地铁车站结构设计培训
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2、主要设计工作内容
4）施工图设计阶段
➢ 施工图设计技术要求编制 ➢ 施工图设计 ➢ 全线工程风险辨识与分级报告（单独成册） ➢ 风险专项设计（一级自身风险、二级以上环境风险）
◆三、地铁车站施工工法与结构选型
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 1、地铁车站施工工法 1）明挖法
特点： 1）施工方便，工期短 2）综合造价低 3）结构防水简单，质量可靠 4）对周边环境或道路交通影响较大
◆三、地铁车站施工工法与结构选型
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖顺作法
全盖挖施工现场
特点： 1）封闭道路时间比较短 2）综合造价高 3）施工工期长
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖顺作法
特点： 1）封闭道路时间较短 2）综合造价较高 3）施工工期较长
半盖挖施工现场（三阳广场站）
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法通道
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法车站
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法车站
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法车站
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
为
主体结构空间、内部结构空间
➢ 设备空间需求
功
盾构机、射流风机、信号转辙机、电扶梯、观光电梯、屏蔽门。。。
能
➢ 孔洞与预留预埋
位置、大小、遗漏
服
➢ 施工空间需求
设备作业空间、人员作业空间
务
➢ 外部接口需求
市政、景观等接口预留
◆一、地铁车站结构设计原则
➢ 抗震
结
无锡地区抗震设防烈度为7（6）度，地震作用按7（6）度考虑，抗震措施
◆二、各阶段主要设计工作内容
2、主要设计工作内容
3）初步设计阶段
➢ 初步设计技术要求编制 ➢ 初步设计文件（说明、图纸） ➢ 安全质量风险评估研究报告（业主委托） ➢ 全线工程风险辨识与分级报告（单独成册） ➢ 抗震专项设计（单独成册） ➢ 各站点交通疏解、管线改迁方案 ➢ 工程筹划
◆二、各阶段主要设计工作内容
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—管幕法
1m顶管机
1.6m顶管机
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—管幕法
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
2、主要设计工作内容
1）工可阶段
➢ 明确设计原则及技术标准 ➢ 施工工法与结构选型研究 ➢ 结构防水 ➢ 新技术、新工艺、新材料应用研究 ➢ 重大风险专项梳理 ➢ 控制性节点工程研究
◆二、各阶段主要设计工作内容
2、主要设计工作内容
2）总体设计阶段
➢ 总体技术要求编制 ➢ 标准图、参考图 ➢ 明确各站点施工工法、结构形式 ➢ 结构防水 ➢ 各站点风险源梳理及对策 ➢ 各站点交通疏解、管线改迁方案 ➢ 工程筹划
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖逆作法
盖挖逆作法施工现场
特点： 1）封闭道路时间较短 2）综合造价高 3）施工工期长
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖逆作法
盖挖逆作法车站需先施工中间柱以 支撑结构板，中间柱常采用钢管混凝土 柱或型钢混凝土柱。
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—矿山法
1）设计基础资料
➢ 地质资料
工程地质、水文地质、气象资料
➢ 现场资料
地形、建构筑物、管(杆)线、河流、文物、环保
➢ 其它资料
城市规划、交通疏解、市政道路及管线建设
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
1、设计输入资料
2）专业设计资料
➢ 线路设计资料 ➢ 建筑设计资料 ➢ 限界设计资料 ➢ 轨道设计资料 ➢ 人防设计资料 ➢ 其他设计资料（防雷、接地、杂散电流等）
按8（7）度设防，车站主体抗震等级为二（三）级；抗震构造措施均按二级考虑。
构
➢ 防水
车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级
为
为一级；其余风道部位、风井及明挖区间的防水等级为二级。
➢ 防火
功
车站主体防火等级为一级。
➢ 防护
能
Biblioteka Baidu
人防等级为6级，防化等级为丁级 。
➢ 防腐
服
车站结构耐久性要求，主要构件（主体结构、站台板、楼梯、轨顶风道等）
