旧金山-奥克兰海湾大桥(钢结构受力分析)
美国旧金山海湾大桥
美国旧金山海湾大桥钢结构制作及解决方案文/张陕峰美国旧金山奥克兰海湾大桥总跨度为565m，其中左跨长180m，右跨长385m（见图1）。
这座正在建造的自锚式悬索桥成为桥梁界设计和制造的一个挑战，目前引起国际桥梁界越来越多的关注。
本文主要介绍了奥克兰海湾大桥钢塔和钢箱梁制造的总体工艺及预拼装技术。
制造背景2006年，振华重工被指定为美国新海湾大桥所有钢箱梁和钢塔的钢结构供应商，提供钢塔和钢箱梁在内的4500 0t钢结构、15000t临时安装桁架和临时塔钢结构，同时提供1700t起吊能力的浮吊供岸边桥梁安装。
钢塔总高为160m，分成4个节段，塔柱为变截面5边形结构，由20层联系横梁互相连接塔柱（见图2）。
奥克兰海湾大桥钢箱梁总长为605m，宽度约为70m，高度为5.5m，典型的单跨钢箱梁节段宽度约为28m，整个钢箱梁有独立的东侧钢箱梁和西侧钢箱梁组成，并由一系列的联系横梁连接，主体结构为栓焊结构。
钢箱梁的材料选用ASTM A709M GR.345（见图3）。
振华重工指定长兴基地作为这个令人关注的项目的制作和安装基地。
长兴基地位于长兴岛，在中国东海之滨，距离桥位约11300km。
它占地面积超过300万平方米，拥有深水岸线5公里，其中3.7km岸线为重型码头，适用于大型船舶的装卸。
超过2500名员工参与制造这座钢桥，总承包商ABF公司雇佣了近200个检验员，加州交通部雇佣了近60个检验员。
在这个过程中，超过50万平方米的场地和车间，被用于这个桥梁项目。
在制造过程中，工程的顺利完成，先进的技术和设备均起着尤为重要的作用，其中包括电脑数控切割技术，及钢板校平机，铣边机、U肋倒角机、电脑数控U肋折弯机、多头龙门焊机、电脑数控钻孔机等设备。
一系列重大的制造关键技术被应用到预处理、制作、检验、预拼装和运输中，详见如下。
钢塔制造钢塔塔柱制作的关键点主要包括厚板焊接、塔柱装配精度的控制、塔柱机加工和整体预拼装。
厚板焊接钢塔柱面板厚度较大，最厚为100mm，面板对接主要为60mm与90mm对接、75mm与100mm对接，面板焊缝坡口深，CJP焊接内在质量和焊接变形控制难度大。
桥梁上部结构施工事故案例分析(悬索桥、斜拉桥)
桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院 2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析二桥梁施工事故案例分析 四川达县洲河大桥坍塌事故 宁波招宝山大桥主梁断裂事故 澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故 北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 时，主梁混凝土突然破坏 坠落，连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中，桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉，造成死亡16人的特大 事故，国家经济损失1200 万元。
原因分析 造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞， 分包的施工单位没有施工 经验。
桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥，采用独塔构造叶脉式 布索，另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上，利用 了桥头地形特点，省去一个 索塔，结构新颖。
我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。
2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日，即将合龙之际， 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故，虽未造成人员伤亡，但这 起事故使整个工程工期延误近两 年，经济损失巨大，并且在社会 上造成了极大的负面影响。
桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海 口 ， 全 长 2482 米 ， 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 ， 通航 孔跨 径 258 米 ， 净 空 高 32 米 ， 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 ， 总 造 价 4.23亿元。
美国旧金山—奥克兰新海湾大桥-悬索桥--钢塔-双箱-钢箱梁制造方案-中文版
