我国民航行业运行规模居世界前列
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势航空产业作为当今世界上最重要的行业之一，其发展现状和未来趋势备受关注。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的不断增加，航空产业一直保持着稳健增长的态势。
本文将对航空产业的发展现状和未来趋势进行分析。
一、航空产业的发展现状1.产业规模扩大随着全球经济的发展和人们收入水平的提高，航空产业规模不断扩大。
据统计，全球航空产业年均增长率约为5%，2019年全球民航客运量达到45亿人次，货运量也达到了60万吨。
中国航空市场规模也在不断扩大，2019年中国民航客运量为6.2亿人次，位居世界第二。
2.技术创新成果丰硕航空产业在飞行器设计、制造、航空材料、航空电子和航空安全等领域均取得了显著的成就。
新一代客机、无人机、超音速飞机等新型飞行器不断涌现，推动了航空产业的进步和发展。
3.航空市场竞争激烈随着市场规模的扩大，航空市场竞争也日益激烈。
各大航空公司纷纷推出促销活动和航班网络优化，以争夺市场份额。
同时，新兴低成本航空公司的崛起也给传统航空公司带来了巨大的挑战。
4.民航产业转型升级随着国际民航市场的竞争加剧，我国民航产业正朝着高质量发展的方向转变。
加快建设国际航空枢纽，提高空中交通管理和运行效率，推进数字化、智能化、网联化建设，成为当前中国民航产业的转型升级方向。
二、航空产业的未来趋势1.加快科技创新航空产业的未来趋势之一是加快科技创新。
新材料、新能源、人工智能、大数据等前沿技术的应用将使飞机更加轻量化、高效化、智能化，带来更安全、更快速、更舒适的飞行体验。
2.环保和可持续发展随着全球气候变化问题日益凸显，环保和可持续发展已经成为航空产业的主题之一。
航空公司正在积极寻求新的节能减排技术和可再生能源的应用，以实现碳中和和绿色发展。
3.智能航空时代随着人工智能、物联网、大数据和云计算等技术的快速发展，未来航空产业将迎来智能航空时代。
智能飞机、智能航空交通管理系统、智能航空服务等将成为未来发展的重要方向。
建设民航强国的理论与实践
一、建设民航强国战略的提出
9个方面的新要求（续）：
二、《建设民航强国战略构想》的主要内容
（三）建设民航强国的国际参照与国际借鉴（续）： ——民航强国的评价指标体系：民航强国的评价指标体系是
民航强国概念、内涵和主要标志、特征的科学反映。通过对诸 多影响因素进行分析、归纳和总结，可以从“发展规模、航空 安全、运输效率、竞争能力、经济贡献、社会效应、科技实力 、政府管理”八个方面设立评价指标体系。
——航空安全综合保障能力逐步增强，航空安全水平接近 民航发达国家的水平。
当时强调指出：民航强国目标体系也不是绝对的，随着 形势发展变化，要做出动态调整与完善。
一、建设民航强国战略的提出
建设民航强国战略提出以后的几年，民航大学、民航管 理干部学院和民航总局航空安全技术研究中心均设立科 研项目对建设民航强国的目标体系或指标体系进行了研 究。但取得的一些研究成果和结论没有在民航总局党委 层面进行讨论，没有对前述8个方面的目标进行修改。
2009年，李家祥局长指示将深化建设民航强国战略研究作为年 度重点工作之一，由民航局计划司牵头组织有关研究机构进行 相关课题研究，在此基础上，组织专门班子起草了《建设民航 强国的战略构想》。
2010年全国民航工作会议，李家祥局长发表了《中国民航人要 为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话；会议讨论了《建设 民航强国的战略构想（讨论稿）》。之后，民航局根据讨论意 见予以修改完善，并于2月25日向全行业印发了《建设民航强 国的战略构想》。
2023年航空交通管理行业市场前景分析
2023年航空交通管理行业市场前景分析航空交通管理行业市场前景分析航空交通管理行业是指对航空器的管制、指挥、控制和监督，保障航空器在空中和地面的安全运行，促进空中交通的安全高效。
此行业随着民航业的蓬勃发展迅速发展，为现代交通业的发展提供了支撑和助力。
本文将对该行业的市场前景进行分析。
一、行业发展现状随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，民航业发展迅猛，航空交通管理行业也随之壮大。
目前，中国的民航机队规模居世界第二，年均增长率为10%左右，同时航空旅客数量也呈现快速增长态势。
加之我国开展“一带一路”和国内新型城镇化建设，为航空交通管理行业提供了广阔的市场空间。
行业公共基础设施的不断完善，如各种市场化的服务模式在航空交通领域的应用和市场准入的严格度不断提高等，使得航空交通管理行业的各个环节可以更好地实现协同发展和互动转化，以保障人民出行和生命财产安全。
截止2018年，中国已经拥有74个机场和192个通航城市，旅游交通“空中快车”的发展方兴未艾。
二、行业市场前景1. 城市“空中交通”促进市场规模扩大现代城市中的空间利用日益紧张，汽车交通带来的交通压力无法改变。
在这种情况下，城市“空中交通”逐渐崭露头角，航空交通管理行业将会得到更多的关注和资金支持。
