶面找平后，转入承台主体施工。
承台钢筋绑扎前，在基底垫层上准确测放出承台十字轴线及标高线，并做醒目标记，依据承台十字轴线用墨线弹出承台的轮廓尺寸线和立模边线，对架立骨架位置在垫层上标识[1]。
武汉青山长江大桥超深大直径钻孔桩施工技术
武汉青山长江大桥超深大直径钻孔桩施工技术摘要：武汉市青山长江公路大桥20#墩主塔设置60根Φ2.8m向Φ2.5m变直径钻孔桩群桩基础，桩长84m，钻孔深度达115m，采用旋挖钻机进行施工，介绍其超深大直径桩旋挖施工工艺及主要施工过程。
关键词：超深；变直径；钻孔桩；旋挖施工；施工技术一、工程简介武汉市青山长江公路大桥为四环线东北跨越长江段，全长7548m。
其中主桥长1638m，为双塔双索面全漂浮体系斜拉桥，两个主塔墩分别为19#主塔墩及20#主塔墩。
20#主塔墩设置60根由Φ2.8m向Φ2.5m变直径钻孔桩群桩基础，桩基为摩擦桩，呈梅花形行列式布置，单根桩长84m，桩顶标高-5.0m，桩底标高-89.0m，上部15m桩径为Φ2.8m，下部69m桩径为Φ2.5m。
桩基混凝土采用C40水下混凝土，单桩方量为431.1m³。
桥址地层由上至下粉细砂层（-2.0m～-16m）、圆砾层（-16.0m～-19m）、泥质粉砂岩层（-19m～-87m）、微胶结砂岩（-87m～-90m）组成。
微胶结砂岩最大抗压强度7.5MPa。
二、方案总述利用20#主塔哑铃型双壁钢围堰作为施工钻孔平台的承重结构，底节围堰内支撑兼钢护筒导向架和钻孔平台的作用。
底节钢围堰由工厂整体加工制造，浮运至墩位，锚定系统精确定位，插打围堰定位钢护筒并挂桩形成钻孔平台。
利用200t浮吊辅以YZ-300×2联动电动液压振动锤将护筒振动插打到位，采用旋挖钻机进行水上超深变直径桩基施工。
三、钻机选型根据平台至设计桩底达到115m，钻孔变直径2.5～2.8m和微胶砂岩层的特点，选用钻机南车TR550C型、三一SR460型旋挖钻。
因钻进深度较深，为保证成孔垂直度，钻进过程中安装导正器，以保证垂直度。
表1 TR550旋挖性能参数表四、钻孔桩施工工艺4.1施工场地布置围堰两侧布置2台200t浮吊及履带吊作为起重设备，设置施工栈桥联通河岸与围堰平台用于机械进出、材料运输及钻渣运输通道，侧边布置一条泥浆船用于泥浆循环。
青山长江大桥工程试桩的技术要点分析
青山长江大桥工程试桩的技术要点分析1、工程概况青山长江公路大桥为武汉市四环线东北跨越长江段，全长为7.548km，其中长江大桥（主桥、滩桥、跨堤孔桥）全长4.374km，两岸接线桥梁长3.174km。
大桥设计时速100km/ 小时，为双向八车道高速公路。
南汊主航道桥桥跨布置为（100+102+148＋938＋148+102+100）=1638m斜拉桥，采用双塔双索面全漂浮体系，主跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨采用钢-砼结合梁。
全桥桥式立面布置图如图1：图1 青山长江公路大桥桥式布置图（单位：m）根据桥梁结构受力特点及桥位处的地质情况，本桥基础均采用钻孔摩擦桩。
其中南、北主塔墩基础分别为直径2.5m/2.8m（3.0m）变径桩，桩长最长达92m，为了保证结构的安全可靠、施工的顺利进行，在工程正式实施前进行工程试桩，主要对桩基在各类土层中桩侧摩阻力、桩端承载力、桩基竖向位移、单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证，同时对大直径变径桩采用旋挖钻施工的成孔工艺及成桩工艺进行研究，对主要施工设备、施工组织安排及施工工艺参数进行总结。
2、施工关键控制点2.1、试桩总体方案南岸滩地和天兴洲试桩分别选用TR460 型旋挖钻机钻进成孔，钻孔桩泥浆采用优质泥浆，并用ZX- 250 型泥浆净化装置筛分，采用气举反循环工艺进行二次清孔，垂直导管法浇筑桩身混凝土。
钢筋笼在车间长线法手工加工制作，分节运输下放。
成桩后，凿除桩顶浮浆，采用超声波无损检测方式检查桩身质量，最后按设计要求进行自平衡法静载试验。
2.2、工艺流程图2 试桩施工工艺流程2.3、护筒埋设钻孔桩施工中护筒起到导向、定位作用，还能防止塌孔等。
本工程试桩直径1.8m，护筒内径为2.1m，埋置深度 3.0m，护筒顶高出地面0.3m。
护筒插打时位置要准确，严格控制平面偏差，最大不超过50mm，倾斜度不得大于1%。
护筒采用16mm厚的钢板卷制，顶部焊接钢筋加强及吊耳。
武汉青山长江公路大桥主桥主梁受力特性分析
桥梁建设2020年第50卷第S1期(总第264期)26Bridge Construction,Vol.50,No.S1#2020(Totally No.264"文章编号：1003—4722(2020)S1—0026—06武汉青山长江公路大桥主桥主梁受力特性分析张建强，孙立山，胡辉跃，张燕飞(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的混合梁斜拉桥。
该桥中跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨主梁采用钢箱结合梁，主梁桥面总宽48m。
为研究该大跨度桥超宽主梁在重载交通下的受力特｝，采用有限元软件建立全桥“鱼骨梁”模型进行整体受力分析，建立主梁节段局部模型对中跨桥面系、边跨结合段钢梁、混合接头进行局部受力分析；计算主梁纵向应力不均匀系数，分析宽幅主梁的应力分布特｝;对重载交通下正交异性钢桥面进行疲劳性能分析。
结果表明：主梁结构整体刚度大，整体、局部计算指标均满足规范要求；边跨主梁边、中腹板剪力分配与腹板面积相关性低；主梁不同位置处断面纵向应力不均匀系数差异性大；主梁疲劳易损细节的抗疲劳设计满足设计寿命期内使用要求。
关键词：斜拉桥；宽幅钢箱梁；钢箱结合梁；正交异性钢桥面；整体分析；局部分析；纵向应力不均匀系数；疲劳试验中图分类号：U44&216；U441文献标志码:AAnalysis of MainGirder Mechanical Property of Main Bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in WuhanZHANG Jian-qiang,SUN Li-shan,HU Hui-yue,ZHANG Yan-fei (China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China) Abstract：The main bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a hy-br*dg*rdercable-stayedbr*dgew*thama*nspanof938m.Thebr*dgedeck*s48m w*de,w*th*n-tegral steel boxg*rders*n the central span and steel