BMU电池管理系统通用技术规范
动力电池系统技术规范
密级：项目内部动力电池系统技术规范项目代号：文件编号：编写：时间：校核：时间：批准：时间：天津易鼎丰动力科技有限公司1.文件范围本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。
2.术语定义和及产品执行标准.术语定义电动汽车(electricvehicle,EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；电池组(batterypack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；电池管理系统(batterymanagementsystem,BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；动力电池系统(batterysystem)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；整车控制器(vehiclecontrollerunit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；高电压(HighVoltage,HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；低电压(LowVoltage,LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；荷电状态(state-of-charge,SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；寿命初始(BeginningOfLife,BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；寿命终止(EndOfLife,EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；电磁兼容性(Electro-MagneticCompatibility,EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子设备能互不干扰进行正常工作的能力；高低压互锁(HighVoltageInter-Lock,HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够同时将高压回路切断；CAN(ControllerAreaNetwork)：控制器局域网；DFMEA(FailureModeandEffectsAnalysis)：设计故障模式及失效分析；MTBF(MeanTimeBetweenFailure)：平均无故障时间；额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。
储能系统电池管理系统BMU-B30-16从控规格书(带风扇)
产品规格书SPECIFICATION产品名称：储能电池管理系统从控产品型号： BMU-B30-16客户编号：版本：VER1.0变更履历表目录1．BMU从控单元 (4)1.1．从控单元概述 (4)1.2．从控单元功能及特点 (4)2. 电气特性 (5)2.1．电气参数表 (5)2.2．最大极限参数 (5)3. 接口定义 (6)3.1．接口定义 (6)3.2．接口定义说明 (7)4. 安装尺寸 (8)5. 产品使用方法及注意事项 (9)6. 技术支持与服务 (9)1．BMU从控单元1.1．从控单元概述从控单元是储能电池管理系统（BMS）的重要组成部分，它对储能电池组在成组使用时的安全应用以及寿命的延长等方面都起着决定性的作用。
从控单元通过对各单体电池的电压和温度进行精确采集，实现对电池状态的实时监控。
模块具有可靠的数据通讯功能，系统运行过程中，可实现与电池管理系统主控单元或者其他必要设备之间的通讯。
设计中采用高可靠的汽车级控制芯片，并利用最新的采集技术，采集精度高，为SOC的预估提供了良好的物理基础。
1.2．从控单元功能及特点1.电池单体电压功能，具有采集精度高、速度快的特点；可广泛应用于各种电池类型，兼容磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元电池。
2.温度采样功能：采集具有高精度和高可靠性等特点，采样数量可配采样数量可配,16串最多采样20路外部温度。
3.被动均衡功能：可提供小于100mA的均衡电流。
4. isoSPI通信：从控采样信息通过isoSPI通信上传给主控，单路isoSPI通信上最多可串联20个从控，如需要大于此数量需要与技术人员沟通确认。
5.485通信功能：实现主控和从控间的串联通信，可用于程序升级，风扇控制与诊断，地址自动分配等功能。
6.2路高边输出：单个高边开关最大可持续输出1A，两路同时打开时，输出电流和最大2A。
内部设有状态检测，实现硬件自检。
7.GPIO输出与输入：2路IO开漏输出,支持PWM波，两路IO输入。
直流电源系统技术规范
直流电源系统技术规范目次 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
前言 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