未来，随着城市的快速发展和空中交通政策的积极推广，航空交通管理行业将呈现出稳步上升的态势。
根据行业预测数据，未来5年，我国航空交通管理行业的市场规模将提高至3000亿左右。
2. 服务升级将优化客户体验随着社会经济的发展和人们对生活品质摆脱了原始需求，消费者的需求不再局限于提高航班时刻的精度和安全性，他们也越来越需要体验到更高质量、更好服务，以及全面提升的客户体验。
为此，航空公司将加强服务升级，包括在餐食、休息室、WiFi和座位等方面，航空交通管理行业也需要跟进服务升级，以满足不断提高的客户需求。
3. 技术革新将激发市场需求未来，因为客户对安全性和准确性的要求，以及不断的市场竞争，航空交通管理必须保持在技术革新的前沿。
我国民航发展及其影响的案例
我国民航发展及其影响的案例2021年6月10日，民航局发布了《2020 年民航行业发展统计公报》，相关数据显示我国民航在旅客运输量以及旅客周转量等指标方面首次超过美国，成为世界第一。
在旅客运输量方面，2020年我国民航业客运量为4.18亿人次，同比降幅36.7%；2020年美国民航业客运量为3.69亿人次，同比降幅60.1%。
因为美国民航的降幅较大，中国民航对美国实现了反超，从2019年比美国民航少2.67亿人，到2020年比美国民航多出4831万人次。
在旅客周转量方面，2020年我国民航业旅客周转量为6311.2亿客公里，同比降幅46.1%；2020年美国民航业客运量为6085.2亿客公里，同比降幅64.2%。
我国民航业旅客周转量比美国高出3.7%。
这也是自2006年以来，我国民航连续15年位居第二后，首次位居第一。
许多网友对此有不同看法。
一是这只是暂时性的超越，随着疫情得到控制，美国仍将是全球第一，对此我们要有清醒的认识。
二是即使我们暂时性超越，也只是总量超越，人均水平还有很大差距。
当然翼哥也认为：一是2020年的超越，说明我们的防疫工作做得远比美国要好，此外主要也得益于国内市场的恢复，这也充分说明国内大循环的重要性。
二是2020年的超越，说明我们与美国之间并非有着不可逾越的鸿沟，实现总量的超越，然后是人均的接近是未来努力的方向。
二、白云机场首夺世界第一2021年1月25日，随着美国亚特兰大机场公布了2020年运营统计数据，由此广州白云机场被正式确认为2020年度全球最为繁忙机场。
2020年，广州白云机场旅客吞吐量为4376.0万人次，降幅为40.4%；亚特兰大机场旅客吞吐量4291.9万人次，同比下降61.2%。
白云机场旅客吞吐量首次超过美国亚特兰大机场，名列全球第一，这也是中国机场首次问鼎全球第一。
当然这也和我国民航总量超越是一个道理。
不过，就民航机场来看，我国与美国的差距：一是机场数量的差距，二是繁忙机场数量的差距。
践行“三个敬畏”筑牢安全底线
管锂纵横践行“三个敬畏”筑牢安全底线□西安马彪中国民航局局长冯正霖4月份在安全运行形势分析会上的讲话提出“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，为全行业更好开展安全工作、筑牢航空安全底线提供了遵循和方向，在当前和今后一段时期，践行“三个敬畏”，应当成为民航安全工作的首要任务，亦是民航人作风养成的永恒主题。
一、深刻理解“三个敬畏”提出的时代背最今年是全面建成小康社会决胜之年，将坚定迈出实现中华民族伟大复兴中国梦的关键一步，民航业作为国家重要的战略产业，其投入产出比为1:8,促进经济社会发展的作用明显、地位突出，应当为全面建成小康社会作出更大贡献。
经过几代人的努力，我国民航行业规模已稳居世界第二，服务能力、国际影响力、竞争力都不断增强。
2019年，我国运输航空百万小时重大事故率十年滚动值已从建国初期的27.05降至0.012,安全性稳居世界前列。
正是基于长期努力奋斗，为民航强国新征程的开始奠定了坚实基础，中国人的“民航梦”实现又进了一步。
但今年以来，突如其来的新冠疫情对民航业的发展造成了巨大冲击。
3月18日，国际机场协会（ACI）总干事安吉拉•吉腾斯表示，全球航空业受疫情影响严重，预计今年机场业的损失至少在20吃美元到25吃美元。
航班量受疫情影响大幅下降，按照民航安全规律来看，不安全事件也应当大幅减少，但在疫情防控最吃劲的关键时期，行业内却暴露出一些不安全事件，的确令人深思。
基于这样的时代背景，冯正霖局长提出“三个敬畏”，目的就是要将民航作风建设这个永恒主题再推进、再深化，以作风建设为重要抓手，有力应对当前民航各类凤险，稳妥开展好民航各项工作，为全面建成小康社会贡献更大力量，为民航强国建设奠定坚实基础。
二、深刻把握“三个敬畏"的内在逻辑“三个敬畏”内涵丰富、立意高远，是对“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”民航工作总方针的一以贯之，是民航业对习近平新时代中国特色社会主义思想的生动实践，是对习近平总书记关于安全工作、关于民航工作系列重要指示批示精神的深化落实，“敬畏生命”、“敬畏规章”、“敬畏职责”三者有机统一、互为支撑、缺一不可。
民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》 明确八大任务