美国旧金山—奥克兰新海湾大桥钢梁制作方案目录1 工程概况 (4)2 结构特点分析及制造关键项点 (6)2.1 结构特点 (6)2.2 制造关键项点 (7)2.3 关键工艺 (7)3 主梁制作总体构思 (8)3.1 制造场地 (8)3.2 钢结构车间工艺布局 (8)3.3 安庆钢结构制造基地工艺布局 (10)3.4 工艺流程 (11)4 钢箱梁制作工艺 (11)4.1 钢板预处理 (11)4.2 U形肋的加工 (12)4.3 板单元的制作 (15)4.4 纵、横隔板的制作 (18)4.5 锚箱的制作 (20)4.6 横梁的制作 (22)4.7 自行车道钢梁的制造 (23)5 钢箱梁组装及预拼装 (24)5.1 钢箱梁梁段组焊工艺 (25)5.2 梁段组焊工艺 (31)5.3 工艺保证措施 (32)5.4 梁段预拼装 (32)6 梁段接长及吊装节段预拼装方案 (35)6.1 梁段接长工艺 (35)6.2 梁段接长预拼装工艺 (36)6.3 钢梁焊接工艺方案 (38)6.4 高强度螺栓施拧工艺 (39)7 油漆涂装与保护 (41)7.1 配套方案 (41)7.2 基本要求 (41)7.3 钢箱梁的保护措施 (44)8 钢箱梁节段存放、场内运输及下水 (45)8.1 梁段存放 (45)8.2 梁段场内运输 (45)8.3 接长前钢梁的下水方案 (45)8.4 下水程序 (47)9 钢箱梁的远洋运输 (47)10 施工准备 (49)10.1 技术准备 (49)10.2 工艺试验准备 (49)10.3 工装设计 (49)11 质量控制 (51)12 钢梁制造质量管理体系 (51)1 工程概况旧金山-奥克兰新海湾大桥为自锚式单塔不对称型悬索桥，悬索段总长625m，分东面宽77m。
在钢塔东侧加装5.5m宽的自行车专用道。
钢梁总重29065吨，自行车道钢箱梁重1273吨。
主梁为封闭钢箱梁，顶板、底板、斜底板、腹板均为正交异性板结构。
大国重器美国旧金山奥克兰新海湾大桥建造始末-上海焊接学会
《大国重器》美国旧金山奥克兰新海湾大桥建造始末刘榴1.美国旧金山奥克兰海湾旧桥旧金山-奥克兰海湾大桥(San Francisco-OaklandBay Bridge)，简称海湾大桥(Bay Bridge)，是位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛（Yerba Buena Island）以及奥克兰的桥梁。
整个海湾大桥由西桥和东桥组成（见照片），是横跨全美国的80 号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。
海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一,也是最繁忙的桥梁之一。
图1.1 奥克兰海湾大桥的东桥（旧桥）图1.2 奥克兰海湾大桥的西桥注1注1：西桥是由四座索塔组成的悬索桥，拥有六个桥跨。
图1.3 西桥夜景1989 年10 月17 日，旧金山发生里氏6.9 级大地震，导致东桥E9 号桥墩上层桥面一段15 米长的桁架路面倒塌到下层桥面上（见右上图），导致一人死亡。
这是该地上个世纪经受的第二次大地震。
当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。
图1.5新海湾大桥效果图图1.6 新海湾大桥在建造中（右侧为旧桥）图1.7横截面示意图重建后的新大桥将成为美国西部又一新地标新海湾大桥桥塔由四个五边形柱体组成2.振华重工取得新海湾大桥项目经过激烈的竞争，上海振华重工（原振华港机）于2006 年7 月一举取得美国旧金山奥克兰湾新海湾大桥的钢结构工程的总承包合同。
振华重工是整个新海湾大桥唯一的分包商。
中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场”。
新海湾大桥的钢结构由钢塔和桥面钢箱梁组成。
钢塔标高160 米，建成后的新海湾大桥是世界上同类桥中跨度最大、塔身最高的钢桥，也是世界上最长的自锚式悬索桥。
塔身由4 根不等边5 角形钢柱和联系横梁组成，采用栓焊结构，所用最大板厚达100 毫米，总重量13,000 余吨。
桥面钢箱梁全长605 米，高5.5米。
世界著名桥梁赏析
世界著名桥梁赏析Appreciation of World Famous Bridges李伟东1目录/ CONTENTSForth Bridge Brooklyn Bridge 12London Tower Bridge 78Sydney Harbour Bridge San Francisco-Oakland Bay Bridge34Millau Bridge 910Rion-AntirionBridge Golden Gate Bridge 511Samuel Beckett Bridge Bixby Bridge6122“美就是感性认识的完善。
”鲍姆加登近代哲学家对美学的看法“一切绝妙的美都显示出奇异的均——美学的创立者鲍姆▪加登“美就是理性的感性显现，以最完善的方式表达最高尚的思想那就是美“衡关系。
”——弗朗西斯▪培根的标准式，表达最高尚的思想，那就是美。
——黑格尔“最动人的美好像是最完善地表达材料强最动人的美好像是最完善地表达材料强度与荷重之间的斗争所形成的。
”——叔本华“桥梁艺术”“功能合理就是美。
”——路易斯▪沙利文有其独特的美！301Forth Bridge —福斯桥WORK REPORT4Forth Bridge5Forth Bridge晚晴风云人物曾国藩两位著名弟子之一1896年出访俄、德、荷、比、8法、英、美、加国参观福斯桥6李鸿章Forth Bridge福斯桥地理位置Forth Bridge福斯桥位于苏格兰首府爱丁堡城北福斯湾。
7Forth Bridge 福斯桥地理位置Forth Rail Bridge（1890）Forth Road Bridge（1964）Queensferry Bridge（2017）8Forth Bridge9Forth Bridge早在1806年，人们就提出于福斯湾建立隧道，1818年，James Anderson （詹姆斯ꞏ安德森）第一个提出在福斯湾建立桥梁，但被铁路委员会驳回，直到半个多世纪后，这项决议才正福斯桥简介式被通过，并由Thomas Bouch（托马斯ꞏ布奇）主持修建。