1 总那么 (1)2 规范援用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 运用条件 (4)4.1 正常运用的环境条件 (4)4.2 正常运用的电气条件 (5)5 通用技术要求 (5)5.1 系统组成及配置原那么 (5)5.2 直流系统电气接线 (6)5.3 对直流供电网络的要求 (6)5.4 直流系统的功用 (10)5.5 直流系统的主要技术参数要求 (10)6 直流系统主要部件技术要求 (11)6.1 充电装置和高频开关电源模块 (11)6.2 监控单元 (12)6.3 直流系统绝缘监察装置 (13)6.4 蓄电池管理单元 (14)6.5 降压硅链 (15)6.6防雷器技术要求 (16)6.7 测量表计的配置 (16)6.8 蓄电池技术要求 (16)6.9 直流屏柜技术要求 (18)7 现场装置要求 (19)7.1 装置场所的规划要求 (19)7.2 装置接线要求 (20)7.3 蓄电池装置本卷须知 (20)8 标志、包装、运输、贮存 (21)8.1 标志 (21)8.2 包装 (22)8.3 运输 (22)8.4 贮存 (22)附录A〔资料性附录〕图一110~500kV直流系统电气主接线图 (24)附录B〔资料性附录〕直流系统I/O表 (25)附录C〔资料性附录〕直流系统设备检验和实验 (27)附录D〔规范性附录〕本规范用词说明 (33)本规范编制说明............................................................................................... 错误!未定义书签。
BMS电池管理系统使用说明书user's guide of BMS
BMS电池管理系统Battery Management System使用说明书User’s Guide上海妙益电子科技发展有限公司Shanghai Mewyeah Technology Development Co.,Ltd.目录1 概述Introductio (4)2 特点Features (4)3 系统构成Composition of System (5)4产品命名规则Package Information (5)4.1终端模块Terminal Modules (5)4.2中控模块Central Module (6)4.3集成模块Integral Module (6)4.4显示模块Display Module (6)4.4.1组合仪表Dashboard (6)4.4.2液晶显示器LCD Display (7)5 技术参数Parameters (7)5.1终端模块 (7)5.1中控模块 (7)5.3集成模块 (8)5.4显示模块Display Module (8)5.4.1组合仪表Dashboard (8)5.4.2液晶显示器LCD Display (8)6 安装Installing (9)6.1终端模块Terminal Module (9)6.1.1 DX201, DX101 (9)6.1.2 DX202,DX102 (9)6.2中控模块Central Module (10)6.3集成模块Integral Module (10)6.4显示模块 (10)6.4.1仪表 (10)6.4.2 液晶显示器 (11)6.4.2.1 XS201-70,XS101-70 (11)6.4.2.2 XSQ201-35,XSQ101-35 (12)7配线(Wiring) (12)7.1终端模块Terminal Module (13)7.1.1 DX201-12, DX101-12 (13)7.1.2 DX202-8, DX102-8 (14)7.1.3 DX203-20, DX103-20 (15)7.2中控模块Central Module (15)7.3集成模块Integral Module (17)7.3.1 DKX201-8, DKX101-8 (17)7.3.2 DKX201-16, DKX101-16 (18)7.3.3 DKX201-20, DKX101-20 (19)7.4显示模块Display Module (19)7.4.1仪表Dashboard (19)7.4.2 液晶显示器LCD Display (20)7.4.2.1 XS201-70,XS101-70 (20)7.4.2.2 XSQ201-35,XSQ101-35 (21)8 显示模块操作说明Operation of Display Module (21)8.1 仪表DashBoard (21)8.1.1表盘说明Layout of the face (21)8.1.2表背说明Layout of the back (21)8.1.3按键说明Key Description (22)8.1.4液晶显示Display On LCD (23)8.1.5设置时间Steps of Set Time (23)8.1.6视频显示Video Display (31)8.2 液晶显示器LCD Display Module (32)8.2.1 XS201-70,XS101-70 (32)8.2.2 XSQ201-35,XSQ101-35 (32)9 参数设置Set Parameter (36)9.1 参数设置需求Requirement for Set Parameter (36)9.2 参数设置步骤Step of Set Parameter (36)10 通信Communication (38)10.1通讯硬件要求Hardware Requirement (38)10.2地址分配Allocation of Module Address (38)10.3数据帧Communication Frame (38)10.3.1 BMS终端模块Terminal Module (38)10.3.2 BMS中控模块Central Module (39)1 概述Introductio妙益电池管理系统用于监测并指示电池状况(电压、温度、电流、剩余能量)、在异常情况下向用户发出报警信号（声光）、严重时根据制定的控制策略切断电力传送链路以保护电池从而延长电池使用寿命，另外电池管理系统还有能量均衡作用，使得系统中电池剩余能量趋于一致，延长系统的整体放电时间。
电池管理系统(BMS)供货技术条件与规范
Q/ZKXX客车股份有限公司企业标准XXXXXXXXXXXX电池管理系统供货技术条件2011-11-28发布 2012-01-10实施XX客车股份有限公司发布电池管理系统供货技术条件1 范围本标准规定了电动汽车用电池管理系统技术要求、术语与定义、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、存储等。