民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》明确八大任务12月10日，中国民航局在北京发布《新时代民航强国建设行动纲要》，提出民航强国8大主要任务。
民航局发展计划司副司长包毅表示，我国建设民航强国的坚实基础已经具备，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国势在必行。
《纲要》提出，我国将打造世界级超级承运人，打造全球性航空物流企业，培育多元化航空市场主体。
【现状】我国民航行业运行规模居世界前列据统计，我国民航行业运行规模居世界前列。
当前，民航全行业共有航空运输公司60家，运输飞机3549架。
通用航空公司410家，通用航空器2367架。
运输机场232个，其中年旅客吞吐量超过1000万人次的达36个，超过3000万人次的为10个。
首都机场旅客吞吐量、浦东机场货邮吞吐量分别位居全球第二和第三位。
2017年，中国民航对世界民航增长贡献率超过25%，对亚太民航增长贡献率超过55%。
航空服务能力显著增强。
2017年，我国航线网络通达60个国家和地区，连通全球158个城市。
完成旅客运输量5.52亿人次，完成货邮运输量705.8万吨。
行业地位和作用日益突出。
目前，我国民航旅客运输周转量在综合交通体系中比重达到31%，航空货运承担进出口额比重18.5%，与62个“一带一路”沿线国家签订双边航空运输协定，与其中43个国家实现直航。
【目标】全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国《纲要》指出，到2020年，民航发展要瞄准解决行业快速发展需求和基础保障能力不足的突出矛盾，着力“补短板、强弱项”，重点补齐空域、基础设施、专业技术人员等核心资源短板，大幅提升有效供给能力，加快实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。
从2021年到2035年，实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。
到本世纪中叶，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。
【任务】打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司《纲要》指，建设新时代民航强国的主要任务：一是拓展国际化、大众化的航空市场空间。
全球及中国民机需求量、采购量、市场规模及民航发动机行业市场空间分析预测
全球及中国民机需求量、采购量、市场规模及民航发动机行业市场空间分析预测一、2019年中国民航行业规模分析2019年，中国民航行业规模稳居世界第二，运输航空实现持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录，连续17年7个月实现空防安全零责任事故；完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比分别增长7.1%、7.9%、1.9%。
2019年，全国千万级机场达39个；完成中国民航历史上范围最广、影响最大的一次班机航线调整，新增航路航线里程9275公里；民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%，同比提升1.5个百分点；全行业营业收入1.06万亿元，比上年增长5.4%；运输机场总数达238个；在航班总量同比增长5.57%等情况下，全国航班正常率达81.65%，连续2年超过80%。
229个机场和主要航空公司可实现“无纸化”出行；37家千万级机场国内旅客平均自助值机比例达71.6%；8家航空公司、29家机场开展跨航司行李直挂试点；12326民航服务质量监督电话开通，国内航空公司投诉响应率达100%；正式发布全国目视飞行航图，通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%，颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场；开展无人机物流配送试点，注册无人机超过39.2万架，无人机商业飞行125万小时。
二、19-38年全球民机需求量预测1、.19-38年全球民机需求量高达44,040架《2020-2026年中国民用航空行业市场竞争状况及未来趋势预测报告》显示：截至2018年全球民航机队飞机保有量为25,830架，预计到2038年保有量将增长至50,660架，2019-2038年期间累计交付量为44,040架，价值量6.81万亿美元。
分析2038年全球民航机队结构：新增需求24830架（占交付量的56.4%），老旧机型替代需求为19,210架（占交付量的43.6%），原有飞机仍在使用的数量为6,620架。
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗今年的全国民航工作会议，是我国民航发展史上召开的一次重要会议。
上午，王昌顺副局长、李健副局长分别作了很好的报告，各单位要落实好各项要求。
