车身断面设计符合性检查的规定

上海同济同捷科技有限公司企业标准

TJI/YJY·06·09-2005车身断面设计符合性检查的规定

2005-10-10发布2005-10-16实施上海同济同捷科技有限公司发布

前言

本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。

本标准为修改版本。

本标准于2005年10月16日起实施。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：陈寿昌

车身断面设计符合性检查的规定

1 范围

本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，

本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。

2 规范性引用文件

TJI/YJY·03·12 车身主断面设计的规定

3 定义

车身断面包括车身主断面和车身主要安装硬点断面。

3.1

车身主断面

车身上主要部位的结构断面，约80个左右。

3.2

主要安装硬点断面

在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断面报告，以表达车身的详细安装断面的设计信息，共约600个左右。

4要求

4.1对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点检查是否符合TJI/YJY·03·12 4.2确认该车身主断面和车身重要断面是在Benchmark样车的基础上进行的

5车身主断面符合性检查规则

5.1在逆向基础上设计的车身主断面

5.1.1追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；

5.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；

5.1.2.1对所设计的车身主断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封

条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。

5.1.2.2针对这些结构上的差异,所可能产生的综合效果和影响,作出正确的评估.撰写相应的报告,并大胆地予以采用

5.1.3车身密封条

5.1.3.1车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变形状态。密封条的压缩量为可压缩长度的1/2～1/3之间。

5.1.3.2检查上下断面或左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。

5.1.3.3检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数，例13.这个常数K或由密封条厂家提供的或在实际样车测量中用数理统计方法测得的；

5.1.3.4在钣金结构急剧变化时，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数K是否改变；

5.1.3.5检查钣金件的料厚方向是否正确，料厚值是否正确，这会影响到密封条的压缩常数K。

5.1.3.6检查与密封条相关的相邻钣金件之间的角度走向是否一致，这个角度应在二维图上标注清楚，不应该有向内交叉的现象。

5.1.4车门铰链

5.1.4.1检查铰链的跨距

车门铰链跨度是在车门的真实视图上测量的，它是从上、下铰链轴中心点处测量得到的距离。

5.1.4.2车门高度

指在侧视图上从车门铰链中心线到锁扣中心处测得的距离。

5.1.4.3车门铰链跨距/车门高度≥33%

例如：

铰链跨距=377.19mm（14.85°）

车门高度=1143.0mm（45.0°）

则377.19/1143.0=33%

这是车门铰链数据在车门设计时的一个重要参数，它是通过大量的测量，运用数理统计学方法并经CAE计算后得出的一个重要参数。

5.1.4.4检查铰链的内倾角

一般车门铰链的内倾角为1.5°～2.5°，结合测量参考样车铰链的内倾角而确定具体的角度。

5.1.4.5检查铰链的后倾角

一般车门铰链的后倾角为1°～2.5°，结合测量参考样车铰链的后倾角

5.1.4.6检查铰链的前倾角

由于车门的圆弧尺寸大小和开启后的实际开度情况，往往很多车门铰链做成内倾、前倾型，有些前门的前倾角度很大，例雷诺风景车的前门前倾角达到5.4°左右。

当然，车门铰链的前倾角、内倾角、后倾角均应结合样车铰链的响应角度的测量值来最后确定的。

5.1.4.7检查前门铰链的一档、二档开启度。

5.1.4.8检查前门限位器的相应限位角度。

5.1.4.9检查前门铰链在限位器失效的情况下，铰链本身的安全限位角度.一般铰链本身的安全限位角为:在限位器限位角的基础上增加5°。

5.1.4.10检查后门铰链的一、二档开启度。

5.1.4.11检查后门限位器的相应限位角度。

5.1.4.12检查后门铰链在限位器失效情况下，铰链本身的安全限位角度，一般铰链本身的安全限位角为:在限位器限位角的基础上增加5°。

以上的铰链开启角度等，都应结合参考样车铰链的相应开启角度等的测量值来最后确定的。

5.1.4.13检查前后车门铰链的定位和连接方式。

5.1.4.14检查限位器的连接方式

5.1.4.15检查前后车门在运动校核过程中的最小间隙值是否在安全的范围内，一般此间隙值应参考样车的前后门运动过程中的最小间隙值，这项校核应由CAE 部门进行。

5.1.5检查车身钣金结构断面

5.1.5.1车身断面中内板加强板与外板焊接时，必须在圆角处离开一定的距离，以便避免干涉和保证焊接质量。

5.1.5.2检查结构断面中，内外板中间再插入的第二块加强板，须与外板离开2～3mm的距离，以避免制造误差而引起的干涉，从而影响外板的A级曲面质量。

5.1.5.3若内板与外板之间采用胶粘结构的话，则内外板之间一般离开2.5～3mm 的距离，胶粘处一般做成圆弧形条状贮胶槽，槽底与外板内表面一般离开3.5～5mm。

5.1.5.4前后车门、后背门、发动机罩等的内外板包边结构，参见同济同捷公司有关车门包边标准。

5.1.5.5车身断面上两孔距尺寸，应标注“真实”两字。因为剖切位置不是正好穿过二个孔的中心，所以实际上标注的尺寸是投影尺寸，而非真实尺寸，所以在标注的尺寸下面应加注“真实”两字。

5.1.6内饰板

5.1.

6.1内饰板与钣金安装面之间应保持0.5～1mm的间隙，且应与卡扣、内饰板、钣金的结构一起综合考虑。

5.1.

6.2内饰板与钣金结合面的端面，应有一段直向结构断面：，并与钣金主体起码保持a=2～3的间隙，若非常紧凑的话，则此间隙起码保证a=0.5~1。

5.1.

6.3中柱处的内饰板

5.1.

6.3.1中柱处的内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时，应有张紧感和饱满度，可以调整内饰板插入凸缘的角度和距离来实现。

5.1.

6.3.2中柱处内饰板向上延伸至顶盖中部的内饰板时，应有一段削薄的凸肩，能紧紧地压住中部顶内饰板凸缘，不应有间隙。

5.1.

6.4 A柱内饰板

5.1.

6.4.1 A柱内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时，应有紧张感和饱满度，可以调整内饰板插入凸缘的角度和距离来实现。

5.1.

6.4.2 A柱内饰板，向上延伸至顶盖内饰板时，应有一段削薄的凸肩，紧紧得压住前部内饰顶凸缘，不应有间隙。

5.1.

6.4.3在A柱的法向断面上，内饰板与前风窗玻璃的间隙首先参考样车上的间隙值，（注：沿A柱上下多测几个点，然后取均值），一般为2～3mm。

5.1.

6.4.4 A柱内饰板的一侧应略大于钣金止口，一般2～3mm。