本标准适用于新能源汽车动力电池管理系统，其他车辆的控制模块可参考。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.6-1995 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Eb和导则：碰撞GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.10-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Fc: 振动(正弦)GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验N: 温度变化GB/T 2423.34-2005 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 16750-2-2012 道路车辆.电气和电子设备的环境条件和试验.第2部分:电力负载ISO 7637-2-2011 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导ISO 11452-2-2004 道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第2部分:吸收电磁室ISO 11452-4-2005 道路车辆.窄带辐射电磁能量产生的电子干扰用部件试验方法.第4部分:大容量电流注入(BCI)ISO 10605-2008 道路车辆.静电放电引起的电干扰的试验方法GBT 17626.12-1998 振荡波抗扰度GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2408-2008 塑料燃烧性能测定水平法和垂直法QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件3 术语与定义3.1电池管理系统 battery management system（BMS）电池管理系统主要通过对电池电压、温度、电流等信息的采集，实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能，并通过CAN总线将电源系统关键参数与整车通讯，从而实现对电池系统的安全有效管理，避免电池过充、过放，延长电池寿命。
动力电池及管理系统(BMS)设计技术规范
电池及管理系统设计技术规范编制：校对：审核：批准：有限公司2015年9月目录前言 (3)一、锂离子电池选型 (4)1、范围 (4)2、规范性引用文件 (4)3、术语和定义 (4)4、符号 (4)5、动力蓄电池循环寿命要求 (5)6、动力蓄电池安全要求 (5)7、动力蓄电池电性能要求 (6)8、电池组匹配 (8)9、电池组使用其他注意事项 (9)二、电池管理系统选型 (10)1、术语定义 (10)2、要求 (10)3、试验方法 (12)4、标志 (13)前言综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
动力电池容量和正极材料的选择电池容量的确定，是根据车型电机的功率、运行时的额定电压、电流。
选择出电池包的电压、串并联的形式。
由电机额定的电压可以选择出需要串联电池的个数，由电机运行时的额定电流可以选择出需要并联电池的个数。
具体计算如下：由整车设计的匹配参数，确定好电机的功率和扭矩后，就可以计算出，动力电池包的串并联电池的数目，串联电池的电压U等于电机额定电压，就可推算出串联的电池个数N串=U/3.7（对于三元锂电的锂电池），对于最少并联的电池个数N并=电机运行工况的平均电流/单元电池的容量*续航里程/工况的平均时速。
电池的选择，则要考虑电池正极材料的类型，总的原则是12米以上的客车主要以磷酸铁锂电池为主，6米小型客车和乘用车的主要是三元锂电池为主。
电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范初稿
Battery
Group
Battery
Group
Battery
Group
Battery Module 1
Battery Module 1
Battery Module 2
Battery Module 2
电池管理系统的架构
Battery Module n
Battery 温告警的解除
放电过高温告警功能
放电过高温告警的解除
充电过低温保护功能（可选）
充电过低温保护的解除（可选）
保护参数可编程
15
均衡管理
基于电压的无源（电阻）均衡
均衡控制功能
均衡起始电压点
均衡精度
同时均衡电池数
静置均衡 (可选)
过度失衡告警
有源均衡（可选）
均衡参数可编程
16
总电压采样及电池包电流采样CBMU/BMU的功能划分
高压电系统参数的在线测量，实现被动和主动相结合的高压电
安全控制
温度监控及热管理
电池组及高压电系统故障预测诊断
总的SOC、SOH等状态参数自适应估计及可用容量和可用功率
等的估计
总内阻测量、计算
整体电池系统的均衡策略与控制
Nominal Rate
Energy Density (Wh/Kg)
Power Density (W/Kg)
EV
HEV
Portable Device
>300V
30-100Ah
12 to >300V
5 to 10Ah
3.6V to 14.4V
<3Ah
>10
>10
2
电动汽车用电池管理系统技术要求及试验方法
电动汽车用电池管理系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿就来唠唠电动汽车用电池管理系统这档子事儿！你说这电动汽车，要是没了那厉害的电池管理系统，那不就跟没了翅膀的鸟儿似的，咋飞呀！这电池管理系统啊，那可是相当重要嘞！它就好比是电动汽车的大管家，得把电池的方方面面都给照顾得妥妥当当。
那它都有啥技术要求呢？首先，它得精准监测电池的状态吧，就像咱时刻关注自己身体似的，啥温度啦、电压啦、电流啦，都得心里有数。
要是连这点都做不到，那还咋保障汽车的正常运行呀！再说说这试验方法，那也是有讲究的。
就好比给这个大管家来一场严格的考试，得看看它到底合不合格。
