白车身结构(图文详解)
白车身基本结构
白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。 由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是 车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚 度非常重要。
车身结构件的作用： 焊接以连接各车身覆盖件， 组成车身的封闭壳体。 安装车身各种构件或附件， 如车门铰链、发动机罩。 完成车身各活动部分的动 态配合。 流水槽结构、车身通风道 等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车 身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰 撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘 接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后 围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还 起到分隔乘客舱跟行 李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（ 金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转 式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是 易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音 防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通
汽车白车身分类参考ABCD类
车架总成
合 计
N
左/右前纵梁
2
N
左/右后纵梁
2
11
18
说明： 1、内板件名称及数量仅供参考。（有些车型将前地板分为左/右前地板和中央通道。) 2、 A类件：外覆盖类大件 B类件：内板类大件、复杂类结构件 （参考上表划分） C类件：长度尺寸大于500mm，除B类件外的结构件， D类件：长度尺寸小于500mm的零件
序号
总成名称
1
顶盖总成
2
翼子板
3
发动机盖总成
4
前门总成
5
后门总成
6
后背门总成 （行李箱盖总成）
7
侧围总成
8
前机舱总成
9
后围板总成
10
地板总成
汽车白车身分类
A类件 零件名称
顶盖 左/右翼子板 发动机盖外板 左/右前门外板
数量 1 2 1 2
B类件
零件名称
数量
N
N
发动机盖内板
1
左/右前门内板
2
左/右后门外板
2
左/右后门内板
2
后背门
1
左/右侧围
2
左/右前轮罩
2
N
左/右后轮罩
2
N
左/右B柱内板
2
N
顶盖左/右边梁加强板 2
N
前围板
1
N
前围板流水槽 （集水板）
1
N
后围板
1
N
前地板
1
N
中地板
1
N
后地板
1
N
后地板连接板 （后地板1号横梁）
1
N
后地板前横梁
1
白车身结构介绍
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
HL-1白车身结构设计说明书
JLYY-JL -09HL-1白车身总成结构设计说明书编制：校对：审核：审定：标准化：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司二○○九年八月目次前言 (II)1 范围 (1)2 要求 (1)3白车身结构设计 (1)3.1白车身结构形式 (2)3.2 白车身设计考虑的相关零部件 (2)3.3 白车身总成明细 (2)3.4 白车身总成结构形式 (4)3.5白车身与质量目标车主要差异 (5)3.5.1 车身本体外形差异 (5)3.5.2 前车门总成的开启 (6)3.5.3 滑移门总成的开启 (6)3.5.4 发动机罩总成的开启 (6)3.5.5 背门总成的开启 (7)3.5.6 加油口盖总成的开启 (7)3.6 HL-1的白车身用胶 (8)3.7 白车身设计性能要求 (8)3.7.1 HL-1的白车身基本性能 (8)3.7.2 HL-1的白车身自身满足主要常规试验的要求项目 (8)3.7.3 HL-1白车身NVH (8)3.7.4 HL-1的白车身满足的法规及相关标准 (9)3.8 部件工艺性 (9)3.9 知识产权情况 (9)4 结论与建议 (9)前言为了新车型的开发提供设计依据，并提出开发说明。
本说明书由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本说明书由浙江吉利汽车研究院车身内外饰部车身科负责起草。
本说明书主要起草人:本说明书于2009年月日发布。
1 范围本说明书提出了HL-1型车白车身的结构设计要求和车身零部件结构设计。
本说明书适用于HL-1型车白车身结构设计。
