明挖地铁车站主体结构施工方案

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地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案

地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案

目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求: (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站,采用明挖法施工(部分结合盖挖)。

1.1.施工区段划分(1)施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置,在柱跨的1/4~1/3设置。

本站设4个施工作业段。

如图1.1-1所示。

(2)施工分层(标准段)根据纵向施工缝的设置,车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。

如图1.1-2所示。

图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000,设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。

车站外包总长度122.65m(净长119.65 m),外包总宽20.3 m(净宽17.3m),为地下两层10m宽岛式站台车站。

本站标准段挖深约16.2m,东端头井挖深约18.9m,西端头井挖深约18.4m,扩大段挖深约16.9m。

车站主体采用地下二层两跨(扩大段为两层四跨,西端头井为两层五跨),现浇钢筋混凝土结构,采用明挖顺作法施工。

本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。

顶、中、底板与侧墙形成闭合框架,底、中、顶板设计为梁板体系。

同时为了车站内通风在车站两端设置风亭,确保空气流通;在四角人流较多处设置4个地面出入口。

主要结构尺寸:顶板厚800mm,标准段顶纵梁b×h=800×2000mm;中板厚400mm,端头井扩大端厚500mm,标准段中纵梁b×h=700×1000mm;底板厚900mm,端头井厚1100mm,扩大端厚1000mm,标准段底纵梁b×h=800×2360mm;中柱:为钢筋混凝土矩形柱, b×h=1100×600mm。

明挖地铁车站主体结构施工方案

明挖地铁车站主体结构施工方案

目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶)板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测,确保安全 (60)九、认真实施标准化作业,确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)2011版《大体积混凝土施工规范》(GB50496—2009)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《市政地下工程施工及验收统一标准》(DBJ08-236-2006)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002)《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107—2010)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《建筑施工现场环境卫生标准》(JGJ146—2004)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162—2008);《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001);《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告;〈6>南市文明施工标准化工地建设标准(包含临时建筑);〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;〈8〉相关会议纪要、工作联系单。

地铁车站明挖深基坑施工方案

地铁车站明挖深基坑施工方案

地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分,而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。

本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论,以保障施工质量和工期的达成。

二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前,需要充分做好前期准备工作。

首先要进行现场勘察和设计,确保工程方案的科学性和可行性。

其次要进行地下管线的勘查,避免施工中发生意外。

2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。

挖土时要考虑土质情况和周边环境,采取合适的挖土方式。

支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。

注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。

下沉操作要精确控制,防止基坑变形或破坏。

2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中,安全防护是至关重要的。

要确保施工现场的安全,设置警示标识和安全带,划定危险区域和安全通道,严格执行安全操作规程,保障所有施工人员的安全。

三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中,应当进行严格的质量监控。

监控挖土和支护过程,及时发现问题并进行调整。

定期检查基坑的变形情况,确保工程质量。

3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估,检查基坑的支护质量和深度,确认基坑的稳定性和安全性。

如有问题要及时处理,保证施工合格。

四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程,需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。

只有充分准备和严格执行,才能保证工程顺利完成,为城市交通建设做出贡献。

明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书

明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书

《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院(系)城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节,在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。

本次设计的目的是在已有的资料基础上进行,按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。

本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。

设计的主要内容包括:确定基坑的保护等级、围护结构选型(考虑结构受力、工程投资等)、围护结构入土深度的确定(基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算)、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。

在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中,主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出,在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。

依据验算结果进行验证,变形与稳定性均达到设计规范要求。

根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸,利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。

对基坑开挖、回筑过程的计算,得到最大应力,进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。

对主体结构用使用阶段内力的模拟计算,得到各结构的弯矩。

配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。

最后对结构的防水进行设计,完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。

【关键词】支护结构;主体结构;钻孔灌注桩;地下连续墙;内力计算;配筋计算前言 (5)一.工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二.设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三.车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五.车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六.结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计,目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法,锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时,需要按照以下步骤进行操作:1.方案设计阶段:针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计,根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。

2.资料准备阶段:收集地质、地下水和空气等有关资料,了解地基状况、地下水位等因素,确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。

3.施工准备阶段:搭建施工现场,包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。

4.土石方开挖阶段:根据设计方案,使用各类挖掘机械进行土方开挖,保证开挖平整、坡度合理,并及时清理垃圾渣土。

5.支撑安装阶段:根据设计方案和实际情况选择支撑结构,按照要求进行支撑材料的安装和调整,如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。