box-concrete compos te g*rders*n the s*de spans.Tostudythe mechan*calpropertyofthevery w*de ma*ng*rderoflong-spanbr*dgeunder heavy vehicle loads,the finite element model of the"fish-bone-shaped girder"of the full bridge wasbuilttoanalyzethegloballoadbearingconditionofthebridge.Thelocalmodelsofmaingird-ersectionswereestablishedtoanalyzethelocalloadbearingconditionsofthecentralspandeck, steelgirderinthesteel-concretejointsectioninthesidespansandhybridjoints.Theuniformity coe f icientoflongitudinalstressesinmaingirderwascalculatedandthestressdistributiontraitsof thevery wide main girder wereanalyzed.Thefatigueperformanceoftheorthotropicsteeldeck underheavyvehicleloadswasanalyzed.Theresultsdemonstratethattheovera l sti f nessofthe maingirderisbigandthecalculationindexesofboththeglobalandlocalmodelscanmeetthecode requirements.Theportionofshearforceintheedgeandcentralwebsofside-spanmaingirderisin lowcorrelationwiththewebarea.Theuniformitycoe f icientsoflongitudinalstressesincross-sec-tionsatdi f erentlocationsofthemaingirderareofwidedi f erence.Thedesignoffatigue-sensitive detailsofmaingirdercan meettheservicerequirementsinthedesignlifecycleofthebridge.收稿日期：2019—06—18基金项目：湖北省交通运输厅科技项目(2017—538—2—1)Project o f Science and Technology o f Department o f Transportation o f Hubei Province(2017-538-2-1)作者简介：张建强，高级工程师，E-mail：zhangjql@。
武汉青山长江公路大桥主桥中跨合龙施工技术
摘 要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面斜拉桥，主梁采用混合梁结 构。其中，边跨主梁采用钢箱结合梁；中跨主梁采用整体式钢箱梁，钢梁宽48 m、高4.5 m。中跨 钢箱梁共59个节段，其中合龙段长11 4 m,重约305 t,节段间采用栓焊组合连接％大桥先施工边 跨钢箱结合梁，再施工中跨钢箱梁，最后采用顶推辅助合龙方案施工中跨合龙段％合龙段在工厂精 确匹配制造后运至桥位处，将合龙口一侧主梁往边跨侧顶推15 cm,利用2台500 t桥面吊机抬吊 合龙段嵌入合龙口 ；完成合龙段与一侧钢梁的栓焊连接后，再将钢梁往跨中顶推复位；利用预设的 三向偏差调整装置调整合龙口偏差并锁定，先栓后焊完成合龙，解除临时锁定，实现大桥体系转换％
关键词：斜拉桥；混合梁；钢箱梁；合龙段；顶推辅助合龙；施工技术
中图分类号：U44& 27；U445.4 文献标志码:A
Mid-Span Closure Techniques for Main Bridge of Wuhan Qingshan Changjiang River Highway Bridge
武汉青山长江公路大桥主桥中跨合龙施工技术 杨文明，李 勇，祁 亚
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1 工程概况
武汉青山长江公路大桥位于天兴洲洲尾，上距 天兴洲公铁两用大桥约7. 5 km,下距阳逻长江大桥 约12. 0 km,按双向8车道高速公路标准设计，设计 速度100 km/h,设计荷载为公路一I级荷载的1. 3 倍。大桥主桥为（350 + 938 + 350） m混合梁斜拉桥 （图1）,采用双塔双索面全飘浮体系（1「2）。大桥全长 1 638 m,桥宽48 mo桥塔采用A形钢筋混凝土结 构。中跨主梁采用整体式钢箱梁，由钢主梁、正交异 性钢桥面、钢箱梁横隔板组成。边跨主梁采用钢箱 结合梁，由槽型钢主梁与混凝土预制板通过湿接缝 与剪力钉结合为整体。钢箱梁与钢箱混凝土结合梁 的结合面设于中跨侧距主墩18 m处&
武汉青山长江公路大桥结构耐久性设计
桥梁建设2020年第50卷第S1期(总第264期)68Bridge Construction,Vol.50,No.S1#2020(Totally No.264"文章编号：1003—4722(2020)S1—0068—07武汉青山长江公路大桥结构耐久性设计常英】，李盛洋】，胡辉跃2(1.湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉430051； 2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面混合梁斜拉桥。
结合该桥运营条件及自然环境，分别从结构设计、工程材料、防腐措施、运营期管理及维护4个方面对结构耐久性设计进行分析。
通过选用全飘浮体系、塔内采用变高形式的钢锚梁、主梁顶板U肋采用双面焊技术、严格控制关键位置处的截面受力等多项措施，从结构设计层面保证结构的耐久,性。
通过控制混凝土参数、采用耐候钢，以保证桥梁材料的耐久性。
通过明确不同构件的混凝土保护层厚度、选用重防腐涂装方案、合理布置除湿及排水系统等防腐措施，提高构件的抗侵蚀能力。
通过设置检修及健康监测系统，方便运营期间结构的检修与管理养护。
