德国汽车工业发展史分析

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黄关山 配套教材汽车文化 ISBN978-7-114-09237
二战
第二次世界大战（World War II，简称二战）。1939年9 月1日—1945年9月2日. 以德国、意大利、日本法西斯等轴心国( 及芬兰、伊拉克、 伪满洲国等国）为一方， 以反法西斯同盟和全世界反法西斯力量为另一方进行的 第二次全球规模的战争。 从欧洲到亚洲，从大西洋到太平洋，先后有61个国家和 地区、20亿以上的人口被卷入战争，作战区域面积2200 万平方千米。 据不完全统计，战争中军民共伤亡9000余万人，4万多亿 美元付诸流水。第二次世界大战最后以美国、苏联、中 国、英国等反法西斯国家和世界人民战胜法西斯侵略者 赢得世界和平与进步而告终。
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2004年，德国汽车工业全球范围内生产的 汽车超过1300万辆，占全球汽车产量的 20.7%。德国国内生产的汽车557万辆，其 中轿车产量520万辆，出口367万辆、进口 114万辆。而德国品牌的轿车在海外的生产 量则超过了422万辆。目前，德国汽车业主 要由五大公司所垄断，他们分别为奔驰 （即戴姆勒-克莱斯勒公司）、大众、宝马、 欧宝和美国福特汽车公司在德国的子公司。
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这一时期，由于内燃机Hale Waihona Puke Baidu发明和汽车的诞生，它 的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些 其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德 国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884 辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家， 职工12 400人，年产汽车5547辆。到第一次世界 大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的 工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万 辆，这是仅次于美国的汽车产量。
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2006年，虽然国际油价持续走高，但对于 高档车的影响不是很大，德国的三大高档 汽车品牌制造商——奔驰、宝马和奥迪都 取得了进展。其中宝马集团全球销量增长 3.5%，全球共售出137.3926万辆汽车（宝 马、劳斯莱斯和MINI）。奔驰比上年增长 了3%，总共销售了126.06万辆汽车(梅赛 德斯—奔驰、迈巴赫和斯玛特)。而大众集 团旗下的奥迪增长幅度达到了9.3%,总共销 售了90.51万辆奥迪车。
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从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继 续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家 由100多家到仅剩下10多家，产量却不断 提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工 业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。 1966年，德国的汽车产量被日本超过， 排名居世界第三位，并一直保持到现在。
德国的汽车工业到1914年第一次世界大战 爆发时，已基本形成了一个独立的工业部 门，年产量达到2万辆。尽管如此，由于此 前的欧洲一直还处在蒸汽机统治的时代， 所以斯大林当年曾经把第一次世界大战称 作是交战国双方蒸汽机的较量，而把第二 次世界大战称作是交战双方真正意义上的 内燃机的较量。
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奔驰汽车博物馆内陈列的汽车
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进入21世纪的德国汽车工业，也同世界其它发达 国家的汽车业一样，正面临着一场新的竞争形势 和发展机遇，其主要的发展趋势表现为： 一是汽车工业全球性联合改组的步伐加快， 其特点是跨国界的重组和联合； 二是世界汽车工业广泛采用平台战略，汽车 产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、 研发等主要环节的日益全球化；
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第一阶段，从1886～1910年，是汽车 的发明实验阶段。
19世纪70年代，正是西方第二次工业革命 浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年 德意志第二帝国统一后的几十年时间，在 19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的 30年里走完了英国人用了100多年才走完 的工业化道路，从而使德国跻身于世界工 业化的强国之列。
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第二阶段，从1911年－1940年，是汽 车技术不断完善阶段。
这个时期，德国从一战前夕到挑起第一次 世界大战，接着是战后的魏玛共和国时期， 一直到希特勒上台，直至第二次世界大战 的全面爆发。
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尽管一战给德国的汽车工业发展带来了不 利的影响，但战争结束以后，德国人仅用 了10年左右的时间就大大超过了战前的繁 荣。其中1923年到1929年这7年时间，被 称为是德国汽车工业“黄金般的二十年 代”。这一时期，汽车工业发展迅速，现 代汽车技术不断得到完善。
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当年二战爆发后，德国很快卷入全面 战争。整个二战期间，德国的汽车工 业转而成了军事工业的一部分，为战 争服务。到二战结束时，大部分汽车 工厂都遭受重创，几乎成了废墟。
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希特勒