6.监控和验收阶段:在整个施工过程中,进行地下水位监控、监测裂缝和变形等,保持与设计要求的一致性。

完成基坑的土石方开挖和支撑安装后,进行验收和评估。

7.发现问题及时处理:在施工过程中,如发现支撑结构存在问题,应立即采取相应的调整措施,确保施工进展顺利。

8.施工后的回填与整平:在支撑安装完成后,进行基坑内的回填工作,确保基坑内的土石方可稳定支撑,并对地表进行整平处理。

9.安全措施:在整个施工过程中,要加强安全管理,确保工人人身安全,包括佩戴安全装备,设置合理的安全警示标志等。

10.环保措施:施工过程中,合理处理产生的废弃物,减少环境污染,保护周围环境。

通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工,能够确保施工进度顺利进行,并满足设计要求,最终建设出安全、稳定的地铁车站。

地铁车站施工方法

地铁车站施工方法

地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出入口及通道,附属建筑物(通风道、风亭、冷却塔等)三大部分组成。

车站模型在地铁车站施工中,我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法施工顺序:围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法1、围护结构施工:常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构:常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖:土方开挖应分层、分段、分块,开挖后要及时施加支撑,设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板,然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。

开挖到底后由下往上施作底板、边墙,最后完成顶板,最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作,和盖挖顺作法不同的是,盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的,将来不会拆除,而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间,所以同时具备二者的特点,需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法:是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法:利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采取适当的支护措施,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法,主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

2、开挖方法:短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法(CD法)、交叉隔壁法(CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、弧形导坑留核心土等。

地铁车站主体结构施工作业指导书

地铁车站主体结构施工作业指导书

作业指导书编制:复核:审批:目录一、车站主体结构施工作业指导书 (1)一、车站主体结构施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于车站明挖顺做法主体结构施工2、施工准备(1)、施工现场场地保证施工便道畅通,并能满足材料运输的要求。

(2)、现场排水系统能满足雨季排水要求。

(3)、依据合同工期和开工报告日期,根据设计图纸及施工总计划已安排做好材料及设备进场计划。

(4)、组织人员对施工图纸进行会审,并汇总图纸存在的问题向设计院反应,做好图纸会审工作。

(5)、做好施工人员三级安全教育计划、岗前培训计划和技术交底工作。

3、施工方法主体结构施工工艺见下图:主体结构施工工艺图(1)、混凝土垫层施工①清除软土、泥浆及浮碴;②素混凝土垫层采用分段施工,在主体结构施工节段长度两端加200mm;③当坑内有水时,采取如下措施:a在坑内做排水沟、集水井抽干水;b如坑底渗水较大,且有一定的动水压力时,应采取抽排水措施,并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土;c当底板混凝土强度达到70%以上后,方可停止抽水,并采用特殊措施封闭集水井;d基坑封底后,封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮,以保证混凝土不致破坏,否则采取一定抗浮措施。

e垫层混凝土需捣固密实后找平、收光。

(2)、钢筋工程①钢筋加工钢筋加工制作前,要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核,检查下料表是否有误和遗漏,对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求,下料时应注意钢筋保护层的计算。

经过两道检查后,再按下料表放出实样,试制合格后方可成批制作,加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。

钢筋拟安排在现场的钢筋加工场内加工,断料主要采用断筋机进行。

钢筋加工前应除锈、调直,I级圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈;直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈,用简易锤击调直机进行调直。

a钢筋应有质保书或试验报告单。

b钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验,使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时),尚应补充化学成份分析试验。

北京地铁车站明挖法施工

北京地铁车站明挖法施工

北京地铁车站明挖法施工摘要:本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例,筒述明挖地铁车站施工工艺。

同时,本文论述了全钢大模板单侧支模技术,在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。

关键词:北京地铁;明挖法;单侧支模;支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构,岛式车站,明挖顺做法施工。

车站位于规划石榴庄路下,长度204.8m,宽度20.9m,站台有效长度113m,站台宽度为12m,总建筑面积11456m2,主体建筑面积为8695m2。

土层分布较为稳定,自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。

车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。

潜水含水层为粉细砂④3层。

该层地下水以大气降水入渗补给方式为主,主要以人工开采方式排泄,地下水流向自西向东偏北,具体为:上层滞水(一)、潜水(二)、层间潜水(三)。

2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案,围护桩锚固长度为5m,其中盾构井范围围护桩加密、加深,间距变为1200mm,锚固长度变为7m。

基坑内侧横向设置三道钢管支撑,钢支撑采用t=12,φ630的钢管。

第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置,钢支撑水平间距 6.0m;第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置,钢支撑水平间距3.0m。