关键词：斜拉桥；大跨径桥梁；耐久性设计；结构体系；防腐措施；材料耐久性；检修设施；健康监测系统中图分类号：U44&27；U442.5文献标志码:AStructural Durability Des i g n for Qi n gshan Changj i a ngR verH ghwayBr dge n WuhanCHANG Ying1,LI Sheng-yang1,HU Hui-yue2(1.Hubei Provincial Communications Planning and Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430051,China;2.China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China)Abstract:The main bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a two-pylonhybridgirdercable-stayedbridge7Thebridgehasa mainspanof938m#withstaycables fannedoutindoublecableplanes7Giventheoperationconstraintsofthebridgeandnaturalenvi-ronment#thestructuraldurabilitydesignofthebridgewasdetailedfromthefouraspectsofstruc-turaldesign#engineeringmaterial#corrosionprotectionmeasuresaswe l asmanagementandmain-tenanceintheoperationperiod7Aseriesofmeasuresweretailoredtosuitfortherequirementsof structuraldurabilityofthebridge#suchastheadoption ofafu l-floatingsystem#steelanchor beamswithvaryingdepthinpylons#double-sidedweldingforUribsin maingirdertopplatesand stringentcontrolofcross-section mechanicalpropertyatkeylocations7Toensurethedurabilityof materials#the parameters of the concrete were contro l ed and weathering steel was used7To achievethegoalofcorrosionprotection#thethicknessofconcretecoverfordi f erentcomponents wasspecia l yadjusted#aheavy-dutycorrosionscheme wasselectedandthedehumidificationand drainagesystem wasproperlydistributed#toenhancethecorrosionresistantabilityofthecompo-nents7Inspection accesses were reserved and health monitoringsystem wasinsta l edtofacilitate theinspection#managementand maintenanceofthebridgeintheserviceperiod7 Key words：cable-stayed bridge；long-span bridge；durability design；structural system；corrosionprotection measure;materialdurability;inspectionfacilities;health monitoringsystem收稿日期：2019—12—12作者简介：常英，教授级高工,E-mail:183372769@&研究方向：大跨度桥梁设计。
南宁青山长江大桥
南宁青山长江大桥
日前，记者从南宁城建集团了解到，南宁青山大桥主桥下部结构施工已经完成，主塔已完成80%的施工量，施工方正在紧锣密鼓地开展后续施工，力争在2017年2月底前
实现主塔合龙。
青山大桥西起青环路，与规划青环立交衔接，起点位于邕江立竹湾东南亚美食城附近，向东跨越邕江，上跨堤园路后在滨堤路前落地，并与滨堤路平交，继续向东下穿环城高速公路及南钦铁路，终点位于龙岗片区6号路与1
号路相交路口。
道路等级为城市主干路，设计行车速度为50 km?h1，路线总长约1.8 km，跨江桥梁及两岸引桥总长930 m。
青山大桥主桥为双塔斜拉桥，主塔高度为137 m，主跨
达到了430 m，主塔高度和主跨长度均为目前南宁市所有跨
江桥梁之最。
桥塔的造型设计从壮族的民族服饰中获取灵感，整体轮廓呈椭圆状，形似壮族服饰中的双角形头巾。
塔冠采用不对称形式，活泼的造型富有动感，展现了壮族人民生动的民族气息。
据施工方介绍，造型新颖的壮族头巾式设计既是大桥的亮点，也是施工的难点。
由于椭圆形桥塔的2个塔支腿都是双曲面渐变结构，所以每个阶段的施工结构都是渐变的，每一个混凝土模板都要进行改造。
施工时，要求塔支每升高1 m，
模板就要缩小1.4 cm，因此每完成1个截段后都要对下一截段的模板进行切割和组拼，施工难度相比普通桥梁要大得多。
按照计划，2017年9月青山大桥可实现通车。
建成后的青山大桥将连接青秀区的青山片区和五象新区的龙岗片区，并通过青环路连接西侧的良庆大桥，有望成为南宁东片区的交通枢纽。
武汉的第十一座长江大桥,武汉青山长江大桥
青山长江大桥是武汉的第十一座长江大桥，是中国湖北省武汉市境内连接黄陂区与青山区的过江通道，位于长江水道之上。
作为中国国家重要主干道的重要组成部分，青山长江大桥对于推动区域经济发展、提高民生水平和生活质量、保护生态环境以及弘扬城市文化具有深远的影响和重要的意义。
青山长江大桥于2021年4月30日建成通车，大桥全长7548米，主跨938米，旨在缓解武汉过江交通的压力。
在建设过程中，面临着江面宽、水位浅、地质条件复杂等诸多挑战，但通过工程技术人员的不懈努力和科学解决方案，最终实现了桥梁的建设。
建成后的大桥成为了连接青山区与江夏区的便捷通道，对于推动区域经济发展起到了重要的作用。
青山长江大桥采用钢箱梁和混凝土梁相结合的梁式桥结构，全长(3.77)公里，设计时速为100公里，是武汉市四环线过江通道。
大桥的设计理念是“安全、耐久、环保、美观”，目标是成为一座与自然景观相协调的现代化桥梁。
在桥梁结构布局上，采用了双塔双索面斜拉桥形式，具有跨度大、结构轻盈的特点。
此外，在桥梁材料和工艺技术方面，采用了高强度钢材、高性能混凝土等先进材料和焊接技术、防腐涂装技术等先进工艺，确保了桥梁的安全性和耐久性。
青山长江大桥是长江上最宽的桥，桥面48米，设计双向10车道。
在建设过程中贯彻生态保护理念，采取了一系列措施以减少对自然环境的影响。
