威驰轿车发动机不能起动故障一例

视汽车的搭铁线。□
动机继电器是否工作， 主要由自动变
点 火 提 前 角 接 通 Ｔｒ１， 并 将 点 火 信
（ 作者工作单位： 邢台职业技术
速器空档起动开关、二 极 管 、驻 车／空 号 （ ＩＧＴ“） １” 输 出 至 点 火 器 。 因 为 学院）
档 位 置 继 电 器 、起 动 机 切 断 继
技师手记 ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
威驰轿车发动机不能起动故障一例
□河北／陶炳全
故障现象： 一辆天津丰田威驰 ＧＬＸ－ Ｓ 轿车 ， 装 备 ５Ａ－ ＦＥ 型 １．５Ｌ 发 动机， ４ＡＴ 自动变速器。该车发生交 通事故后， 将点火开关置于 “ 起动”位 置时， 起动机没有反应， 即使起动机 偶尔工作， 也不能起动发动机。
流 时 间 ， 即 Ｔｒ２ 的 接 通 时 间 。点 火 正
４） 蓄电池正极→熔断器的主熔断
进行检查。将变速器换档手柄拨到
时 到 达 后 ， ＥＣＵ 断 开 Ｔｒ１， 输 出 ＩＧＴ
丝→Ｆ１０ 的端子 ２→发动机室 １ 号继 “ Ｐ”位 ， 将 点 火 开 关 转 到 “ 起 动 ”位 信 号 “ ０”， 便 断 开 Ｔｒ２， 切 断 初 级 电
电器盒 ＡＭ２ 保险丝→仪表板接线盒
作 ， 但 发 动 机 还 是 不 能 正 常 起 动 。结
动 。又 由 于 在 发 生 事 故 时 车 身 的 振 动
１Ａ 的 端 子 ７→点 火 开 关 “ 起 动 ”档→
合读取的故障码， 更换了一只新的
把驻车／空档位置继电器的搭铁线固
仪 表 板 接 线 盒 １Ｈ 的 端 子 ６→ 驻 车 ／ 点 火 器 ， 再 试 车 ， 发 动 机 顺 利 起 动 ，
和端子 １→接线盒 Ｊ１→１Ｂ 搭铁。
与 车 身（ 右 侧 减 振 块） 的 固 定 螺 母 松
作 用 ， ＥＣＵ 将 停 止 燃 油 喷 射 。
５） 蓄电池正极→熔断器的主熔断
动 。固 定 好 驻 车／空 档 位 置 继 电 器 的
该车由于点火器损坏， 不能产生
丝→Ｆ１０ 的端子 ２→发动机室 １ 号继 搭 铁 线 螺 母 ， 试 车 ， 起 动 机 能 正 常 工 ＩＧＴ 和 ＩＧＦ 信号， 所以发动 机 不 能 起
３
＋Ｂ
４
５ Ｃ－ Ｔｒ２
Ｂ－ Ｒ
ＩＧＴ Ｙ－ Ｇ
２１ ＩＧＴ
Ｅ６
Ｔｒ１
厂进行过钣金维修， 维修后就
偶尔出现起动时起动机没有
蓄
电
反应的现象， 但一旦起动成
池
功， 发动机能够正常运转。过
了一个星期， 该车又出现起动
点火线圈 （ 在分电器内）
ＩＧＦ 点火器
Ｌ－ Ｙ
３ Ｅ６ ＩＧＦ
发动机控制单元（ ＥＣＵ）
定螺母振松， 导致驻车／空档位置继
空档位置继电器端子 ５ 和端子 ３→ 故障完全排除。
电 器 不 能 工 作 。根 据 起 动 机 控 制 电 路
接 线 盒 ＩＧ１→ 接 线 盒 ＥＡ１→ 起 动 机
故障分析： 此例故障主要是由
可知： 如果驻车／空档位置继电器不
继电器端子 １ 和端子 ２→接线盒
于 点 火 器 损 坏 和 驻 车／空 档 位 置 继