世界十大造价最昂贵的大桥
世界十大造价最昂贵的大桥世界十大造价最昂贵的大桥随着科技的发展，各种类型的跨海大桥不断出现，给我们的生活带来的方便，今天度哥世界之最网来给大家盘点一下有史以来世界十大造价最昂贵的大桥。
10.切萨皮克湾大桥，兰州- 建造费用7.783 亿美元当两个主要区域被一个巨大的海湾分离，会发生什么？很显然，你扔下一些现金，并建立一座吊桥，这是马里兰州了。
正如你可能已经猜到了- - 切萨皮克湾的切萨皮克湾大桥与海峡西岸地区的马里兰州，这两个由分离连接东海岸地区。
当它在1952 年最初打开，这是最长的钢结构过的水体。
建于1973 年的扩张所带来的价码高达778300000 美元，使得它的价格昂贵。
切萨皮克湾大桥，是马里兰州的一个主要双跨桥。
跨过切萨皮克湾，大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。
首跨在1952 年开通，拥有4.3 英里的长度，使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。
另一跨在1973 年加入。
地址：Chesapeake Bay Bridge, Stevensville, MD, 美国总长度：6,946 米桥下净空：57 米横跨水域：切萨皮克湾位置：安妮女王县，安妮阿伦德尔县＃9，塔科马海峡大桥，华盛顿- 建造费用8.277 亿美元塔科马海峡大桥- 或者更确切地说，桥梁- 是必不可少的。
最初的大桥建于1950 年，这本身就是一个替换原桥的建成是十年前的倒塌。
施工人员戏称原来是“舞动贝蒂” ，因为它在风中移动的方式，但是当时间到了重新构建，他们显然接受了这份工作多一点认真看它怎么今天仍然存在。
2007 年拓建的平行桥拟进行东行，而原来的流量进行向西- 所有在827700000 美元成本。
塔科马海峡吊桥是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16 号干线的一部分。
每桥长1.6 公里，横跨塔科马海峡。
第一条桥于1940 年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950 年及2007 年启用。
国内桥梁钢结构制造企业现况分析
国内桥梁钢结构制造企业现况分析目前的中国桥梁钢结构制造企业主要由中铁系统、中船系统及中交系统的下属企业把持，国有大型企业凭借了规模、资金及技术实力等种种优势，占据了主要的市场份额，在大型的、国家重点项目的市场上，基本上处于垄断地位。
近年来，一些民营企业依靠灵活的运营机制与经营策略，在中小型桥梁市场上也有不俗表现。
未来具有发展潜力的民营企业如能加快资本与技术的融合，将显著提高企业综合竞争力。
中铁系统的钢桥制造企业主要有中铁山桥、中铁宝桥、中铁武桥与中铁九桥，中船则以武船重工为代表。
中交系统旗下的上海振华重工是一家原以集装箱起重机制造为主业的全球性大型装备业制造巨头，以75%的全球市份额稳居行业老大，该公司十年前进入桥梁市场，主场业绩集中在欧美等发达国家。
民营企业则以江苏中泰桥梁钢结构及武汉海波重科钢结构公司为代表。
以下对上述几个主要的公司在生产规模、技术能力与产能方面进行简要的分析。
一、企业规模除上海振华重工外，排在前三甲公司分别中铁的山桥、宝桥及中船的武船。
上海振华重工由于产业范围广，涉及到起重机械、海洋工程以及包括桥梁在内大型钢结构工程，其资产总额（2012年10月数据）远远领先其它厂商，其它厂商与之相比，不在同一量级上。
表1：桥梁钢结构行业企业规模对比分析二、市场份额根据市场竞争状况，将主要桥梁钢结构企业分为三个梯队：第一梯队，以武船重型工程、中铁山桥集团、中铁宝桥股份、上海振华重工等大型国企为代表。
这些企业中，除上海振华重工外均为国内最早一批专业化桥梁制造企业，技术实力强，生产设备设施齐全，人力资源充沛，企业流动资金充足，生产规模大，市场占有率高，综合竞争实力强，是中国桥梁钢结构行业的第一梯队，但存在着经营机制不够完善，市场反应速度慢的弱点。
上海振华重工则后来者居上，以全球高端钢结构市场为着眼点，凭借技术、质量以及强大产能优势，着眼于欧、美、韩等市场，并于2008年一举拿下时称全球最为复杂的美国旧金山奥克兰新海湾大桥的钢塔、钢箱梁约5万吨钢结构，近年来鉴于国际市场变化及汇率变化等影响，也加入国内市场竞争的大军。
第二章 桥梁震害
2）剪切破坏（弯剪破坏）
开裂、水平弯曲裂缝 服、剪切裂缝增长
斜向剪切裂缝 脆性裂切破坏
箍筋屈
② 设计抗剪强度不足—过去设计的桥墩，其横向钢 筋直径通常较小，间距也往往在30~50cm 之间， 显然不足于抵抗强烈地震动引起的横向剪力作用。 ③ 构造缺陷—构造缺陷主要包括：横向约束箍筋数 量不足和间距过大，因而不足于约束混凝土和防 止纵向受压钢筋屈曲；纵向钢筋在墩底搭接或焊 接；纵筋在桥墩中过早切断；纵向钢筋和横向箍 筋锚固长度不足；箍筋端部没有作成弯钩等。
Pb Ps
2
弯剪破坏
变形能力有 弯曲损伤 剪切铰下降 限 剪切破坏
3
剪切破坏
Pb Ps
变形能力更 有限
脆性破坏 斜方向剪切裂 缝
注：Pb ：结构弯曲承载能力
Ps ：结构剪切承载能力
弯剪破坏、剪切破坏由于结构变性能力、延性差，失去承载力后 易倒塌，难以恢复，不希望出现。