基坑标准段内采用对撑,在端部与角部采用斜撑。

施工程序:施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。

2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段,各棵流水作业。

⑵人工开挖探孔,探明桩位处有无地下物后,开始成孔作业。

⑶桩位适当外放,控制成孔精度,避免孔壁坍塌,确保桩体不侵限。

⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理,控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度,保证桩体质量。

地铁明挖法施工流程

地铁明挖法施工流程

地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤:
1. 围护结构施工:明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构,以维持土体稳定和防止土体坍塌。

常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。

2. 基坑降水:为了确保施工安全,需要降低基坑内的地下水位。

常用的降水方法有井点降水、集水明排等。

3. 土方开挖:在围护结构和降水措施完成后,开始进行土方开挖。

开挖时应分层、分段、分块进行,并按照设计要求进行支撑。

4. 支撑安装:在开挖过程中,应及时安装支撑以保持土体的稳定。

支撑的材质和形式可根据具体情况选择,常用的有钢支撑、混凝土支撑等。

5. 垫层施工:在开挖到底部后,应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。

垫层可采用混凝土、碎石等材料。

6. 主体结构施工:在垫层施工完成后,开始进行主体结构的施工。

主体结构的形式和材料应根据设计要求确定,常用的有钢筋混凝土、钢结构等。

7. 防水层施工:为了确保地铁车站和隧道的防水性能,应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。

防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料,如防水卷材、防水涂料等。

8. 验收与回填:主体结构和防水层施工完成后,应进行验收并按照设计要求进行回填。

回填时应选用优质材料,并保证回填密实度符合要求。

需要注意的是,以上流程仅供参考,实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。

在具体施工过程中,应根据实际情况进行调整和优化。

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要:随着我国城市建设的飞速发展,交通堵塞等城市问题日益突出。

地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一,近十几年来,我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。

而建造地铁车站,大都采用明挖施工形式。

本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例,简述明挖地铁车站施工工艺。

关键词:地铁施工,明挖法,结构一、工程概况大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站—南关岭站区间。

全长1.9km,其中南关岭车站为地下二层结构,站台宽度2*14m+12m,车站主体长度708.8m,宽64。

9m。

车站基坑深度8m~19m,建筑面积约79200平米,共设置6个人员出入口5个疏散口,3组风亭,均采用明挖施工。

二、主体结构施工流程1)主体结构施工分段南关岭站,分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工,主体施工分段进行,每段长度根据设计情况初步确定为20米左右,共12节段。

每节段的施工时间为25天,考虑到各阶段的搭接施工时间,节段施工按20天计算,南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4~1/3处,并结合其它因素一并考虑.2)施工前准备工作(1)基坑开挖到设计标高,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖.(2)掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序,对侧墙、中(顶)板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后,根据施工进度提前安排进料。

(3)对内部结构施工顺序,施工进度安排,施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底,做到人人心中有数。

(4)垫层浇筑前,认真做好接地网等的施工.三、钢筋施工3。

1钢筋加工制作(1)钢筋必须有质保书或试验报告单.(2)钢筋进场时分批抽样物理力学试验.使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时),要补充化学成份分析试验。

(3)钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。

地铁车站明挖法施工详细介绍课件

地铁车站明挖法施工详细介绍课件

保证钢筋连 接要求
设计要求时
减小自由长 度
桩+锚索体系
结构特点
体系
桩 径 0.8~1.2 米 , 桩 间 净 距 15cm。
旋喷桩止水
第 一 道 锚 在 冠 梁 上 , 钢 绞 线 。预应力张拉
第 二 、 三 。 。 。 道 锚 在 桩 间 。混凝土腰梁
水平钻机钻孔,水泥灌浆锚 固
支护与主体之间留出工作空 间(80cm)
度岩石、有障碍物)
明挖法—无地面建筑,对地面交通无影响地段。
车站施工—明挖法
项目
内容
前期准备
管线迁改(临迁、永迁) 交通疏解、施工围蔽
明 深基坑施工 支护系统—桩/连续墙+内支撑/锚。

止水措施—搅拌桩、旋喷桩。

主体结构—单层、两层、三层、四层钢筋混
工 车站主体结
凝土框架结构。
构施工 防水—柔性卷材(PVC、EVA),面或涂料。
纵向 分段12~25米
主体结构施工
步骤
施工内容
1 垫层(碎石+C15砼)
2 底板防水层
3
底板及侧墙(0.5米) +施工缝止水带
主体结构施工
步骤
施工内容
4 拆最下一道撑
5 侧防水层
6 支架、模板
7
中板、立柱、中纵梁、侧墙(0.5米)+侧 墙(0.5米)
主体结构施工
步骤 8 侧防水层
施工内容
9 支架、模板
抗拔试验 外贴防水层
坑外空间不允许占用时
禁用
连续墙+内支撑体系
连续墙+内支撑体系
结构特点 施工安全、防水效果好、刚度大
体系 造价较高