下午，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志将做重要讲话，我们要认真学习领会，切实抓好贯彻落实。
这次工作会议，我重点讲一讲建设民航强国问题。
大家知道，中央始终高度重视加强基础产业建设，加快发展综合运输体系。
民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划，全面推进建设民航强国战略的实施。
这次会上，我们向与会人员印发了《建设民航强国的战略构想》（讨论稿）。
这是去年以来课题组专家、民航局机关同志的研究成果，民航局党组多次组织研讨。
希望大家认真思考，充分讨论，积极建言献策，以便使这个战略构想更充实，更完善，更切合实际，更富有指导意义，从而更好地统一思想认识，明确我国民航业未来发展方向，引领全行业实现又好又快发展，激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。
下面，我从四个方面谈一些思考和认识。
一、深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用，以高度的责任感和使命感推进民航强国建设按照马克思主义的哲学思想，分析问题和认识问题要从需要与可能、理想与现实两个方面去把握。
通过辩证思维、深入思考，我们认为，建设民航强国不但有其必要性与紧迫性，而且有其可能性与现实性。
充分认识建设民航强国的必要性与紧迫性，就是要增强责任感、使命感，树立远大的理想抱负；充分认识建设民航强国的可能性与现实性，就是要增强信心，坚定意志，扎扎实实推进民航强国建设。
（一）要深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。
不同交通运输方式的演变过程，与人类文明、社会进步、经济发展、科技创新有着密切的互动关系。
中国航空发展现状与趋势
中国航空发展现状与趋势中国航空业是世界上最快发展的航空业之一、近年来，中国航空业取得了长足的进步，实现了从过去的相对落后到现在的世界领先地位的转变。
以下是关于中国航空发展现状与趋势的一些主要方面的介绍。
一、中国航空业的现状1.增长迅速：中国航空业在过去十年中以惊人的速度增长。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，中国已成为全球航空市场的第二大市场，仅次于美国。
中国国内航空市场的客运量和货运量都在逐年增长。
2.高速铁路的竞争：中国高速铁路的快速发展对航空业产生了一定的竞争压力。
高速铁路的速度和舒适度与飞机相比有一定的竞争优势，尤其是在中短途旅行方面。
因此，一些航空公司不得不调整航线和策略以应对这种竞争。
3.新机场的建设：中国正在积极建设新的机场。
根据中国民用航空局的数据，2024年底，中国将拥有400多个机场。
这将为航空业的发展提供更多的机会和基础设施。
4. 机队更新：中国航空公司正不断更新和扩大机队规模。
尽管全球2024年全球航空市场受到新冠疫情的冲击，但中国航空公司仍在继续订单，尤其是新一代大型飞机，如波音737 MAX和空客A320neo。
二、中国航空业的趋势1.旅游市场的繁荣：中国作为全球最大的旅游市场之一，中国航空业将继续受益于中国人民对旅游的持续热情。
中国人民对境内旅游和出境旅游的需求不断增长，这将进一步推动中国航空业的增长。
2.低成本航空的崛起：低成本航空在中国市场的崛起将进一步改变中国航空业的竞争格局。
随着越来越多的人开始选择低成本航空，航空公司将不得不寻找新的发展策略，以降低成本、提高效率。
3.双向开放政策的推行：中国政府正在积极推进双向开放政策，允许外国航空公司在中国市场发展。
这将提供更多的竞争压力，同时也为中国航空公司进军建设全球网络提供了机会。
4.技术创新：中国航空业在技术创新方面取得了重要突破。
中国航空制造商正在开发新一代商用飞机，如C919和ARJ21、此外，中国航空公司还在积极推动无人机技术和航天领域的创新，这将为中国航空业带来更多的机遇和变革。
民航机场地面服务概论智慧树知到答案章节测试2023年滨州学院
绪论单元测试1.据国际航协预计，（）将在2022年之前成为全球最大的航空市场。
A:中国B:日本C:美国D:英国答案:A2.当前中国民航服务存在的问题有（）。
A:航班延误B:民航服务供给不充分C:民航服务供给不平衡D:行李运输存在短板答案:ABCD3.在民航旅客运输业整个服务链中，大致分（）两大部分。
A:空中机上服务B:安检服务C:旅客地面运输服务D:候机楼内旅客服务答案:AC4.民航的许多规章标准随着行业变革与时俱进，是为适应先进技术发展趋势而不断变化的。
A:对B:错答案:A5.专家预测，到本世纪中叶，我国将全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国，民航（）位于世界前列。
A:治理能力B:国际影响力C:服务能力D:创新能力E:可持续发展能力答案:ABCDE第一章测试1.20世纪20年代，航空业形成了几个相对独立而又紧密相连的行业，包括（）。
A:民用航空B:航空器制造业C:军事航空D:通用航空答案:ABC2.民用航空分为（）。
