交通港站与枢纽设计01-交通港枢(第1章概述)

1-3
考核方式
理论教学
① 平时考勤（10%） ② 课堂表现（15%） ③ 课后作业（15%） ④ 期末考试（60%）
课程设计
① 团队贡献（15%） ② 设计方案（70%） ③ 课设小结（15%）
Transportation Terminals （ch1)
1-4
第1章 绪论
Introduction of Transportation Terminals
水运
——运输能力大 ——运输成本低 ——投资省 ——劳动生产率高 ——能耗少 ——航速低，环节多，受自然条件影响大，
机动灵活性差
Transportation Terminals （ch1)
1-30
1.3.1 各运输方式技术经济特征
航空运输
——高科技性 ——速度快 ——机动灵活 ——安全、舒适 据统计分析，飞机的事故率（在万分之零点零二以下）
Transportation Terminals （ch1)
1-2
课程内容与安排
重点
理论授课28学时
1.绪论
6.城市轨道交通车站设计
2.总体规划与布局
7.港口规划设计
3.交通流线分析与设计
8.机场规划设计
4.公路站场设计
9.停车场设计
5.铁路站场设计
10.交通港枢设计方案评价
课程设计一周
Transportation Terminals （ch1)
已经降至汽车的1/20，火车的1/10 ——建设周期短、投资少、回收快 ——运输成本高；受气候条件限制，影响正点率; 无短途优势。
Transportation Terminals （ch1)
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四种运输方式技术经济特征汇总
运输 方式
运输 能力
长途 送达 速度
短途 送达 速度
铁路来自百度文库3
2
2
运输 稳定
1.2.2 交通枢纽分类
交通枢纽
按运输方式
按服务对象
按服务功能
按布局形状
按服务数目
城
客
公铁 水航 市 客货 货
路路 运空 公 运运 综
交交 交交 共 交交 合
通通 通通 交 通通 交
枢枢 枢枢 通 枢枢 通
纽纽 纽纽 枢 纽纽 枢
纽
纽
城
特
市 城定
对 市设
外 交施
交 通交
通 枢通
枢 纽枢
纽
纽
立 体 式 交 通 枢 纽
1.2.2 交通枢纽分类
（2）根据枢纽服务的主要对象，可分为客运枢 纽、货运枢纽等 （3）根据布置形式，可以分为立体枢纽、平面 枢纽
立体枢纽，枢纽内的交通设施呈立体化布局，地铁、公 交、铁路车站分层布置在同一建筑物的不同楼层上。
Transportation Terminals
ch1-23
Transportation Terminals
——参与运输的基层生产单位，主要作业环节发
生地
决定运输工作质量的关键
——运输方案、运输效率、运输成本
（装卸、搬运、流通加工、仓储、配送、中转、 过境）
协调运输网络能力 建设投资成本高、固定资产比重大 经济意义（社会生活）&政治意义
Transportation Terminals （ch1)
1-13
1.2 交通港枢的分类
限制性航道
—
防洪、发电、灌溉等， 实施渠化工程，即在河 流 上构筑大坝或建筑物， 以保证水深与通航（广 东连江） —河道狭窄，河床平坦 稳定，水流平坦，水流 变幅较小， （如京杭运河）。
内河航道


一级航道 — —3000吨 二级航道 — —2000吨

三级航道 — —1000吨
支路 ——次干道与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主， 20-30km/h
2）城市道路
快速路、主干道、次干道、支路
3）内河航道