例如，在施工前进行了环境影响评估，制定了环保方案；在施工过程中采用了环保材料和技术，降低了能耗和排放；在施工后进行了生态恢复工作，保护了生物多样性。
此外，针对可能的环境影响进行了全面评估和解决方案的实施，确保了环境的可持续发展。
青山长江大桥不仅是一座现代化桥梁，更承载了丰富的文化内涵和价值。
在文化内涵方面，青山长江大桥寓意着“沟通、理解、合作”，象征着青山区与江夏区的融合与发展。
此外，在文化价值传播和推广方面，青山长江大桥成为了城市文化地标之一，吸引了众多游客前来参观和拍照留念。
同时，通过各种文化活动和宣传手段，使更多的人了解和认识青山长江大桥的文化内涵和价值。
武汉青山长江公路大桥路线总体设计
总第３０５期交 通 科 技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３０５ ２０２１第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２１ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２１．０２．００９收稿日期：２０２０ １１ ３０武汉青山长江公路大桥路线总体设计潘 丹（湖北省交通规划设计院股份有限公司 武汉 ４３００５１）摘 要 青山长江公路大桥作为武汉长江上第１１座大桥，是武汉市四环线的重要过江通道。
大桥采用双向八车道高速公路标准建设，全长７．５４８ｋｍ，设计速度为１００ｋｍ／ｈ，南汊主跨设计为９３８ｍ双塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，桥宽４８ｍ，也是目前长江上最宽的桥梁。
文中从项目背景、工程概况、过江通道拟定、起终点衔接、路线平纵横设计等方面，介绍了青山长江公路大桥的路线总体设计思路和设计重难点。
关键词 路线总体设计 过江通道 桥轴线 连续Ｓ形曲线 跨江纵断面 路拱横坡中图分类号 Ｕ４１２．３ 武汉市现有的环线快速通道分别为内环、二环、三环和绕城高速，本项目位置图见图１。
其中内环和二环主要服务于主城区；三环线是主城区外围、新城组群间的快速通道，也是主城区唯一一条货运快速环线和诸多出口公路交通转换载体，交通压力巨大；绕城高速位于新城组群的外围，主要承担长途过境交通，局部路段交通压力日益增显。
现有交通布局难以适应城市空间发展战略的需求。
武汉市政府适时提出建设四环线高速公路的大举措，加密“环线”、提高过江能力，构建新兴产业及物流通道。
图１ 项目位置图四环线位于有三环和绕城高速之间，全长约１４６ｋｍ，有效衔接新城组群和多个产业园区、物流园区、铁路站场及机场，并可实现多条高速公路、国省干道的交通转换。
青山长江公路大桥是武汉市四环线工程的过江通道之一，位于武汉市洪山区、化工管委会及黄陂区境内，是四环线东北段跨越长江的控制性工程。
桥址距上游天兴洲公铁长江大桥约７．５ｋｍ，距下游阳逻长江大桥约１２．０ｋｍ。
武汉青山长江公路大桥北塔施工关键技术
收 稿 日 期 ：２０１８－１０－１５ 作 者 简 介 ：张 春 新 ，教 授 级 高 工 ，Ｅｍａｉｌ：ｚｃｘ＠ｚｔｍｂｅｃ．ｃｏｍ。 研 究 方 向 ：桥 梁 施 工 。
２
桥 梁 建 设 ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
１ 工 程 概 况 武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线跨越长
江 的 控 制 性 工 程 ，位 于 天 兴 洲 尾 ，上 距 天 兴 洲 公 铁 两 用桥约７．５ｋｍ，下 距 阳 逻 长 江 大 桥 约 １２．０ｋｍ，桥 面按双向８ 车 道 高 速 公 路 标 准 设 计，设 计 速 度 １００ ｋｍ／ｈ。大桥主桥为双塔双索面全飘浮 体系斜 拉桥， 桥跨布 置 为 （１００＋１０２＋１４８＋９３８＋１４８＋１０２＋ １００）ｍ［１３］，全 长 １６３８ ｍ（图 １）。
犣犎犃犖犌犆犺狌狀狓犻狀，犣犎犃犖犌犑犻狀犵，犎犝犎犪犻犫狅
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ ＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００５０，Ｃｈｉｎａ）
犃犫狊狋狉犪犮狋：ＴｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆＱｉｎｇｓｈａｎＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＨｉｇｈｗａｙＢｒｉｄｇｅｉｎ Ｗｕｈａｎｉｓａｃａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈａｆｕｌｌｆｌｏａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ｈａｖｉｎｇａｍａｉｎｓｐａｎｏｆ９３８ｍ，ｄｏｕｂｌｅｐｙｌｏｎｓ，ａｎｄｄｏｕｂｌｅ ｃａｂｌｅｐｌａｎｅｓ．ＡｎＡｓｈａｐｅｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｉｔｈａｐｙｌｏｎｈｅｉｇｈｔｏｆ２７９．５ｍｉｓａｄｏｐｔｅｄ ｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｎｏｒｔｈｐｙｌｏｎ．Ｔｈｅｐｙｌｏｎｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆａｌｏｗｅｒｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎ，ａｍｉｄｄｌｅｐｙｌｏｎ ｃｏｌｕｍｎ，ａｎｕｐｐｅｒｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎ，ａｎｕｐｐｅｒｃｒｏｓｓｂｅａｍ，ａｎｄａｐｙｌｏｎｃｒｏｗｎ．Ｔｈｅｎｏｒｔｈｐｙｌｏｎｃｏｌ ｕｍｎｉｓｄｉｖｉｄｅｄｉｎｔｏ４９ｓｅｃｔｉｏｎｓ，ｉｎ ｗｈｉｃｈｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｌｅｎｇｔｈｏｆｅａｃｈｓｅｃｔｉｏｎｉｓ６ ｍ，ａｎｄｉｓｃｏｎ ｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｌｉｍｂｉｎｇｆｏｒｍｗｏｒｋ．Ｄｕｒｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｒｉｇｉｄｆｒａｍｅｗｏｒｋｉｓｓｅｔｉｎｔｈｅ ｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎ，ａｎｄ１３ｔｅｍｐｏｒａｒｙｃｒｏｓｓｂｒａｃｅｓａｒｅｓｅｔｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｔｗｏｐｙｌｏｎｌｉｍｂｓ，ｔｈｅｒｅａｆｔｅｒ，ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｌｉｍｂｓａｒｅｐｕｓｈｅｄｆｏｒｗａｒｄａｃｔｉｖｅｌｙａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｔａｇｅ．ＧｒａｄｅＣ５５ｈｉｇｈｐｅｒ ｆｏｒｍａｎｃｅｃｏｎｃｒｅｔｅｉｓｕｓｅｄｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇｔｈｅｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎ，ａｎｄｔｈｅｆｒｅｓｈｃｏｎｃｒｅｔｅｉｓｐｕｔｉｎｐｌａｃｅ ｉｎａｏｎｃｅｔｈｒｏｕｇｈｗａｙｂｙｕｓｉｎｇａｎｕｌｔｒａｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｐｕｍｐ．Ｔｈｅｈｅｉｇｈｔｏｆｔｈｅｕｐｐｅｒｃｒｏｓｓｂｅａｍ ｗｈｉｃｈｉｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅｂｒａｃｋｅｔｍｅｔｈｏｄｉｓ６ ｍ．Ｔｈｅｆｒｅｓｈｃｏｎｃｒｅｔｅｆｏｒｔｈｅｕｐｐｅｒｃｒｏｓｓｂｅａｍ ｗｈｉｃｈｉｓｃａｓｔｂｙｔｗｏｌａｙｅｒｓ （３ ｍ ｈｉｇｈｐｅｒｌａｙｅｒ）ｉｓｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｌｙｐｏｕｒｅｄ ｗｉｔｈｃａｓｔｉｎｇｔｈｅｆｒｅｓｈ ｃｏｎｃｒｅｔｅｆｏｒｂｏｔｈｓｉｄｅｓｏｆｔｈｅｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎ．Ｔｈｅｓｔｅｅｌａｎｃｈｏｒｂｅａｍｉｓｈｏｉｓｔｅｄａｎｄａｓｓｅｍｂｌｅｄｂｙｐｙ ｌｏｎｃｒａｎｅｓｗｉｔｈａｃｒａｎｅｔｏｒｑｕｅｏｆ１００００ｋＮ·ｍ．Ｔｈｅｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｔｈｅａｎｃｈｏｒａｇｅ ｚｏｎｅｏｆｔｈｅｕｐｐｅｒｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎｉｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｄｅｅｐｅｍｂｅｄｄｅｄａｎｃｈｏｒｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．
中铁大桥局：武汉青山长江大桥项目
6.5Km
12km
1 工程概况
1.1 项目简介
斜拉桥 350+938+350=1638m
南岸引桥长2442m
北岸引桥长3468m
武昌
汉口
全长7548m
1 工程概况
1.1 项目简介
1 工程概况
1.2 大桥建设模式
武汉交通投资公司
湖北省交通设计院
中铁大桥局
BOT+EPC 经营期30年
建设期4年，
中铁大桥局 施工总承包
2.3 BIM技术应用
全桥 BIM模型 钢梁节段模型 钢锚梁模型
2 智慧工地建设
2.3 BIM技术应用
房屋和临时结构的模拟成果
2 智慧工地建设
2.4 可视化管理系统
管理人员能在电脑 或手机上，通过管理界
面实时查看现场工作实
况，提高现场管理效率。
2 智慧工地建设
2.4 可视化管理系统
在重难点、关键点的施工部位，安装了38个可调控的高清摄像头。 它有智能识别预警的功能
1 工程概况
1.7 管理目标
工期目标：总工期为48个月，缺陷责任期为24个月。
质量目标：交工和竣工验收的质量评定：合格。
安全目标：无工伤死亡事故，无水上事故，无重大机械事故，无结构垮 塌事故，无火灾事故，无重伤事故，轻伤事故率≤2‰；创建平安工地。
环境保护、水土保持目标：降低噪声和扬尘，泥碴、垃圾和施工废物定
微信群、QQ群及时沟通和共享。
2 智慧工地建设
2.3 BIM技术应用
青山桥BIM信息管理平台 通过对原材料采购、进场检验、下料、 制造和安装，施工监控和健康监测建立各
模 块
项目信息 BIM模型管理
长江上最宽大桥 武汉青山长江大桥主体工程完工
次 突 破 意 味 着我 国 的 通 讯技 术 跨 ，
上 了 一个新 台阶 ， 同 时 也 带 动了 其他 领域 的相应 创新 与 发 每一 次科技
的 创 新最终带动 的 是人 们的 生活方 式
的 转变， 让人 民生 活更幸福更 满足 才
是 科技 运用 于生活的 根 本所在 。
通 过 ５ Ｇ 技术 的 创 新 ， 让 中 国 在
的 努 力 ， 以 及 各 种 “ 黑 科 技 ” 为 其
发 展提供 动 力 。 其 他领 域加 强 与 铁
路 部 门 的 桕 互 合 Ｓｉｆ ｅ ， 为 铁 路 的 发 展
注入 了 无 限 活 力 。
就 此 次 视频传 输 为 例 若 是 采 ，
取 采 用 以 往 的传输 方 式 ， 不 仅需 要
航道 宽等 需求 ，
大 桥 设 计 为
全 漂 浮 结 构 ， 这 种 桥 的 主 桥 钢 梁
没 有 下 横 梁 支 撑 ， 全 部 依 靠 斜拉
索的拉力 使桥 面处于
悬 淳 “
”
状
态 。 这 种 设 计 使 火 桥 在 地 震 等 ，
环境 下 可 以 像
“
荡
秋
千
” 一
样
荡
起 来 ， 可 以 很 好 适 应 运 营 工 况 及
＿
温差 、
大风 、
地震等外力作用 下
的 位 移 变 形 避 免 结 构 共 振 起
，
，
到 抗 ： 消 能 的 作 用 。
青 山 长 江 大 桥在 施 工过 程 中 首
创 了 多 个 智 能 化 、 装 配 化 施 工 工
艺 ，
大 幅 提 高 了 施 工 效 率 与 精 确
武汉青山长江公路大桥引桥方案设计
世界桥梁2020年第48卷第5期(总第207期)武汉青山长江公路大桥引桥方案设计白凯，赵金霞，李盛洋(湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉430051)摘要：武汉青山长江公路大桥南引桥上跨乙烯上游管廊，北引桥上跨新港铁路、刘大路等城市路网％结合大桥建设条件，南岸跨乙烯管廊桥设计为(32+2X41+29)m连续钢板梁桥；北岸跨新港铁路桥设计为(50+75+50+35)m连续箱梁桥，并制定了保护铁路既有线的施工措施；北岸跨刘大路节点桥设计为(13X30)m连续T梁桥，下部结构采用门式桥墩，确保下方刘大路近期和远期的通行需求；其余常规路段引桥采用经济性较好、易保证施工质量的30(40)m T梁，并采用横坡设计及混合排水方式解决排水难题％结合大桥重载交通特点，对引桥标准结构进行力学性能验算，结果表明结构受力满足规范要求％关键词：连续梁桥；跨线桥；'桥；重载交通；桥型设计；结构验算中图分类号：U44821；U445.1文献标志码:A文章编号=1671-7767(2020)05-0001-051工程概况武汉青山长江公路大桥是四环线的重要组成部分。