A:商业航空B:军用航空C:工业航空D:通用航空答案:AD3.当飞机速度接近于音速时，飞机受到激波影响而使速度无法继续提高，会发生强烈振动甚至机毁人亡的事故。
音速成为似乎无法逾越的速度上限，称为（）。
A:超音速B:音盲C:音障D:音限答案:C4.1909年，被称为“中国航空之父”的（）驾驶着自制的飞机在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，这是中国人第一次实现了飞上天空的梦想。
A:程不时B:王助C:徐舜寿D:冯如答案:D5.2004年7月8日，随着（）移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
A:西藏机场B:昆明机场C:青海机场D:甘肃机场答案:D第二章测试1.按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。
A:错B:对答案:A2.飞行区等级数码是按（）进行分级的。
A:基准场地长度B:主起落架外轮外侧边间距C:年旅客吞吐量D:飞机类型答案:A3.机场按服务对象划分可分为( )。
中美民用航空运输运营情况对比分析_0
中美民用航空运输运营情况对比分析中美民用航空运输情况对比分析摘要：1中美民用航空发展概况1.1中国民用航空发展概况1.1.1中国民用航空发展历程中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已站在世界前列。
上世纪80年代初，中国民航开始实行―政企分开‖的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。
2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集团公司。
2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。
1.1.2中国民用航空发展现状据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。
图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。
据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的九分之一。
图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。
民航强国与当今中国民航发展形势分析ppt课件
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目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
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一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
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2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
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（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
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（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
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7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
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（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
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2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
我国民航运输业的发展现状及问题
我国民航运输业的发展现状及问题近年来，我国民航运输业取得了长足的发展，但与此同时也存在着诸多问题，下面就我国民航运输业的发展现状及问题进行探讨。
一、我国民航运输业的发展自改革开放以来，我国民航运输业经历了蓬勃发展的历程，航空公司数量逐渐增加，航线网络不断扩大，运输能力和服务质量不断提高。
目前，我国民航业的总体规模居世界第二，年运输量接近7亿人次。
二、我国民航运输业面临的问题1.航班延误和取消由于中国的天气变化极快，经常出现航班延误和取消的情况，严重影响了旅行者的出行计划。