咱得模拟各种不同的情况，高温啦、低温啦、急加速啦、急刹车啦，看看它能不能在这些情况下都把电池管理得好好的。
这就跟人在各种环境下都得能适应一样，要是经不住考验，那可不行嘞！你想想，要是在大冬天，电池管理系统不行，突然没电了，你不得在那冰天雪地里面干着急呀！或者在夏天，温度太高了，它没管理好，电池出问题了，那不就麻烦大了嘛！所以说呀，这技术要求和试验方法可太重要咯！而且啊，这电池管理系统还得能合理分配电池的能量，让汽车跑得更远更稳。
这就跟咱分配时间一样，得把精力合理地用到该用的地方，可不能瞎浪费呀！它还得能保护电池，延长电池的使用寿命，不然老是换电池，那得多费钱呀！咱再打个比方，这电池管理系统就像是一支球队的教练，得根据场上的情况来指挥球员，让他们发挥出最佳水平。
如果教练不行，那球队能踢好球吗？同理，电池管理系统要是不靠谱，电动汽车能让人放心开吗？还有啊，现在电动汽车越来越多了，这电池管理系统的技术也得不断进步呀！就像咱的手机，一代比一代厉害。
要是停滞不前，那可就要被淘汰咯！这可不是开玩笑的事儿嘞！总之啊，电动汽车用电池管理系统的技术要求和试验方法那都是非常关键的，咱可不能小瞧了它们。
只有它们厉害了，咱的电动汽车才能跑得更稳、更远、更让人放心！你说是不是这个理儿呀？。
动力电池管理系统BMS关键技术（完整版）
动力电池管理系统BMS关键技术（完整版）电池管理系统，BMS（Battery Management System），是电动汽车动力电池系统的重要组成。
它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车辆上的其他系统协调工作。
电池管理系统，不同电芯类型，对管理系统的要求往往并不一样。
那么，一个典型的动力电池管理系统具体都需要关注哪些功能呢？今天翻译整理了一篇文章，一起看看BMS的关键技术，整体内容分成上中下三个部分，今天是上篇。
简介电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。
锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。
目前，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时最低温度为-30°C；工作电压一般为 1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。
温度对锂电池性能尤其安全性具有决定性的影响，根据电极材料类型的不同，锂电池（C/LiMn2O4，C/LMO，C/LiCoxNiyMnzO2，C/NCM，C/LiFePO4，C/LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，C/NCA）典型的工作温度如下：放电在-20-55℃，充电在0-45℃；负极材料为Li4Ti5O12 或者 LTO时，最低充电温度往往可以达到-30℃。
电池管理单元bmu 的工艺流程
一、概述电池管理单元(BMU)是电动汽车中的重要部件，它负责监控和管理电池的充电和放电过程，保障电池的安全和性能稳定。
BMU的工艺流程对于电动汽车的性能和安全有着至关重要的影响，因此对其工艺流程进行深入探讨和分析具有重要意义。
二、BMU的定义和作用1. BMU是电动汽车中集成电池管理系统和车载充电系统的关键部件，它通过监控电池的电压、温度、电流等参数，实现对电池的安全和性能的管理。
2. BMU负责控制电池的充放电过程，保障电池的寿命和安全，并且对电池的状态进行实时监测和故障诊断。
三、BMU的工艺流程1. 原材料采购：BMU的制造需要大量的电子元器件和电池相关的材料，其中包括电池管理芯片、传感器、连接器、线束等。
原材料采购是BMU工艺流程的第一步。
质量和性能稳定的原材料对于BMU的可靠性和稳定性至关重要。
2. 工艺设计：在确定原材料后，需要对BMU的工艺流程进行设计，主要包括电路设计、PCB板设计、外壳设计等。
工艺设计的关键是结合电池的特性和车辆的使用环境，进行全面的考虑和优化。
3. 制造和组装：制造和组装是BMU工艺流程中的关键环节。
在制造过程中，需要对电路板进行焊接和组装，保证各个电子元器件的连接正确可靠。
在组装过程中，需要将电路板、电池和外壳等部件进行组装和调试。
4. 测试和调试：在组装完成后，需要对BMU进行严格的测试和调试。
主要包括功能测试、电气参数测试、通信测试等，确保BMU的各项性能指标符合设计要求。
5. 质量控制：质量控制是BMU工艺流程中的最后一道工序，通过对成品的质量把控，确保BMU的稳定性和可靠性。
四、BMU工艺流程的优化和创新1. 人工智能技术的应用：利用人工智能技术对于BMU的工艺流程进行优化和创新，可以提高制造效率和产品质量。
2. 自动化生产设备的应用：采用自动化生产设备，可以实现对BMU制造过程的全面自动化控制，减少人为因素对产品质量的影响。
3. 环保材料的应用：选择环保材料，对于BMU的性能和安全具有重要意义，对环境也有积极的促进作用。
BMS均衡功能测试通用技术规范
管理编号：文件编号：JS20151120-01产品名称：电池管理系统（BMS）文档版本：V1.0技术部2015年 7 月12日版本履历目录1、概述 (2)2、适用范围 EVPS设计生产的BMS系统 (2)3、引用标准 (2)4、术语定义 (2)4.1一致性 (2)4.2均衡功能 (2)4.3被动均衡 (2)4.4主动均衡 (2)4.5电压采集模块 (3)4.6主控器模块 (3)5 测试仪器及测试环境 (3)5.1测试仪器 (3)5.2测试环境 (3)3 6 均衡功能测试 (4)6.1 测试接线示意图 (4)6.2均衡功能测试 (4)6.2.1 (4)6.2.2 (5)6.2.3 (5)6.2.4 (6)1、概述本文主要介绍锂电池管理系统（BMS）主动均衡功能测试的项目、测试方法以及测试原理。
2、适用范围 EVPS设计生产的BMS系统3、引用标准《QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池组》。