地铁车站工程施工方案

地铁车站工程施工方案

地铁车站工程施工方案主要包括以下几个方面:一、工程概况本文以某地铁车站为例,该车站位于城市中心区域,为地下两层岛式车站,车站总长度为200m,宽度为30m,高度为16m。

车站主体结构采用明挖法施工,附属结构采用暗挖法施工。

工程主要包括土方开挖、车站主体结构施工、防水施工、供电及照明施工、通风及空调施工等。

二、施工准备1. 施工现场布置:根据工程特点,合理布置施工现场,设置施工临时道路、临时用水用电设施、施工临时用房等。

2. 施工人员组织:组织具有丰富经验的施工队伍,对施工人员进行安全技术培训,确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。

3. 施工材料准备:根据工程量清单,提前准备施工所需原材料,如钢筋、混凝土、防水材料等,并确保材料质量符合国家标准。

4. 施工设备准备:配置足够的施工设备,如挖掘机、装载机、混凝土泵车、搅拌机、钻机等,并确保设备性能良好。

5. 施工图纸及技术规范:熟悉施工图纸及技术规范,了解工程质量要求和技术标准。

三、施工流程1. 土方开挖:采用明挖法施工,自上而下进行土方开挖,必要时采用爆破作业。

在开挖过程中,及时进行边坡支护,确保施工安全。

2. 车站主体结构施工:根据施工图纸,按照先梁后板、先墙后柱的顺序进行车站主体结构施工。

施工过程中,严格控制混凝土浇筑质量,确保结构安全。

3. 防水施工:采用地下工程防水技术规范(GB 50108-2008)要求的防水材料进行施工,确保车站主体结构防水效果。

4. 供电及照明施工:按照设计要求,布设供电线路及照明设备,确保施工过程中用电安全。

5. 通风及空调施工:设置通风管道及空调设备,确保施工过程中空气质量及温度满足要求。

6. 附属结构施工:根据施工图纸,进行车站出入口、通道、泵房等附属结构的施工。

四、施工质量控制1. 严格遵循施工工艺和操作规程,确保施工质量。

2. 对施工过程中的关键环节进行质量把控,如混凝土浇筑、防水施工等。

3. 加强施工过程中的监测,如位移监测、应力监测等,及时掌握施工动态,确保结构安全。

地铁模板工程施工方案

地铁模板工程施工方案

地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程,包括地铁车站和区间隧道。

地铁车站为地下三层岛式车站,主体结构采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙,与内衬墙构成重合墙结构。

基坑标准段深度为22.79m,最大开挖深度25.84m,连续墙最深处26m,连续墙厚为1000mm,设3道钢筋砼加1道钢管支撑。

车站主体结构里程范围:YDK4382.994YDK4496.794,车站长113.8m。

本车站主体结构采用三层箱形框架结构,底板厚1000mm,中板厚400mm,顶板厚800mm。

外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙,两墙间设高分子自粘防水卷材。

二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板,配合木模板和塑料模板使用。

模板体系包括:顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。

模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性,能够满足施工要求。

2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架,搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。

支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性,能够承受模板及混凝土的重量。

支撑系统应按照规范要求进行计算和验收,确保施工安全。

3. 施工工艺及流程(1)施工准备:根据施工图纸和现场实际情况,编制模板工程施工方案,明确施工工艺、施工顺序和施工要点。

对施工人员进行技术交底和安全培训,确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。

(2)搭设支撑系统:按照施工方案和规范要求,搭设扣件式钢管脚手架,确保支撑系统的稳定性和安全性。

(3)安装模板:按照施工方案和规范要求,安装组合式钢模板、木模板和塑料模板,确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。