2. 安全问题在过去几年中，我国发生了多起严重的空难事故，也包括一些安全隐患机场，对人身安全可能带来很大风险。
3. 市场竞争激烈目前，我国的航空公司数量众多，市场竞争激烈，同时在国际市场上也面临着来自其他国家航空公司的竞争压力。
4. 空管系统瓶颈我国空管系统面临着空域不足、无控空区等多方面的问题，对飞行安全和效率产生了不小的影响。
三、未来发展建议1. 加强安全管理加强监管落实责任，不断提高安全防控能力，确保旅客的人身安全。
2. 完善服务加强基础设施建设，提高服务质量，满足不断提高的旅行需求。
3. 创新发展思路鼓励技术研发和投入，开展技术合作，通过创新发展思路实现可持续发展。
4. 改进空管系统加强与相关部门交流协调，为航班提供更加精准和高效的空中管制服务，缩短飞行时间，提高运行效率，减少航班延误和取消。
综上所述，我国民航运输业发展虽然取得了长足进展，但也需要认真面对所面临的挑战和问题，不断加强自身的建设，开展创新发展，推动我国民航事业持续稳健发展。
《第13课 现代交通运输的新变化》(同步训练)高中历史选择性必修2 经济与社会生活
《第13课现代交通运输的新变化》同步训练(答案在后面)一、单项选择题（本大题有16小题，每小题3分，共48分）1、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、251、下列关于现代交通运输新变化的表述，不正确的是（）A. 铁路运输的快速发展B. 汽车运输的普及C. 飞机运输的迅速崛起D. 交通运输方式的单一化2、下列关于现代交通运输发展的主要成就，不包括（）A. 铁路网络的不断完善B. 汽车运输的普及C. 飞机运输的迅速崛起D. 交通运输设施的过度依赖3、全球化背景下，现代交通运输的新变化之一体现在运输速度的大幅提升。
以下哪项技术的出现，使得全球范围内的货物和人员快速流动成为可能？A、蒸汽机车B、电动机车C、高速铁路D、互联网技术4、为了适应现代社会快速发展的需求，交通运输业也在不断创新。
以下哪种新型运输方式最能体现这一特点？A、马车B、人力车C、无人机D、传统的帆船5、题干：20世纪90年代以来，我国高速公路发展迅速，其发展速度居世界前列。
这一变化主要得益于以下哪项因素？A. 丰富的石油资源B. 先进的科技水平C. 快速发展的城镇化D. 持续增加的财政投入6、题干：下列关于国际集装箱运输的说法，不正确的是：A. 国际集装箱运输可以提高运输效率B. 国际集装箱运输简化了货物运输流程C. 国际集装箱运输促进了全球贸易的发展D. 国际集装箱运输改变了传统的港口布局7、题干：在20世纪80年代，我国铁路运输领域实现了一次重大的技术革新，以下哪项不是这次技术革新的成果？A. 邓小平同志亲自主持的青藏铁路建设B. “广深高速”铁路的建设C. 沪宁高铁的开通D. 首列国产高速列车“和谐号”的研制8、题干：以下哪项不是20世纪90年代我国民航运输领域的重要成就？A. 中国民航成功加入国际民航组织B. 成功发射了第一颗商用通信卫星“东方红一号”C. 开通了第一条国际航线D. 首次实现洲际航班运营9、现代交通运输的新变化中，高速铁路技术的发展对全球交通运输格局产生了深远影响。
浅析我国民航空域资源的优化配置及应对策略
机场 的建 设一般都是 选择在城市的外 围， 较 为空旷安静的地 区建 设。 目 前我 国航 空业 发展迅 速， 军用 、 民用机场 建设都 较为密集 ， 所以许多空 域的航线 交通都非常紧张 ， 矛盾较 为突出。 ４ 飞行管制人 员培训 条件和能力不足 由于各航 空公司的业务量增加 ， 飞 行活动量也随 之增加 ， 现有的飞 行管 制人员数量有限 ， 业务量 的增加会导 致他们超负荷工作， 容易形成 疲劳 存在安 全隐 患。 但 是普 通 民航 往往对 于新 飞行管 制人 员没有统一 的培训标 准 ， 培训设 施不完善 ， 培训 能力有限 ， 条件不能满 足培训 出合 格飞行管制人 员的要求 ， 这也是 民航管 理的一个突出问题。 三， 我 国民航 对 于 空域 资源 优化 配置 的应 对 策略 我国民航运输的业务量不断增加 ， 飞行活动数 量、 客运 量、 货运 量、 机场 数量 、 机场规 模等都呈现 逐年上升的趋 势， 军航 的飞行活动 、 军事 演 习也 有所增加 ， 因此 对于空 域资源 有了很 大的需 求 。 从 目前来 看， 首 先需 要解决 的是 部分空域 地 区资 源紧张甚至 到达饱 和的状 态。 合理 的 开发和规 划空域 资源 ， 采 取高校 的策略和 方案， 提 高资源的利用 率， 解 决 民航空域 资源 紧张 的现状 ， 保障 民航 和军航 即使在飞 行活动激 增 的 情况下也能 正常运 转。 １ 完善相关 政策 。 推 进体制改革 加快 对于有关 民航 空域资源 配置 的法律 和政 策的制定 ， 强化 国家 航 空管 制委对 于民航 空域资 源使用的标 准化 管理 ， 制定 出符 合我 国现 实要 求的民航空 域管理制 度和相关 政策 ， 合 理规划 、 统筹发 展、 实行标 准化管理 ， 推行有利干民航 发展的改革体制。 ２ ， 优化航线 结构 ， 建立辅助航 线 飞行 活动 的增多 使得航 线的飞行 量增 多， 出现部 分航 线飞行紧 张 的状况 ， 这就 需要 国际民航组 织根据现实情况 重新 划分空域资源 ， 制 定 新 的划分标准 。 