DTS维修案例-柴油发动机故障分析
柴油发动机维修案例2
冷车启动困难，偶尔热车也启动困难1.经技术人员检测启动时，轨压为8--11MPA。
轨压过低，喷油嘴无法正常工作。
2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。
现象依旧。
3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。
作更换处理。
启动正常。
4.当准备试车时又出现启动困难。
此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右 5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。
此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。
由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。
导致启动困难用户反应行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显.试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.1：用X-431检测仪检测有俩个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况1：拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除2：重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.该车动力不足，最高时速80该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。
经检查空气滤芯灰尘过多，更换后试车，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆卸下进气软管，试车故障排除。
DTS小课堂——柴油发动机常见故障
DTS小课堂——柴油发动机常见故障柴油机常见故障有：1，不易启动。
2，无力。
3，工作不稳定。
4，排气管排异(黑白蓝)烟。
5，汽缸有敲击声。
6“飞车”等。
柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。
注：柴油机汽缸盖有6个螺钉。
柴油机启动困难或不能启动现象：1、打开启动开关过后，起动机不转或空转。
曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。
2、排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。
3、排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。
原因：一，燃油没有进入汽缸。
1、油箱油不足或无油，油开关没有打开。
2、油路中有空气或漏油。
3、柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。
油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！4、输油泵工作不良或不工作！5、输油泵不供油。
6，喷油嘴不喷油！二，供油正时，供油量调整不当。
1、供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。
（1）轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。
（2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！2、供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。
（1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。
（2）喷油器针阀粘滞或关闭不了！三，其他原因。
1、油中有水。
2、排气不畅，废气排不干净。
3、主气滤清器堵塞，或进气不纯。
4、喷油质量差。
5、汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！柴油机熄火现象：一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。
原因：1、柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。
2、输油泵不工作。
3、油路堵塞或有空气。
4、输油泵中的溢流阀损坏。
二：柴油机运转中突然熄火。
原因：1、喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！2、柴油机出现活塞与汽缸卡死或曲轴出现“抱死”。
柴油机有异响现在：在启动过程中，伴随着排气管排出大量排烟或产生敲击声。