1）弯曲破坏 开裂、水平弯曲裂缝 受拉钢筋屈服 混 凝土保护层脱落、塑性铰范围扩大 钢筋压屈 （或拉断）,内部混凝土压碎、崩裂
净矢高：拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂
直距离
计算矢高：拱顶截面形心至相邻拱脚截面形心连线的垂直距离
矢跨比（拱矢度）：拱圈/肋的计算矢高与计算跨径之比
桥梁的分类 1）按受力体系划分
梁桥 拱桥 刚构桥（刚架桥）
悬索桥（吊桥）
组合体系桥
梁桥
南京长江大桥
一孔128m，三联九孔 各160m
桥梁震害原因：
场地运动引起的结构物振动（地震荷载以惯性力形 式施加于结构）。 场地相对位移产生的强制变形（支点强制变形的超 静内力或过大的相对变位）。
浅谈美国旧金山新海湾大桥钢塔设计制作方案
科学中国人2016年12月浅谈美国旧金山新海湾大桥钢塔设计制作方案赵星，孙岑璐上海振华重工（集团）股份有限公司摘要：1989年10月，里氏7.2级的黑山（Loma Prieta ）地震严重损坏了美国旧金山海湾大桥东段结构，部分上不结构坍塌，造成一人死亡，大桥被迫关闭一个月之久，经过修复后继续维持交通至今。
旧金山-奥克兰新海湾大桥位于美国旧金山湾，是世界上第一大单塔自锚悬索钢桥，整个钢塔全部为栓焊结构，塔身由4根五边形钢柱和连接横梁组成，最大板厚达到100mm 。
其制作难点在于节段重量重、断面大、结构形式复杂、几何精度要求高，对塔的垂直度要求非常高。
本文在介绍旧金山新海湾大桥的基础上，着重的解释了钢塔设计的制作方案及钢塔装配过程中的影响因素。
关键词：旧金山新海湾大桥；钢塔设计；装配引言旧金山-奥克兰新海湾大桥位于美国旧金山湾，是世界上第一大单塔自锚悬索钢桥，总跨为565m ，钢结构总重量为4.5万吨，其中包括钢塔、钢箱梁、自行车道三部分。
钢塔高度为148m ，总重量约为13000吨，为世界同桥梁中的第一高度。
整个钢塔全部为栓焊结构，塔身由4根五边形钢柱和连接横梁组成，最大板厚达到100mm 。
其制作难点在于节段重量重、断面大、结构形式复杂、几何精度要求高，对塔的垂直度要求非常高。
钢箱梁总长605m ，总宽70m ，高为5.5m ，为世界同类桥梁中第一大钢箱梁，钢箱梁由东西两线和联系横梁组成，采用栓焊结构，总重为30000吨。
一、钢塔设计制作方案钢塔在制作过程中分为5段，每个段由4根五边形钢柱组成，其中最长的一段为47.175m 。
钢塔的总体制作方案如下：①制作板块单元→②节段组装成车间分段→③翻身焊接成型→④节段划线→⑤端面加工→⑥上下两节段匹配→⑦划线钻孔→⑧竖立总装。
板单元板单元是组成塔柱的单元体，其制作能否达到图纸要求将直接影响到塔柱箱体的装配成形，因此制作的过程中需要保证以下要求：1.面板的平行度及旁弯度要求，面板的平整度要求不大于2mm ，旁弯度要求不大于3mm ；2.纵向筋的垂直度及开档要求，直线度整体要求不大于2mm,垂直度要求不大于2mm 。
高性能耐候桥梁钢的开发与应用
1969
1970
德国建造第1座耐候桥。
英国建造第1座耐候桥。
1992
韩国建造第1座耐候桥，现有20座耐候桥。
日本高性能耐候桥梁钢用量（～2005年）
耐候钢桥设计制造施工规范
标准规范
1) AASHTO LRFD桥梁设计规范临时条款(AASHT0 LRFD)； 2) AASHTO公路桥梁标准规范，第16版，1996年及2000年暂行规定(AASHTO LFD)；
HPS 485W和传统485W钢最低预热温度对比
耐侯性特点—提高耐候性
HPS 485W钢的Cu、Cr、Ni等耐候合金含量提高，耐候指数从≥5.3提高到≥6.0。
2、防腐涂装设计—降低涂装成本
免涂装、直接裸露使用； 一次涂面漆后，形成稳定的钝化覆膜，免维护永久使用；
3、混合结构设计—减重、降低材料成本
腐蚀类型
∆均匀腐蚀
∆点状腐蚀 ∆缝隙腐蚀
Boston桥缝隙腐蚀
点状腐蚀
∆应力腐蚀
∆腐蚀疲劳
Boston桥均匀腐蚀
应力腐蚀
腐蚀疲劳
普通钢桥的腐蚀问题
钢桥腐蚀断裂事故
日本104座悬索桥断桥事故原因统计 事故原因 过载或事故 自然灾害 数量 37 35 事故原因 材料不良 其他 数量 4 9 美国俄亥俄大桥垮塌 城镇级桥梁 309792座 腐蚀 19
金属涂层
喷涂Al、Zn →致密氧化膜+涂漆或橡胶
防腐涂装及涂层技术发展
防腐涂装及金属涂层技术
国外 国内 天然原料、红丹防锈漆加醇酸面漆 环氧富锌、无机富锌、氯化橡胶、环氧树脂漆
红丹或磷化底漆和油性醇酸面漆 环氧富锌涂料 常温固化无机富锌涂料 热喷涂技术 水性无机富锌涂料、环氧云铁中间漆 脂肪族聚氨酯面漆、热喷锌\铝技术
绪论
1 绪论1.1悬索桥简介悬索桥的构思据说来自猴桥，它是由若干强壮的猴子组成一条悬链来让病猴或年老体衰的猴子通过的桥梁。
最原始的人类悬索桥采用植物类的竹子或藤条来制造悬索。
我国四川省的灌县早在千年之前就出现竹索桥。
17世纪开始出现铁链作悬索的桥梁。
我国四川省大渡河上由9条铁链组成的泸定桥是在1706年建成的。
到19世纪又发展为采用眼杆与销铰作悬链的桥梁。
英国1826年建成跨度为177m的麦地海峡桥和1864年建成跨度为214m的克利夫顿桥都是属于这种形式。
这两座古老的悬索桥至今尚在使用。
利用钢缆绳、钢铰线和钢丝等现代钢材来制造的悬索桥则基本上是进入20世纪后才开始出现的。
悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其造型优美，规模宏伟，常被人们称为“桥梁皇后”。
