汽车车身粉末涂装及Interpon超耐候聚酯粉末涂料的应用

在全球范围内得到了迅速的推广使用。传统的液体喷
涂 工艺 可 以通 过 增加 能源 的消 耗来 达 到减 少Ｖ Ｃ Ｏ 排放 量 的 目的 。而汽 车 车身粉 末涂 装Ｖ 零 排放 ，而 且产 ＯＣ 生 的废 物 少且 无 毒 ，无 需 通 过废 气 燃 烧 室 及／ 其他 或 方 法来 处理 在 固化 工序 中产 生 的尾 气。 随着 粉 末涂料 技 术 的发展 ，粉 末 涂料 的应 用领 域将 不 断扩 大 ，在 工
业涂料中的所 占比例也会增加 ，因此粉末涂料将是产
量 增长 速度最 快 的涂 料 品种 之一 。 （ 工艺简单 ，占地面积小 ，涂料可 以回收利用 ２） 通 常 应 用 粉 末涂 料 所 需 的 空 间 比 传 统 的 液 体 涂
措施 。粉末喷涂正是一种能够通过减少喷涂工序达 到 节能、环保 、降低生产成本的优选 方案。具体而言，
４ 粉末涂装与液态涂料涂装的 比较
４ １ 涂料 消耗 ．
（ 耐纯 水性 测试 ３） 耐 纯 水性 测 试按Ａ Ｔ ８ ０ ２ ０ 进 行 ，具百度文库 Ｓ Ｍ Ｄ ７－ ０ ４
要 求 如下 。
采 用 Ｉｔｒｏ 粉 末涂 装 工 艺可 以降 低涂 料 的消 耗 ｎｅｐ ｎ 量 ，也就 意味着 降 低 了涂装 成本 ，见 图４ 。 从 图４ 出 ，液 态 涂 料涂 膜 的 总厚 度 为８ 看 ５—１ ０ ０ ｕｍ （ 个 涂 层 ） ３ ，而 粉 末涂 料 涂膜 的总 厚度 为７ ５～
ｅ附着 力 等级 Ｏ ． 级或 １ 。 级 （ 循 环 腐蚀 测试 ２）
循环 腐蚀 测试按 Ａ Ｔ Ｄ１ ５ 进 行 ，具 体要 Ｓ Ｍ ６ ４
求如 下 。 ａ测试 时 间 ：６ 个循 环 。 ． ０
图３ 耐石 击测 试
ｂ单 边腐 蚀长 度 ： ＜ ． ３ｍｍ。
ｃ表面 锈蚀 等 级 ：０ 。 ． 级
３ Ｉｔｒｏ 涂层 的性能要求 ｎｅｐ ｎ
３ １ 外观 ．
以 白高 光颜 色 的粉 末涂 料为例 ，其 他颜 色 的要 求
与此 相近 。
涂装 的生产成本比水性涂装降低 了３ ％ ，比溶剂型涂 ８
装 降低 了 １ ％。 ０
ａ膜 厚 ：６ ～ ０ ｕｍ。 ． Ｏ ８
ｂ 光泽 ：＞８ ％ ＠ （ Ｏ ） ＞９ ％＠ （ ０ ） ． ０ ２。 或 ０ ６。 。
车 身粉 末喷 涂 的优势 体 现在 以下 几个 方面 。 （ 环 保性 好 １） “ 废 ” 污 染 已经 成 为 一 个 世 界 性 的 课 题 ，其 三 中溶 剂 型涂 料涂 装 对大 气 的污 染 引起 了各 国 的广 泛关
料 的小 ，减 少了喷房 的 占地面积。 由于不存在传统 液体涂料 喷涂过程 中可 能产 生的流挂 和气泡等漆膜 弊病 ，粉 末涂料 的喷涂 操作也 更容 易。同时 ，由于