4、术语定义4.1 一致性指串联电池组系统中各个串联单体之间电压和容量以及充放电特性的一致性，在串联成组的电池组系统中，整个电池组系统的容量由容量最小的单体决定。
4.2 均衡功能指BMS 所具备的使电池组中各个单体的电压和容量及充放电特性趋于一致的一种功能，常用方法有两种：被动均衡，主动均衡。
4.3 被动均衡在每串电池上并联一个可以开关的放电电阻，BMS 控制放电电阻对电压较高的单体放电，电能以热的形式耗散掉；这种方式只能对电压高的单体放电，不能对容量低的单体进行补充电，受放电电阻功率限制，均衡容量一般较小。
4.4 主动均衡BMS 内部控制一个双向高频开关电源变换器，对电压较高的电池放电，放出的能量用来对电压较低的单体进行充电，能量主要是转移而不是耗散，能量损失较少，由于没有放电电阻功率的限制，均衡容量一般较大。
4.5 电压采集模块电压采集模块在本文中指电池单体电压采集均衡模块（BCU），主要功能包括：单体电压采集，单体电压双向均衡。
电池管理系统供货技术条件与规范
电池管理系统供货技术条件与规范
拼音是：
dian chi guan li xi tong BMS gong huo ji shu tiao jian yu gui fan
一、技术条件
1、BMS系统性能：
（1）BMS需要采用固态传感器进行电池组数据的监测、记录、报警和防止短路保护；
（2）BMS系统能够实时监测、记录、报警电池组的温度、电压、电流等参数；
（3）BMS系统应具有数据存储、报警、远程通信端口、故障/报警提示功能；
（4）BMS系统接入安全定位信息服务系统，必须能够检测、记录、报警并存储电池温度数据。
2、BMS系统技术要求：
（1）BMS系统的工作温度范围必须在-20℃至60℃；
（2）BMS系统的工作湿度范围必须在0-95%RH（无冷凝）；
（3）BMS系统在正常环境条件下必须可以长期正常运行；
（4）BMS系统应具备防雷、防爆、防水防尘等功能；
（5）BMS系统应具有良好的可靠性和安装维护方便、可用性高等特点；
（6）BMS系统应具有良好的故障诊断能力和自诊断能力，在有效的
故障处理后，可以恢复正常工作；
（7）BMS系统应支持安全定位信息服务系统，必须能够检测、记录、报警并存储电池温度数据。
二、规范。
最新版 动力电池系统技术规范
密级：项目内部动力电池系统技术规范项目代号：文件编号：EVPT-VD1.27编写：时间：校核：时间：批准：时间：天津易鼎丰动力科技有限公司1. 文件范围本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。
2. 术语定义和及产品执行标准2.2. 术语定义2.1.1 电动汽车(electric vehicle, EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；2.1.2 电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；2.1.3 模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；2.1.4 电池组(battery pack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；2.1.5 电池管理系统(battery management system, BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；2.1.6 动力电池系统(battery system)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；2.1.7 整车控制器(vehicle controller unit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；2.1.8 高电压(High Voltage, HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；2.1.9 低电压(Low Voltage, LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；2.1.10 荷电状态(state-of-charge, SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；2.1.11 寿命初始(Beginning Of Life, BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；2.1.12 寿命终止(End Of Life, EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；2.1.13 电磁兼容性(Electro-Magnetic Compatibility, EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子设备能互不干扰进行正常工作的能力；2.1.14 高低压互锁(High Voltage Inter-Lock, HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够同时将高压回路切断；2.1.15 CAN(Controller Area Network)：控制器局域网；2.1.16 DFMEA(Failure Mode and Effects Analysis)：设计故障模式及失效分析；2.1.17 MTBF(Mean Time Between Failure)：平均无故障时间；2.1.18 额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05C（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；2.1.19 额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05CA时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；2.1.20 可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。