加速时响声越大，转速增大后响声减弱，收回油门踏板，柴油机短时间内惯性运转时响声消失但降到怠速时又恢复！原因：1、喷油时间过早或过迟。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例2.8TC发动机难启动行驶中动力发挥正常,热车熄火后能启动,冷车以后不能启动.1X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.2清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,电瓶充电后,仍不能启动.3检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．1该故障系由于燃油品质差,造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.2因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．2.8TC冷车无法启动1测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题2用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题3查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---201*m欧之间）3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
柴油发动机故障案例精选
柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。
以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。
起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。
检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。
检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
1381 1651 362 1123 1709
故障 踏板传感器1/踏板传感器2错误 进气加热继电器错误 车速传感器故障
机油温度传感器故障/机油温过高
高/低压油路有泄漏 共轨泄压阀故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
启动发动机，怠速运行一段时间，重新读取 故障为
读取此时闪码为134（共轨泻压阀问题）
故障现象描述： 车上的故障灯（闪码灯）常亮，发动机性 能正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
连接诊断仪， 并读取故障存储器，记录，然后清 除，让发动机运行一段时间，再次读取故障：
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
根据故障提示，初步判定巡航开关有问题。 检查巡航“关/复位”按钮，发现处于接通状态， 手动复位到正常状态，清除故障，故障灯熄灭。 并再次读取故障，显示无故障，故障排除。
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例三：柴油机启动困难 客户：上海（苏州金龙客车WP10.336） 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一 段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果 很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一 次启动起来 怀疑低压油路有问题。
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例柴油发动机是一种燃烧室内燃烧能源产生动力的设备，永不间断运行，实现了机械工作所必需的能量。
然而，随着使用时间的增长，柴油发动机经常会出现各种故障。
本文将以某车辆柴油发动机维修为例，来说明柴油发动机常见故障的维修方法。
第一部分：故障现象某车辆驾驶员反映，柴油发动机在行驶过程中出现明显的抖动和失速现象。
经过初步检查发现，发动机运行时，抖动较为明显，而且无法达到正常的行驶速度。
根据这些现象，我们可以初步确定故障可能是由燃油供应问题或喷油嘴堵塞引起的。
第二部分：故障分析1.燃油供应问题：燃油供应问题可能是由燃油泵或燃油滤清器堵塞引起的。
燃油泵是将燃油从燃油箱提供到喷油器的重要组件，如果燃油泵发生故障，可能导致燃油供应不足，进而影响发动机的工作正常。
另外，燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止这些杂质进入喷油器，如果滤清器堵塞，会导致燃油流量减少，进而影响发动机的工作。
2.喷油嘴堵塞：喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的关键部件，如果喷油嘴堵塞，燃油无法正常喷入燃烧室，导致燃烧不完全或者不均匀，进而影响发动机的工作正常。
第三部分：故障排除1.检查燃油泵：首先，我们需要检查燃油泵是否正常工作。
如果发现燃油泵出现故障，应及时更换或修理。
如果燃油泵没有问题，我们可以进一步检查燃油滤清器。
2.清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，需要将其取出并进行清洗。