逐步扩大 对于空域资源的开放程 度， 修 改一 些航路 的飞 行航 线 ， 尽量避开空域 繁忙的 主干 航线 。 建立 辅助航线 ， 提高应急处 理 措施 ， 提高飞机在 飞行活动中的安全性 。 ３ ． 加快技术发 展 实现 空域使 用灵活性 完善 先关 的设 备和运 行体制 ， 利用先 进的 技术 ， 实现 对 空域领 域 的 动态管 理， 科 学规 划， 提 高空 域在使 用过 程 中的灵活性 ， 提高运 行效 率， 提高空域 资源的利 用率。 实现空域 资源的合理 化分配 ， 真正做 到空 域 资源共享 。 ４ 调 整机 场布局 ， 开放空域资源 由于 一些地 区的空域资源紧张 ， 结 合我国各地 的城市规划情 况， 已 经有一部 分的军航 、 民航 进行了搬迁 ， 为解决 空域资源紧张 的状况做出 贡 献。 为了缓解矛盾 ， 在必 要时还 可以采 取改变机场 功能的 方法 ， 积极
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势我国航空业自改革开放以来取得了长足的发展，航空产业成为国民经济的重要支柱产业之一，航空运输逐渐成为人们出行的主要方式。
航空业的发展不仅带来了巨大的经济效益，也提升了国家在国际航空领域的地位和影响力。
本文将从我国航空的发展现状和未来趋势两个方面进行分析，并探讨我国航空业未来的发展方向和发展重点。
一、我国航空的发展现状我国航空业在改革开放以来取得了长足的发展，航空产业整体水平得到了显著提升。
航空公司规模不断扩大，航线网络日益完善，航空运输市场持续蓬勃发展。
目前，我国已经建成了世界上最大的民航市场，成为全球航空业发展最为迅猛的国家之一。
1. 航空公司规模不断扩大随着中国经济的快速发展，人民收入水平的提高，民航市场需求量不断增加。
目前，我国拥有了数量众多的航空公司，包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等大型航空公司，以及厦门航空、海南航空、深圳航空等中小型航空公司。
航空公司的规模不断扩大，航班数量和航线网络不断扩展，为人们提供了更加便利的出行方式。
2. 航线网络日益完善我国的航空运输发展迅猛，航线网络日益完善。
目前，已经建成了以北京、上海、广州、深圳等城市为枢纽的航空网络，国内外航线覆盖了全国各大城市和世界各个国家和地区，飞行航线连接了国内外的主要城市和旅游胜地，为旅客提供了更加便捷的出行服务。
3. 航空运输市场持续蓬勃发展随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，航空运输市场需求量不断增加，航空运输市场持续蓬勃发展。
据统计，我国国内航空运输客运量年均增长率已连续多年保持在10%以上，国际航运客运量年均增长率也在8%以上。
航空货运市场亦呈现快速增长的态势，为航空产业带来了巨大的发展机遇。
二、我国航空的未来趋势尽管我国航空业取得了长足的发展，但是也面临着一些挑战和问题。
未来的航空业发展将面临着更为激烈的市场竞争、更加严格的安全标准和更加严峻的环保压力。
民航强国战略
民航强国战略目录1概念2内容3民航的地位和作用1概念民航强国的内涵很丰富，概括地讲，是指我国民航业综合实力位居世界前列，具体表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。
具体而言，包括要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。
中国民用航空局确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。
建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。
2内容民航强国战略的提出在2008年的全国民航工作会议上，中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想。
提出民航强国战略的原因民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划、全面推进建设民航强国战略。
提出民航强国战略的现实依据一是党中央确定全面建设小康社会奋斗目标，为民航业跨越式发展提供了沃土。
未来十几年，我国将进入消费结构快速升级时代。
据世界旅游组织预测，到 2015年，我国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。
中国民用航空发展的战略构想
中国民用航空发展的战略构想
二、 民航强国战略的目标
根据民航局2010年的《建设民航强 国的战略构想》，到2030年，我国将全 面建成安全、高效、绿色的现代化民用航 空体系，实现从民航大国到民航强国的历 史性转变，成为引领世界民航发展的国家。 其具体目标如下。
中国民用航空发展的战略构想