当跨径大于800米时，悬索桥方案具有很大的竞争力。
宜昌长江大桥、西陵长江大桥即为悬索桥，主跨分别为960米和900米。
目前国内跨径最大的悬索桥(同时也是所有各类桥型中跨径最大的桥梁)为润扬长江大桥南汊桥,位于江苏省扬州市和镇江市之间。
润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，整个大桥建设规模之大，难度之高，技术之复杂，不仅为我国桥梁建设史上所罕见，也堪称当今世界之最。
图1.1 润扬大桥悬索桥由索塔、锚碇、主缆、吊索（或吊杆）和主梁（加劲梁）5大部分组成。
现代悬索桥（即采用钢丝作主缆，而传统的则采用铁链作承重索）从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开始，至今已有120年历史。
现代悬索桥的发展迄今出现了四次高峰。
在第一次与第二次高峰之间的20世纪40年代，因美国塔科马老桥的风毁事故，大跨度悬索桥的修建停顿了约有10年之久。
但在此期间由于悬索桥的抗风设计引入了风洞试验而使悬索桥的发展在20世纪50 年代得到复苏，并分别在60年代与80年代进入第二次与第三次高峰。
进入90年代之后，包括中国在内的在全球范围内又出现新的建设高峰，即目前的第四次高峰。
第六章 结构地震响应分析(长沙理工大学结构动力学)ppt课件
6.2.2 面波 面波是指介质表面或地球表面及其附近传播的波，一般认为是体 波经地层界面多次反射形成的次生波，包含瑞雷波和乐普波。 乐普波的传播是质点在与波的传播方向相垂直的水平方向的剪切 型运动。质点在水平方向振动与波行进方向耦合后会产生水平扭 转分量。
6.2.3 地震波的主要特性 地震加速度波形的频谱特性及持续时间的影响
6.4.2 、桥梁震害启示
总结震害教训，可以得到如下一些抗震设计启示： 1、要重视桥梁结构的总体设计，选择较理想的抗震结构体系。 2、要重视延性设计，避免脆性破坏。 3、要重视局部构造设计，避免出现构造缺陷。 4、要重视支撑连接件抗震设计，同时开发有效的防止落梁的 装置。 5、对复杂桥梁（斜弯桥、高墩桥或墩刚度变化大的桥梁）应 进行空间动力时程分析。 6、要重视采用减隔震技术以提高结构的抗震能力。
图1-14 阪神高速公路神户段内高架桥部分倾覆
从结构抗震设计的角度出发，桥梁震害可以归为：上部结构 震害、支座震害、下部结构震害、基础震害 1）上部结构震害 桥梁上部结构的震害按照震害产生的原因不同，可以分为： 上部结构本身的震害，上部结构的移位震害，以及上部结构 碰撞震害。 上部结构自身震害而被毁坏的情况比较少见，在发现的少数震 害中，主要是钢结构的局部屈曲破坏，如1995年阪神地震中钢 箱梁侧壁和底板的屈曲破坏实例及拱桥风撑的屈曲破坏。 上部结构的移位震害是破坏性地震中极为常见的，主要表现为 纵向移位，横向移位和扭转移位，通常设置伸缩缝的地方比较 容易发生移位震害，当移位超出墩台支撑面时便会发生落梁， 落梁中若撞击桥墩，还会给下部结构带来很大的破坏。 上部结构碰撞震害发生在相邻结构间距过小的情况，地震中就 有可能会发生碰撞，产生非常大的撞击力，使结构破坏，这种 撞击往往会大大增加墩柱的剪力，严重时会导致墩柱的剪切破 坏，引起桥梁的倒塌，故应通过设置足够的间距避免这种碰撞。
焊接的力量——第19次沪津珠新四市区焊接行业交流会在振华重工召开
42019年 第8期 热加工S特别报道pecial Report2019年6月26日，来自上海、天津、珠海、新疆四市区焊接协会、焊接学会的代表共27人，在上海振华重工（集团）股份有限公司长兴基地召开了以“智能制造在大型钢结构焊接中的应用”为主题的交流会。
上海市焊接行业协会副会长、振华重工总工艺师张华军，振华重工海工智能焊接中心副所长赵德龙等出席了会议。
上海市焊接行业协会彭暐华秘书长主持会议并代表上海市焊焊接的力量—— 第19次沪津珠新四市区焊接行业交流会在振华重工召开■ 韩勤接行业协会对天津市焊接行业协会、珠海市焊接协会、新疆自治区焊接学会的领导和同仁表示欢迎。
参会代表们观看了振华重工的宣传片，重点听取了张华军总师关于公司发展的介绍、海工智能焊接中心副所长赵德龙关于振华重工智能焊接制造技术及应用的介绍，并进行了技术交流。
振华重工的前身是始建于1885年的公茂船厂。
沧海桑田，如今百年老厂焕发青春，已发展成为全国乃至世界上最大的重型装备类制造厂。
振华重工的港口机械、海洋重工、大重特型钢结构、海上运输及安装业务，不仅覆盖了国内主要集装箱港口，而且扬眉吐气地进入101个国家和地区的300余座码头。
自1992年起，振华重工逐步打开岸边集装箱起重机国际市场。
近三年来，这一产品的国际市场占有率达到70%以上。
2015年后，振华重工又先后制造承建了厦门、青岛和洋山港四期等三座无人化智能码头。
振华重工通过科技创新，现拥有20多项世界领先的核心技术。
掌握了海洋重型工程装备设计、制造、安装和测试的关键技术；研发并应用了智能化、自动化焊接装备；攻克了高强钢的焊接工艺和技术；实现了焊接智能化生产和远程的质量监控等。
今后将通过互联网+制造业，进一步在产品设计、工艺、制造等方面，推进一体化制造、精益制造、智能制造、绿色制造，提升全球竞争力。
参会代表合影朱献文章荣获“中三角”焊接发展论坛论文大赛一等奖评为2016年湖南焊接学术会议优秀论文一等奖，“铝合金底架地板搅拌摩擦焊焊接工艺攻关”等多篇论文获得湖南省焊接学会优秀论文奖；“火焰矫正在搅拌摩擦焊侧墙板上的应用”获事业部金点子特等奖。
金门大桥调研报告分析