清洗时可以使用柴油或清洗剂，将滤清器中的杂质清除干净。
清洗后，再将滤清器安装回原位。
3.检查喷油嘴：如果以上两个步骤都没有解决问题，我们可以考虑检查喷油嘴是否堵塞。
首先，我们需要将喷油嘴取出，然后用清洁剂进行清洗。
清洁时可以使用针或钢丝刷等工具，将堵塞的喷油嘴清理干净。
清洗后，再将喷油嘴安装回原位。
第四部分：故障修复经过以上排除步骤后，重新启动发动机，发现抖动和失速现象已经消失，发动机的工作正常。
此次故障的修复主要是通过清洗燃油滤清器和喷油嘴来排除堵塞现象，确保燃油供应正常。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例案例一：缸套损坏某柴油机在运行过程中突然出现了严重的冷却水泄漏，经过检查发现，缸套出现了裂纹，导致冷却水外泄。
经过认真分析，发现导致缸套损坏的主要原因有以下几点：1. 过热：柴油机长时间高负荷运转或者冷却系统故障导致冷却效果不佳，使得发动机过热，缸套受到过高的温度影响而出现裂纹。
2. 质量问题：缸套质量不达标或者表面存在缺陷，容易在长时间运行后出现疲劳裂纹。
3. 维护保养不当：柴油机的冷却系统未定期清洗和更换冷却液，导致水垢和杂质在缸套表面堆积，影响散热效果，导致缸套温度过高。
针对以上原因，可以采取一些预防和处理措斝：1. 设置温度报警：柴油机的控制系统中设置温度报警装置，一旦柴油机温度超过设定值，立即停机，并进行冷却处理。
2. 定期检查维护：定期对柴油机的冷却系统进行清洗和更换冷却液，确保冷却系统畅通，并使用优质的缸套。
3. 提高工作环境：在柴油机工作环境中保持通风良好，有效降低柴油机的工作温度，减少过热对缸套的损害。
案例二：燃油泵故障柟某运输机的柴油机在运行过程中突然出现了燃油供应不足的情况，导致柴油机工作不稳定。
经过检查发现，是燃油泵出现了故障。
经过排查，发现燃油泵故障的主要原因有以下几点：1. 污染：燃油中混入杂质，导致燃油泵内部部件受到磨损，影响正常工作。
2. 润滑不足：燃油泵长时间运行，缺乏润滑或润滑不均匀，导致燃油泵内部部件摩擦增大，损坏严重。
3. 频繁启动：柴油机频繁启停，造成燃油泵的负荷变化大，容易导致燃油泵损坏。
1. 优质燃油：采购优质燃油，确保燃油中杂质的含量低，减少对燃油泵的损害。
2. 定期润滑：对燃油泵进行定期润滑，确保燃油泵内部部件的正常工作。
3. 合理使用：尽量减少柴油机的频繁启停，避免对燃油泵的损害。
柴油机在长时间运行中会出现各种故障，但是通过分析故障的原因，并采取相应的预防和处理措施，可以有效降低柴油机故障发生的概率，延长柴油机的使用寿命，提高运行效率。
【精品】柴油发动机维修案例
柴油发动机维修本文以三个常见的柴油发动机故障为例,为您详细讲解故障常见的原因，故障预防方法，故障维修方法以及日常的柴油发动机维修保养事项:柴油发动机维修案例一发动机曲轴密封处漏油故障常见的8个原因:1)油封刃口和轴颈表面粗糙不平整，在装合时没有涂抹润滑脂，造成油封初始工作中的干摩擦并产生高温，使刃口烧伤，并使橡胶粘附在轴颈上.2）自紧油封的弹簧脱出、漏装、弹力不足，或油封磨损过甚。
3)使用填料油封（石棉盘根)时没将“料”填满，与轴有缝隙或进入轴承羞与座之间的“料太多而留有缝隙。
4)油封处的轴颈磨成沟槽、轴颈表面粗糙、轴颈圆度超差,或安装油封时轴颈处的毛刺、轴颈上螺纹、键齿等在通过刃口时刮伤油封。
5）油封装置不当.如油封中心与轴颈中心不重合或油封装反，挡油盘的凹面应朝外而锗装成朝内。
6)油封处在高温、油液不清洁、酸类和胶状物等杂质含量过高的状况下工作,加速了油封老化和磨损而漏油.7)润滑油压力过高，曲轴箱通风差，或油封保管不当，造成橡胶老化、萎缩,防漏能力降低。
8）油封型式选择不当。
选油封时只选尺寸合适，而没核对油封性能说明。
故障预防方法，维修方法:针对故障产生的原因，采取针对性措施予以维修。
对油封质量和型号应仔细检查；对润滑油压力过高或曲轴箱通风不好的应予以检修；对轴颈磨损异常的应查明原因或用烧焊、镶套等方法修复；并应提高维修质量和油封的保管质量。
扩展阅读:发动机曲轴密封处漏油故障分析：曲轴密封处漏油是指在曲轴的前后端,润滑油沿轴颈流出曲轴箱（或正时齿轮室盖）.为防止曲轴前后端漏油，发动机常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封和回油螺纹等.一般这些防漏装置都是两种或两种以上组合使用。
柴油发动机维修案例二发动机曲轴轴承(衬瓦)烧熔故障分析：曲轴轴承烧熔时,发动机将会在烧熔的主轴承处发出钝而有力的金属敲击声。
若所有的轴承都烧熔或松动时，会发出明显的当、当"声.故障常见原因:1)润滑油压力不足,润滑油挤不进轴与轴承之间，使轴与轴承处于半干或干摩擦状态,导致轴承温度升高而使减磨合金熔化.2）润滑油道、机油集滤器、机油粗滤器等被脏物堵塞，粗滤器上的旁通阀打不开（阀门弹簧预紧力过大或弹簧与球阀被脏物卡住等），造成润滑油供应中断。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
案例一：冷却液温度过高
一辆货车的发动机在运行了一段时间后，发现水温灯亮了。
司机停车检查发现，冷却
液温度机读数高于正常范围，同时发动机异响和动力下降。
经过检查，发现原因是循环水
泵损坏。
循环水泵是柴油机的重要组成部分，主要负责将冷却液循环流动，降低发动机温度。
如果循环水泵损坏，就会导致冷却液流动不畅，从而引起温度过高，严重时会导致发动机
损坏。
针对这种情况，可以采取以下措施：
