航空业现状

航空业发展现状及未来趋势

•2012-01-10 15:46:44

•中国资金管理网

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作为国民经济的重头产业，我国航空业正经历着集团重组、运营机制变化等一系列重大变革，究其原因有两方面：一是，外资航空巨头纷纷进入中国，加剧了行业内的竞争；另一方面，伴随国内铁路系统的高速发展，客运服务竞争力显著提升，给航空业带来了冲击。

为了适应宏观经济、行业管制和技术的不断变化，并在如此复杂激烈的竞争中处于优势地位，我国航空企业急需解决收入增长慢、利润压力大、运营成本高、兼并和重组这四大问题，而将高效的资金管理体系融入到整个业务流程之中，加快资金周转、防范资金风险、提高资金利用率也成为企业提高竞争优势的关键。

北京银行提供的航空业资金管理解决方案，以信息化手段帮助集团企业总部，有效提升总部与各区域公司之间“人、财、物”的协同管理水平，从而有效规避操作风险、降低经营成本，提高运营效率。

航空业发展现状及未来趋势

航空业属于资金、风险和技术密集型行业，其自身有着鲜明的特点，是一个相对特殊的行业。具体表现为：一是专业化技能要求高；二是国际化程度高；三是服务标准要求高；四是安全性要求高。

我国的民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分，商业航空（航空运输）和通用航空。

2010年我国民航业经济效益创历史最高水平。全行业完成营业收入4115亿元、利润总额437亿元，分别同比增长37.2%和3倍。根据2011年一季度的数据显示，我国民航业实现盈利74.8亿元人民币，同比增长17.5%，行业运输生产总体保持快速平稳增长。

“十一五”期间整体来看，我国民航规模和效益大幅度增长。2010年与2005年相比，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长105%、93%和82%。通用航空机队翻番，2010年末达到1000架。5年累计实现利润557亿元，与“十五”相比，增长4.6倍。

根据2010年民航局统计公报，2010年中国民航承运旅客流量达到2.68亿人次，成为仅次于美国的全球第二大航空客运市场。2011年底，中国民航旅客承运人次将首次突破3亿人次规模。未来一个较长时期，我国经济仍将保持平稳快速发

展趋势，这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。根据2011年民航局发布的十二五战略规划，2015年底，中国民航旅客承运人次将突破4.5亿人次，到2020年中国将有望成为世界第一大航空客运市场。

同样，根据民航局十二五规划，未来五年中国民航将在固定资产投资方面花费至少1.5万亿人民币，重点投在基础设施建设，包括机场、跑道、机场设施等领域，同时还包括其它投资机会。

随着我国富裕阶层规模的扩大，我国私人飞行、公务机飞行、小型私人飞机市场、直升机市场、市内飞行俱乐部以及其它相关的航空拍摄、航空救援等产业也将获得长足发展。

可以预测，未来五到十年，我国民用航空的市场规模和产业规模将会得到史无前例的发展机遇，民航业的又一个五至十年黄金发展期来临。

航空企业资金管理问题

虽然我国民航业迎来了黄金发展时期，但随着经济全球化和全球金融市场的动荡，我国航空企业面临的财务风险有逐步加大的趋势。而我国一些航空企业未能结合企业的经营状况和企业在市场中所处的地位进行更加深入的分析，在发展过程中过于强调市场开拓，在资金、成本、收入的筹措、运用、管理等诸多方面存在较多的问题，使企业在发展过程中面临着较大的财务风险，给航空企业的健康发展构成了不利的影响。主要表现为：

一、现金流管理不力

针对航空企业的资金管理，必须对现金及其流动给予足够的重视，航空企业能否尽量化解财务风险，很多时候并不完全取决于账面盈利的多少，更多时候取决于是否有足够的现金流用于应付各种支出，规范现金流管理流程。航空企业的现金流管理具有流量大、流向多、流程复杂等特点，在竞争日益激烈的情况下，各航空企业越来越感受到现金短缺的压力和提高现金流管理的迫切性。因此，加强和完善现金流的管理对于航空企业的生存和发展将具有重大意义。