(4)混凝土浇筑:按照施工方案和规范要求,进行混凝土浇筑,确保混凝土的质量和施工安全。

(5)模板拆除:混凝土强度达到设计要求后,按照施工方案和规范要求,进行模板拆除。

4. 施工质量控制(1)模板材料质量控制:模板材料应符合规范要求,具有足够的强度、刚度和稳定性。

地铁车站土方开挖洞内运输施工方案

地铁车站土方开挖洞内运输施工方案

地铁车站土方开挖洞内运输施工方案一开始,我就知道这个方案得好好策划,毕竟地铁车站土方开挖洞内运输施工,涉及到安全、效率、成本等多个方面。

那就从实际出发,一步步来吧。

一、工程概况这个地铁车站土方开挖工程,位于繁华市区,交通繁忙,周边建筑物众多。

车站主体结构采用明挖法施工,土方开挖量巨大。

洞内运输环节,我们要确保安全、高效地完成。

二、施工目标1.确保施工安全,杜绝安全事故发生。

2.提高运输效率,缩短工程周期。

3.降低工程成本,实现经济效益最大化。

三、施工方案1.施工准备(1)人员准备:组织专业的施工队伍,明确各岗位职责,加强安全教育。

(2)设备准备:选用性能优良的挖掘机、装载机、自卸车等设备,确保设备完好。

(3)材料准备:提前备足施工所需的各类材料,确保供应充足。

2.施工方法(1)土方开挖:采用分段开挖的方式,先挖除表层土,再进行深层土方开挖。

(2)洞内运输:选用自卸车进行洞内运输,确保运输效率。

(3)临时支护:在土方开挖过程中,及时进行临时支护,确保施工安全。

3.施工流程(1)测量放样:根据设计图纸,进行实地测量放样,确定开挖范围。

(2)土方开挖:按照测量放样的范围,进行土方开挖。

(3)临时支护:在土方开挖过程中,及时进行临时支护。

(4)洞内运输:将开挖出的土方运输至指定地点。

(5)验收:完成一段土方开挖后,进行验收,确保质量。

4.施工要点(1)安全防护:加强施工现场的安全防护措施,确保施工人员安全。

(2)质量控制:严格按照设计要求进行施工,确保工程质量。

(3)进度控制:合理安排施工进度,确保工程按时完成。

四、施工保障措施1.建立健全施工组织机构,明确各岗位职责。

2.加强施工现场安全管理,严格执行安全规定。

3.提高施工人员技能,加强技术培训。

4.优化施工方案,提高施工效率。

5.严格验收制度,确保工程质量。

6.加强与相关单位的沟通协调,确保施工顺利进行。

五、施工风险及应对措施1.风险:施工现场附近建筑物较多,施工过程中可能对建筑物产生影响。

地铁车站专项挖土施工方案(3篇)

地铁车站专项挖土施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快,地铁作为城市公共交通的重要组成部分,其建设规模不断扩大。

地铁车站的施工是地铁建设的关键环节,其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。

为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保,特制定本专项挖土施工方案。

二、工程概况1. 项目名称:XX地铁车站挖土施工2. 项目地点:XX市XX区XX路3. 车站规模:XX米×XX米×XX米(长×宽×高)4. 施工内容:车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期:XX个月三、施工方案1. 施工准备(1)组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组,负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。

(2)人员配备根据工程需求,配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等,确保施工顺利进行。

(3)材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等,确保施工过程中所需物资的供应。

(4)施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查,确保图纸的准确性和可行性。

对施工人员进行技术交底,明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。

2. 施工工艺(1)挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土,先挖除地表土,再进行地下土的挖掘。

