上海交通大学 船舶与海洋工程导论 考点整理 全

第一讲：海洋环境

1、海洋中的主要研究对象：海底、海水的物理特征、海风、海流、海浪、潮汐、内波。

2、海底的三大基本地貌单元：大陆边缘、大洋盆地、大洋中脊。

3、两种大陆边缘：大西洋型大陆边缘（被动大陆边缘）、太平洋型大陆边缘（活动大陆边缘）。

4、海水的基本物理特性：盐度。在35‰左右。

5、海风：空气的水平运动形成风，蒲福风级表0~12十三个风级。

6、波浪：有风浪、潮汐、地震波、船波等，通常所说的海浪是指风浪。风浪是海面上分布最广、对于船舶航行和海洋工程实际活动影响最大的波浪。

7、海浪主要指表层海水受外力影响而发生的起伏现象，是海洋工程结构物的主要动力因素之一，是海洋结构物设计中的一个重要方面；风浪是海水受到风力的作用而产生的波动，可同时出现许多高低长短不同的波，传播方向与风向一致。风浪是海上分布最广，出现频率最多，对船舶航行、海洋工程结构物运营和海洋工程实际活动影响最大的因素之一。

8、取决风浪大小的条件：风速、风时、风区长度。风速越大，风时越久，风区长度越长，风浪越大。

9、海浪的分类：表面张力波、短周期重力波、重力波、长周期重力波、长周期波、潮汐波（潮浪）、潮汐波（潮浪）。

第二讲：船舶工程（重点）

10、世界各国贸易货物运输量的三分之二是由商船承运。

11、2010年全球集装箱港口吞吐量排名：①上海港：全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一②新加坡港③香港港④深圳港⑤韩国釜山港⑥宁波——舟山港

⑦广州港⑧青岛港⑨阿联酋迪拜港⑩荷兰鹿特丹港

12、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨

13、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。

造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。

14、我国面临的国防安全问题：海洋国土资源的争夺日趋激烈；海上生命线的保护迫在眉睫（我国石油进口量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上石油生命线）；台湾海峡安全局势。

15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。

16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。

17、船舶工程：船舶工程是船舶建造与船舶修理工程的总称。它是在船舶科学技术的理论与实践不断发展的基础上，所形成的包括船舶性能、结构强度、设计、建造、工艺和船运机电、材料、观通导航及电子计算机的应用等方面的综合性工程。它以船舶、船舶的航运活动及其有关工程技术问题为研究对象，是一门独立的工程技术学科。

18、船舶的主要特点：活动在水面或水面以下，并且可以移动；船舶处于水和空气两种介质中间，船舶（包括穿上的各种设备）经常受波浪作用，外部环境恶劣，因此运动状态和受力复杂多变；海船活动于海水中，更有盐雾、湿度等问题；船舶没有根基。

19、船舶分类：

i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。

ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。

iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶；

iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。

v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH；

vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船

vii）按船体材料可以分为钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船；

viii）按主体连续甲板的层数可以分为单甲板船、双甲板船和多甲板船。（感觉iii

到viii没什么必要记住）

20、运输船：按功能分类可分为货船（主要包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、液货船(油船、液化化学品船、液化气体船、冷藏船)）、客船及客货船、驳船、渡船

按生产制造分类可分为主力船型（散货船、集装箱船、油船），高附加值船型（液化天然气船、豪华邮轮、集装箱船）

①散货船(Bulk carrier)：散货船指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船，但习惯上不运载散装液化货与散装特殊货，如砂糖、木屑等。

特点：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，装载效率高，装载吨位可以较大，且日趋大型化。通常货舱两侧设置斜顶边水舱，舭部设置斜底边水舱。现在散货船的设计要遵循船级社通用规范(Common structure rule for bulk carriers)

②集装箱船(Container ship)：特点：货舱口的尺寸大；舱内设置导轨和桁材组成的格栅结构。为了加强抗扭强度，舷边设计成双壳，并设置抗扭箱等结构。装卸效率高。航速较高。现在最大的集装箱船已经设计出10000teu的集装箱船。12000teu的集装箱船也在积极开发设计进行中。

③滚装船：特点：货物进行水平装卸，而不用吊车。因此装卸效率高，运输成本和装卸费用低，造价较高。货舱利用率低。适用于繁忙的短程航线。

④载驳船：特点：也叫母子船。由一大型机动母船运载一批统一规格的驳船。卸货时不必经过码头，驳船由母船卸到水中后，由拖船或推船运送到目的地。

⑤液货船：主要有油船(Oil tanker)和液化气体船(LPG, LNG)两类

⑥客船及客货船：对客船的要求可以归结为安全可靠，舒适方便，航速较高，美观大方；对于内河船舶，还要求操纵性好，航行时兴波小。

21、挖泥船：绞吸式挖泥船利用绞刀将水底泥砂搅碎，形成泥浆，再由泥泵把泥浆吸入吸管，然后排到岸上。可连续工作，效率高，经济性好，适合于内河、湖泊、沿海港口码头等水域工作。适应波浪能力差。水流过大时施工有困难。

22、高速船：

①水翼艇：水翼艇艇体与滑行艇相似，但在船底前后加装了两只水翼。水翼的断面呈机翼形状，运动时水翼受到升力的作用，当升力和排水量相等时，船体就会完全被抬出水面，而只留水翼支架和水翼与水面接触，高速航行时就可以大大地降低阻力。

②气垫船：气垫船是靠升力风扇把压缩空气打入气囊，从周边射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面，航行时气垫将船体与水面隔开。使船舶受到的阻力船舶受到的阻力比普通船要小得多，其速度达到80~100kn。

③小水线面船：水翼艇和气垫船共同的缺点是受风浪影响大，适航性差，吨位和续航力的和续航力的增长也受制。而常规双体船的耐波性也较差。

减小排水量船的水线面积和纵向惯性矩，将降低波浪的扰动力，其航行性能则可大大改善。

小水线面船包括由支架连接的水上船体和水下船体部分。水下部分做成鱼雷状。小水线面双体船(SWATH)在一定航速范围内兴波阻力大幅度下降，阻力性能好，且波浪中失速小，抗风能力强，海上适航性好，甲板面积大，有效空间开敞等优点，但吃水深，低速航行时阻力大造价高。