电池管理系统技术要求
200
工作温度（ ℃ ）
-40～80
可测母线电流（A）
±300
充电功率（KW）
100
内置DC/DC（KW）
漏电检测功能
有
绝缘耐压（VAC）
2500
4、电池管理系统执行标准
<<矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源安全技术要求>>
QC/T743-2006电动汽车用锂离子蓄电池
GB 低压开关设备和控制设备 第1部分 总则
15
电压采集点数
每个电池1个点，每个BMU采集24路电压
16
温度采集点数
每个电池1个点，每个BMU采集24路管理系统结构尺寸图
18
电池充放电电流
额定充电电流50A、放电电流100A
19
电流传感器
±300A
20
单体电池电压检测范围
0~5V
21
单体电池电压采样精度
≤±5mV
22
单体电池电压采样频率
（1）具备系统上电自检功能；
（2）具备过压、欠压、过温（动作温度应为保护温度值±2℃。温箱停止升温，至电源报警或显示，记录时间，电源断开与用电设备连接与电源显示或报警的时间间隔应小于20s。温箱以不大于1℃/min速率降温，至电源与用电设备恢复连接，记录回复时间和恢复温度，恢复温度应为单体电池最高表面温度值±2℃；置电源温度保护显示或报警消失，记录时间，电源恢复与用电设备连接与电源显示或报警消失的时间间隔应小于20s。）、绝缘故障等多重保护功能；
、电池串管理单元BCU主要指标
工作电压：直流24V
电流检测范围：±500A
电流检测误差：≤1%FSR
SOC估计误差：≤5%
电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范
电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范1.引言1.1 目的1.2 范围1.3 术语和缩略语1.4 参考文献2.动力电池管理系统概述2.1 系统功能2.2 硬件组成2.3 软件组成2.4 数据传输与通信3.电池管理单元硬件设计规范3.1 电池电压监测3.1.1 电压监测电路设计3.1.2 电压测量精度要求3.2 温度监测3.2.1 温度监测电路设计3.2.2 温度测量精度要求3.3 电流监测3.3.1 电流监测电路设计3.3.2 电流测量精度要求3.4 电池绝缘监测3.4.1 电池绝缘监测电路设计 3.4.2 电池绝缘监测准确性要求 3.5 保护回路设计3.5.1 过压保护设计3.5.2 欠压保护设计3.5.3 过流保护设计3.5.4 过温保护设计3.5.5 短路保护设计3.6 动力电池充放电控制3.6.1 充电控制设计3.6.2 放电控制设计4.电池管理单元软件设计规范4.1 硬件驱动程序设计4.2 状态估计算法设计4.3 电池均衡算法设计4.4 故障诊断设计4.5 数据处理与通信协议设计5.安全性要求5.1 电池安全性要求5.2 环境适应性要求5.3 可靠性要求6.测试与验证6.1 电池管理单元测试6.2 电池管理系统测试6.3 整车集成测试附件：- 附件一：电池管理单元原理图- 附件二：电池管理单元硬件设计数据表- 附件三：电池管理单元软件设计源代码法律名词及注释：1.动力电池管理系统：指用于管理电动汽车动力电池的系统，包括硬件和软件。
2.电池管理单元：指动力电池管理系统中的一个组成部分，负责监测、保护和控制电池。
3.电压监测：指对电池组中的每个电池单体的电压进行实时监测。
4.温度监测：指对电池组中的每个电池单体的温度进行实时监测。
5.电流监测：指对电池组的充电和放电电流进行实时监测。
6.电池绝缘监测：指对电池组的绝缘状态进行实时监测。
7.保护回路：指用于保护电池组安全的电路设计。
电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范
电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范1：引言1.1 目的1.2 范围1.3 文档参考2：术语和定义2.1 动力电池管理系统2.2 电池管理单元2.3 其他相关术语3：总体要求3.1 动力电池管理系统可靠性要求3.2 安全性要求3.3 电池管理单元功能要求3.4 性能要求3.5 兼容性要求4：系统设计4.1 电池管理单元硬件设计4.2 电池管理单元软件设计4.3 通信设计4.4 界面设计4.5 电池管理单元与其他系统的接口设计5：功能规范5.1 电池状态监测与估算5.2 温度管理5.3 电池充放电控制5.4 电池均衡控制5.5 故障与报警管理5.6 数据记录与更新5.7 外部通信控制5.8供电管理6：验证与测试6.1 功能测试6.2 性能测试6.3 安全性测试6.4 兼容性测试6.5 故障模式与效果分析7：文档控制7.1 文档版本控制7.2 变更记录7.3 文档发布8：附件8.1 动力电池管理系统电池管理单元原理图8.2 电池管理单元接口定义8.3 电池管理单元软件代码9：法律名词及注释9.1 《电动车辆安全技术规范》9.2 《电动汽车动力电池模块和系统安全规范》 9.3 《机动车安全技术监控与评价规范》9.4 其他相关法律名词及注释附件：1：动力电池管理系统电池管理单元原理图2：电池管理单元接口定义3：电池管理单元软件代码法律名词及注释：1：《电动车辆安全技术规范》：国家标准，规定了电动汽车的安全技术要求。
2：《电动汽车动力电池模块和系统安全规范》：国家标准，规定了电动汽车动力电池模块和系统的安全性能要求。
3：《机动车安全技术监控与评价规范》：国家标准，规定了机动车安全技术监控与评价的技术要求。
4：其他相关法律名词及注释请参考相关法律法规和标准。
注：本文所涉及的法律名词及注释仅供参考，具体应根据当地法律法规进行解释和执行。
电化学储能系统用电池管理系统技术规范
