爆震解决方法

我终于根治了“叫杆”症状！
所有被“叫杆”症状所困扰的同学们，好消息啊：我终于根治了这个令所有1.8T用户头痛已久的顽疾！
其实跟叫杆的斗争已经持续了三年了，自从第一次发现这个“胎里带”的毛病后，每年夏天，我都会茶饭不思的苦思冥想……与这个顽疾日夜斗争……
看到论坛上无数的同学，因为发动机叫杆在痛苦的求救，我老严就心痛啊！……不过同学们，毛主席说过：人定胜天！德国鬼子都拿它没辙的顽疾，在咱们这个伟大的河蟹国家，我就不信根治不了它！
于是老严我日夜不停的查找资料、计算数字、上网做功课（偶尔也看美眉图片歇歇脑子）……
我先科普一下：叫杆，是一种维修行业的土话。

学名叫发动机爆震。

简单解释为：活塞正常运动情况下，理论上应该运行到到上止点后，火化塞才点火，然后燃烧后的混合气，正好顺势推动活塞向下运动。

从而完成做功冲程。

但是，当活塞正在向上运动，还远没到上止点时，汽缸内的混合气提前燃烧了。

您想，两个相反的力突然相遇，那么汽缸内的压力可想而知。

而正在上升的活塞，被急剧膨胀的混合气又要推向向下运动，那么活塞对连杆、对曲轴、轴瓦、缸壁、气门组件的损伤，可想而知。

同时，每个爆震的汽缸，理论上也会损失25％的功率。

这也就是大家经常说的，在爆震状态的发动机，也很没劲的原因。

在下列情况下，您能清晰的听到爆震声：基本在夏天，在上坡路况，
你挂高档位，如三档或四档，在转速1500转以下渐进的踩下油门，就能听到发动机舱内传来“哒哒哒哒”的声音，这时，如果你迅速松开油门，哒哒声就没有了。

那个“哒哒哒哒”的金属敲击声就是爆震现象，俗称叫杆了。

还有，就是咱们的老帕1.8T发动机，在炎热的夏季开空调，市内路况你逐渐提速时，也经常能听到这种爆震声，同时感到发动机无力。

爆震产生的原因，首先和缸内积碳、气门积碳有关，其次就是燃油标号了。

高标号的燃油，也许能减轻爆震现象，但是，积碳却是罪魁祸首。

因为，大家都知道，涡轮增压的发动机，比自然吸气的发动机更容易积碳。

再加上中国的燃油品质，还不如非洲的，所以，大批1.8T 发动机在迅速产生积炭的情况下，都出现了爆震。

在四埃斯店，他们都会建议用户做解体维修，把发动机大卸八块，清除活塞、气门、汽缸内的积炭。

当然，维修后的状态会很正常，但是，行驶几个月后，叫杆声又出现了，那么四埃斯店又会建议用户解体维修，另用户痛苦万分……
难道，就没有别的办法吗？老严我就不信这个邪！继续的刻苦学习……
随着了解越多，渐渐的，我的思路越来越清晰了，经过很久的总结，我得到以下结论，并根据这个思路，最终解决了这个连国内所有四埃斯店都没办法的顽疾：
众所周知，当点火提前角提前太早时，发动机就会爆震；那位同学又说了：因为积炭的原因，汽缸的工作容积缩小、压缩比增大，也会产
生爆震。

没错！我认为，在无法改变汽缸工作容积的前提下（也就是不解体发动机清除积炭时），只有推迟点火时间，才能解决爆震（叫杆）。

可是，点火时间都是由ECU（行车电脑）所控制的，无法人为的改变，又该怎么办呢？
于是老严我又想到了“霍耳传感器”（G-40）也叫凸轮轴位置传感器。

因为，ECU是根据这个传感器的触发信号，来控制火化塞的点火时间的。

所以，从另一方面来说，只要改变了凸轮轴相对于活塞的运动时间，也就改变了这个G-40的信号触发时间，就能往后推迟点火时间了。

……但是，又该怎么改变凸轮轴的正时时间呢？
于是我又开始了另一段的艰难思考过程：怎样改变凸轮轴相对于曲轴（也就是活塞）的转速时间差（也就是大家常说的正时时间）……这时候，我突然想到了这个老帕1.8T的发动机，装有凸轮轴液压正时调节器，用来调节点火正时，难道？……
呵呵，终于找到关键所在了，哈哈哈哈，那天夜里，我几乎兴奋的没有熟睡。

