船舶柴油机冷却系统
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• 闭式冷却系统
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力
– 进出机温差小（不大于20～25℃） – 冷却水温高
波纹管式调温器
初开温度：70± 2℃ 全开温度：83± 3℃
蜡质调温器
• 石蜡加铜粉 • 水温达到最
高值时，主 阀1全开 • 寿命长，结 构复杂
调温器工作原理
• 气缸套、气缸盖的冷却－淡水或海水
– 淡水要将盐分处理掉 – 调节某缸冷却水流量－调节该缸冷却水出口
冷却的意义
• 冷却水温过低 –滞燃期长 –散热损失增大 –热应力变大 –摩擦功增大
出机温度的控制
• 开式不超过50度
– 过高结水垢（可用酸洗法清洗） – 对缸套－电化学腐蚀
• 闭式60～80 度
– 过高：气缸磨损、油膜蒸发、水密橡胶圈老化 – 冷却介质是淡水
两种冷却系统
• 开式冷却系统
– 结构简单 – 电化学腐蚀
淡水冷却器
倒顺车机油冷却器 主机机油冷却器
开 式 循 环 系 统
加锌块－防止部 件的电化学腐蚀示意图
阀的开度
– 发现淡水温度偏高－关小淡水冷却器旁通阀 – 全负荷时－出机温度保持在规定范围的上限 – 冬季暖机工作
• 冷却水加热 • 滑油预热
• 缺水过热－错误方法：迅速注满冷水
滑油冷却器
水箱
闭
翻泡 －气
式
缸盖 裂纹
循
环 双主机的一
冷 台淡水泵坏 停－保持膨
却 胀水箱最高 水位，低负
系
荷运转
统
淡水压力高 于海水压力