大故宫之门--老北京内城九门

大故宫之门--老北京内城九门
----老北京内城九门
北京城门引分为内城九门，外城七门，皇城四门，龙脉口四门，宫城四门等。

北京旧城有“内九外七皇城四”之说，指得是内城九门、外城七门以及皇城四门。

内九外七座城门历经明清两代逐渐修建，各有不同功能，但遗憾的是，这些记录着历史的北京城门并没有被很好的保存下来。

据悉，自从民国时期开始拆除部分城门、解放初期为了改善道路交通又拆，除大部分城门以来，北京内城原有的9座城门，只余正阳门城楼、箭楼、德胜门箭楼，北京外城原有的7座城门，则无一遗存。

所以，而这些城门大部分已经名存实亡、看不见了，只留下一个空泛的地名。

内城九门
“内九”指的是内城上的九座城门，按顺时针方向，分别是东城墙上的东直门、朝阳门；南城墙上的崇文门、正阳门、宣武门；西城墙上有阜成门、西直门；北城墙上的德胜门和安定门。

它们各自有不同的名字、用途和特征。

内城九门比较重要，也各自有各自的用途，用老北京的话儿来说，叫做“九门走九车”。

1、正阳门
明清地位：专供皇上走“龙车”的门。

正阳门居中，地位是最高的，北京人俗称其为“前门”。

专供皇上走“龙车”的门，正阳门又称“国门”。

皇上每年两次出正阳门，冬季去天坛祭天，惊蛰到先农坛耕地，都出正阳门。

原由瓮城墙连为一体，后因修路分割成了两个部分。

处在北京城的南北中轴线上，现存城楼与箭楼。

正阳门箭楼在1900年义和团拳民焚烧，前门外大栅栏时被飞溅火星引燃烧毁，城楼在当年冬天被生火取暖的印度士兵不慎烧毁，现在的正阳门是民国三年（1914年）改建的。

为改善交通，正阳门瓮城在1915年被北洋政府内务总长朱启钤拆除。

1949年后，正阳门曾被北京卫戍区占用。

1965年经周恩来批示，正阳门城楼和箭楼得以保留。

2、崇文门
明清地位：走酒车，收税。

崇文门，元称文明门，俗称“哈德门”、“海岱门”，民国时曾有一种著名的香烟叫“哈德门”牌。

崇文门以瓮城左首镇海寺内镇海铁龟著名。

崇文门是走酒车的门，又是收税的地方，凡是过往商人都要在这交税。

乾隆时的大贪官和珅就当过崇文门税监。

明末以来，崇文门外是比较热闹的，大小商贩，车水马龙。

护城河水清滢，河上架有桥梁，河中游有画舫，两岸种着树
木花草。

绿柳迎风，红花邀月，秀丽非常。

后来护城河水日渐淤塞，清政府及民国军阀又不加倍浚，往日胜景，一去不返。

1900年，崇文门箭楼在义和团之乱中被英军开炮击毁，1920年拆除。

1950年拆除崇文门瓮城。

1966年拆除崇文门城楼，发现该楼为明代所建的大木结构，木料为金丝楠木。

其中部分木料后来用于故宫和天安门的翻修工程。

1912年之崇文门城楼南面
3、宣武门
明清地位：走囚车
元朝称顺承门，一直到清朝初年仍有沿用此称的。

宣武门建于明代，初称顺城门，正统四年改称宣武。

为内城南门之一。

宣武门的命名上遵循了古代“左文右武”的礼制，两门一文一武对应，取“文治武安，江山永固”之意。

宣武门，元称顺承门，明永乐十七年，南拓北京南城墙时修建，沿称元“顺承门”之名。

正统元年明政府重建城楼，增建瓮城、箭楼、闸楼，正统四年工程竣工。

取张衡《东京赋》“武节是宣”，改称“宣武门”。

宣武门外为菜市口刑场，囚车从此门出入，人称“死门”，城门洞顶上刻有“后悔迟”三字。

宣武门城楼面活五间，通宽32．6米；进深三间，通进深23米；楼连台通高33米；重楼重檐，歇崇山峻岭式灰筒瓦绿
琉璃瓦剪边。

瓮城南北长83米，东西宽75米；西墙辟券门，其上为闸楼。

瓮城南墙城台之上为箭楼，箭楼面活七间，通宽36米；通进深21米，连台通高30米。

1927年拆毁宣武门箭楼，1930年拆除宣武门瓮及箭楼城台，1965年拆除宣武门城楼。

1890年,宣武门瓮城内，城楼和闸楼。

由箭楼东侧东月墙上向北拍摄
4、东直门
明清地位：专走砖瓦、木材车
东直门位于现在的北京东二环东直门立交桥的西侧，原为元大都东垣中门崇仁门，明朝洪武元年(1368年)、洪武四年(1371年)均修补沿用，永乐十七年(1419年)修葺，改称东直门，正统元年(1436年)重建城楼、瓮城、箭楼、闸楼，正统四年(1439年)竣工，成华九年城楼曾引发火灾，火灾后重修。

