世界铁路发展概况

世界高速铁路模式
1.日本新干线模式 ——全部修建新线，旅客列车专用。
世界高速铁路发展概况
日本高速铁路技术特点
1.线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 2.建立试验段，通过试验研究解决技术关键 3.高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 4.列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 5.安全性能好、无旅客死亡事故
——既不修建新线，也不对旧线进行大 量改造，采用由摆式车体的车辆组成的 动车组，客货列车混用。
最高速度 （km/h）
曲线半径 （m）
摆式列车的提速能力
我国高速铁路发展
“四纵四横”——高铁网络
所谓“四纵”是：京沪高铁；京广深（香 港）高铁；京沈（阳）－哈（尔滨）大（连） 高铁；东南沿海高铁。“四横”是：徐州－郑 州－兰州高铁；上海－杭州－南昌－长沙－昆 明高铁；青岛－太原高铁；上海－南京－武汉 －重庆－成都高铁。
ICT
客货混用 230 M+5T+M (M+3T+M) 184
世界高速铁路发展概况
德国高速铁路技术特点
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 客货混跑对高速铁路线路的要求更高 三相交流传动技术 计算机控制的机车牵引与列车制动技术 轻型车体构造 列车自诊断技术 统一调度指挥 无渣轨道技术
4.英国APT模式
高速铁路系统集成
高速铁路的定义： 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”
，使营运速率达到每小时250公里以上的铁
路系统。
高速铁路发展历程
1825年英国修建了世界上第一条铁路 19世纪后期至20世纪30年代——铁路 发展的第一个“黄金期”。 20世纪40年代以后——铁路受到了公 路、航空等其他运输方式的挑战，铁路逐渐 沦落为“夕阳产业”，在竞争中处于被动局 面，这就迫使人们寻找铁路发展的新途径。 人们逐渐认识到在客运方面提高铁路运 行速度的重要性，必须通过提高列车运行速 度才能把铁路的发展推向新的阶段。
柏林—汉诺 威
科隆—莱茵 /美茵
泛欧高速铁 路网
既有线
运用高速列 车 投入运用时 间 运输模式 线路设计速 度(km/h) 编组方式 列车总长度 (m)
ICE2 1998.9 客货混用 250 1M+6T+1Tc 205
ICE3 2002.8 客运 300 4M+4T 200
ICEM 2000 客运 300 4M+4T 200
我国高速铁路发展
城际客运百度文库统
1 ．环渤海圈铁路快速客运系统
2．长江三角洲铁路快速客运系统
3．珠江三角洲铁路快速客运系统
3. 采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统
4. 注重系统的安全性与可靠性。 5. 高标准、高质量的线路。
3.德国ICE模式
以既有线改造 为主，建设部 分新线，旅客 列车和货物列 车混用
德国高速铁路主要技术参数表
项 目 汉诺威—维尔 茨堡 曼海姆—斯图 加特
ICE1 1991.6 客货混用 250 2M+14T 410.7
6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
2.法国TGV模式
——指部分修建新线，部分旧线改造，旅客 列车专用，高速列车下既有线运行。
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。
高速铁路发展历程
从20世纪初至20世纪50年代，德、法、 日等国家先后开展了大量的有关高速列车 的理论研究和试验工作。1955年3月，法 国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达 到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。 1964年，世界上首条投入商业运营的高速 铁路在日本诞生。
发展过程
1964年10月1日，日本东海道新干线正式投入运 营—世界上第一条高速铁路，最高时速达210 km/h 。 1981年开通，1983年9月投入运营， 法国TGV东 南线（巴黎—里昂）， 300 km/h;1989年11月， 法国TGV大西洋线，300 km /h;1990年5月13日， 试验速度达515.3 km/h，当时居世界领先地位。 2007年4月3日，试验速度达574.8km/h，居世界领 先地位。