起点位于武汉市化工新区八吉府街新集村(起点桩号K1+086)，接四环线北湖至建设段(东段)，于大众装卸码头处跨越长江；终点位于汉施公路以北约500m处中心路上(终点桩号K8+633.6),接四环线武湖至吴家山段(北段)自然条件属亚热带，，，，雨,季风气候十分显著。
大桥线8公路设计，设计速100km/h，设计荷载为公路一I级，具有重载交通特点。
大桥全长为7,5#76bn,由主航道桥、副航道桥、跨堤孔桥、滩地引桥和陆地引桥组成。
该项目南汉主航道桥为主跨938m的双塔双索面斜拉桥，北汉副航道桥及南、北跨堤孔桥为变截面连续箱梁桥，两堤之间滩地引桥为等截面连续梁桥,上跨多条线路[1]%2引桥总体设计方案引桥桥址处路网发达、工商业设施众多、人口密集，设计中需要考虑的限制因素较多％南岸引桥的主要限制因素有化工互通、乙烯上游管廊、乙烯快速路、武惠长江干堤等，北岸引桥的主要限制因素有武湖长江干堤、江北快速路、汉施公路、新港铁路、刘大路以及沿线企业等％7km左右的里程中既要考虑上述繁多的限制因素，又要保证各线路平面交叉方案合理、纵断面适应性较好，设计较为困难％经过实地勘测，确定了需要特殊设计的3处关键桥跨，分别为南岸跨乙烯管廊桥、北岸跨新港铁路桥、北岸跨刘大路节点桥％结合3处建设条件，经比选分析，跨乙烯管廊桥上部结构采用(32+2X41+ 29)m连续钢板梁，下部结构采用柱式墩台斜置；跨新港铁路桥上部结构采用(50+75+50+35)m连续箱梁，下部结构采用柱式墩+群桩基础；跨刘大路节点桥上部结构采用(13X30)m连续T梁,下部结构采用门式桥墩，基础采用承台+钻孔桩基础％其余引桥采用常规预制结构桥梁％基于上述设计，大桥南引桥桥跨布置为(3X33)m连续T梁桥+(32+ 2X41+29)m连续钢板梁桥+(4X33+8X30+3X 40+10X30+3X40+7X30+3X40+5X30)m连续T梁桥，北引桥桥跨布置为(29X30)m连续T梁桥+50+75+50+35)m连续箱梁桥+2X35)m 连续T梁桥+(13X30)m连续T梁桥(见图1)为实现引桥处平、纵面线形平顺连续，无驼峰、暗凹、跳跃等现象，与地形、地物基本适应，引桥平曲线最小半径设计为1500m,曲线占路线总长的7&14%；共设竖曲线变坡点6个，平均每公里变坡0.795次，最大纵坡1.938%，最小纵坡0.5%，最短坡长503.6m%圆曲线半径、平均变坡点个数、坡度和坡长等满足设计要求，平、纵线形配合良好％3引桥关键桥跨结构方案3.1南岸跨乙烯管廊桥南岸跨乙烯管廊桥上部结构采用(32+2X41+收稿日期：2019-12-12作者简介：白凯(1978—)，男，高级工程师,2000年毕业于武汉理工大学工程力学专业，工学学士(E-mail;18541308@)%2世界桥梁2020,4$(5) 3X33十32+41+41+29亠4X33亠2X30十3X30」〔_5X30跨乙烯管廊桥（a）南引桥3X3050+75+50+352X3513X30跨新港铁路桥跨刘大路节点桥@@(g)@)(@)(@)@@@⑹北引桥单位：m南、北引桥桥式立面布置图129）,连续钢板梁，由于乙烯管廊与路线走向斜交角度比较大，采用了主跨桥墩斜置的形式以缩小跨径%S44〜S46桥墩斜交角度为5$°平行布置（见图2）；S4'、S47边跨桥墩为正交布置，上部构造主梁采用了平面适应性较好的钢板组合梁，桥跨跨长41 m「2*。
武汉青山长江公路大桥主桥施工方案
桥梁建设2020年第50卷第S1期(总第264期)112Bridge Construction,Vol.50,No.S1#2020(Totally No.264"文章编号：1003—4722(2020)S1—0112—07武汉青山长江公路大桥主桥施工方案王寅峰12,胡军12,方黎君3,张晶1(1.中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050； 2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉430034； 3.湖北省交通运输厅，湖北武汉430030)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，主墩采用钻孔灌注桩基R、哑铃形承台，桥塔采用A形混凝土结构，主跨主梁采用整体式钢箱梁、边跨主梁采用钢一混凝土结合梁。
针对该桥结构特｝及水文、地质条件，南主墩钻孔桩采用“吹填筑岛+旋挖钻机”方案施工、承台采用锁口钢管桩围堰方案施工；北主墩基R采用双壁钢套箱围堰平台一体法施工；塔柱采用液压爬模分节施工，在两塔肢间设13道临时横撑，并采用新型超高压地泵和特制超高压泵管一次将混凝土泵送到位；边跨结合梁采用先顶推架设钢槽梁，再安装预制混凝土桥面板，最后浇筑湿接缝的方案施工；主跨钢梁采用500t架梁吊机悬臂架设方案施工；主跨合龙段采用顶推辅助合龙方案施工。
关键词：斜拉桥；双壁钢套箱围堰；锁口钢管桩围堰；旋挖钻机;桥塔；钢箱梁；钢一混凝土结合梁；施工方案中图分类号：U44&27；U445.4文献标志码:AConstruction Schemes for Main Bridge of Qingshan ChangjiangRiver Highway Bridge in WuhanWANG Yin-feng1#,HUJun1'2,FANGLi-jun3,ZHANG Jin g1(1.China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan430050,China； 2.State KeyLaboratory for Health and Safety of Bridge Structures,Wuhan430034,China； 3.Departmentof Transportation of Hubei Province,Wuhan430030,China)Abstract:The main bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a two-pyloncable-stayedbridgeofafu l-floatingsystem Thebridgehasamainspanof938m#withstay cablesfannedoutindoublecableplanes The main piers stand on dumbbe l-shaped pile caps that aremountedonboredpilefoundations Thepylonsare A-shapedconcretestructures The main