地铁车站结构设计
目录
◆一、地铁车站结构设计原则 ◆二、设计输入资料及主要设计工作内容 ◆三、地铁车站施工工法与结构选型 ◆四、典型站点设计案例 ◆五、与相关专业的接口设计 ◆六、地铁结构设计发展方向
◆一、地铁车站结构设计原则
◆一、地铁车站结构设计原则
《地铁设计规范》11.1.3条规定：地下结构设计 应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、 行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、 防腐蚀及施工等要求，并应做到结构安全、耐久、 技术先进、经济合理。
设计使用年限为100年，其他次要结构构件为50年。
务
➢ 环保
施工工艺、使用的材料等均需满足环保要求。
◆一、地铁车站结构设计原则
➢ 结构安全
“绝对”“适度”
目
➢ 技术先进
标
“相对”“动态”
➢ 经济合理
“力求”“平衡”
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
1、设计输入资料
9.9m×8.7m 9.5m×4.88m
◆三、地铁车站施工工法与结构选型
3）暗挖法—管幕法
上海地铁14号线桂桥路站渡线段为地下一层箱涵结构，采用 管幕法施工（100m），管幕采用1m和1.6m两种形式，矿山法施工 结构。
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—管幕法
上排Φ1m管幕，两侧及下排Φ1.6m管幕，上排管幕距河底约 1.1m
矿山法施工现场
特点： 1）对道路交通无影响 2）综合造价高 3）施工工期长 4）施工困难
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—矿山法
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—盾构法
伦敦地铁 （Φ6.86m)
基辅地铁 （Φ8.5m)
莫斯科地铁 （Φ9.5m)
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
◆一、地铁车站结构设计原则
结
➢ 规划需求
构
➢ 行车运营需求
➢ 抗震
为
➢ 建筑空间需求
➢ 防水
➢ 防火
功
➢ 设备空间需求
➢ 防护
能
➢ 孔洞与预留预埋
➢ 防腐
服
➢ 施工空间需求
➢ 环保
➢ 外部接口需求
务
◆一、地铁车站结构设计原则
➢ 规划需求
结
近远期衔接、后期保护
➢ 行车运营需求
构
限界、结构沉降控制
➢ 建筑空间需求
4）施工图设计阶段
➢ 施工图设计技术要求编制 ➢ 施工图设计 ➢ 全线工程风险辨识与分级报告（单独成册） ➢ 风险专项设计（一级自身风险、二级以上环境风险）
◆三、地铁车站施工工法与结构选型
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 1、地铁车站施工工法 1）明挖法
特点： 1）施工方便，工期短 2）综合造价低 3）结构防水简单，质量可靠 4）对周边环境或道路交通影响较大
◆三、地铁车站施工工法与结构选型
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖顺作法
全盖挖施工现场
特点： 1）封闭道路时间比较短 2）综合造价高 3）施工工期长
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖顺作法
特点： 1）封闭道路时间较短 2）综合造价较高 3）施工工期较长
半盖挖施工现场（三阳广场站）
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法通道
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法车站
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法车站
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
顶管法车站
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
为
主体结构空间、内部结构空间
➢ 设备空间需求
功
盾构机、射流风机、信号转辙机、电扶梯、观光电梯、屏蔽门。。。
能
➢ 孔洞与预留预埋
位置、大小、遗漏
服
➢ 施工空间需求
设备作业空间、人员作业空间
务
➢ 外部接口需求
市政、景观等接口预留
◆一、地铁车站结构设计原则
➢ 抗震
结
无锡地区抗震设防烈度为7（6）度，地震作用按7（6）度考虑，抗震措施
◆二、各阶段主要设计工作内容
2、主要设计工作内容
3）初步设计阶段
➢ 初步设计技术要求编制 ➢ 初步设计文件（说明、图纸） ➢ 安全质量风险评估研究报告（业主委托） ➢ 全线工程风险辨识与分级报告（单独成册） ➢ 抗震专项设计（单独成册） ➢ 各站点交通疏解、管线改迁方案 ➢ 工程筹划
◆二、各阶段主要设计工作内容
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—管幕法