(2)挖土设备根据挖土深度和土质情况,选择合适的挖土设备,如挖掘机、装载机等。

(3)挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法,确保挖土过程中的安全性和土方质量。

(4)土方运输采用自卸汽车进行土方运输,确保运输过程中的安全和环保。

3. 施工步骤(1)场地平整对施工现场进行平整,确保场地符合施工要求。

(2)临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等,为施工创造良好的条件。

(3)土方开挖按照挖土顺序和挖土方法,进行土方开挖。

(4)土方堆放在指定区域进行土方堆放,确保堆放过程中的安全和环保。

(5)土方运输采用自卸汽车进行土方运输,确保运输过程中的安全和环保。

(6)临时设施拆除施工完成后,拆除临时设施,恢复场地原貌。

明挖法施工地铁车站工程案例

明挖法施工地铁车站工程案例

明挖法施工地铁车站工程案例今天咱就来讲讲明挖法施工地铁车站的一个超酷案例——北京地铁四号线的西单站。

一、工程背景。

西单那可是北京超热闹的地儿,人来人往,商业繁华得很。

要在这建地铁车站,就像在一个热闹的舞台中央搭一个超级复杂的积木城堡,而且还不能太影响周围的表演(日常商业和行人交通)。

西单站所在的区域地质条件呢,有一定的复杂性,不过这可难不倒咱们的工程师。

二、明挖法施工过程。

1. 前期准备。

首先得围起来呀,就像给施工现场划一个专属的“游戏区域”。

施工团队沿着未来车站的轮廓线,竖起了高高的围挡。

这围挡上还贴了各种漂亮的宣传画,有的是关于地铁建成后的美好愿景,有的是施工期间给市民的温馨提示,就像给这个大工地穿上了一件漂亮的“外套”。

然后就是管线迁移啦。

西单地下的管线就像地下的血管和神经一样错综复杂。

电力线、通信线、水管等等,这些管线得小心翼翼地挪个地方,就像给一个熟睡的人在不吵醒他的情况下调整他身边的东西一样难。

工程师们可是做了超级详细的规划,用各种探测仪器把地下管线的位置摸得一清二楚,再有条不紊地把它们迁移到安全的地方。

2. 挖掘土方。

挖掘机就像一个个大力士开始工作啦。

它们一铲子一铲子地把土挖出来,那场面就像蚂蚁搬家一样,不过是超级大的蚂蚁哦。

挖出来的土可不能随便乱堆,得用卡车一辆一辆地运走。

为了保证挖掘的深度和形状准确无误,测量员们就像拿着魔法棒的小精灵,时刻在旁边用仪器测量着,误差都得控制在很小的范围内,不然这地铁车站可就歪歪扭扭啦。

在挖掘的过程中,还得考虑边坡的稳定性呢。

就像挖一个大坑的时候,坑壁不能突然塌下来砸到工人和设备呀。

工程师们采用了合适的边坡支护方案,有的地方是用混凝土灌注桩,这些灌注桩就像坚强的士兵,一排排地站在坑壁旁边,守护着施工现场的安全。

3. 车站主体结构施工。

当挖到设计深度后,就开始绑扎钢筋啦。

钢筋就像人体的骨骼一样,是车站结构的支撑。

工人们把一根根钢筋按照设计的要求摆放好,再用铁丝绑得紧紧的,那熟练的手法就像在编织一个巨大的金属网。

地铁车站主体围护结构施工方案

地铁车站主体围护结构施工方案

围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

明挖地铁车站主体结构施工方案

明挖地铁车站主体结构施工方案

明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分,而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。

本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨,从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。

一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分,对于改善城市交通状况,缓解交通拥堵,提高交通运输效率具有重要意义。

1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工,主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。

二、施工方案2.1 施工流程(1)方案设计阶段:制定施工方案设计图纸,确定施工范围和施工工艺。

(2)准备阶段:组织施工人员,采购施工材料,搭建施工现场。

(3)基础工程:进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。

(4)主体结构施工:根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。

(5)收尾工程:进行装饰、通风、排水等工程,完善车站功能。

2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括:(1)爆破法:适用于地质条件较硬的区域,通过爆破方式进行地下空间开挖。

(2)机械挖掘法:利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。

(3)支撑拱壳法:在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场,确保施工安全。

2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节,需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息,确保施工进度和质量。

施工计划应根据具体工程情况进行细化调整,及时处理施工中的各种问题和风险。

三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中,应根据设计要求和相关标准,建立健全的质量管理体系,对施工现场进行定期检查和评估,确保施工质量符合要求。

3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务,应建立健全的安全管理制度,严格落实安全措施,确保施工过程中的安全生产。

四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨,我们可以看到在地铁工程建设过程中,严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。

地铁车站明挖法施工工艺简述

地铁车站明挖法施工工艺简述

地铁车站明挖法施工工艺简述地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。

如何保证车站建设的顺利开展至关重要,其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。

下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。

一、明挖法施工的定义明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖,最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。

与机械劈挖法相比,明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势,成为目前地铁车站建设的首选施工方法。

二、明挖法施工的流程1.地面标志布设:在车站原址上进行标志的设定和测量,标志的位置应与设计图纸相符,并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。

2.开挖围护结构:围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护,同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。

3.开挖作业:根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作,同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节,以保证地铁车站建设的进展。

4.回填土方:根据设计图纸的要求进行回填土方,在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整,并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。

5.车站设施安装及试运行:经过以上步骤之后,地铁车站的主体建筑已经初步完成,需要进行车站设施的安装及试运行等工作,以保证地铁车站的正常使用。

三、施工过程中需要注意的要点在明挖法施工的过程中,有几点需要注意:1.按照设计要求开展车站施工;2.施工安全为第一考虑,采取相应施工措施保证;3.面对施工场地的变化,及时调整施工计划;4.尽量减少对交通、环境等的影响;5.做好设施的保护和维护工作。