2要求2.1 车型HL-1型车。
2.2 操作方法通过分析PV质量目标车白车身总成结构，结合HL-1设计任务书和整车技术参数，确定白车身的结构设计方案。
2.3 场地浙江吉利汽车研究院E楼四楼。
2.4人员车身科相关人员。
2.5 时间2009年月日～2009年月日。
3 白车身结构设计3.1白车身结构形式HL-1的白车身总成大致由车身本体总成、左/右翼子板总成、发动机罩总成、左/右前车门总成、左/右滑移门总成、背门总成、前横梁总成、后横梁总成、前舱导水主板总成等总成组成全封闭承载式全钢车身，并根据要求加以喷涂各类胶。
《白车身结构》课件
多学科优化
综合考虑多个学科的因 素，如结构、流体、热
等，实现全面优化。
03
白车身材料与工艺
材料类型与选择
钢材
高强度钢、低碳钢、合金钢等，具有较好的 强度和塑性，广泛应用于白车身结构。
碳纤维复合材料
高强度、高刚性、轻量化，适用于高性能汽 车和豪华车。
铝合金
质量轻、耐腐蚀，可塑性强，是现代汽车轻 量化材料的首选。
《白车身结构》ppt课件
目录
• 白车身概述 • 白车身结构设计 • 白车身材料与工艺 • 白车身性能分析 • 白车身轻量化设计 • 白车身发展趋势与展望
01
白车身概述
白车身的定义
总结词
白车身是汽车的基础结构，由多个金属部件焊接而成，不包括发动机、底盘和 电气设备等部分。
详细描述
白车身是汽车的基础结构，主要由金属部件焊接而成，包括车身骨架和内外覆 盖件等部分。它不包括发动机、底盘和电气设备等汽车核心部件，这些部件通 常在白车身的基础上进行安装。
白车身的组成
总结词
白车身主要由车身骨架、内外覆盖件、车门、车窗等部分组成。
详细描述
白车身由多个部件组成，其中最重要的是车身骨架，它承载着汽车的主要重量和受力。此外，白车身还包括内外 覆盖件、车门、车窗等部分，这些部件通常由金属薄板经过冲压、焊接等工艺制成。白车身的组成部件需要经过 精心的设计和加工，以确保其质量和性能符合要求。
质量控制与检测
严格把控材料质量
确保所采购的材料符合质量要求和规格标准 。
过程控制
在生产过程中进行实时监控，确保工艺参数 和操作符合要求。
质量检测
对白车身进行多项检测，如尺寸检测、强度 检测、外观检测等，确保产品质量。
宝马白车身解析31页word文档
德国宝马BMW5系列白车身结构解析（编译自德国宝马公司内部资料）宝马5系列车外形图宝马5系列车侧视图宝马5系列车外形结构图目录第一章 E60 (即宝马5系列) 白车身引言第二章材料钢铝第三章车身的结构引言――该车身结构的新的特点系统概貌――白车身结构组件――减重型的铝制前部构件GRAV――侧面筋条和顶棚――侧壁板――车底部构件――车后部构件针对各国的全型号――正面壁板和组件第四章接缝接合技术引言钢件接合技术铝件的接合技术钢件和铝件的接合技术第五章 GRV--减重型的铝制前部构件――GRAV特点概貌――减重型的铝制前部构件组件――轮罩――发动机支座――正面壁板第六章碰撞特性――正面碰撞――侧面碰撞――车尾部碰撞－－ATZ前部碰撞――ATZ后部碰撞.第一章 E60 (即宝马5系列) 白车身引言一种现代的汽车车身必须符合很多的要求。
而最重要的要求自然就是给乘坐者提供良好的内部空间。
另外就是车在碰撞的情况受到的伤害最低为佳。
此外，发动机和动力排都要坚实地悬固在车身上面。
整个车的重量全集中在车身结构的四个点上，对车身有很高的承受静力和动力的要求。
此外车身承载件还必须有很高的疲劳强度，在出现事故之后承受的修理费尽量的低。
同样车身重量和强度也极大的影响着车在运行时的行驶性能。
为了最优地实现所有的上述的要求，在设计布局的时候要给予特别的注意。
多年以来在宝马公司在制造第一台样机之前就通过计算和模拟方法实施了对所有构件的性能进行了优化。
在最近的一些年，所有的汽车生产厂家对车的重量越来越加大的趋向一直进行不懈地克服。
由于发动机的功率越来越高，车架和车身就要承受更高的负荷，相应地就增大了尺寸。
同时人类在这些年来变得越来越高大，这使整车和车的内部空间也要求加大。
在近几十年里人们对车的舒适性的要求也越来越高，也有了系列化的舒适性配置及特种配置。
所有的这些发展现象都使车的重量增加，也就导致了行驶能力的变坏，这又一次迫使人们去提高发动机的功率。
4-2汽车白车身装焊程序
感 谢 聆听
汽车白车身装焊程序
4.2.2 汽车白车身装焊程序
车身装焊是将分总成和 合件、零件装焊成车身总成。 焊接过程是在底板的基础上 将这几个大片分总成焊合成 车身骨架总成，最后在骨架 上蒙上蒙皮，就成为白车身 总成。
下图所示的轿车车身结构。 轿车白车车身结构图
1-发动机罩前支撑板； 2-水箱固定框架；
3-前裙板；4-前框架； 5-前翼子板；6-地板总成 7-门槛；8-前门；9-后门； 10-门窗框；11-车轮挡泥板； 12-后翼子板；13-后围板； 14-行李箱盖；15-后立柱； 16-后围上盖板；17-后窗台板； 18-上边梁；19-顶盖； 20-中立柱；21-前立柱； 22-前围侧板；23-前围板； 24-前围上盖板；25-前挡泥板；
白车身结构介绍-20140508.