1. 定期检查柴油机的水泵，及时更换损坏的水泵。
2. 检查柴油机的冷却液，确保冷却液保持正常水平。
3. 恰当使用柴油机，在发动机温度上升时及时停车检查，防止事故发生。
案例二：油品质量不佳
一位司机在行驶中，突然发现车辆动力急剧下降，同时听到发动机发出异响。
经过检查，发现油路系统发生了故障，主要原因是进油口处的过滤器被堵塞。
油路系统是柴油机运行的重要组成部分。
如果油品质量不佳或者油路系统发生故障，
就会导致发动机供油不足，引起动力下降、发动机噪音增大等现象。
1. 定期检查柴油机的油路系统，确保油品质量安全可靠。
2. 安装油路过滤器，并定期更换过滤器。
3. 选用质量可靠的燃油，并确保加油站是合法、合规的。
综上所述，柴油机的故障原因多种多样，但是一些常见的故障原因可以通过定期检查、维护和正确使用来预防。
只有做好预防措施，才能确保柴油机的正常运行，并保证机械和
车辆的安全。
柴油机故障诊断排除及案例汇总
维修方法
拆除空滤检测进气压力，如故。检查增压器及中冷器， 发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）， 因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中 冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
➢两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
➢检查油箱油位是否过低 ➢检查手压泵是否工作正常 ➢检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油 路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤 上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直 至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障四：发动机1000转
油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断 负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控 制柴油机会自动回到1000转的怠速。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例故障描述：一辆柴油机车在行驶过程中突然发生严重损坏，导致车辆无法继续运行。
经过初步检查，发现柴油机缸体破裂，冷却水和机油混合泄漏，机组正常运转。
为了进一步分析该故障产生的原因，需要排除引起柴油机高温的其他可能原因，如冷却系统故障、燃油供应不足等。
需要检查柴油机的冷却系统是否正常工作。
如果冷却系统存在故障，例如散热器堵塞或水泵故障，会导致冷却水无法有效循环，从而引起柴油机高温。
进一步检查发现，该车辆的冷却系统运行正常，冷却水循环流畅，因此可以排除冷却系统故障的可能性。
然后，需要检查燃油供应是否充足。
如果燃油供应不足，柴油机燃烧不完全会产生高温。
检查发现，该车辆的燃油供应正常，燃油喷射量符合要求，因此可以排除燃油供应不足的可能性。
需要检查柴油机的润滑系统是否正常。
润滑系统故障会导致机油无法正常润滑，从而加剧摩擦和磨损，进一步导致机油和冷却水泄漏。
经过仔细检查，发现该车辆的润滑系统存在故障，机油泵无法正常工作，导致机油供应不足，从而引起润滑不良。
机油不足会导致摩擦增加，缸体发生严重磨损，最终破裂。
可以确定柴油机缸体破裂的根本原因是润滑系统故障引起的润滑不良。
故障改进措施：为了避免类似故障再次发生，需要采取以下改进措施：1. 定期检查和维护润滑系统，确保机油泵和其他关键部件正常工作。
2. 加强冷却系统的维护，防止堵塞和水泵故障。
3. 定期检查燃油供应系统，并确保燃油供应充足。
4. 监测柴油机的工作温度，一旦超过正常范围，立即停止运行并进行检修。
总结：这起柴油机重大事故性损坏故障的原因是润滑系统故障导致的润滑不良，进一步引起柴油机缸体破裂。
通过对冷却系统和燃油供应系统的检查，确定了润滑系统故障是主要原因。
为了避免类似故障再次发生，需要加强润滑系统的检查和维护，确保机油泵和其他关键部件正常工作。
DTS维修案例-电喷发动机故障诊断维修分析
DTS维修案例-电喷发动机故障诊断和维修方法引言近年来，微电子控制技术的进步及其在汽车上的广泛应用，有力地推动了汽车工业的发展。
汽车采用微电子控制系统等智能化部件后，其性能得到了显著的改善和提高。
然而，这些高科技装置使我们在得到方便的同时，却给汽车维修行业带来了严峻的考验。
汽车电喷发动机就是最为典型的案例。
电喷发动机因为在实现低污染、低能耗方面的优越性，已经取代了传统化油器式发动机，成为汽车动力的主力。
电喷发动机结构较为复杂、型式多样，给汽车维修工作带来一定的困难。
针对这一问题，本文对汽车电喷发动机常见障进行了分析，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。
第一章电喷发动机技术特点及常见故障1.1电喷发动机技术特点电喷发动机是一种由电子系统控制将燃料由喷油器喷人发动机进气系统中的发动机，其基本原理是：发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间，均存放在电子控制单元(ECU)中，ECU根据空气流量传感器或绝对压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。