电化学储能系统用电池管理系统技术规范编 制 说 明目录一、编制背景 (1)二、编制原则 (1)三、主要工作过程 (1)四、主要条款的说明 (2)五、其他应说明的事项 (3)一、编制背景随着我国能源结构的转型，储能系统的重要性日益凸显，而电化学储能系统具有适应频繁的充放电转换、毫秒级的响应速度、较高的容量等特点，得到了快速的发展和广泛的应用。
电化学储能系统的核心是储能电池，而电池管理系统是保证储能电池系统稳定、安全、可靠、长寿命运行的关键设备，建立电化学储能系统用电池管理系统技术规范，对电化学储能系统的应用具有十分重要的指导意义。
二、编制原则鉴于储能系统标准的重要性，全球主要国家和标准化组织都积极开展了相关标准研究和制定工作。
目前我国发布的相关标准主要有：GB/T 34131-2017《电化学储能电站用锂离子电池管理系统技术规范》、QC/T 897-2011《电动汽车用电池管理系统技术条件》、GB 51048-2014《电化学储能电站设计规范》、NB∕T 42091-2016《电化学储能电站用锂离子电池技术规范》。
电化学储能系统用电池管理系统对储能电池系统的安全性、经济性、一致性等具有极大的影响，本标准在原有标准的基础上，针对在储能系统的应用，对电池管理系统的技术要求、试验方法、检验规则等进行了详细的定义，为储能系统的应用提供重要参考依据。
三、主要工作过程本标准是中关村储能产业技术联盟2018年度第一批四项联盟标准之一，项目编号CNESA2018001，由杭州高特电子设备股份有限公司牵头起草。
标准主要工作过程：1、2018年2月，编制组成立，构建标准编写组织机构，确立标准编写的总体工作目标，确定参编单位及其人员，开展标准前期研究工作。
2、2018年6月，标准项目正式立项。
3、2018年7月，编制组通过前期查阅收集资料以及所进行的针对性调研，确定标准框架结构和主要章节内容。
7月11日中关村储能产业技术联盟在北京组织召开了编制组研讨会，会议确定了标准框架结构与主要章节内容，以及后续工作安排。
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管理编号:文件编号：JS20151120-01产品名称：电池管理系统（BMS）文档版本：V1.0技术部2015年 8 月1日版本履历目录1概述 (3)2 引用标准 (3)3 术语定义 (3)4 测试设备 (3)5 测试对象 (4)6 测试项目 (4)7 测试方法及结论 (5)7.1BMS电气安全性测试 (5)7.1.1绝缘电阻测试 (5)7.1.2绝缘耐压测试 (5)7.2BMS（MBU）基本功能性能 (6)7.2.2欠电压运行测试 (6)7.2.3反接保护测试 (6)7.2.4单体电压采集精度测试 (6)7.2.5总电压采集精度测试 (7)7.2.6电流采集精度测试 (8)7.2.7温度采集精度测试 (9)7.2.8SOC计算精度测试 (9)7.2.9绝缘电阻检测功能测试 (9)7.2.10 电池故障诊断及安全保护测试 (13)7.2.11 BMS功耗测试 (13)7.2.12 均衡性能测试 (14)7.2.13 热管理功能测试 (14)7.2.14 电池充放电数据记录功能测试 (14)7.2.15 软件在线升级功能测试 (15)7.3BMS环境适应性测试 (15)7.3.1高温工作测试 (15)7.3.2低温工作测试 (15)7.3.3高温存储测试 (16)7.3.4低温存储测试 (16)7.3.5耐湿热性能测试 (16)7.4EMC性能测试试验设备：HP 8591EM。
(17)7.5BMS容错性能试验 (17)7.5.1温度采集丢失试验 (17)7.5.2电压采集丢失试验 (17)7.5.3电流采集丢失试验 (17)附录A 实验电路示意图 (18)1 概述本文描述EVPS 电池管理系统（主控单元/采集单元）产品测试项目、测试方法以及测试原理。
2 引用标准QC/T897-2011-电动汽车用电池管理系统技术条件GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第 3 部分：人员触电防护3 术语定义BMS 电池管理系统EMC 电磁兼容性4 测试设备5 测试对象6 测试项目7 测试方法及结论7.1 BMS电气安全性测试7.1.1 绝缘电阻测试试验设备：500V 兆欧表。
试验方法：将电池管理系统接高压信号端子（总压采集线、电池单体电压采集线等）短接在一起记为高压端子，将BMS低压信号端口（12V/24V 电源输入线、CAN通信线等）与外壳短接在一起，作为低压端子，在高压端子和低压端子之间施加500VDC电压进行绝缘电阻测量。
试验结果：绝缘电阻>5MΩ。
优于引用标准中规定绝缘电阻>2MΩ的技术要求。
7.1.2 绝缘耐压测试试验设备：耐压测试仪。
试验方法：将电池管理系统接高压信号端子（总压采集线、电池单体电压采集线等）短接在一起作为高压端子，将BMS低压信号端口（12V/24V电源输入线、CAN通信线等）与外壳短接在一起，作为低压端子，在高压端子和低压端子之间施加频率为50HZ的正弦波交流电压，试验电压幅值见下表。
试验结果：试验过程中无击穿或闪络发生。
满足引用标准中规定耐压测试过程中无击穿或闪络等破坏性放电现象的技术要求。
7.2 BMS（MBU）基本功能性能7.2.1 过电压运行测试试验结论BMS 总压电压采集最大误差为-0.4V（-0.2%FS）。
优于引用标准要求的总压电压采样误差<±2%FS。
试验设备：DWW-K直流电源。
试验方法：将直流电源的输出调整为恒压 32.5V，连接到 BMS （MBU）电源输入线，开启直流电源，持续 1 小时，通过上位机或显示屏观察 BMS（MBU）工作状态。
试验结果：运行 1 小时后，上位机和显示屏上无异常显示，BMS （MBU）工作状正常。
优于引用标准中规定的 BMS（MBU）在 32V 过电压运行下正常工作的技术要求。
7.2.2 欠电压运行测试试验设备：DWW-K直流电源。
试验方法：将直流电源的输出调整为恒压8.8V，连接到BMS（MBU）电源输入线，开启直流电源，持续1 小时，通过上位机或显示屏观察BMS （MBU）工作状态。
试验结果：运行1 小时之后，上位机和显示屏上无异常显示，BMS 工作状态正常。
满足引用标准中规定的BMS（MBU）在9V 欠电压运行下正常工作的技术要求。