以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。

在施工过程中,需要注意的要点特别重要,如做好安全措施、调整施工计划等。

只有做好下述工作,才能保证地铁车站的顺利开展。

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目录第一章总说明 0第二章工程概况 (1)一、工程概况 (1)第三章施工总体方案及施工组织安排 (4)一、车站主体结构施工方案概述 (4)二、车站主体结构施工顺序安排 (4)三、车站主体结构施工工艺流程 (4)四、车站主体结构进度安排 (5)五、施工设备与劳动力安排 (6)六、施工组织管理 (7)七、施工场地布置 (9)第四章结构工程施工准备 (10)第五章结构工程施工方法 (11)一、单段施工步序 (11)二、接地网施工 (14)三、垫层施工方法 (14)四、底板施工方法 (15)五、侧墙、端墙施工方法 (15)六、结构立柱施工方法 (16)七、楼(顶)板、梁施工方法 (16)八、盾构环的制作及安装方法 (16)九、抗浮压顶梁 (18)十、内部结构施工 (18)第六章结构工程施工技术措施 (20)一、模板工程施工 (20)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (25)三、钢筋工程施工技术措施 (26)四、混凝土施工技术措施 (28)五、诱导缝及施工缝施工措施 (32)六、车站结构抗浮措施 (34)七、车站结构测量措施 (34)八、顶板回填及路面恢复 (35)第七章结构工程施工质量保证措施 (36)一、施工控制 (36)二、裂缝控制 (37)三、防渗漏保证措施 (38)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (39)五、结构模板与支架施工质量措施 (39)六、结构混凝土的质量保证措施 (40)第八章结构工程施工工期保证措施 (41)第九章结构工程施工安全保证措施 (43)一、施工现场规范要求 (43)二、进入基坑要求 (43)三、高处作业安全措施 (43)四、支架和支架工程安全措施 (43)五、满堂支架搭设安全措施 (44)六、支架和支架拆除安全措施 (44)七、模板工程安全措施 (44)八、加强监控量测,确保安全 (45)九、认真实施标准化作业,确保安全 (45)第十章现场文明施工措施 (46)第一章总说明1、编制依据〈1〉国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011版《大体积混凝土施工规范》(GB50496-2009)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《市政地下工程施工及验收统一标准》(DBJ08-236-2006)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《建筑施工现场环境卫生标准》(JGJ146-2004)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008);《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001);《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166-2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等;〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告;〈6〉南市文明施工标准化工地建设标准(包含临时建筑);〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;〈8〉相关会议纪要、工作联系单。

2、编制原则〈1〉有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行主体结构施工;〈2〉确保工程质量及施工安全,优化施工工艺和资源配置,降低施工成本;〈3〉倡导文明施工,争创优质工程。

3、编制范围南市站主体结构梁、板、柱、墙、孔洞、预埋件等部分。

第二章工程概况一、工程概况1、工程位置南市站是轨道交通1号线工程的一个中间站,西接将军山站,东接诚信路站。

本站位于金阳区林城西路与与云潭北路交叉口以西,沿林城西路呈东西向布置。

车站周边内现状多为空地,其中北侧有2F~3F的房屋,南侧多为2~3F砼房屋及简易房,基础埋深均不大。

林城西路道路红线宽60m,双向6车道。

2、结构形式南市站为明挖地下一层侧式站台车站,车站总长220.20m,标准段宽65.95m。

车站设计起点里程为YDK3+187.95,车站设计终点里程YDK3+408.15。

车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m,覆土厚度2.967m。

底板埋深约10.558~12.288m,局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。

车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。

3、主体结构设计本站主体结构采用顺作法施工,结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。

主体结构尺寸如下:车站主体结构尺寸有:侧墙厚:700mm;车站主体顶板厚:800mm;架空底板厚800mm;底板厚:800mm;框架柱:Z1为900*900mm,Z2为900×1000mm,AZ1为700*700 mm,AZ2为900*700 mm,AZ3为900*500mm,AZ4为700*500 mm;AZ5为1050*700 mm;梁:底暗梁DAL1尺寸:800 mm×800 mm;底暗梁DAL2尺寸:800 mm×600 mm;底暗梁DAL3尺寸:800 mm×700 mm;底次梁DCL1尺寸:800 mm×1250 mm底次梁DCL2尺寸:800 mm×1300 mm;底次梁DCL3尺寸:800 mm×1200 mm;顶暗梁TAL1尺寸:800 mm×800 mm;顶暗梁TAL2尺寸:600 mm×800 mm;顶暗梁TAL3尺寸:500 mm ×800 mm;夹层暗梁JCAL3夹层暗梁尺寸:400 mm×300 mm;站厅层净高3560 mm,站台层标准段处净高4960 mm。