天然河流航道 — —流经山区或平原，受 水季影响大（长江、湘 江）

渠化河流航道 — —以航运开发或水资源 综合利用为目标（航运 、
性质分类
与车辆要与国家铁路一 致，我国目前有1500多公里。

Ⅰ级铁路 — —全国性的骨干铁路， 运量大；
铁路按作用功能 Ⅱ级铁路 — —地方性干线铁路，运 量较大；

Ⅲ级铁路 — —为区域所用。
当前社会理解
单线铁路 — —只有一条轨道线（正 轨）； 双线铁路 — —两条正轨； 电气化铁路 — —电力牵引铁路； 高速铁路 — —200km / h以上的铁路； 客运专线 — —仅供客车通行铁路， 一般200km / h以上； 城际铁路 — —在人口密集的城市群 或都市圈建设的高速客
第一章 绪 论
Introduction of Transportation Terminals
Transportation Terminals （ch1)
Ch1 Contents
1.1 交通港枢的概念及作用 1.2 交通港枢的分类 1.3 我国交通港枢的发展
Transportation Terminals （ch1)
行政等级 国县省道道道国一道般主国干道线

乡道

村道




高速公路——流量25000辆以上、专供汽车出入、全封 闭、 80~120km/h（我国）；
一级公路——流量10000~25000，根据需要控制出入口 、80~100km/h；
二级公路——流量2000~7000（中型载重汽车），一般 无中央分隔带，60~80km/h；
5）民航
民航线路
干线航线 支线航线
— —
—一般连接省会城市、 —一般连接中小型城市
大都市机场； 机场。
1.2.2 交通枢纽分类
（1）按服务的交通方式数量：
单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽， 如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
综合交通枢纽： 服务于两种或两种以上交通方式的枢纽。
ch1-24
1.2.2 交通枢纽分类
（4）根据连接的交通方式，可以分为对外交通 枢纽、市内交通枢纽 城市对外客运交通枢纽是城市内部客运交通与对外客
运交通相互衔接、换乘的设施，特别是大城市和特大 城市的主要对外交通设施(如铁路客站)，对外交通枢 纽是以“铁路车站”、“高速铁路站”、城际铁路站 或长途客运站为中心的枢纽。 对内交通枢纽是以轨道交通站为中心或有多条公交线 路车站的城市内部枢纽。
线路性质
合资铁路 专用铁路
— —
—一般由地方政府与铁 —由企业或其他单位建
道部合资建设（如粤海 设与管理，我国目前有
铁路等）； 近30000公里，如（工旷铁路、
森林铁路等）；