电喷发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是：通过电控汽油喷射技术，准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
电控汽油喷射技术的应用，解决了传统化油器式发动机混合气分配不理想的缺点，对发动机动力性、经济性的提高和排放性的改善都有明显的作用。
电喷发动机与传统发动机相比，结构较为复杂维修起来有一定的难度。
尽管如此，就其常见故障而言，有其相同或相似之处。
1.2 电喷发动机常见故障1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
国5柴油电喷维修案例
国5柴油电喷维修案例柴油车在国内的交通运输中扮演着重要的角色，而国5柴油电喷作为柴油车的关键部件之一，其维修保养显得尤为重要。
在实际的维修工作中，我们经常会遇到各种各样的故障案例，下面就来分享一些国5柴油电喷维修案例，希望对大家有所帮助。
案例一，发动机启动困难。
某辆国5柴油车出现了发动机启动困难的故障，经过检查发现是喷油嘴堵塞导致燃油喷射不足。
解决方法是拆下堵塞的喷油嘴进行清洗，同时检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。
案例二，发动机功率不足。
另一辆国5柴油车出现了发动机功率不足的故障，经过检查发现是高压油泵压力不足导致燃油供应不足。
解决方法是检查高压油泵的工作状态，如有需要则进行维修或更换。
案例三，怠速不稳。
某辆国5柴油车在怠速时出现了不稳定的情况，经过检查发现是进气系统存在漏气导致空燃比不稳定。
解决方法是检查进气管路和接头是否漏气，如有需要则进行更换密封件或修复。
案例四，发动机抖动。
还有一辆国5柴油车出现了发动机抖动的故障，经过检查发现是喷油嘴喷油不均匀导致燃烧不完全。
解决方法是检查喷油嘴的工作状态，如有需要则进行清洗或更换。
维修国5柴油电喷故障需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，同时需要使用专业的维修设备和工具。
在实际操作中，还需要严格按照维修手册的要求进行操作，确保维修质量和安全性。
总结，国5柴油电喷作为柴油车的关键部件，其维修保养对车辆的性能和安全性都有着重要影响。
在实际维修工作中，我们需要根据具体故障情况采取相应的维修措施，同时要注意维修过程中的安全操作，确保维修质量和工作效率。
希望以上案例能够为大家在国5柴油电喷维修中提供一些参考和帮助。
DTS小课堂——柴油发动机故障案例
DTS小课堂——柴油发动机故障案例柴油发动机故障案例国四国五的车不断普及推广。
在现实生活中国四国五相对于国三来说有新的技术要求。
有：装配VGＴ，可变涡轮增压器。
ＶＧＴ其实是发动机的增压调节更加精确化。
为什么采用ＶＧＴ？现在轻卡车领域中往往采用EGR+DPF或poc。
遇到这种情况EGR通常是把尾气中一部分废弃重新引入到燃烧里去。
有人会问，废气再循环和增压有关系吗？如果有EGR工作原理图应该明白，废气的引用在增压器之前，通过一定的管路引入到进气通道。
这就是说把一定的废气引入燃烧时，废气会提前减少，那么作用在增压器上的废气量会减少。
在生活中ＶＧＴ能够改变在低速下废气提前减少的增压效果，工作原理是节流降压，大家了解一下ＶＧＴ增压器内部的重要原件的结构图。
如果修过国四国五的车应该知道，增压器旁边不会再有废弃旁通控制阀，而是在增压器的中间多了一个执行器，它是直接延伸到增压器内部的。
在正常工作的时候大家应该清楚，在不加油门的情况下，阀门处于最下端，此时不工作，里面的叶片完全关闭，因为此时废气量少。
在国四国五轻卡领域中，一部分废气提前通过管路引入到燃烧时当中，造就了废气的减少，造成增压器的增压之后，在低速情况下，工程师为了考虑在中低速下的增压效果，采用新式的增压器形式，于是称为可变喷嘴式涡轮增压。
新式的发动机的增压需求情况下，可变喷嘴式涡轮增压应运而生ＶＧＴ工作原理和传统增压器区别。
为什么要转载叶片，叶片是怎样控制的？叶片的控制形式有两种：真空执行机构控制电机直接控制造价低造价高相当于一个阀门增加了叶片，有的师傅会说节流，节流在这个位置可以增速，如果管路不变，气流流速会恒定在管路中，当在这个位置加一个叶片的之后，会发现流速变快，这就是节流加速的道理。
叶片放置此处，即使进气量小，但是依旧可以使用高流速，所以转速加快。
举个例子：当河比较宽，水流平缓；当河床变窄的时候，水流就加快。
通过节流，其实相当于增速，自然起到涡轮转速加快作用，那么同等排量下增压就上去了。
操作不当引发的柴油机故障分析范文
操作不当引发的柴油机故障分析范文柴油机是一种常见的内燃机，被广泛应用于船舶、发电机组、工程机械、千斤顶和柴油车等领域。
然而，由于操作不当，柴油机可能会出现各种故障，从而降低工作效率，甚至导致设备损坏。
本文将分析一些常见的柴油机故障，并提出相应的解决方案。
首先，柴油机的冷却系统故障是一种常见的问题。
冷却系统的主要功能是将发动机产生的热量散发掉，以保持发动机的正常工作温度。
如果冷却系统不正常，发动机就会过热，从而导致活塞变形、缸套破裂等故障。
操作不当引发的冷却系统故障包括水泵失效、散热器堵塞和冷却液缺失等。
解决这些问题的方法包括定期维护水泵、清理散热器和定期检查冷却液的液位。