7.2.3 反接保护测试试验设备：DWW-K直流电源。
试验方法：将直流电源的输出调整为恒压 24V，正负极反接到 BMS （MBU）电源输入端，持续 5 分钟；再将电源正确连接到 BMS（MBU）输入端，观察 BMS （MBU）能否正常工作。
试验结果：在正负极反接完成之后，上位机和显示屏上无异常显示，BMS （MBU）工作状态正常。
满足引用标准中规定的 BMS（MBU）应具有反接保护功能的技术要求。
7.2.4 单体电压采集精度测试试验设备：DWW-K 直流电源，FLUKE-45万用表。
试验方法：对电池进行充放电，用万用表测量并记录在不同电压下的单体电压值，同时记录 BMS 自身采集的电池的单体电压值。
试验结果：40 串单体电池电压 BMS 采集值如下表所示:试验结论：对于试验的 40 支电池，BMS 单体电压采集最大误差为5mV(0.1%FS)。
优于引用标准要求的单体电压采样误差<±0.5%FS。
7.2.5 总电压采集精度测试试验设备：0-500V 直流电源(自制)，可调直流稳压电源，FLUKE-45数字万用表。
试验方法：将电池组总压采集线接到0-500V 直流电源(自制)可调直流稳压电源输出端，调整输出电压从0~200V 变化，用数字万用表测量电池组总电压值并记录，同时记录 BMS 所采集的电池组总电压值。
试验结果：电池组总电压 BMS 采集值与实测值对比如下表所示:试验结论：BMS 总电压采集最大误差为0.4V（0.2%FS）。
优于引用标准要求的总压电压采样误差<±2%FS。
去掉外接的可调直流电源，电压采样线接上实际电池组，接入自制充电机设定10A充电时，BMS 总电压采集数据147.065V，见下表，实测总电压为146.1V，误差约0.6V（0.3%FS）。
优于引用标准要求的总压电压采样误差<±2%FS。
7.2.6 电流采集精度测试试验设备：自制充电机，FLUKE-45数字万用表。
试验方法：将自制充电机接入电路，充电电流设定为10A,充电电流由（霍尔器件）采集，再经主控单元MBU处理，读数见下表，和FLUKE-45数字万用表实际读数相差0.09A.试验结论：BMS 电流霍尔电压采集处理后最大误差为0.09A（0.09%FS）。
优于引用标准要求的电流采样误差<±3%FS。
7.2.7 温度采集精度测试试验设备： SDJ605F，DX220-1-3多点测温仪。
试验方法：在 7.3 环境适应性测试过程中，待温度稳定后，用多点测温仪记录探头温度，记录 BMS 的温度测量值，对比测试数据，计算测量误差；超过 85℃后，不再加热 BMS，仅单独加热温度传感器，对比测试数据，计算测量误差。
试验结果：温度 BMS 采集值与实测值如下表所示。
试验结论：85℃以下 BMS 温度采集最大误差为-0.8℃，120℃时 BMS 温度采集最大误差为-1.2℃。
优于引用标准要求的电流采样误差<±2℃。
7.2.8 SOC计算精度测试试验设备：DWW-K 直流电源，自制充电机, FLUKE-45数字万用表。
试验方法：充电机电流调整为10A，运行 30 分钟，记录 BMS 中记录的 SOC 增加值，和 FLUKE-45数字万用表读取的电流实际值，比较计算。
试验结果：稳流状态下 SOC 的 BMS 计算值与实际值误差<1.6%。
测试结论：优于引用标准要求的 SOC 计算精度<±10%的要求。
7.2.9 绝缘电阻检测功能测试试验设备：Chroma AC SOURCE model 6408，FLUKE 17B 数字万用表，待测电阻若干只。
实验原理：试验方法：将高压直流源接入 BMS 母线电压测量信号端口，母线电压调整到 0-600V,按照上图接线测试。
试验结果：模拟（0：无故障(>500Ω /V)，1：一般故障（100~500Ω /V ），2：严重故障（<100Ω /V ））。
三种情况下的绝缘电阻状况，由于0-600V 范围内数据太多，不能一一列出。
33k ohm 基准（测试结果：在范围内测试误差可以接受）1M ohm 基准（1M~100Mohm）测试结论：BMS 的绝缘检测功能够实现标准要求，绝缘检测精度满足分级告警判断要求，（0：无故障(>500Ω /V)，1：一般故障（100~500Ω /V），2：严重故障（<100Ω/V））。
7.2.10 电池故障诊断及安全保护测试试验设备：DWW-K 直流电源，电池组，直流信号源，可调电阻。
试验方法：BMS 正常工作过程中，模拟各种继电器操作/模拟各种故障情况，记录 BMS 的告警及保护动作。
试验结果：试验记录如下：测试结论：MBU/BMS 能够正确进行故障诊断告警及保护动作。
7.2.11 BMS功耗测试试验设备：DWW-K 直流电源。
试验方法：BMS 正常工作过程中，调整电源输入电压，计算在不同电压下 BMS 的功耗。
试验结果：试验数据如下。
测试结论：主控器在 24V 额定电压下的功率为2.76W ,采集模块的功率为 1.44W。
BMS 系统在未检测到 ON 信号前处于休眠状态，系统功耗接近 0W, 在运行过程中，BP288_MBU主控单元可以根据工况控制采集模块进入低功耗状态，进一步降低系统功耗。
7.2.12 均衡性能测试试验设备：DWW-K 直流电源，电流表。
试验方法：BMS 系统接入实际电池组，设置均衡启动条件使 BMS 启动均衡模式，使用电流表检测均衡单体的均衡电流。
试验结果：均衡条件满足后，BMS 自动启动均衡，使用电流表测量均衡电流1A。
试验结论：均衡策略与设计相符，均衡电流等于0.997A。
7.2.13 热管理功能测试试验设备：DWW-K 直流电源，可调电阻。
试验方法：在电池管理系统温度采集端口上接入可变电阻，通过调节电阻模拟环境温度的变化，观察风扇控制和加热控制端口的动作情况。
试验结果：温度升高到指定点后，风扇启动，温度降低到设定点后，风扇停止；温度降低到指定点后，加热启动，风扇同时启动，温度升高到设定点后，加热和风扇停止。
试验结论：热管理功能与设计相符。
7.2.14 电池充放电数据记录功能测试试验设备：DWW-K 直流电源。
试验方法：BMS 正常运行 1 个小时后，关闭 BMS 电源，然后再启动 BMS，使用后台工具查BMS 历史运行记录数据。