轨道几何形位

1.什么是轨道几何形位？我国铁路如何对轨道几何形位实行管理？

·轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。

·我国铁路轨道几何形位的管理，实行静态管理与动态管理相结合的模式。

2. 直线轨道几何形位的五基本要素

轨距、水平、方向、前后高低及轨底坡。

3. 轮对有什么要求？

①应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；

②应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；

③应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；

④应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线和道岔，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。

4. 车轮踏面为什么要制成一定的斜度？

①便于轮对通过曲线。

②车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨。

③便于轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。

④便于轮对自动调中。

⑤在直线线路上运行的车辆，其中心线与轨道中心线如不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正其偏离位置。

⑥保持踏面磨耗沿宽度方向的均匀性。

5. 轨距的定义，我国标准轨距为多少？

钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的距离。1435mm。

6. 什么是游间，轮轨游间设置对列车运行有什么意义？

·当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。

·有利于提高列车运行的平稳性和线路的稳定性，减少轮轨磨损和动能损耗，确保行车安全

7. 轨距 S、轮对宽度 q和游间δ之间的相互关系？

δ=S-q

8. 轨道几何形位水平的定义，什么是三角坑？

·指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

·是一种钢轨水平偏差，指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。

9. 轨道方向的定义，保持轨道方向平顺性的意义？

指轨道中心线在水平面上的平顺性。

①若方向不直，则必然引起列车的蛇行运动

②在行驶快速列车的线路上，轨道方向对行车的平稳性具有特别重要的影响，是行车平稳性的控制因素

③在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引发胀轨跑道事故（轨道发生明显的不规则横向位移），严重威胁行车安全。

10.什么是前后高低？

指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

11.什么是轨底坡？轨底坡设置与钢轨上光带（居中，偏内，偏外）有什么关系？·为配合车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分1:20的斜坡，钢轨向轨道中心形成倾斜度，从而轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称之为轨底坡。

·轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡不足；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡过大；如光带居中，说明轨底坡合适。轨道养护工作中，可根据光带位置调整轨底坡的大小。有时为了减少曲线钢轨外轨侧磨,也改变内外轨轨底坡。一般工程措施是增大内轨轨底坡。

12.为什么要对小半径曲线轨道进行加宽，加宽原则，怎样加宽，多大半径才需要加宽？

·在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，并减少轮轨磨耗，轨距要适当加宽。

·原则：

①保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；

②保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；

②保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

·加宽方法：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。

·曲线半径350m以下

13.简述轨道超高设置的目的，曲线超高设置有哪两种方法，如何设置，超高计算公式？

·机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，一方面加大了对外股钢轨的压力，另一方面使旅客感觉不适。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

·外轨提高法和线路中心高度不变法

·外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变。

·h=S

1

v2/gR

14.什么是未被平衡超高？

欠超高和过超高统称为未被平衡超高。

15.什么是过超高、欠超高？

•当列车速度v>v

p ，J>F

n

，说明超高不足（此差值称为欠超高），从而导致外

轨承受偏载，同时也因离心力未被平衡而使旅客感觉不舒适。

•当列车速度v

p ，J

n

，说明超高过大（此差值称为过超高，亦称余超高），

从而导致内轨承受偏载和旅客不适

16. 简述缓和曲线设置的目的

行驶于曲线轨道的机车车辆，出现一些与直线运行显著不同的受力特征。如曲线运行的离心力，外轨超高不连续形成的冲击力等。为使上述诸力不致突然产生和消失，以保持列车曲线运行的平稳性，需要在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线，称为缓和曲线