清朝康熙三十六年(1697年)于东直门外建水关，管理进京货物。

清朝在嘉庆三年(1798年)曾重修城楼。

东直门城楼形制规制略小，面阔五间通宽1.5米，进深三间，通进深15.3米；楼连台通高34米；瓮同西直门，四角皆为直角；东西为62米，南北为68米；南侧瓮墙辟券门，门上建闸楼。

东直门城楼门洞。

门额上镶嵌的“东直门”三字，门洞券顶“五伏五券”的做法，凸凹不平的石路面。

东直门和西直门取“民兴教化，东至东海，西至西陲”的含意，走砖瓦、木材车。

那时砖窖都设在东直门外，由南方通过通惠河和坝河运来的木材，从此门进入。

东直门内还设有一些木材加工厂。

1915年因修筑环城铁路将瓮城、闸楼拆除，于箭楼后部两侧建“之”字形砖蹬道。

1927年将箭楼拆除，仅存箭楼台基，台基于1958年拆除。

1950年在东直门城门北侧开豁口，以利交通，1965年拆除东直门城楼。

1979年在城门原址东侧建立交桥，为重要交通路口。

东直门箭楼5、西直门
明清地位：专走水车
西直门是北京内城的九大古城门之一，自元朝开始就是京畿的重要通行关口。

元代称为“和义门”，明英宗正统年间改名西直门。

明清时为京师内城九门之一，是除正阳门外规模最大的一个城门。

另外，西直门还是明清两代自玉泉山向皇宫送水的水车必经之门，因此有“水门”之称。

西直门是是东直门的姐妹门，刘秉忠为西直门总设计师，郭守敬负责水源方面的设计，按照《周礼·考工记》中关于帝王之都的理想布局设计建造，至元二十二年完成。

明朝洪武元年（1368年）徐达曾整修，永乐十七年再次修缮后改名西直门，明朝正统元年（1436年）京师9门城楼，正统四年完工，修建时利用和义门原有的门洞，将原瓮城压在新建的瓮城之下。

史书中曾有明代万历四十六年大风毁坏西直门城楼
的记载，清朝乾隆五十四年曾大修西直门城楼、箭楼。

西直门城楼台基底宽40.9米，城台顶进深24米，城台高10.75米，内侧券门高8.46米，外侧券门高6.3米。

城台内侧左、右马道宽5米，城楼面阔五间，连廊面宽32米，进深三间，连廊通进深15.6米，城楼连城台通高32.75米。

瓮城为方形，东西长62米，南北宽68米，瓮城南侧辟券门，券门上建闸楼，东北角建关帝庙。

1950年西直门城楼、箭楼及瓮城曾修缮。

1969年修建地铁时将西直门城楼、箭楼等拆除，在箭楼下发现埋在地下的元朝和义门瓮城门，原址现已辟建为路。

6、朝阳门
明清地位：专走粮车
意思是“迎宾日出”，专走粮车。

元称齐化门，门内九仓之粮皆从此门运至，故瓮城门洞内刻有谷穗一束，逢京都填仓之节日，往来粮车“朝阳谷穗”为南粮北运的第一位喜迎神。

朝阳门形制与崇文门略同，面阔五间，通宽31.35米，进深三间，通进深19.2米；楼连台通高32米；箭楼形制略与宣武门同，面阔七间，通宽32.5米，进深三间，通进深25米。

明代几次修缮，最大规模的一次发生在明正统年间。

工程从正统二年(1437)正月开工，至正统四年(1439)四月竣工，修建了九门的城楼、箭楼、瓮城等。

工程结束后，齐化门改称朝
阳门。

清代也曾多次被修缮，但城门形制仍未有太大特殊之处，《北京的城门与城墙))的作者瑞典人喜仁龙称朝阳门城楼结构普通，形制与其相对的平则门(今阜成门)城楼相同，仅在细部存在着差异。

唯一的特点就是宽度较其他城楼要大，各尺寸数据也较平则门略大。

古时为进京的交通要道，1915年经过一次拆除，1956年彻底拆除，成为历史的一个影子。

1870年，朝阳门迤南的城墙与护城河，
护城河西沿儿城根下的建筑是太平仓。

1900年，朝阳门瓮城内，城楼及闸楼门洞，
西北角的关帝庙。

城门石匾还是满汉两种文字。

1900，八国联军进攻京城时被日军轰毁的朝阳门箭楼东面1900，八国联军进攻京城时被日军轰毁的朝阳门箭楼西南面1900，庚子事变被日军炮火轰毁的朝阳门箭楼北侧1906，朝阳门南面瓮城外护城河全貌，
庚子事变塌毁的箭楼已重建完成，城楼和瓮城也已整修一新。