1933年希特勒上台，为了达到他的个人目的，希 特勒把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建 设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展汽车 工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。
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这对于当时的德国来说，在刚刚经历了二 十年代末、三十年代初世界性的经济大萧 条后，汽车的诱人前景和迅速发展起来的 高速公路网，使此后的三十年代再次成为 德国汽车生产的“黄金时代”。 到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相 当的基础，戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等 汽车公司均已形成一定的生产规模。从而 为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相 当长一段时间里，这个世界上产品文化的 一个主要载体之一，奠定了基础。
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1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着 国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断 提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的 “甲壳虫”汽车为代表，标志着德国汽车工业开 始进入飞速发展的阶段。 到1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10 年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成 为欧洲最大的汽车生产国和出口国。
第一，当时的普鲁士在“铁血宰相” 俾斯麦的领导下，经过连续几年的战 争，终于在1871年完成了德国的统一， 创立了一个统一的国内市场和统一的 经济环境，极大地促进了德国资本主 义工商业和农业的发展。
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第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从 法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿 尔萨斯和洛林，使德国一下子成了“暴发户”， 为德国的工业革命提供了有力的资本保证。 第三，同其他资本主义国家的发展初期一样，德 国这一时期资本主义的发展也带有浓厚的“血腥 味”，那就是对广大人民的剥削和压榨。 第四，科学技术的发展，使当时德国的生产力获 得了突飞猛进的发展，德国在这一时期科学技术 的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展 都具有深远的意义。
第一次世界大战（简称一战，1914年8 月—1918年11月）是一场主要发生在欧洲 但波及到全世界的世界大战，当时世界上 大多数国家都卷入了这场战争，是欧洲历 史上破坏性最强的战争之一。
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斯图加特奔驰汽车博物馆内 介绍汽车发展历史的图画
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为什么德国能在19世纪70年代以后从一个 落后的封建国家迅速发展并超越英法而成 为居欧洲第一的工业化强国呢？
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从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生 的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并 的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比 较引人注目和产生较大反响的重组及联合 兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并； 大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。
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第三阶段，1941年－1960年，是汽车 工业迅速发展阶段。
这一阶段，对于德国来说，四十年代的前 期，汽车工业参与了一场史无前例的战争； 四十年代的后期，又经历了战后艰难的恢 复与获得重生这样一个特殊的阶段；所以 直到进入五十年代，德国的汽车工业才真 正进入了迅速发展时期。
二战结束后，德国的汽车厂都被盟军接管。 由于德国处于战败国的地位，许多工业的 发展都受到了限制。在十分困难的条件下， 依靠德国人顽强的民族精神，德国的汽车 工业很快得到恢复并获得了重生。尤其是 西德的经济在一片废墟上创造出著名的 “艾哈德经济奇迹”，只用了十几年的功 夫，就再一次超越英、法而成为欧洲第一 的经济强国。这一经济奇迹的产生，与德 国汽车工业的迅速发展密不可分。
三是新的汽车技术即将取得重大突破，技术 创新能力已成为汽车业竞争取胜的关键。 历经百年辉煌的德国汽车工业，即将迎来一 个全新的发展阶段。
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第四阶段，自1961年至今，是汽车高 科技广泛应用阶段。
这个时期，以柏林墙的建立为标志，东西 德国被整整分割了28年。冷战期间，由于 社会体制的不同，东西德的汽车工业发展 形成了很大的差距。一直到八十年代末柏 林墙倒塌，两德重新统一，德国的汽车工 业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲 一体化进程的加快，德国的汽车工业开始 进入一个新的发展阶段。
德国汽车工业发展史
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发祥地
德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历 史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发 明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经 走过了120多年的发展历程。
经历了“发明实验”、“不断完善”、 “ 迅速发展”和“高科技广泛应用”这 样四个阶段。而且每一个阶段的发展， 一直都与德国的政治、经济、社会文化 等领域的重大事件紧密联系在一起。