检查起动系统的保险丝， 没有 发现问题。用起子短接起动机电磁 开 关 上 的 端 子 ３０ 与 端 子 Ｃ， 起 动 机 能正常工作， 说明故障出在起动机 电磁开关或控制电路上。用导线把 蓄电池正极直接连接到起动机电磁 开 关 的 端 子 ５０（ Ｓ５） 上 ， 起 动 机 能 正 常工作， 说明起动机电磁开关没有 问题， 故障出在起动机控制电路上。
机不工作， 或即使偶尔工作也
图 ３ 点火系统控制电路
２７ 汽车维修 ２００７．８
仪表板接线盒
Ｂ－ Ｙ １０
１１ １Ｒ Ｗ－ Ｂ ＩＧ２ Ｗ－ Ｂ
仪表熔断丝
Ｗ－ Ｌ
１
２
Ｂ－ Ｙ
ＡＭ１ ＩＧ１
Ｗ－ Ｒ
Ｂ
３ ＡＭ２ ＳＴ２ ４ 点火开关
自动变速器 ６ 空档起动开关
８ １０ １ １０
１０ ４ １０ ７
４
５
Ｒ
ＧＲ－ Ｒ
２
ＡＭ１
仪表板 接线盒
仪表板 接线盒
ＥＣＵ ＩＧ
１６ ＩＧ２ ８ ＩＧ２
ＩＧ２→自动变速器空档起动开关→二 继 电 器 的 搭 铁 线 有 问 题 。经 检 查 ， 发 认 信 号（ ＩＧＦ） 输 送 给 ＥＣＵ。ＩＧＦ 信 号
极 管→驻 车／空 档 位 置 继 电 器 端 子 ２ 现 驻 车／空 档 位 置 继 电 器 的 搭 铁 线 不 输 送 给 ＥＣＵ 时 ， 失 效 保 护 功 能 起
电器盒 ＡＭ２ 保险丝→仪表板接线盒
置， 将一根导线一端接驻车／空档位
流， 在次级线圈中产生使火花塞跳
１Ａ 的 端 子 ７→点 火 开 关 “ 起 动 ”档→
置继电器端子 １， 另一端搭铁， 起动
火的高压。由于切断初级电流时所
仪表板接线盒 １Ｒ 的端子 ８→接线盒
机能正常工作， 说明驻车／空档位置
产生的反电动势， 点火器将点火确
２６ 汽车维修 ２００７．８
技师手记 ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
开关 “ 点火”档→仪表板接线盒的端 不能起动发动机的故障现象。
ＩＧＴ 信 号 宽 度 固 定 不 变 ， 点 火 器 触
子 ４→点 火 保 险 丝（ ＥＣＵ－ ＩＧ） →仪 表
根据驾驶员的描述， 分析该车 点闭合角控制电路根据发动机转速
工作， 起动机继电器就不能工作， 所
ＩＣ２→起动机切断继电器端子 ２ 和端
电器的搭铁线虚接引起的。该车的
以 起 动 机 不 能 工 作 。此 例 故 障 告 诉 我
子 ４→接线盒 Ｊ２→１Ｅ 搭铁。
点火控制电路如图 ３ 所示。发动机
们， 在排除汽车故障时， 千万不可忽
分析起动机的控制电路可知： 起
控制单元确定点火时， 在所希望的
检查与排除： 接车后， 我们先对 发动机进行故障自诊断。用导线跨 接 车 上 第 ３ 数 据 连 接 器 ＤＴＣ３ 的 端 子 ＴＣ 与 端 子 ＣＧ（ 如 图 １ 所 示） ， 打 开点火开关， 发动机故障警告灯闪 示 故 障 码 “ １４”， 其 含 义 是 “ 无 点 火 确 认 信 号（ ＩＧＦ） 输 送 给 发 动 机 控 制 单 元 ”， 这 说 明 该 车 点 火 控 制 电 路 有 问 题 。 经 检 查 ， 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 、曲 轴位置传感器、点火线圈和线路都 没有发现问题。根据以往排除此类 故障的经验， 很可能是点火器有问 题 。但 由 于 起 动 机 不 能 工 作 ， 所 以 先 排除起动系统的故障。