5120100 前地板总成
门槛内板考虑车身线束和门槛 护板安装，此件是传力件 ，需要有强度刚度要求
满足排气管布置中央通道拱起 结构，此结构既增加了地 板的纵向刚度，又增大的 了排气管的离地间隙
设计要求： •满足底盘，电器，附件，内饰安装功能，满足 布置空间 •满足后排头部包络空间 •满足满足焊接工艺要求 •安全带安装点满足法规要求 •悬架安装点满足底盘工况要求
CAE分析内容： 安全带安装点强度 悬架安装处强度
流水槽，灯座板：
• 考虑气撑杆布置空间，安装点的防水性，最好避免在底面 • 考虑灯座板的密封性，防止水进入行李仓 • 考虑焊接定位方便性，防止定位孔在流水底面 • 考虑与侧围外板的焊接空间，焊接方便性 • 考虑大灯定位安装方便性 • 校核气撑安装点强度 • 要求密封止口与后背门间隙均匀
5401530 左C柱内板及轮罩外板总成
C柱上段内板及加强板总成： •满足安全带，电器线束的安装 •满足内饰护板安装 •满足后排头部空间 •满足安全带固定点强度
顶盖总成： 功用：安装天窗，顶灯，顶棚，遮阳板，顶棚线束，顶盖装 饰条，天线等。 结构：由顶盖前横梁，顶盖后横梁，顶盖中横梁，天窗加强 板等组成。
2803500 前防撞梁总成
雅力士前防撞梁
前部框架： 功能： 1.安装水箱冷凝器总成，安装机盖锁，前大灯，保险杠，喇叭，线 束等 结构特点：
分钣金框架（如雅力士，凯美瑞）和复合材料框架（如福克斯， 奥迪A4)两种。 优缺点： 1.钣金框架成本低，强度刚度好，但由于焊接误差大，精度低，而 且重量重。 2.复合材料重量轻，由于整体成型精度高，但强度刚度强度差，由 于整体更换，维修方便，但成本高。
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白车身结构
编制：陈 峰
校对：
审批：
�一般来说，车身包括白车身及其附件。
�白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装配件。
�按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承载式三大类。
�承载式车身的特点是没有车架。
车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。
�非承载式车身的特点是有独立的车架。
车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。
�半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。
它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。
�一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用非承载式车身结构。
后面的论述都是针对承载式车身而言。
�承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的自重。
因无需车架，地板高度和整车高度可降低，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。
�承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本和质量增加。
另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。
�某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。
副车架通过软垫直接连接到车身上。
副车架可在前、后端都加装或仅在前端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
前、后端均有副车架的轿车装有短车
架的轿车
车身构成07
前保险杠支架5252C C 前拖钩5252C C 前翼子板5252C C 发动机盖5252S S 白车身本体C9
前门5858C C 后门7272C
C 行李箱盖5252S
S
车身构成
白车身本体5353V
V 前顶梁5353W
W 顶盖5353W W 后顶梁5353W
W 前围上板5353V
V 中顶梁5353W W 侧围5353S
S 后围板5353W
W 后尾板5353V
V
上边梁加强板上边梁上边梁
油箱口盒
流水槽中柱内板上边梁加强板
前柱
侧围外板
下边梁
铰链加强板
中柱
后轮罩板
尾灯板
后柱
水箱架
前纵梁
前围下板
地板纵梁
中地板
前柱
前轮罩板
前围 上板
坑道加强板后纵梁地板过渡板座椅支撑梁
门槛内板
前地板
后地板
后地板横梁
门框门边板
门内板门锁加强板门外板加强板
门外板
门内板加强板
门铰链防撞杆
锁扣加强板发动机盖锁扣发动机盖外板
发动机盖内板铰链加强板行李箱盖铰链
车身构成-52
-52S S
铰链加强板行李箱盖铰链
行李箱盖外板
发动机盖内板
尾灯座
行李箱盖内板
�碰撞安全性要求
