HXD1C机车详细的介绍
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总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
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总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
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总体设计说明
二
环境条件
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环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
≥7200
• 机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半 磨耗的轮周平均牵引力，干燥无油轨面）
23t轴重时 ≥520 kN
25t轴重时 ≥570 kN
•Page 机15 车速度 机车最高运营速度
120 km/h
• 持续速度
23t轴重时 70 km/h
25t轴重时 65 km/h
• 机车持续制牵引力
➢ 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
➢ 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 ➢ 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
• 等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所 10km处测量，接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
• 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动 形式。电源侧采用四象限斩波整流器，电机 侧采用变压变频式逆变器，向三相异步牵引
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电动机供电。每个电机由各自的逆变器供电
机车主要尺寸
• 车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm
• 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
• 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
• 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮） Page 1124 0 mm
总体设计说明
主要技术参数
• 机车轮周牵引功率（持续制） ≥7200 kW 机车轮周电制动功率（持续制）
➢ 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
➢ 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
➢ 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
该型机车是我国目前自主化程度最高的电 力机车，国产化率高达90%，具有极优的性 价比，是我国铁路目前及未来的主型电力机 车。
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总体设计说明
一
主要特点
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主要特点 总体设计说明ຫໍສະໝຸດ ➢ 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块 (3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器， 采用牵引电机轴控技术。
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 • 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % • 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
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总体设计说明
25t(包括轴重转换所有需要的配件)。轴重转
总体设计说明 机车主要尺寸
• 机车前后车钩中心距 22670 mm
• 机车车体宽度
3100 mm
• 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态）
3329mm
• 机车车顶距轨面高度
4040mm 车体机械间底架上平面距轨面高
Page 1163 00mm
总体设计说明
三 基本技术参数
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总体设计说明
• 电流制: 25kV/50Hz • 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发
挥情况见曲线图： • 在22.5kV到30kV网压下，功率为
7200kW;22.5kV到19kV，功率从7200kW线 性减小到6080kW；30kV到31kV，功率从 7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功 率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动 范围内，辅助功率一直有效。
23t轴重时 ≥370 kN
25t轴重时 ≥400 kN
• 机车最大制动力
23t轴重时 ≥370 kN
Page 2156 t轴重时
≥400 kN
总体设计说明
总体设计说明
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总体设计说明
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总体设计说明
• 功率因数( ) ≥0.98
条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网 压）范围内，且机车牵引功率在额定牵引功 率的20 %至100%范围内。
HXD1C机车详细设计说明
南车株洲电力机车有限公司 2009-10
总体设计说明
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总体设计说明
大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交 流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型 机车设计制造的基础上，采用由IGBT变流元 件组成的模块，单轴控制技术，适应中国使 用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机 车。机车设计使用寿命30年。
总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
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总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
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• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
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二
环境条件
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环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
≥7200
• 机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半 磨耗的轮周平均牵引力，干燥无油轨面）
23t轴重时 ≥520 kN
25t轴重时 ≥570 kN
•Page 机15 车速度 机车最高运营速度
120 km/h
• 持续速度
23t轴重时 70 km/h
25t轴重时 65 km/h
• 机车持续制牵引力
➢ 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
➢ 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 ➢ 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
• 等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所 10km处测量，接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
• 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动 形式。电源侧采用四象限斩波整流器，电机 侧采用变压变频式逆变器，向三相异步牵引
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电动机供电。每个电机由各自的逆变器供电
机车主要尺寸
• 车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm
• 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
• 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
• 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮） Page 1124 0 mm
总体设计说明
主要技术参数
• 机车轮周牵引功率（持续制） ≥7200 kW 机车轮周电制动功率（持续制）
➢ 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
➢ 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
➢ 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
该型机车是我国目前自主化程度最高的电 力机车，国产化率高达90%，具有极优的性 价比，是我国铁路目前及未来的主型电力机 车。
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一
主要特点
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主要特点 总体设计说明ຫໍສະໝຸດ ➢ 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块 (3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器， 采用牵引电机轴控技术。
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 • 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % • 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
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25t(包括轴重转换所有需要的配件)。轴重转
总体设计说明 机车主要尺寸
• 机车前后车钩中心距 22670 mm
• 机车车体宽度
3100 mm
• 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态）
3329mm
• 机车车顶距轨面高度
4040mm 车体机械间底架上平面距轨面高
Page 1163 00mm
总体设计说明
三 基本技术参数
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总体设计说明
• 电流制: 25kV/50Hz • 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发
挥情况见曲线图： • 在22.5kV到30kV网压下，功率为
7200kW;22.5kV到19kV，功率从7200kW线 性减小到6080kW；30kV到31kV，功率从 7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功 率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动 范围内，辅助功率一直有效。
23t轴重时 ≥370 kN
25t轴重时 ≥400 kN
• 机车最大制动力
23t轴重时 ≥370 kN
Page 2156 t轴重时
≥400 kN
总体设计说明
总体设计说明
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总体设计说明
• 功率因数( ) ≥0.98
条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网 压）范围内，且机车牵引功率在额定牵引功 率的20 %至100%范围内。
HXD1C机车详细设计说明
南车株洲电力机车有限公司 2009-10
总体设计说明
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总体设计说明
大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交 流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型 机车设计制造的基础上，采用由IGBT变流元 件组成的模块，单轴控制技术，适应中国使 用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机 车。机车设计使用寿命30年。