１ １ １Ｃ ７ １Ａ
１Ｈ Ｈ １Ｈ ６
Ｒ ＧＲ－ Ｒ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ３
１
１
１
１
起动机 继电器
２
２
５
１
ＡＭ２ ＳＴ
２ ＥＡ１
Ｂ ５２
２ Ｂ－ Ｒ
驻车／空档 位置继电器
二极管
１
１
３
２
６ ＩＧ１
３１
１
１
发动机室 １ 号继电器盒 Ｂ
Ｒ ４ Ｆ１０ ２ Ｆ１０
５ ＥＡ１
１ Ｗ－ Ｂ ＩＣ２ ９
ＡＬＴ
主熔 熔断器 断丝
Ｂ－ Ｗ Ｂ－ Ｙ
行检查， 但经检查都没有问 题 。难 道 真 是 防 盗 控 制 单 元 或 发动机控制单元出问题了？ 更 换防盗控制单元和发动机控 制单元后试车， 故障现象依 旧。
经询问驾驶员， 了解到该 车发生事故后曾在一家修理
２ Ｆ１０ 主熔 断丝
Ｒ
Ｂ－ Ｒ
３ １Ａ
５ １０
Ｂ－ Ｒ
ＥＡ１ Ｂ－ Ｒ
Ｂ－ Ｒ 到火花塞
该车的起动机控制电路如图 ２ 所 示 ， 当 点 火 开 关 置 于 “ 起 动 ”位 置 时， 其电流路径如下：
１） 蓄电池正极→熔断器的主熔断 丝→Ｆ１０ 的端子 ２→发动机室 １ 号继 电器盒 ＡＭ２ 保险丝→仪表板接线盒 １Ａ 的 端 子 ７→点 火 开 关 “ 起 动 ”档→ 仪 表 板 接 线 盒 １Ｈ 的 端 子 ６→ 驻 车／ 空档位置继电器端子 ５ 和端子 ３→ 仪 表 板 接 线 盒 １Ｅ 的 端 子 ２ 和 端 子 １６→发动机控制单元 Ｅ４ 的端子 １１。
起动机切
断继电器
Ａ
Ｓ５
Ｓ４ Ｗ－ Ｂ
Ｂ－ Ｒ 起动机
Ａ
Ｊ３
蓄 电
接线盒
池
１Ｅ
Ｂ－ Ｙ
Ｂ－ Ｙ 仪表板 接线盒
２ ＩＥ
１６ ＩＥ
２
３
Ｂ
４
５
５ Ｂ－ Ｌ
ＡＬＴ
防盗控制单元
Ｗ－ Ｂ
发动机控制 １１ 单元（ ＥＣＵ） Ｅ４ ＳＴＡ Ａ Ｊ１ 接线盒 １Ｂ
图 １ 第 ３ 数据连接器（ ＤＴＣ３） 的端子
图 ２ 起动机控制电路
２） 蓄 电 池 正 极→熔 断 器 的 主 熔 断 丝→Ｆ１０ 的端子 ２→发动机室 １ 号 继电器盒 ＳＴ 保险丝→起动机继电器 端 子 ５ 和 端 子 ３→ 插 接 器 ＥＡ１→ 起 动机电磁开关端子 ５０（ Ｓ５） 。
３） 蓄 电 池 正 极→熔 断 器 的 熔 断 丝 ＡＬＴ→Ｆ１０ 的端子 ４→仪表板接线 盒 １Ｃ 的端子 １→保险丝 ＡＭ１→点火
板 接 线 盒 １Ｈ 的 端 子 Ｈ→ 起 动 机 切
可能是偶发性故障， 很可能是起动
和前一个循环的点火正时， 确定控
断继电器端子 ３ 和端子 ５→防盗控
机控制电路中有虚接或接触不良的
制电路开始向点火线圈输送初级电
制单元 ＡＬＴ 的端子 ５。
地 方 。于 是 ， 重 点 对 起 动 机 控 制 系 统
电 器 、防 盗 控 制 单 元 和 发 动 机
控 制 单 元 控 制 。考 虑 到 控 制 单
元不易出故障， 所以先拆下空
档 起 动 开 关 、 驻 车／空 档 位 置
继 电 器 、起 动 机 切 断 继 电 器 进
Ｂ
１ 号发动机室继电器盒
１
１ ＡＭ２ ２
１
仪表板接线盒
Ｗ－ Ｒ ７
１Ａ
１
点火开关
Ｗ－ Ｒ ＡＭ２ ＩＧ２