金门大桥调研报告摘要：旧金山金门大桥，从设计方案到开工兴建，前后大概经历了20来年的时间，这段时间不可谓不长，但大桥建成后，经济效益和社会效益都达到了最大化，这在世界桥梁建筑史上可以说具有里程碑式的意义。
关键词：金门大桥钢悬索桥概况设计施工养护正文：（一）桥梁概况介绍金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。
当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。
钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。
塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。
从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
1917年, 旧金山工程师奥肖内西邀请施特劳斯对建设桥梁进行了研究估算，获得了当时市长的支持。
1921年，加州议会通过了将桥梁纳入区财政支持、建设一个公共收费大桥的法案，这一法案于1925年、1931年又作了修订。
1924年春天，旧金山和马林县开始联合向联邦政府申请建设大桥许可证。
由于桥的建设各有关方面一直存有争议，经过了地方的、军方的、技术等方面的多次论证，中间进行了很多的听证会及诉讼。
终于，1930年大桥获得了许可，建设债券问题也由各县市通过。
1931年完成了招标投标，1933年1月5日,大桥开始施工。
1937年，大桥竣工通车。
早在1872年，铁路大亨查尔斯‧克罗克（Charles Crocker）就打算在金门海峡上建一座桥，当时是为了便于从太平洋（Pacific Ocean）进入圣佛朗西斯科湾（Sab Francisco Bay ）。
从此，横渡圣佛朗西斯科湾的轮渡不断增加，随圣佛朗西斯科逐渐成为一个大都市，轮渡越来越拥挤，常常要等待很长的时间。
2020年高考作文试题猜想 从“中国创造”到“中国智造”
2020年高考作文试题猜想：从“中国创造”到“中国智造”阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。
（60分）21世纪的全球，“中国制造”（made in China）无处不在。
2020年，国庆前后，《经济日报》推出“从中国制造到中国智造”整版专题报道，其中一篇“述评”指出。
虽然2020年中国超过美国成为制造业第一大国，制造业产出占世界的比重为19.8％，但总体上还处于国际分工和产业链的中低端；“中国制造”正面临着不少困难与挑战，比如以资源环境过度消耗为代价、依赖低廉劳动力成本、缺乏核心技术和自主品牌之痛。
以及频频遭遇反倾销等贸易壁垒。
专题认为，我国要由制造业大国走向制造业强国，就必须发展“中国智造”。
这不仅有利于破解“中国制造”所面临的困难与挑战。
而且可为我国经济发展注入新动力，向全世界展现“made in China”新的形象与风采。
有人推算。
中国人口红利窗口关闭大约在2033年前后。
新世纪是20年代将进入战略规划期。
对于“中国制造”而言，未来十年中国正处于人口红利的黄金期，更是从中国制造向中国智造转型的关键期。
虽然我们都知晓。
这个跳跃充满着机遇和希望，但也不能忘记。
这种转变肯定会带有痛苦感。
而且时间也会较长。
那么，我们用什么来锻造“made in China”，又怎么来铸造“中国智造”呢？要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟题目；不要脱离材料内容及含意的范围作文，不要套作，不得抄袭。
押题理由以前高考作文命题，都是远离时事，远离热点，但从2020年以来，情况发生了变化。
2020年5月12日，汶川发生特大地震，当年高考全国卷I作文则给出汶川地震救援的材料。
2020年，高考江西卷作文给出佳士得拍卖行拍卖圆明园非法流失的兔首、鼠首铜像的材料。
2020年，全国卷Ⅱ作文给出了当年世界读书日关于“浅阅读”讨论的材料。
2020年，全国课标卷作文又给出了中国作为经济和政治大国崛起的材料。
历年真题充分说明，时事、热点走进作文命题的大门已经敞开，我们绝对不能漠然视之。
旧金山-奥克兰海湾大桥(钢结构受力分析)
Spectra 纤维具有独特的性能，可确保吊索能够一次吊起重达 400 万 磅（约 1816 吨）的物体。额定负载相同的情况下，采用 Spectra 纤 维制成的吊索可比传统钢索轻 80% 以上，因而此类吊索支撑自重所 需的能量更少，可确保起重机能够吊起更多有效负载。
“Spectra 纤维重量轻、强度高，这一特性使其成为适合海湾大桥重 建等极端起吊应用领域的理想材料”，霍尼韦尔高级纤维与复合材料 业务全球业务总监 Phil Wojcik 说道。“霍尼韦尔非常荣幸能够在美国 最具标志性的重要桥梁之一的现代化重建工程中扮演如此重要的角 色。”
Spectra 纤维具有优异的耐挠曲疲劳性、高振动阻尼性和内部纤维耐 摩擦性。这些独特的特性使其成为需要起吊超重物体的应用环境的天 然之选，例如大型建设项目。采用 Spectra 纤维加固的吊索还可与现 有起吊设备搭配使用。
新技术的突破：
使用高强度轻质纤维的吊索吊起新海湾大桥重达260 万磅（约1180 吨） 的桥体部分
美国新泽西州莫里斯镇， 2011 年 1月 11 日 —— 霍尼韦尔（纽约证 券交易所代码：HON）公司近日宣布，其高强度 Spectra® 纤维将用 作工业吊索的关键成分，用于起吊美国旧金山-奥克兰海湾大桥的重建 桥墩部分。