中图分类号 ：Ｔ ６ ７８ Ｑ ３ ．２ 文献标识码 ：Ｂ
■
阿 克苏诺 贝尔公 司汽 车车 身粉 末涂 装市 场部
环保法规的推动下 ，粉末涂料像其他绿色涂料一样 ，
１ 汽车 车身粉末喷涂 的优势
汽 车 制 造 行 业 正 处于 一 个 不 断 变 化 的 时 期 ，面 对新 兴 市场 ，汽 车 制造 商 必须 努 力降低 成 本并 提 高生
工人 的培 训时 间。
图１ 黑 色 高光粉 末涂 层在 佛 罗里达 的 曝晒 测试 结果
１
１
离
姑
蜒
２ Ｉｔｒｏ 超耐候 聚酯粉末涂料 ｅｐ ｎ ｎ
根 据 汽 车 耐 候 性 和 外 观 流 平 性 的要 求 ，阿 克 苏
Ｏ
５ ００
１０ ０ ０
１５ ０ ０
粉 末 涂 装 所 需 要 的 能 源 少 于 液 体 涂 装 体 系 。 粉
末涂料喷涂室能保持空气封闭循环使用 ，其运行所需
能 耗 大大 降低 。虽 然粉 末涂 装 的固化 温度 较 高 ，但其 喷 涂 室 节 省 的大 量 能源 对 此 起 到 了抵 消 作 用 。 据 部
分ＯＥ Ｍ企业估计 ，粉 末涂料喷涂 室的能耗比同等规 模 的液体涂料喷涂室的能耗低８ ％。节 省能源 的另 Ｏ
产 出独特 的 、难 以复 制 的颜 色 和效 果 ，有助 于 整 ＊ Ｒ ｎ 车 造 型设计 的创 新 。 （ 改善工 人 操作环 境 ５） 絮２ ０
ｎ
工人对使用粉末涂料感到满意。该体系无气 味，大幅度减少了防护设备的需求量。喷涂设备易于 使用、清洁和维护，这种轻松的操作可以减 少对操作
（ 改进涂 层质 量 ４） 粉 末涂层 具 有各 项优 秀性 能 ，能够 提供 高品质 的 保 护性 能 ，可 以取代 传 统液 体涂 装体 系 中 的一道 或 多 道涂 层 。例 如 ，在 轮毂 及许 多车 身外 部件 上 应用 的液 体 涂层 （ 漆底 色漆 ＋面漆 罩光 漆 ）已经被 粉 末涂层 面 所 取 代 。另 外 ，粉 末涂 装可 以获得 液 体涂 装 无 法 １ ２ ０
造成 的。 ３３ 耐 腐蚀 性能 ． （１）盐 雾试 验
ａ时 间 ：１ 个循 环 （ ０。 ． ５ ３ Ｃ条件 下２ｈ Ｏ。 、８ Ｃ条件 下２ｈ 个循 环 ） 为１ 。 ｂ合 格 标 准 ：无 起 泡 和 失 光 现 象 ，且 附着 力 不 ． 降低 。
３４ 耐石 击测 试 ．
ｃ橘 纹 仪测试 结 果 ：ＤＤ／ ５，长 波 ＜１ ． ＞８ ０，短 波
＜２ ５， Ｒ ＜ ７。
３２ 耐候 性 能 ．
Ｉｔｒｏ 粉 末涂 层 的耐 候 性 能 测试 结 果 见 图 １ ｎｅ ｐ ｎ 和 图２ （ 试按 Ｓ Ｅ１ ６ 进 行 ） 测 Ａ ９ ０ 。
得的观量使粉涂可使造生 ’ 到 外 质 ， 用 末 装 以 制 商 蔷０ ８ ０