铁路专用线
—
—由企业或其他单位建
设的与国家铁路或其他
铁路接轨的岔线，要求
长度小于30km，动力


1.2.1 枢纽网络线路划分
1）公路 2）城市道路 3）内河航道 4）铁路 5）民航
1.2.2 交通枢纽分类
1）公路

高速公路
国家高速 地区高速

一级公路
技术等级 二级公路 一汽般车二二级级

三级公路
公路
四级公路 等外公路
Transportation Terminals （ch1)
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1）各种运输方式技术经济特征
铁路
——适应性强 ——运输能力大 ——安全性好 ——列车运行速度较高 ——节能、环保 ——运输成本较低 ——投资大、建设周期长
Transportation Terminals （ch1)
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1.3.1 各运输方式技术经济特征
性
1
机动 灵活 性
3
运输 成本
3
运输 基础设 能耗 施投资
3
1
内河 2
5
3
4
4
2
2
5
海运 1
4
4
5
5
1
1
4
公路 4
3
1
2
1
4
4
2
民航 5 1 5
交通港站与枢纽设计
Transportation Terminals
教材与参考书目
《交通枢纽规划与设计》周爱莲，人民交通，2013.
《交通港站与枢纽设计》胡永举，人民交通，2012. 《交通枢纽与港站》胡列格，人民交通，2003. 《运输枢纽与场站设计 》宋年秀，机械工业，2006. 《运输港站与枢纽》张远，东南大学，2008.
三级公路——流量200~2000（中型载重汽车）、一般 二车道，40~60km/h；
四级公路——小于200、一般一车道、小于40km/h；
等外公路——1980年以后不再统计，一般不作为公路 里程统计。
国道（G）——一般国道编号为3位数，即G107（首都 放射）、G207（南北向）、G315（东西向）；国道主干 线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线 G0410（长沙绕城）；
1-7
1.1 交通港枢的概念及作用
1.交通枢纽 交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的
交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换 乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服 务等六大功能的综合性设施。作为交通运输的生产组 织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场 所，交通枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
省道（S）——目前各地一般遵照国道模式定义；
县道（X）
乡道（Y）
村道（C）
2）城市道路
快速路 ——中央分隔带、四车道以上、控制出入口、（立交）、80100km/h（福州三环路）；
主干道 ——连接城市各分区的干路，以交通功能为主，40-60km/h（闽 江大道、杨桥路）；
次干道 ——承担主干道与各分区之间的交通集散作用，兼有服务功能， 一般为40km/h（洪塘路、西洪路）；
平 面 交 通 枢 纽
单
综
式
合
交
交
通
通
枢
枢
纽
纽
1.3 我国交通港枢的发展
1.3.1 各种运输方式的技术经济特征 1.3.2 我国交通港枢的发展状况 1.3.3 我国交通港枢的发展趋势
Transportation Terminals （ch1)
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1.3.1 各运输方式技术经济特征
公路
——送达快、机动性好、实现‘门到门’ ——汽车技术经济水平提高（动力、燃料） ——货损货差小，安全性、舒适性不断提高 ——原始投资少，资金周转快，回收期短 ——单位运输成本较高，污染环境
交通枢纽港站的作用及重要性
1、推动区域的开发（经济、交通等）； 2、加快腹地区域城市化进程； 3、促进城镇化体系布局的调整； 4、是交通发展的必要保证； 5、推进现代物流业的发展； 6、带动现代客运业的发展。
Transportation Terminals （ch1)
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港站与枢纽的重要性
交通港站与枢纽在运输网络中的地位
运专线，一般距离相对
较短，实行公交化；

高铁
—
—目前基本按高速铁路
定义，但我国实际情况
应该是新的客运专线，300km
/
h以上，公交化；
地铁 — —地下铁路，一般在城 市地下，公交化；

轻轨 — —一般来讲与地铁区别 不大，主要在于车型轨 道宽度上区别，轻轨一 般较窄；

磁悬浮 — —利用磁场技术保持轨 道交通运行的线路。
技术等级
四级航道 五级航道
— —
—500吨 —200吨

六级航道
—
—100吨

七级航道 — —50吨

等外航道 — —小于50吨

4）铁路




国家铁路 — —由铁道部（国家）管 理；

地方铁路 — —由地方人民政府管理 （河南地方铁路运输总 公司），目前全国有 5000多公里；
枢纽案例
长沙大河西综合交通枢纽区位图
长沙大河西综合交通枢纽效果图
长沙大河西综合交通枢纽在目前长沙汽车西站的基础 上进行改造建设，项目总投资18亿元，2015年建成使用， 集交通换乘中心、创新创业中心、商业购物中心、文化娱 乐中心、信息处理中心、智能交通示范中心于一体 。
长沙大河西综合交通枢纽
集地铁（MRT）、城轨、快速公交（BRT）和长途客运、城市公交（含清洁 动力公交）等交通方式 。换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实 现了“零换乘”。 到2021年，日均综合换乘量将超过25万人,客运发送量达到8万人。 是市内多条公交线路首末站的集运中心、地铁2号线的枢纽车站和市内其 他交通方式的接驳点，城市可持续出行方式重要的中转港。
2、交通港站
是交通枢纽的主体，各交通港站的功能的系统组合构成交 通枢纽，交通港站具体指港口、车站、航空港、物流中心等。
长沙汽车南站
长沙最大的 汽车客运中心， 占地面积近10万 平方米，一级汽 车客运站，日发 班次900多条，设 计日发送旅客近4 万人。2011年完 成改造后站内外 流向组织情况得 到较好改善。