1910年前後，朝阳门北面全貌及护城河（上色照片）1916，朝阳门城楼东面，拆除瓮城後的景象，
新修建的穿过原瓮城的环城铁道、车站。

1930年中前期，朝阳门城楼南面二层廊角处里侧
斗拱、梁柱、檩条，以及门簪等细部。

1930年中前期。

朝阳门箭楼内部东北角梁架
斗拱，重建後二十馀年，梁架彩绘还非常清晰。

7、阜成门
明清地位：专走煤车
意思是“物阜民安”，与朝阳门东西两方遥遥相对，专走煤车。

因为北京西面的门头沟是产煤之地，京城使用的煤全部由门头沟煤矿供应。

运煤进京走阜成门。

阜成门的门洞顶上刻一梅花，即表示“煤”的意思。

元代为大都城平则门所在地，明代在大都城基础上营建北京城，改11门为9门，其西城垣除北端缩短2.5公里并取消肃清门，南端展拓1公里外，其余基本未动，平则门亦沿袭旧称。

明正统元年（1436）诏修内城9 门城楼，至正统四年完工，修筑城楼、城门、箭楼、瓮城、瓮城门各一，其规制较元大都城门为高。

城楼为三重檐歇式重楼建筑，台座呈梯形状，连同城楼通高35.1米。

台座顶面铺设城砖，并与城垣顶面甬道相连，其余箭楼、瓮城及瓮城门城楼的规划均类似西直门。

城内道路亦改称阜城门街，街南侧有巡捕厅等机构。

城外官道为通往西山的重要道路。

清代北京城垣规制多沿袭明代。

清乾隆五十二年（1787）曾对城门、箭楼等进行较大规模的维修。

阜城门是明、清两代运煤进城的重要通道，故有“煤门”之称。

70年代修建地铁，城楼及附近城墙皆被拆除，将护城河填平为路。

1930年代左右的阜成门，护城河下的阜成门瓮城。

8、安定门
明清地位：收兵之门，专走粪车。

安定门，元称安贞门。

始建于明洪武元年（1368年），正统四年（1439年）修建城楼。

此门为出兵征战得胜而归收兵之门，京都九门中有八门瓮城内建筑关帝庙，唯安定门建真武庙，在诸门中独具一格，从1924年拍摄的照片看，建筑整洁，布局精练。

“安定真武”在诸门中颇有独特风格。

清廷下令圈占内城的房舍给旗人居住。

以前在内城的汉民回民等一律搬到外城居住。

实际上，安定门走的是粪车，之所以说成兵车回城，其实是一种名称的雅化。

清咸丰十年（1860年），英法联军首先攻打安定门，并于10月13日攻陷进而控制北京城。

瓮城及闸楼于1915年修环城铁路时拆除。

1956年拆除箭楼。

1969年拆除城楼。

1860年安定门城楼
清乾隆十五年(1750)《京城全图》上的安定门图1900，安定
门瓮城东北面全景
1910s中後期，安定门箭楼南面，瓮城内真武庙，环城铁路道口
1930s中前期，安定门箭楼西南面(瓮城墙上面)
1956,安定门瓮城东北面全景(瓮城断墙)。

1969,安定门城楼(东北面)正在拆除中[罗哲文摄影]
9、德胜门
明清地位：专走兵车
预祝得胜回朝的意思，专走兵车。

那时北方多战事，故出兵打仗，一般走德胜门，也取“得胜”回朝之意。

德胜门，始建于明正统二年（1437年），是由城楼、箭楼、闸楼和瓮城等组成的群体军事防御建筑。

元为健德门，为出兵征战之门，寄语于“德胜”二字。

它是京师通往塞北的重要门户，素有“军门”之称此后，历代都对城门和箭楼进行维修。

德胜门自古就是北京重要的交通枢纽。

现在德胜门是八达岭高速路的起点，连接着北京的北部地区；因为附近有地铁车辆工厂，积水潭地铁站成为北京最早开通的地铁换乘大站。

当年德胜门城墙外面、护城河之间是有铁路的。

拆铁路应该是文革以前的事，拆城墙则是1969年的冬天。

北方按星宿属玄武。

玄武主刀兵，所以出兵打仗，一般从北
门出城。

之所以取名叫德胜门，意为“以德取胜”、“道德胜利”。

遇到战事自德胜门出兵，由安定门班师，分别取“旗开得胜”、“太平安定”之意。

1951年国家拨款修缮。

1980年再次进行全面修缮。

1982年设立文保所，并对外开放。

1992年恢复瓮城内的真武庙。

德胜门1860年德胜门箭楼1886年
（待续）。