（1） 运输规模位居世界第一，运输质量位居世界前列。 （2） 航空公司竞争力强，国际市场份额进入世界前两位。 （3） 机场体系服务能力强，布局合理、规模适当、层次分 明、功能完善。 （4） 空中交通管理系统安全、高效、顺畅，新一代空管系 统全面建成。。 （5） 通用航空蓬勃发展。 （6） 支撑保障体系实现自主创新、集成创新和消化吸收再 创新的合理统一，技术先进、能力强大、运行可靠。 （7） 法规和监管体系较为完备。
中国民用航空发展的战略构想
（3） 着力发展支线和低成本航空。完善支线航空 的市场准入制度，带动中小航空公司开辟运营支线航 空的积极性。制定区域民航发展政策，大力推进支线 航空发展，提高航空运输通达深度。完善相关法规和 标准，大力推进低成本航空发展，满足不同消费群体 的需求。补充并完善规章和技术标准，鼓励发展通勤 航空。鼓励网络航空公司和支线航空公司进行多种方 式的合作。制订并实施“基本航空服务计划”，为老、 少、边、穷地区提供有效的航空运输服务。
中国民用航空发展的战略构想
（2） 着力完善航线网络。优化资源配置，鼓 励航空公司充分利用国际国内“两个市场”“两种 资源”，构建通达、顺畅的航线网络。积极开辟国 际航线，增加航班班次，国际航线网络覆盖全球五 大洲，通达每个地区重要国家的主要城市。构建中 枢辐射和城市对相结合的国内航线网络，积极发展 空中快线，增加航班密度。促进区域航线网络协调 发展，提高运输航空的通达性和通畅性。
不断完善民航行业绿色治理体系
不断完善民航行业绿色治理体系构建新发展格局要求民航更好地发挥战略支撑作用。
扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合，强大国内市场和贸易强国建设协同推进，生产、分配、流通、消费各环节贯通升级，国内国际双循环相互促进的新发展格局加快构建，要求民航充分发挥国内国际畅通互联的比较优势，加快发展临空经济和枢纽经济，确保供应链和产业链安全可控。
一、不断完善行业绿色治理体系（一）健全行业绿色发展政策管理体系健全政策支撑体系。
建立健全与落实高效利用资源、环境治理和生态安全要求相适应的民航政策标准。
在各类专业政策标准制定中更加体现绿色发展要求。
完善民航碳排放定价机制制度安排，加强民航碳排放监测、报告和核查机制建设，引导各单位加大绿色发展投入。
加强对行业绿色发展重大项目和技术研究的支持力度，研究开展绿色融资项目实施推广示范。
加快建设标准体系。
建立航空公司低碳运行与管理标准体系。
完善全生命周期的绿色机场标准体系。
加快形成安全高效的空管运行标准体系。
有效参与国际标准制定，逐步建立航空器和发动机适航审定环保标准体系。
构建考核评价体系。
完善行业能耗与排放统计制度，研究建立能源资源消耗和环境排放考核机制，强化减污降碳指标管理，完善责任压力传导机制。
加强监督检查，将绿色绩效纳入行业主体考核体系，树立绿色低碳民航企业标杆，鼓励行业主体建立更为积极的内部考核激励机制。
完善民航绿色发展蓝皮书发布机制，定期公布航空公司和机场用能、用水效率，促进国际对标。
积极推进第三方评价制度和机构能力建设。
（二）完善民航绿色发展能力支撑体系夯实民航绿色发展基础能力。
建立健全管理、督导、服务三位一体的行业绿色发展管理体系，充实机构人员，提升管理能力。
组建绿色民航专家咨询委员会，集聚行业内外相关领域专家，扩充完善民航专家库。
支持民航院校开展绿色民航学科专业建设和教材开发，培育高层次复合型后备人才。
鼓励民航科研院校与协会、企业合作，建立健全绿色民航相关技能培训体系，提升全行业对绿色发展的认识水平和工作能力。
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我国民航行业运行规模居世界前列
12 月10 日，中国民用航空局发布《新时代民航强国建设行动纲要》。
民航局发展计划司副司长包毅表示，我国建设民航强国的坚实基础已经具备，
全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国势在必行。
《纲要》提出，我国将打造世界级超级承运人，打造全球性航空物流企业，培育多元化航空市
场主体。
据统计，我国民航行业运行规模居世界前列。
当前，民航全行业共有航
空运输公司60 家，运输飞机3549 架。
通用航空公司410 家，通用航空器2367 架。
运输机场232 个，其中年旅客吞吐量超过1000 万人次的达36 个，超过3000 万人次的为10 个。
首都机场旅客吞吐量、浦东机场货邮吞吐量分别位居全球第二和第三位。
2017 年，中国民航对世界民航增长贡献率超过25%，对亚太民航增长贡献率超过55%。
航空服务能力显著增强。
2017 年，我国航线网络通达60 个国家和地区，连通全球158 个城市。
完成旅客运输量5.52 亿人次，完成货邮运输量705.8 万吨。
行业地位和作用日益突出。
目前，我国民航旅客运输周转量在综合交通
体系中比重达到31%，航空货运承担进出口额比重18.5%，与62 个一带一路沿线国家签订双边航空运输协定，与其中43 个国家实现直航。
民航局发展计划司副巡视员张清表示，从2021 年到2035 年，我国将实现从单一的航空运输强国向多领域的民航强国的跨越。
我国民航综合实力大幅
提升，形成全球领先的航空公司，辐射力强的国际航空枢纽，一流的航空服务
体系，发达的通用航空体系，现代化空中交通管理体系，完备的安全保障体系。