spanconsistsoftheintegralsteelboxgirders#andthesidespanscomprisesteel-concretecomposite girders Giventhestructuralcharacteristicsofthebridgeaswe l asthehydrologicalandgeological conditions#theboredpilesforthesouth mainpierwereconstructedbyreclaiminganislandfrom theriverandusingrotarydri l ingrigs#andthepilecap wascastwiththeassistanceofco f erdam made up of interlocked steel tubular piles.For the foundation of the north main pier,the double-wa l edsteelco f erdam wasemployedtoaidtheconstructionofboredpiles whichalsofunctioned astheformworkforthepilecapcasting7Pyloncolumnswereconstructedusinghydraulicclimbing formwork andduringtheconstructionprocessofwhich anumberof13temporarylateralbra-cings wereinsta l edbetweenthetwocolumnsofeachpylon7A newtypeofultra-highpressure 收稿日期：2019—12—30基金项目：湖北省交通运输厅科技项目(2017—538—2—1)ProjectofScienceandTechnologyofDepartmentofTransportationofHubeiProvince2017-538-2-1)作者简介：王寅峰,高级工程师，E-mail：308356886@。
武汉青山长江公路大桥施工阶段安全风险评估
桥梁建设2020年第50卷第S1期(总第264期)38Bridge Construction,Vol.50,No.S1#2020(Totally No.264"文章编号：1003—4722(2020)S1—0038—06武汉青山长江公路大桥施工阶段安全风险评估汤天明1,管义能1,王国斌2,任靓禧2(1.武汉青山长江大桥建设有限公司，湖北武汉430345；2.湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉430051)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，大桥建设规模宏大，结构形式复杂多样，周边环境复杂，给桥梁施工带来了巨大的安全风险。
为加强施工风险管理，辨识潜在风险，提高工程建设的安全性，采用风险指标体系法进行工程总体风险评估；根据施工组织设计分解施工作业区和施工工序，通过LEC法及指标体系法进行专项风险分析和评估。
评估结果表明：大桥总体安全风险等级为N级；通过专项风险评估，确定跨乙烯管廊桥区、主航道桥区、跨汉施公路、跨新港铁路施工作业4个施工区域施工风险等级为“风险极高”；从管控、组织、制度、人员、技术等层面，完善施工风险控制措施，确保工程建设的安全性。
关键词：武汉青山长江公路大桥;施工阶段；安全风险；指标体系法;LEC法；风险评估；施工措施中图分类号：U44&1；U445.1文献标志码:ASafety Ri s k Evaluation for Qi n gshan Changjiang R i v er H i ghwayBr i d ge i n Wuhan i n Constructi o n StageTANG Tian-ming1,GUAN Yi-neng1,WANG Guo-bin2,REN Liang-pei2(1.Wuhan Qingshan Changjiang River Bridge Construction Co.,Ltd.,Wuhan430345,China； 2.HubeiProvincial Communications Planning and Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430051,China) Abstract：The main bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge is a cable-stayed bridge with a main span of938m.The superstructure comprises steel box girders and steel box-concretecompo1itegirder1.Thecon1tructionofthebridgefacedgreat1afetyri1k1duetothelarge con1truction1cale complicatedanddiver1e1tructure1andcomplex1urroundingenvironment1.To strengthen construction risk management,identify potential risks and improve the safety of bridge construction ariskindexsystem methodwasemployedtoevaluatetheglobalriskoftheproject.Constructionregions weredividedandtheconstruction procedures were provided in accordance with the construction organization design.The LEC method and index system method were used to conductriskanalysisandevaluationofspecificitems.Theresultsoftheevaluationshowthatthe global safety risk grade of the bridge is defined as Grade*.Based on the risk evaluation of each sp-cificit-m th-construction risk grad-soffourconstructionr-gions includingth-corridor bridg-r-gioncrossingPVCpip-s th-mainnavigationalchann-lr-gion