➢ 新海湾大桥全部钢构达4．5万t，其中钢塔约1．3万t、钢箱梁约3．2 万t。钢塔总高约160 m，由4根五边形塔柱和“剪切连接”横梁组成， 最大板厚达到100 rnm；钢箱梁总长约605 m，宽约70 1"13．，高 5．5 m，由东、西两侧钢箱梁和中间连接横梁组成，
01_中远釜山轮碰撞旧金山海湾大桥案例分析
中远釜山轮碰撞旧金山海湾大桥案例分析一、船舶与事故概况“COSCO BUSAN”轮（原名“HANJIN CAIRO”）建造于2001年，船长275米、船宽40米、可装载5 500个标准集装箱。
2007年11月7日0830时，该轮在浓雾中离开加州的奥克兰港第56号泊位后穿越连接奥克兰和旧金山水域的海湾大桥时，与大桥的桥塔护墩发生了碰撞。
碰撞造成船舶左首部划开了212英尺长10英尺高8英尺深的裂缝，致使左舷的3、4号燃油舱和左舷2号压载水舱破裂。
燃油舱的破损又导致53,500加仑的燃油泄漏到了旧金山海湾。
这次事故虽然没有人员伤亡，但是燃油泄漏污染了26海里的海岸线，给当地的生态环境带来严重的后果，并对船舶、大桥造成了很大的经济损失。
二、事故过程06：20，旧金山引航协会的引航员约翰约瑟夫·科塔登上“中远釜山”轮，到达驾驶台后，向船长作了自我介绍，并递给船长旧金山港湾的引航信息卡。
由于能见度受浓雾影响，船长问引航员：”能开航吗?”引航员回答说要看一下情况，取决于能见度的变化。
之后船上的驾驶员将引航卡递给了引航员，他阅读、签字，表示确认收到引航卡并知晓其内容。
06：37，引航员向交通管制系统（VTS）报告“中远釜山”轮准备开航，并从海湾大桥的D桥墩和E桥墩之间通过（两个桥墩间距为720米）；同时，引航员询问了大桥外侧阿尔卡特拉斯岛（ALCATRAZ）和金门大桥（GOLDEN GATEBRIDGE）水域的能见度状况，被告知通往金门大桥水域整段航路能见度在1/8-1/4海里之间。
由于能见度不良和等待一艘拖带船队通过，该轮一直等到7：21，引航员对船长说:“船长，如果你希望，你可以开始解缆了。
”船长回答：“好的，开始解缆。
”7：30，引航员估计能见度大约为1/4海里。
07：45，引航员和船长到驾驶台外侧，并在那里操纵船舶和指挥拖船。
08：00，“中远釜山”轮在拖船的协助下缓缓驶离泊位。
08：05，引航员和船长回到驾驶台内，引航员命令拖船移到船的尾部并系吊，此时在驾驶台有船长、引航员、三副和一位操舵水手，船首有水手长，船尾有二副。
美国旧金山新海湾大桥钢塔制作创新方案
美国旧金山新海湾大桥钢塔制作创新方案发表时间：2018-07-31T12:47:34.593Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：赵星韩延治[导读] 美国新海湾大桥是由美国著名的林同炎事务所设计，能抗8级地震，每天可通过30万辆车。
该大桥由塔、钢梁两部分组成。
上海振华重工（集团）股份有限公司上海市 200125美国新海湾大桥是由美国著名的林同炎事务所设计，能抗8级地震，每天可通过30万辆车。
该大桥由塔、钢梁两部分组成。
钢桥塔的高度为148米，约1.3万吨重，采用了单塔自锚新技术。
钢桥塔部分由4根五边形的变截面钢柱和120个连接横梁组成，其中板厚最大达到100毫米，其制作难点在于结构形式复杂，分段重量重、厚板焊接难度大，塔的垂直度要求高。
主桥钢箱梁大约605m长，70m宽，5.5m高米，在世界同类型桥梁中其设计结构形式及规模均为第一。
钢箱梁主要分东线、西线和联系横梁三部分，连接方式为栓焊连接，总重量约为3万吨。
钢塔在制作过程中分为5段，每个段由4根五边形钢柱组成，其中最长的一段为47.175m。
钢塔的总体制作方案如下：①板单元制作→②节段拼装、焊接→③节段翻身、焊接→④节段测量划线→⑤节段端面机加工→⑥相邻节段试拼装→⑦测量、划线、制孔→⑧桥塔总装。
板单元是钢桥塔的主要划分单元，对钢桥塔箱体的制作精度有直接的影响，为确保桥塔制作精度满足设计要求，板单元制作基本工艺如下，允许偏差见表1：1、面板拼接：将面板铺放在胎架上，用卡码将面板与胎架固定并保持与胎架紧密贴合进行装配，然后利用多次翻身焊接控制焊接引起的角变形；2、纵向加劲板拼接：由于纵向加劲板窄而长，拼接时利用卡码和限位块将纵向加劲板与胎架固定并保持与胎架紧密贴合进行装配，然后利用多次翻身焊接控制焊接变形；3、纵向加劲板在面板上的定位焊接：纵向加劲板在面板上的装配位置直接影响到该加劲板与横隔板的装配要求，为了满足装配要求，加劲板在面板上的装配位置使用划线机整体数控划线，使其直线度偏差不超过2mm；纵向加劲板的焊接涉及到CJP、PJP焊缝的焊接，为了控制焊接变形，焊接时采用了分段、间隔及对称焊接的方法，使纵向加劲板垂直度偏差不超过2mm。
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（钢结构制造技术）
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美国新海湾大桥介绍
美国新海湾大桥是世界第一 大单塔自锚抗震悬索钢结构 桥梁，被视为迄今世界上最 昂贵、抗 地震技术含量最高 （可抗8级地震）、寿命最长 （150年）的桥梁， 能确保 每天30万辆车通过。该桥 制 造难度属于世界级水平，建 成 后的新海湾大桥可与美国 东海岸 标志自由女神像相媲 美，是今后 进入美国旧金山 市的标志性建筑 。大桥全部 钢构共计重达4.5万吨 ，主 要由钢塔、钢梁和自行车道 等三部分组成。