二、偿债能力不足

偿债能力对于现代航空企业提高资金管理水平，增强融资能力具有重要的意义。由于传统及意识上的原因，我国许多航空企业不注重偿债能力相关指标的分析，普遍存在着负债率较高、固定资产沉重等特点，2009年我国三大航空公司国航、东航、南航平均资产负债率达到90.3%，虽然经过政府的注资，资产负债率略有下降，但预计目前平均资产负债率仍在80%以上，而国外航空公司的资产负债率基本保持在60%到70%之间。另外，国内一些航空企业在金融危机的影响下，速动比率和流动比率加速下降，进一步加剧了偿债能力的恶化。

三、投融资风险

当前，我国的一些航空企业在资本结构决策中，不能合理安排债务资本比率和权益资本比率，一些企业过分追求降低资本成本，致使负债规模过大，使企业在一定阶段内承担的利息支出过大，导致严重的财务危机。对于航空企业，只有实现负债规模的最优化，才能最大限度地化解筹资财务风险，而一些企业为了缓解资金紧张的现状，不顾企业经营实际一味扩大负债数额，会进一步加大企业的筹资

风险。在投资风险方面，随着国内外投资市场的萎缩，一些投资项目报酬率呈不断下降态势，而且投入资金回收期逐步增长，投资的风险也不断加大。

航空企业资金管理需求

随着航空企业的发展壮大，拥有子公司和分公司的数量不断增多，组织体系多层次化、复杂化，集团公司如何发挥资源配置优势，形成集团整体规模效益成为集团管控的重要内容。而集团在资金的监督管理，发挥资金集中管理优势，防范下属企业的资金风险等方面需要新的管理方式和管理工具。集团企业在资金管理方面存在以下的普遍需求：

一、加强监控需求：

航空企业集团需要监控资金运用，防范资金管理风险。由于很多企业无法进行资金的事前预算，资金的短缺常常突然出现。集团需要加强资金预算，做到资金的事前预算、事中控制和事后分析，同时健全资金管理制度，加强现金流预测以及现金流出监管。

二、资金集中需求：

由于成员企业的资金分散，需要实现集团整体资金调剂。集团企业常常会出现部分子公司资金充裕，部分子公司资金短缺，集团却没有有效的办法调剂。国家加大宏观调控力度、银行贷款难，直接融资市场融资成本不断攀升等因素都导致航空企业外部融资越发困难。集团企业需要充分调配内部需求，高度集中内部闲置资金，将有限的资金资源用到最利于企业发展壮大的生产经营活动中。

三、融资管理需求：

航空企业集团需要统一融资，以降低资金成本。航空集团下属企业容易造成内部三角债，也会形成大量的汇兑费用和资金在途成本。集团可以集中内部结算，杜绝资金体外循环，节约结算费用；另一方面，通过整合集团信贷资源，统一融资和票据集中管理，合理安排调配内部资金余缺，降低集团融资成本。

四、提高效率需求

航空企业需要开通银企互联，加速资金周转。企业可以充分利用银行提供的银企互联功能，加强资金实时监控，灵活调拨资金，加快资金流动。同时，集团需要建立和完善自身的财务系统，提高企业之间的内部资金信息传递效率，同时利用银行提供的银企互联功能，快速收付集团资金。

五、投资理财需求

在实现资金集中管理后，对于富余的资金需要银行提供安全可靠的投资理财渠道，实现资金的保值增值；在遇到资金短缺时，需要得到银行的融资支持，及时补充现金头寸，保持整个集团的流动性需求。

资金管理解决方案[/page]

针对航空企业的需求，北京银行提供的资金管理解决方案，主要在现金流管理、资金监控管理、风险管理、融资管理、投资管理等方面，帮助航空企业明确资金流向，降低运营成本，提升资金使用效率。