其次，柴油机的燃油系统故障也较为常见。
燃油系统的主要功能是将燃油从油箱输送到燃烧室，并确保燃油正常燃烧。
操作不当引发的燃油系统故障包括燃油泵失效、油路堵塞和燃油过滤器堵塞等。
解决这些问题的方法包括定期检查和维护燃油泵、清洗油路和更换燃油过滤器。
第三，柴油机的润滑系统故障也不容忽视。
润滑系统的主要功能是减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
操作不当引发的润滑系统故障包括机油失效、油泵失效和油路堵塞等。
解决这些问题的方法包括定期更换机油、维护油泵和清理油路。
另外，柴油机的点火系统故障也比较常见。
点火系统的主要功能是产生高压电流，使燃油混合气体能够燃烧。
操作不当引发的点火系统故障包括火花塞烧毁、点火线路损坏和点火时间不准确等。
解决这些问题的方法包括定期更换火花塞、检查和修复点火线路和调整点火时间。
最后，柴油机的气缸系统故障也是一个常见问题。
气缸系统的主要功能是产生气缸压缩力，使燃油能够燃烧。
操作不当引发的气缸系统故障包括气缸压力不足、气缸密封不严和活塞卡死等。
解决这些问题的方法包括定期检查和清洁气缸、更换密封件和活塞。
总之，柴油机故障的发生对工作效率和设备寿命都会产生负面影响。
因此，我们应该重视柴油机的日常维护和操作，定期检查和清理各个系统，避免操作不当。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
由于柴油机本身的特点和工作环境的复杂性，偶尔会发生重大事故性损坏故障。
本文将通过分析两例柴油机重大事故性损坏故障的案例，探讨造成这些故障的原因及解决方法。
案例一：柴油机缸套爆裂某工矿企业的一台柴油机在运转过程中突然出现缸套爆裂的故障。
经过检查发现，该柴油机的缸套严重变形，表面出现裂纹，并且发动机的功率急剧下降。
经过进一步分析，发现造成缸套爆裂的主要原因是柴油机超负荷运行。
在运行过程中，缸套因为长时间处于高温高压下，造成材料的疲劳变形，最终导致爆裂。
解决方法：针对这种情况，工程师首先对柴油机的工作条件进行了调整，采取了合理的负荷控制措施，确保柴油机在合理的运行范围内工作。
对于缸套的材料和加工工艺进行了优化，增强了缸套的抗疲劳能力和耐高温性能。
案例二：柴油机燃烧室内衬损坏另一家运输公司的某台柴油机在运行过程中发生了燃烧室内衬损坏的故障。
经过检查发现，燃烧室内衬出现了不同程度的磨损和剥离现象，导致柴油机燃烧不完全，功率下降，排放增加，影响了运输车辆的正常运行。
经过调查分析，最终确定了造成燃烧室内衬损坏的原因主要有两点：一是柴油机的燃油质量不达标，其中含有较多的杂质和硫磷等有害物质，直接导致了内衬表面的腐蚀和磨损；二是柴油机的燃烧室内衬结构设计存在缺陷，没有考虑到燃烧室内的高温高压工作环境，导致内衬材料的抗磨损性能不足。
解决方法：为了解决这一问题，工程师首先对柴油机的燃油供应进行了调整，采取了更加严格的油品筛选和质量管控措施，确保燃油的质量达标。
对柴油机的燃烧室内衬进行了重新设计和改进，选用了更加耐磨损的材料，并增加了内衬的厚度，以提高其抗高温高压腐蚀的能力。
通过对以上两个案例的分析，我们可以看到柴油机重大事故性损坏故障的发生往往与多种因素有关。
除了运行条件和燃料质量外，柴油机自身的设计和制造质量也是重要影响因素之一。
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DTS维修案例-柴油发动机故障分析
2014-07-21 DTS650柴油故障诊断仪
一、冷车启动困难，偶尔热车也启动困难
1.经检测启动时，轨压为8--11MPA。
轨压过低，喷油嘴无法正常工
作。
2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。
现象依旧。
3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。
作更换处理。
启动正常。
4.当准备试车时又出现启动困难。
此时发现延长启动时间轨压可以上升
到15MPA 左
右
5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。
此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。
由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。
导致启动困难。
二、行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显. 试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.
1：用DTS检测仪检测有两个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.
2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.
3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况
1、拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除
2、重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.