�当车辆在前后方发生碰撞时，为保护车内乘员安全乘坐室不应发生过多变形（包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室）。
除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形，合理吸收撞击能量，使作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。
�为满足上述要求，设计时要使乘坐室的刚度大于前后变形区域的刚度。
�碰撞吸能结构设计
�薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形，其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。
�为使变形按预想的部位和方式进行，预变形技术是一种重要的手段，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
�车身整体布置时，应充分考虑碰撞冲击力的传递路径，主要受力杆件应连续，不同杆件过渡应均匀。
�当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进展性裂缝，导致疲劳损坏。
因此，要特别注意加强板和接头的设计，例如：
加强板开缺口，
使应力均匀些
加强板坡度过渡
，使应力均匀些截面渐变
�薄壁杆件截面形状对刚度有很大影响，为提高整个车身和构件的刚度，宜多采用闭口截面，如右图：
�车身承载杆件上经常需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管道和机构等，显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应经可能将孔位选在应力较小的部位。
此外，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重。
�纵、横杆件的连接点，一般都会出现应力集中，如设计不当，很可能造成车身隐患。
常见接头形式见下图，尽可能扩大连接的面积，减少应力集中。
车身主要受力件
Mazda RX-8
�车身骨架构件设计时，一般先按经验或参考成熟车型结构，完成初步设计后，进行有限元分析或制作样件进行试验，再根据分析或试验结果，适当调整构件截面和尺寸。
�车身强度分析目前常用有限元分析法。
�车身强度设计指标：
•白车身弯曲刚度目标值835daN/mm（福美来）。
•白车身扭转刚度目标值62.383daNm/rad（福美来）。
•白车身总成的固有频率（一阶模态）应不低于30Hz（福美来29.1），在车辆任何工况下均要有效避开其内、外激励频率，防止共振发生；在此前提下，尽量提高整车固有频率，以改善乘座舒适性。
•白车身重量目标值350KG（福美来）。
�其它部件设计
�刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。
所以：
�外板在造型设计时，就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线，平直地零件造型是不可取的。
制作时要使钢板有足够的变薄率（8％以上）以便产生冷作硬化。
�在内板件和不
外露的外板件上
可设置各种形状
的加强筋。
相关法规
�GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法
�GB 15743-1995轿车侧门强度
�GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则
�车顶强度要求
�侧面碰撞乘员保护
水箱架
因头灯形式不同，外侧板53/54120不同
普力马
福美来
因车头高度不同，上梁53150不同
因头上梁高度不同，与其搭接的内侧板53/54130不同
下梁53165316X
X 相同
下侧板
53/54153/541F0
F0相同
前轮罩挡泥板
因发动机盖高度不同，普力马增加一加高梁53/54290
普力马
福美来
其它大致相同，主件成形模可共用
前纵梁
普力马大致相同
福美来
前纵梁后段
其余大致相
同
53/54391形状相同
，板厚不同，普力
马2.6，福美来2.0
普力马福美来
前围下板
基本相同
个别孔位有差异
，成形模可共用
前地板
普力马福美来
其余大致相同（地板本体可互换）
增加二加强梁座椅不同，座椅支架也不同
54665/53603
3＃横梁普力马福美来
其它大
致相同
因普力马轴距比福美来长
6060mm
mm ，普力马53/54916前边沿比福美来长6060mm
mm 座椅支
架不同
后纵梁
普力马
福美来其它大致相同，主件成形模可共用3个安全带螺母板
局部切边不同，新增
多个螺母板
因车长不同，尾
端延长部分不同
后轮罩内板
成形模可共用
�前围上板、侧围、顶盖、后窗台板、后尾板、门盖因造型不同，两车完全不同
�中地板、后地板因座椅形式和车长不同，两车也完全不同
有无天窗顶盖的差异
相同件这两对支架装天窗后装
这三对支架装天窗后装。