2019中国铁路济南局集团,笔试复习知识点

2019中国铁路济南局集团，笔试复习知识点

中国铁路济南局集团即将迎来2018年第一次招聘，中国铁路济南局集团的待遇相当好，所以竞争势必非常多。大家一定要及时进行和中国铁路济南局集团的笔试复习。中公国企为大家整理了中国铁路济南局集团的重点内容大家提前看看。

什么是列车进路？

列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。

溜放调车的条件和限制？

溜放调车是利用车辆运动中的惯性分解车组，并使车辆自行溜走至指定地点，或以安全速度与停留车连挂。由于溜出的车辆多依靠手闸或铁鞋等简易制动工具进行制动，为了保证运输安全，因此对溜放调车的条件有相应的规定和限制，这些条件主要为以下各方面：

（1）对车辆的限制：凡标有禁止溜放或装有禁溜货物的车辆，以及大部分大型车等，禁止溜放。

（2）对线路的限制：对超过2.5‰的线路（驼峰线路除外）或在线路上停有正在进行技术检查或修理的车辆，进行装卸作业和停留有乘坐人员车辆时，禁止溜放。

（3）“牵引溜放”对参与调车工作人员的配合能力要求较高，为了行车安全，原则上禁止采用。

调度监督和调度集中都是什么设备？

调度监督和调度集中，都是列车调度员通过信息通道，直接掌握区段内列车

运行情况的设备。设有调度监督的区段，通过设在调度所内的调度监督表示盘，明确了解区段内列车的运行情况和设备的使用状态，为运行调整提供便利条件，从而提高运输效率。调度集中则是指挥列车运行的一种遥控设备。列车调度员可以在调度所内的操纵台上，监督和操纵管辖区段内各站的行车设备，直接组织和指挥列车运行。可以说调度集中是实现行车指挥自动化的基础设备。

对影响行车的施工作业如何安排？

现有铁路的各项技术设备，在行车条件下进行检修或改建，必须与行车发生干扰，有些检修工作，可利用行车的间隙进行，但有的工程因工作量大，不能利用行车间隙完成，必须中断行车，或对行车造成影响。因此在施工时，必须进行妥善的安排，以保证行车安全，并把影响降至最低限度。为此规定：利用列车间隔进行施工，不要求限制行车速度的不需调度命令，由施工负责人和车站值班员联系，切实掌握时间，用停车手信号进行防护；如需限制行车速度时，应在运行图昼间规定时间内，经施工部门申请，依调度命令规定执行。对于必须中断行车封锁施工的，必须按规定办理审批手续，根据计划安排施工时间，下达有关部门执行。

我国铁路的作用和特点？

我国铁路是社会主义全民所有制的国营企业，是国家主要的基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干；我们国家幅员辽阔，人口众多，国情有自己的特点。从自然情况看，资源多分布在中、西部地区，从经济发展看，正处于快速增长时期，从产业布局来说，东部地区发展较快；这种特有的自然国情和经济现状，决定了我国铁路的运营特征。经济发展和资源分布的不平衡，决定了我国铁路的发展需求，可以说我国铁路运输将长期、持续处于快速发展时期，具有长距离、大运量、稳定增长的优势，这将使我国铁路包括运输组织工作在内，必须开创一条具有中国特点的创新之路。

我国铁路技术发展的总原则和总目标是什么？

我国铁路技术发展的总原则是：在国家发展战略指导下，加快科技进步，不断提高运输能力、质量和效率，重视技术的综合集成，发挥整体效能，推动新技术尽快转化为生产力。我国铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化，建成能力

大、质量高、效益好、安全可靠、全面信息化的现代化铁路；实现旅客运输高速化，货物运输重载化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技术现代化，经营管理科学化。

铁路由哪几种主要技术设备？

构成铁路的技术设备主要有以下几种：

（1）铁路路基和轨道、包括车站在内的各种线路、轨道，和为铺设这些轨道而修建的构筑物，如桥梁、涵洞、隧道和各种防护、支撑建筑物等。

（2）铁路的机车、车辆，及为保持这些设备正常运行和处于良好状态而修建的整备和检修设施。

（3）为保证铁路正常运行，和行车安全需要而设置的通信和信号设备。

（4）为办理客、货运输，维持运营工作，修建的各种为客、货运服务的各类生产设备和货物装卸设备等。

上述各项设备经济合理地使用和运作，就构成铁路紧密协作配合的运输生产过程。

什么是限界，目前铁路有几种规定限界？

限界是指铁路周围应该保证必须无障碍的最小空间，对于任何靠近铁路建筑物的任何部份都不得侵入这个范围内。同时对于在铁路上运行的机车车辆，也要限制在一定的轮廓范围内，这就是规定的建筑物接近限界和机车车辆限界。

铁路有时又必须运输一些长、大货物，如果装载这种货物的列车在运行或停留时，任何部位超过机车辆限界时，称为超限货物。

目前铁路对建筑物规定有：建限－1(适用于铁路的直线地段)；建限－2(适用于车库门等)；隧限－1和桥限－1(适用于蒸汽及内燃牵引区段)；隧限－2和桥限－2(适用于电力牵引区段)和客运专线铁路建筑接近限界(适用速度在160km/h～200km/h)，以及机车辆限界等。另外还有超限货物装载限界和机车车辆下部限界等。

上述各项限界在铁路曲线部位时，均另行计算加宽值。

常用的车辆构造组成？

铁路运用的车辆，主体上是客车和货车两大类。但它们的构造基本上相同，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五部份组成。

走行部是车辆最主要的部份，它由轮对、轴箱、和转向架等组成，引导车辆沿轨道运行。车底架是车体的基础，它承受车辆承载的重量和运行中的各种外力，要求坚固耐用。车体按使用目的的不同造成不同的形式，用以完成铁路所承担的各种输送任务。

曲线整正的基本原理是什么？

答：①曲线整正前后，应保持曲线两端方向不变。

②曲线轨道的方向就是曲线各点切线的方向，切线方向的连续变化才能使曲线园顺。

③横梁曲线园顺的基本参数是圆率。

④圆曲线各类的曲率相等，缓和曲线各点距起点的距离按比例增加至终点处与圆曲线的曲率相等。

⑤曲线整正前后应保持曲线两端直线的位置不变，始终点拨量均为零。

曲线主要桩点有哪些？

答：有缓和曲线时有缓点，缓圆点，缓直点。无缓和曲线时有直圆点，圆直点，曲中点。

曲线半径、弦长，正矢之间的关系是什么？

答：正矢计算公式为

正矢=弦长×弦长÷（8×半径）

当弦长=20m时，正矢=5000/半径（mm）

当弦长=10m时，正矢=12500/半径（mm）

由此可知，半径大正矢小，半径小正矢大。

曲线方向不良的原因是什么？

答：①路基变形

②拨道方向不当