➢ 新海湾大桥全部钢构达4．5万t，其中钢塔约1．3万t、钢箱梁约3．2 万t。钢塔总高约160 m，由4根五边形塔柱和“剪切连接”横梁组成， 最大板厚达到100 rnm；钢箱梁总长约605 m，宽约70 1"13．，高 5．5 m，由东、西两侧钢箱梁和中间连接横梁组成，
东侧钢箱梁外侧配有自行车道，西侧钢箱梁采用了 配重块，钢箱梁最大板厚达100 mm。
钢箱梁制造难点：
U肋顶板制作要求顶板焊后，不允许火工校正，且焊接 后顶板平整 度要求控制在横向3/1000，纵向1/1000以内；
U肋与面板角焊熔深要达U肋板厚（12mm）的80%， 不得焊穿，焊缝 采用UT加相控阵方法进行检验，顶板单 元吊装过程中不得安装吊耳；
横隔板作为钢箱梁的骨架，横隔板制作精度要求高，对 于控制箱 梁的截面尺寸和外壳板平整度至关重要；
主要内容包括：工程场地和场地周围区域的地震活动环境 评价、地震地质环境评价、断裂活动性鉴定、地震危险性 分析、设计地震动参数确定、地震地质灾害评价等。
主航道桥为单塔自锚式钢结构悬索桥，跨径为 (385+180)m。两主缆直径为0．78 m，东侧(385 m 侧)主缆锚固在东墩处的梁上，其索鞍由箱梁支承， 并设计成可移动的，以平衡两主缆索力差；西侧 (180 m侧)主缆通过两分离的索鞍环绕在西墩上，西 墩上设计一个预应力帽梁，其重量可以平衡桥梁跨 径不对称而在西墩产生的恒载拔力，同时承受西墩 两主缆在运营荷载和地震荷载作用时其索鞍产生的 不同应力。钢塔总高约160m，由4个相对独立的五边 形塔柱和“剪切连接”横梁组成。这些联系横梁， 可以在大地震中独立运动并且吸收大部分的冲击力， 从而保护主结构免受灾难性的破坏。新海湾大桥是 世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，设计难 度和制造难度大，设计要求抗震设防烈度8度，设计 要求每天3O万辆车通过(图1、图2)。
东西两线部分桥段线型不一致，节段合拢时，既有纵向 拱度又有 横向旁弯，部分节段还存在截面扭曲，给节段装 配制造带来了很大的 难度．
SAS 施工顺序
SAS 施工顺序
SAS 施工顺序
补充：
对建设者们来说，奥克兰新海湾大桥也许是他们一生中最大的建筑项 目。对加州而言，这座大桥也是其历史上最大的桥梁项目。业主、总 包和制造单位对该项目的产品制造都非常重视，从材料采购和验收、 工艺创新、施工图纸设计和审查到模型段制造，每一步都严格按合同 要求执行，美国新海湾大桥正式产品的生产在一个有序、高效、高质 量的状态下运行。
钢塔制造难点：
单根塔柱结构形式复杂，刚性强，变截面，不等边，五边形的钢柱形 状（ABCDE五个面）给整个制造工艺流程带来一系列难题（从下料 开始一直到总体试装和发运）． 全部由厚板钢制造（60～100mm），其中四个面是不等厚的钢板拼接 而成，单面板上的纵向筋，长短不一，间距不一，并且外面板还有双 层搭接补强板．这给单板制作的焊接裂纹和变形的控制带来了极大的 难 度． 单根吊装节段长而重（长47米，重1300吨），从单面板制造到吊装均 需要重型场地、厂房、码头，以及翻身、转运、吊装等重型设备和工 装的保证，这些都要进行精心的工艺分析和设计． 钢塔的垂直度要求高（1／2500）,由于变截面，每一块隔板的尺寸和 安装位置均是唯一的，每个吊装段螺栓接口处端面接触面积要＞75 ％； 五个边角要对齐，接口错变量＜2mm，内外联接板与柱面贴合间隙＜ 2mm．这都给焊接变形控制、机械加工、有效检测等带来困难．
钢塔制造过程：
钢塔面板的拼焊：
钢箱梁介绍
桥面钢箱梁由东西两线和中间联接横梁组成，栓焊结构， 重量约为3 万吨。箱梁总宽70m，高5.5m，单向典型梁宽28m， 节段长10~15m， 最重约800吨。全桥钢箱梁共分86个节段和19个联接横梁节段，发运 时拼装成28个吊装大节段，最重约 1300吨。
主干线结构、缆索结构跨越 航行通道 塔高限制、平行双桥面、垂 直塔
均匀设计、160米跨度引桥
非钻石形塔
设计考虑
设计使用寿命150年
设计采用塑性机制 地震后无须检查或维修难 以到达的部位
降低维护和修理 视觉上的一致性（材料和 形状)
•最小数量的伸缩缝和 支座
•保护桥面板和缆索系 统
•高品质的材料
•除湿器
抗震性能标准（150年设计寿命）
经历过功能性 地震即可全面
恢复通车
经历过安全性 地震后经检查 即可恢复通车
在
Hale Waihona Puke 地震安全性评价是根据对建设工程场址和场址周围地震安全性评价的地震 与地震地质环境的调查，场地地震工程地质条件勘测，通 过地震地质、地球物理、地震工程等多学科资料的综合评 价和分析计算，按照工程类型、性质、重要性，科学合理 地给出与工程抗震设防要求相应的地震动参数，以及场址 的地震地质灾害预测结果。
Spectra® 纤维的强度是钢索的 15 倍，但重量极轻，足以随风飘动， 因而被选为 Holloway Houston HHIPER LIFT™ 吊索的加固材料。 HHIPER LIFT™ 吊索将用于起吊全新抗震自锚式悬索桥重达 260 万 磅（约1180 吨）的多段桥跨。
新技术的突破：
使用高强度轻质纤维的吊索吊起新海湾大桥重达260 万磅（约1180 吨） 的桥体部分
美国新泽西州莫里斯镇， 2011 年 1月 11 日 —— 霍尼韦尔（纽约证 券交易所代码：HON）公司近日宣布，其高强度 Spectra® 纤维将用 作工业吊索的关键成分，用于起吊美国旧金山-奥克兰海湾大桥的重建 桥墩部分。