月） 以后 ，涂 层光 泽保 持率 在８ ％以上 。 ０ 从 图 ２ ，经 氙 灯 照 射 后 ，不 同 颜 色涂 层 的 光 见 泽 保 持 率 有 所 差 异 。 这 是 由于 同 种 树 脂 制 成 的颜 色 不 同 的 粉 末 涂 层 对 光 的 吸 收 率 和 反 射 率 不 同 而
采 用 静 电 喷涂 方 式 ，粉 末涂 装 一 次 喷 涂 厚度 就 可 以
注，对汽车涂装Ｖ Ｃ Ｏ 排放的限制越来越严格。在严格
达： ４ ～ ０ Ｉｍ，提高了涂装效率 ，且粉 末涂料可 ￣ ０ ５ Ｊ Ｊ Ｆ
２ 年 期 ０１ 第９ １
汽车Ｔ艺－材料 Ａ＆ ４ ９ ＴＭ ｌ ５
一
个 主 要原 因 在于 不 需要 进行 废 气 处理 。据 估 计 ，
粉 末 涂 装 所 需 的 电力 和 天 然 气仅 是传 统 液体 涂 装 的
１３ ， 。 ／ ～１２
２ ０ 年 ，Ｈａ ｅ 公 司 的Ｊ ｆｅ ｙ Ｊ ｈ ｓ ｎ 粉 末 ０５ ｄｎ ｅ ｆ ｒ ｏ ｎ ｏ 对
涂料 、水 性 涂料 和溶 剂型 涂 料体 系 的汽车 车身 底漆 的 涂装 设 备和 生产成 本 进行 了比较 。据估 算 ，与 溶剂 型 涂 装相 比 ，粉 末 涂装 可 以使每 辆 车 节 省２５ ．欧元 而 与水 性 涂 装相 比 ，则 可 节省 ６３ 欧元 。这 表 明 ，粉 末 ．０
．
初
料 匝 用’
汽 车车身粉末涂装及 Ｉｔ ｒ ｏ 超 耐候 聚酯粉末涂料 的应 用 ｅｐ ｎ ｎ
摘要 ：汽车车 身粉 末涂 装为整车 制造商提供 了一个 全新 的工 艺解决 方案。与传统 的液体油漆 涂
装 工艺相 比 ，粉 末涂 装具 有操作 简 易 、涂 料可 回 收利用 、设 备易于 维护 和清 洁 、Ｖ 排 放几 乎为 ＯＣ
产效 率 。 同时 ，为 了使 客 户保 持 忠诚度 并 增加 市场 份 额 ，也 必须 提 高产 品质 量 。在 这个 背景 下 ，要 求整 车 涂装 工程 师不但 要 开发 、应 用 先进 的涂 装 技术 ，同 时
还要减少现有涂装线的占地面积 ，即减 少喷涂工艺的
工序 ，而这 也 是节 能 、环 保并 可 降低 生产 成本 的有效
耐 石 击 测试按 Ｓ ＥＪ ０ 进 行 。ＯＥ Ａ ４ ０ Ｍ汽车 生产 厂 要 求户 外 装 饰件 都 要 通过 该 测 试 ，见 图３ 图 中所 示 。 样板 的涂 层体 系 如下 。
钢 基材 Ｐ ｗｅｃｏ ９ ｏ ｒｒ ｎ５ ０电泳漆 ＡＫ Ｏ１ ６ Ｚ Ｇ金 属粉 末 面漆 底漆 ５
零 ，产生 的废 物少且 无毒害 、 占地面积 小、投资 少和 总 的运 营成本低等优 点。 Ｉ ｅｐ ｎ超耐候 聚酯 ｎ ｒｏ ｔ 粉 末涂料 已被许 多 国际知 名品牌 汽车认 可和应用 。经过 测试 ，Ｉｔｒｏ 粉 末涂 料 的颜 色 、外观 、耐 ｎｅ ｐ ｎ 候 性、耐 化学性和耐 环境老化 等 方面 的性能都符合 汽车ＯＥ Ｍ标准 。 关 键词 ：粉 末涂装 车身 Ｉｔｒｏ 超耐候 聚酯粉 末涂 料 ｎｅ ｐ ｎ