constructionr-gioncross-ingth-HanshiRoadandth-constructionr-gioncrossingth-XingangRailway ar-r-gard-dasr--gions with"quite high risks".The construction risk control measures were optimized from aspects ofmanagementandcontrol organization institution personnelandtechniques toguaranteethe safetyofbridgeconstruction.Keywords：QingshanChangjiangRiverHighwayBridgein Wuhan；constructionstage；safety risk；indexsystem method；LEC method；riskevaluation；construction measure收稿日期：2019—12—30作者简介：汤天明，高级工程师，E-mail:274580897@&研究方向：桥梁结构计算与分析&武汉青山长江公路大桥施工阶段安全风险评估汤天明，管义能，王国斌,任靓禧39 1工程概况武汉青山长江公路大桥为武汉市四环线东北跨越长江段的大桥，包括南引桥、跨乙烯管廊桥、南岸滩地桥、南汉主航道桥（主桥）、天兴洲滩地桥、北汉副航道桥、跨汉施公路和跨21号线桥、跨汉施公路和新港铁路桥等多座桥梁，全长7.5476km,其中跨长江部分（主桥、滩桥、跨堤孔桥）全长4.3736 km,两岸接线桥长3.174kmW主桥为主跨938 m的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥（图1）,采用双塔双索面全飘浮体系，主跨采用整体式钢箱梁，桥面宽48m,桥塔为无下横梁的A形钢筋混凝土塔，南、北塔承台顶面以上高分别为271.5m、279.5m o 武汉属亚热带湿润气候带，夏热冬冷，湿润多雨。
国家发展改革委关于湖北省武汉市青山长江公路大桥项目核准的批复
国家发展改革委关于湖北省武汉市青山长江公路大桥项目核准的批复【法规类别】市政公用与路桥【发文字号】发改基础[2015]60号【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2015.01.12【实施日期】2015.01.12【时效性】现行有效【效力级别】XE0304国家发展改革委关于湖北省武汉市青山长江公路大桥项目核准的批复（发改基础[2015]60号）湖北省发展改革委：报来《关于申请核准武汉市四环线青山长江公路大桥段项目的请示》（鄂发改交通〔2013〕176号）、《关于武汉市四环线青山长江公路大桥项目社会稳定风险评估报告的说明》（鄂发改交通〔2014〕89号）及有关材料收悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为贯彻落实国家促进中部地区崛起战略，完善区域高速公路网络，合理布设长江过江通道，缓解武汉市过江交通压力，促进沿线地区经济社会协调发展，同意建设武汉市青山长江公路大桥。
二、路线起自洪山区建设乡新集村，接拟建的武汉市四环线北湖至建设段，在武钢外贸码头下游的大众装卸码头附近跨越长江，止于黄陂区花楼街，接拟建的武汉市四环线武湖至吴家山段。
三、路线全长约7.5公里，其中，长江大桥长约4.4公里，两岸引桥长约3.1公里。
全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁宽度采用41米（不含布索区）。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。
大桥通航有关要求应按照《交通运输部关于武汉市四环线青山长江公路大桥通航安全影响论证的审查意见》（交水发〔2013〕354号。
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青山长江公路大桥
青山长江公路大桥，又称青山长江大桥，原名武湖长江公路大桥，是位于中国湖北省武汉市的一座公路斜拉桥，跨越长江，是武汉四环线的过江通道之一，距上游的天兴洲长江大桥约6.5公里，距下游的阳逻长江大桥约9.5公里。
大桥线路全长7547.6米，全线桥梁比例为100%，其中长江大桥全长4373.6米，接线主线桥梁长3174米。
南汊主桥为主跨938米的双塔双索面混合梁斜拉桥，北汊副桥为主跨110米的三孔连续箱梁桥。
青山长江大桥按双向八车道高速公路标准设计，行车速度为100公里/小时，设置大桥监控管理分中心1处，养护工区1处。
不设服务区、收费站等，不设互通立交区；桥梁标准横断面宽度41米，汽车荷载等级为公路-I级。
大桥估算总投资56.3亿元，由湖北省交通规划设计院与中铁大桥勘测设计院联合设计，预计建设工期为48个月。
工程设计
青山长江大桥工程由中铁大桥勘测设计院与湖北省交通规划设计院联合设计。
据全国工程设计大师、大桥总设计师徐恭义介绍，青山长江大桥两岸港区和码头众多，要满足码头的使用需求和通航条件，可选择的桥型只有跨越能力较大的斜拉桥和悬索桥。
因天兴洲的地质特征不适宜放置悬索桥锚碇，大桥最终选用斜拉桥桥型，其跨度排名全国第二、世界第四。
中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍说，青山长江公路大桥为了满
足武钢的钢材运输和阳逻港大量的货运需求，荷载要求很高，重载、宽桥、大跨是该桥的主要特点和技术难点。
大桥以天兴洲洲尾为界，连接江南的是斜拉桥，为主航道；北侧副河道为钢管混凝土拱桥，形成一洲两桥的独特景观。
线路走向
青山长江大桥路线起点位于洪山区八吉府街道新集村附近，向北上跨乙烯快速路、规划中的沿江大道、武惠长江干堤，于武钢外贸码头下游的大众装卸码头处跨越长江主河道，过天兴洲洲尾，再跨长江副河道后，向北跨越武湖长江干堤和规划中的江北快速路，止于黄陂区汉施公路以北。
2015年12月23日，武汉第11座长江大桥青山长江公路大桥正式开工建设。
该桥总投资56亿元，预计2019年基本建成通车，届时将成为万里长江上最宽的大桥。
据介绍，跨江主桥长4374米，两岸连接线3174米，天兴洲主航道桥为主跨938米两塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，桥面宽47米，为长江上最宽的桥梁。
全桥采用双向八车道高速公路建设标准，设计时速100公里，荷载等级为公路I 级。
青山长江公路大桥是采用BOT+EPC模式建设的长江大桥。
由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司、湖北省交通规划设计院、中铁大桥勘测设计院集团有限公司共同出资负责建设、经营和管理。