车站主体结构纵断面见图1-1,横剖面图2-2、3-3、4-4、5-5、6-6、7-7、8-8、9-9详见附图。

4、主体结构混凝土设计(1) 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、端墙:C35、P8防水混凝土;(2) 架空底板(中板)、梁及内部结构:C35混凝土;(3)立柱:C45混凝土,(顶板节点处为C45,p8);(4)后浇顶板孔洞采用C35、P8补偿收缩混凝土,后浇中板孔洞采用采用C35补偿收缩混凝土;(5)挡土墙采用C30混凝土;(6)道床内回填采用C20早强混凝土。

56、结构工程施工特点与施工控制重难点(1) 施工特点①本站为地下两层结构,所处位置为富水砂层,结构底板位于自然水位之下,防水质量要求高。

②场地狭小,且车站内含盖板桥、暗涵,施工作业难度大。

③结构形式复杂,板与侧墙均较厚,为大体积混凝土施工。

(2) 施工控制重难点①本工程关键工期要求很紧,需要统筹策划、协调安排,严格控制工程施工进度。

②防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点,同时也是本工程的施工技术难点之一。

防水施工是一个复杂的系统工程,牵涉面广,主体为混凝土自防水,主体结构外防水及施工缝、诱导缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现,任何一个环节做得不好,都有可能对整体防水效果产生很大的影响,在整个施工过程中必须加强全过程控制,确保每一道工序防水质量。

③在结构施工前,对导线点和水准点进行符合,施工时做好工程结构测量放样,确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。

④确保工程周边环境的安全。

第三章施工总体方案及施工组织安排一、车站主体结构施工方案概述1、青山湖大道站主体结构采用明挖顺作法进行施工。

2、主体结构施工依照“纵向分段,竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。

3、结构顶板、中板采用木模板立模,侧墙采用定型钢模板立模,底模在跨度小于等于8米时混凝土强度达到75%后拆除,在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除,在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。

模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。

钢筋现场按设计及规范要求加工安装。

混凝土采用商品混凝土,泵送入模,插入式振动器振捣。

4、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响,并结合本车站的具体特点综合考虑。

施工分段划分的原则如下:①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方,即跨距的1/4~1/3位置。

②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。

③根据设计与技术规范要求,施工分段长度一般考虑在24m左右。

二、车站主体结构施工顺序安排车站主体结构依据分段原则,将分8段进行施工,随基坑开挖顺序从东向西流水施工此8个施工段。

具体分段示意图如图3-1所示(详见附图一)。

图3-1 车站主体结构分段及施工顺序图三、车站主体结构施工工艺流程车站结构施工流程见图3-2。

图3-2 车站结构施工流程图四、车站主体结构进度安排1、单段结构施工作业时间分析除第一段影响关键工期外,后续各段不占总工期影响,所以后续各段单段作业时间按50天考虑即可。

2、施工进度计划及管理方法(1)施工进度计划见附图二施工进度横道图车站主体结构工程计划2012年7月28日开始施工,2012年12月28日施工完,共计154天。

(2)施工进度管理方法1)根据业主关键工期要求,指定工期计划,对确定的工期计划采用Project 软件,对现场施工进度实行追踪动态管理,落实计划的实施与完成情况。

2)施工过程中,将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层,采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始,在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。

3)根据业主关键工期要求,制定年度计划,并将年度计划分解到每季、每月、每周,并通过生产交班会落实每天的进度,形成项目部日常的计划管理,通过日保周,周保月,月保季,季保年度计划的计划落实体系;在每月末、每周未按各活动的完成程度对比计划,确定整个项目的完成程度,并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标,评定项目进度状况,分析其中的原因,保证工作顺利实施。

五、施工设备与劳动力安排1、机械设备配备主要起吊设备:1台50吨履带吊、2辆汽车吊、1台3t叉车等。

主要钢筋施工设备:电焊机10台、钢筋弯曲机2台、钢筋切断机2台、车丝机1台、氧焊设备等。

主要混凝土施工设备:混凝土输送泵2台(租赁)、混凝土振动棒10台等。

2、施工劳动力组织1、现场管理人员安排结构工程涉及到钢筋、模板、混凝土以及防水等工作。

施工中每一环节对施工质量影响很大,是本工程施工质量控制的重点,也是难点,模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。

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