８ ｕｍ （ 个涂 层 ）。通过 减 少涂 层数 ，可 以简化 涂 ０ ２
ａ时 间 ：在 环境 温度 下浸 泡 ２ ０ｈ ． ４ 。
ｂ起 泡等 级 ：０ ． 级。 Ｃ附着 力 等级 ：０ 或 １ 。 ． 级 级
（ 耐持 续冷 凝潮 湿 气候 能 力 ４） 耐 持续 冷凝 潮 湿气 候能 力按 Ａ Ｔ １ ３ 进 行 ， Ｓ Ｍ Ｄ ５ ７ 具 体要 求 如下 。
ａ时 间 ：９ 。 ． ６ ｈ
装过程 ，减 少所需 涂装 时 间 ，提 高涂 装效 率。
４２ 简化 涂 装工 艺 ．
采 用 Ｉｔｒｏ 超 耐候 聚 酯粉 末 涂料 粉 末涂 装 可 以 ｎｅｐ ｎ
２０ ０ ０
曝晒 强度／Ｊ・３ ｋ １ ３
图２黑色高光粉末涂层的ｕ 抗老化测试结果 Ｖ
４ ６ 汽车－艺与材料 Ａ＆ Ｉ Ｉ － ＴＭ
２１年第 期 ０１ ９
和
料 匣 胃
从图１ 可见 ，在佛 罗里达曝晒１ （ 个月 ）之 年 １ ２ 后 ，涂层光泽保持率在９ ％ 以上 ；曝晒６ （ ２ ０ 年 ７ 个
．
栅
料 匝 用
回 收利 用 ，粉 末涂装 设备 容 易维 护和 清洁 ，减 少 了停
机 时间和 所 需 的劳力 。 （ 节 约 能源 ３）
诺 贝尔公 司 开发 了Ｉ ｅｐ ｎ 耐候 聚酯 粉 末涂 料 并将 ｎ ｏ 超 ｔｒ 其 用 于 汽 车 车 身 的 涂 装 ，取 得 了 降低 涂 料 消耗 、 简 化 涂 装 工 艺 、 缩短 涂 装 时 间 、 降 低 生产 成 本和 节 能 减 排 的 良好 效果 。 Ｉｔｒｏ 超 耐候 聚 酯粉 末涂 料 不仅 ｎｅｐ ｎ 具 有 良好 的 柔 韧 性 、 极 强 的 耐 化 学 性 以 及 卓越 的 耐 紫 外 性 能 ，还 同 时 提 供 一 个 抗 石 击 保 护 层 ，而 且 可 以防 止 车 身 色 彩 因清 洗 而 变 得 “ 哑 ” ，从 而 为 车 暗 辆 提 供 光 滑 而 “ 重 ” 的外 观— — 与 以 前 使 用 的 丙 厚 烯酸 粉 末 色漆 ／ 明罩 光 粉 双 涂体 系相 比 ，Ｉｔ ｒｏ 透 ｎｅｐ ｎ 超 耐 候 聚 酯 粉 末 涂 料 在 耐 候 性 方 面 具 有 明 显 的 优 势 ，成 为第 一 款 真 正 环 保 的液 体 涂 料 替 代 品 ， 为汽 车 制造 商开 启 了汽 车涂 料 的全 新 时代 。
盐 雾试验 按Ａ Ｔ Ｂ 进 行 ，具体 要 求如下 。 Ｓ Ｍ １７ １
ａ试 验 时 间 ：５ ０ｈ ． ０ 。 ｂ单边 腐蚀 长 度 ：≤２５ｍｍ。 ． ． ｃ起泡 等级 ：０ ． 级。 ｄ表 面锈蚀 等 级 ：Ｏ 。 ． 级
Ｐ ７２７— Ｃ ５ — １ ２低 光Ｉｔｒｏ 粉 末 面 漆罩 光漆 ｎｅｐ ｎ