1m顶管机
1.6m顶管机
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—管幕法
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
2、主要设计工作内容
1）工可阶段
➢ 明确设计原则及技术标准 ➢ 施工工法与结构选型研究 ➢ 结构防水 ➢ 新技术、新工艺、新材料应用研究 ➢ 重大风险专项梳理 ➢ 控制性节点工程研究
◆二、各阶段主要设计工作内容
2、主要设计工作内容
2）总体设计阶段
➢ 总体技术要求编制 ➢ 标准图、参考图 ➢ 明确各站点施工工法、结构形式 ➢ 结构防水 ➢ 各站点风险源梳理及对策 ➢ 各站点交通疏解、管线改迁方案 ➢ 工程筹划
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖逆作法
盖挖逆作法施工现场
特点： 1）封闭道路时间较短 2）综合造价高 3）施工工期长
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 2）盖挖法—盖挖逆作法
盖挖逆作法车站需先施工中间柱以 支撑结构板，中间柱常采用钢管混凝土 柱或型钢混凝土柱。
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—矿山法
1）设计基础资料
➢ 地质资料
工程地质、水文地质、气象资料
➢ 现场资料
地形、建构筑物、管(杆)线、河流、文物、环保
➢ 其它资料
城市规划、交通疏解、市政道路及管线建设
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
1、设计输入资料
2）专业设计资料
➢ 线路设计资料 ➢ 建筑设计资料 ➢ 限界设计资料 ➢ 轨道设计资料 ➢ 人防设计资料 ➢ 其他设计资料（防雷、接地、杂散电流等）
按8（7）度设防，车站主体抗震等级为二（三）级；抗震构造措施均按二级考虑。
构
➢ 防水
车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级
为
为一级；其余风道部位、风井及明挖区间的防水等级为二级。
➢ 防火
功
车站主体防火等级为一级。
➢ 防护
能
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人防等级为6级，防化等级为丁级 。
➢ 防腐
服
车站结构耐久性要求，主要构件（主体结构、站台板、楼梯、轨顶风道等）
地铁车站结构设计
目录
◆一、地铁车站结构设计原则 ◆二、设计输入资料及主要设计工作内容 ◆三、地铁车站施工工法与结构选型 ◆四、典型站点设计案例 ◆五、与相关专业的接口设计 ◆六、地铁结构设计发展方向
◆一、地铁车站结构设计原则
◆一、地铁车站结构设计原则
《地铁设计规范》11.1.3条规定：地下结构设计 应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、 行车运营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、 防腐蚀及施工等要求，并应做到结构安全、耐久、 技术先进、经济合理。
设计使用年限为100年，其他次要结构构件为50年。
务
➢ 环保
施工工艺、使用的材料等均需满足环保要求。
◆一、地铁车站结构设计原则
➢ 结构安全
“绝对”“适度”
目
➢ 技术先进
标
“相对”“动态”
➢ 经济合理
“力求”“平衡”
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
◆二、设计输入资料及主要设计工作内容
1、设计输入资料
9.9m×8.7m 9.5m×4.88m
◆三、地铁车站施工工法与结构选型
3）暗挖法—管幕法
上海地铁14号线桂桥路站渡线段为地下一层箱涵结构，采用 管幕法施工（100m），管幕采用1m和1.6m两种形式，矿山法施工 结构。
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—管幕法
上排Φ1m管幕，两侧及下排Φ1.6m管幕，上排管幕距河底约 1.1m
矿山法施工现场
特点： 1）对道路交通无影响 2）综合造价高 3）施工工期长 4）施工困难
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—矿山法
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—盾构法
伦敦地铁 （Φ6.86m)
基辅地铁 （Φ8.5m)
莫斯科地铁 （Φ9.5m)
◆三、地铁车站施工工法与结构选型 3）暗挖法—顶管法
◆一、地铁车站结构设计原则
结
➢ 规划需求
构
➢ 行车运营需求
➢ 抗震
为
➢ 建筑空间需求
➢ 防水
➢ 防火
功
➢ 设备空间需求
➢ 防护
能
➢ 孔洞与预留预埋
➢ 防腐
服
➢ 施工空间需求
➢ 环保
➢ 外部接口需求
务
◆一、地铁车站结构设计原则
➢ 规划需求
结
近远期衔接、后期保护
➢ 行车运营需求
构
限界、结构沉降控制
➢ 建筑空间需求