三、动力不足，最高时速80
该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。
经检查空气滤芯灰尘过多，更换后试车，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆卸下进气软管，试车故障排除。
四、油表有油但是无法启动
造成无法启动的原因有一下几种。
1、柴油滤芯堵塞。
2、共轨泵损坏不能建立油压。
3、输油管路漏气。
首先检查滤芯无赌赛现象。
用DTS看数据轨道压力不足。
检查管路无漏气现象，手油泵可以泵上来油。
但是就是无法启动。
有着车的反应就是着不起来。
最后又一次检查手油泵并排气，发现柴油过来的油量不足有气泡。
最后发现是没有柴油了。
但是油表指示还有5分之1的油。
拆检油箱发现油箱里无油了。
怀疑是油位传感器损坏，但是拆下检查油位传感器正常。
接电实验油表指示正常了可以到底了。
仔细检查发现油箱变形了，正在油位传感器下方向上凸起导致油位传感器无法到底不能正常下落无法启动。
更换油箱故障消失，正常行驶了。
油箱的材料是塑料的容易变形。
下次还要多检查一下。
但是此车行驶了大约十几天故障又重现。
油箱又向上凸起无法启动，这次还和上次一样指示油表比上次低了一点。
没办法了不能总是让客户出现抛锚现象。
最后把油位传感器的铁丝弯度调整到能使有表到底的弯度。
故障再也没有出现。
五、车子驶的过程中经常出现瞬间的加速不良。
经过师路试确实是出现瞬间加速不起，加速时大概要停顿2秒的时间才可以加上去，而且不分发动机在冷态还是在热态的情况下都会出现其发动机的故障指示灯没有点亮，用DTS检测仪检测，没有故障码。
依据此车的故障现象，综合2.8TC的发动机工作原理推测其故障原因应出现在电控方面，因为发动机很多附件传感器我们都已经更换过（试过）甚至涡轮增压器、电脑板也更换过，但始终未能解决。
再次路试并且连同DTS检测仪一起读取数据流试车，在试车过程中，其喷油量、燃油压力等数据都在正常的范围内，在故障出现时，突然发现检测仪数据流中的车速与实际车速相差太远，甚至跌到零瞬间又回到正常的车速，而仪表里程表的车速没有来得及改变，因为就是可能其车速传感器瞬间失效，而仪表来不及按收而改变。
更换车速传感器试车，其故障清除，其主要原因是因为车速传感器瞬间失效的同时，其信号必须经过仪表再到发动机电脑板进行修正，其信号经过发动机电脑自检，其主要的作用是经过按收车速的信号来判别当时的档位和速度，而适当的调节和控制喷油器喷油，当车速信号瞬间为零时，其仪表指针未能及时控制为零，而发动机电脑按收的信号瞬间为零时，马上就可以判别其实际的车速和相应的档位和传感器信号不相符时立刻也就控制其瞬间的喷油，也就是说瞬间不喷油而引起车辆在行驶时瞬间加不起油。
类似现象解决问题时比较困难，建议大家在维修实践的过程，必须用到理论和经验实践要相结合去分析处理，要针对问题先查找问题，不要盲目更换配件，减少误判。
六、车加油缓慢，松油门时容易熄火
1、首先用DTS读取故障码，显示其车辆无故障码。
2、在大概排除电路故障后，接下来从发动机机械故障方面入手希望可以故障排除。
3、检查手油泵发现其泵油量在20CM以上，进行排气发动机可以正常启动，回油管有回油。
这一步可以排除手油泵故障；
4、断开油箱油路使用吊瓶法直接连接高压油泵，结果发现加减油正常，以上所述的故障也消失了。
由此提示我们引起上述故障的问题就出在燃油供给系统上。
于是接下来把危险重点放在了清理油路上：清理了燃油箱，进油滤网，更换了柴油滤芯最后试车故障依旧。
5、经过反复的思考最后决定将油箱吸滤网（不拆其外壳）放入油箱中，试车发动机工作正常，在打开滤网检查发现滤网外壳进油通道有异物堵塞，疏通并扩大进油通道试车发动机工作正常，故障得以排除。
由于这种故障情况较为常见，往往容易判定为高压油泵故障，但一些明显的车辆状态如车辆启动正常加之一些起初的简单排查如手油泵正常，油路无空气等情况告诉我们不能单一意识到这就是高压油泵的问题，我们必须逐一分析排除这样才能避免少走弯路取得事半功倍的效果。