因为，我突然明白，只要改变凸轮轴正时调节器的工作方式，就能改变凸轮轴的转速时间差。

解释如下：发动机一旦点火工作，从理论上说，ECU为了保证发动机的平稳运转，都会把点火时间稍微提前一些，也就是说，在活塞即将到达上止点时，火化塞就点火了，这样，在活塞继续上行到上止点时，汽缸内可燃气体的燃烧压力正好最大，于是活塞就顺势被推向下
止点……这也就是点火提前角的定义。

那么，具体到这个老1.8T发动机上，当我不让这个凸轮轴正时调节器工作时，点火时间就会相应的错后，于是，推迟了点火时间，也就解决了这个爆震（叫杆）的问题……
哈哈哈哈，那天夜里，我几乎兴奋的没有熟睡。

暗自佩服自己了许久、许久……
第二天早晨，趁着凉车，我找到了那个凸轮轴正时调节器，于是，用一把尖嘴钳子，很容易的拔下了那个电控插头。

把带着线的电控插头，用尼龙扎带固定在附近的管路上，开始了路试……上述整个过程历时两分钟，却让我苦思冥想了三年……
结果就不用我说了，到今天为止，我已经路试了三千多公里了。

期间本着对广大同学负责的态度，数十次的检查发动机的工作状态、有无异响、机油消耗等因素……可喜的是，一切正常！
我只举一个例子，就能证明我的这个改动是成功的，当然，如果你不信，也可以照着试一下。

如果有效，你要回来顶我这个帖子啊：
一天中午，气温相当高，我的空调电子扇已经是在呼呼的高速运转了，为了测试发动机的爆震状态，我一个人，开着空调、开着前窗，在立交桥上绕来绕去，特别是上桥路段，我贴近防护墙，竖着耳朵仔细倾听……听那个讨厌的“嘎嘎嘎嘎”声……令我失望的是，始终也没听见……最极端的两次，我开着空调、从四档一千转开始，缓缓的轻踩油门上桥，直到转速缓缓的提高到了三千转，在这个缓慢的加速过程中，这个十二万多公里的老发动机始终没有出现“叫杆”声！要知道，
我的发动机从来没有解体维修过，也没做过任何清除积炭的维修啊。

这在以前，是绝对不可思议的。

这个老1.8T早就“嘎嘎嘎嘎”的叫个不停了……
怎么样？同学们，快去试试吧！改变，就在今天！
……有几个注意事项，我提醒一下：最好等到发动机彻底冷却后，再去操作，因为，动作虽然简单，但是我怕几百度的高温会烫伤你的手。

还有，拔下来的插头和插座，要立即用塑料胶带等不怕水、不怕高温的东西封上，以免冲洗发动机时插头、插座内进水。

我是用热溶胶（修理电器的地方都有）糊上的。

把插头和插座用溶化的胶棒密封起来后，冲洗发动机时，就不用担心水气、油污等进入了。

那个带插头的电线，就近固定在防火墙上的真空铁管上就可以了。

我个人的观点，以后就别用这个凸轮轴正时调节器了，因为，我现在的路试感觉，在低速时，提速好像更凶猛了。

因为不用担心出现爆震，脚下就敢任意的踩油门了，低速时，加速感反而更强烈了。

所以，我决定到天冷时，也不恢复这个插头了。

具体到德国鬼子为什么会这么设计，那我也不知道了，反正，据我了解，全国的四埃斯店，也都无法解决这个老1.8T发动机爆震的问题……对了，还请能在新浪发帖的同学，把我这个帖子转到新浪的帕协和养护论坛里，让那边的同学也跟着受益吧！守壹先谢谢您了！
还有，我还是要建议同学们去彻底冲洗一下发动机，洗掉机舱里面的油泥。

最起码每年夏天冲洗一次，拿掉那个带VW标的塑料盖，这样，这个老旧的铸铁发动机才能凉快的过夏。

要知道，发动机散热不
好，更容易爆震和自燃！其实这个发动机不象大家想象的那么容易怕水，我经常水洗，都十二万公里了，也没见异常。

今天早晨，我刚去彻底清洗了水箱散热器和空调冷凝器。

把保险杠拆下，分开冷凝器和水箱，彻底的冲掉了那些柳絮、树叶和昆虫、灰土等，历时四十分钟，花费五十元。

回来时，手动空调在一档，明显感到清凉了许多……
先写到这里吧，有叫杆现象的同学，赶紧回去试一下吧，如果有效，别忘顶我啊！。